JPH11291762A - 自動車のドア構造 - Google Patents
自動車のドア構造Info
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- JPH11291762A JPH11291762A JP9752398A JP9752398A JPH11291762A JP H11291762 A JPH11291762 A JP H11291762A JP 9752398 A JP9752398 A JP 9752398A JP 9752398 A JP9752398 A JP 9752398A JP H11291762 A JPH11291762 A JP H11291762A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 サッシュカバーとウエストモールとの合わせ
部に隙間が生じない自動車のドア構造を提供する。 【解決手段】 サッシュカバー８の下端部の上に、ウエ
ストモール１０の端部を車外側から重ね合わせて取付け
たため、サッシュカバー８とウエストモール１０との合
わせに隙間が生じない。そのため、隙間を無くすための
再調整が不要となり、ドアの組立作業性の向上を図るこ
とができる。
部に隙間が生じない自動車のドア構造を提供する。 【解決手段】 サッシュカバー８の下端部の上に、ウエ
ストモール１０の端部を車外側から重ね合わせて取付け
たため、サッシュカバー８とウエストモール１０との合
わせに隙間が生じない。そのため、隙間を無くすための
再調整が不要となり、ドアの組立作業性の向上を図るこ
とができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車のドア構
造、特にサッシュカバーとウエストモールの取付構造に
特徴をもつ自動車のドア構造に関するものである。
造、特にサッシュカバーとウエストモールの取付構造に
特徴をもつ自動車のドア構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のドアは、ドア本体の上にドアサ
ッシュを形成した構造になっている。ドアサッシュは、
前後の縦辺部と、その上端同士を連結する上辺部とから
形成された下向きコ字形状をしている。ドアサッシュと
ドア本体とは、ドア本体上縁のウエスト部により区切ら
れる。そして、一般に、装飾用として、ドアサッシュの
後側の縦辺部にはサッシュカバーが取付けられ、ドア本
体のウエスト部にはウエストモールが取付けられる（類
似技術として、特開平７−１８６７２４号公報参照）。
ッシュを形成した構造になっている。ドアサッシュは、
前後の縦辺部と、その上端同士を連結する上辺部とから
形成された下向きコ字形状をしている。ドアサッシュと
ドア本体とは、ドア本体上縁のウエスト部により区切ら
れる。そして、一般に、装飾用として、ドアサッシュの
後側の縦辺部にはサッシュカバーが取付けられ、ドア本
体のウエスト部にはウエストモールが取付けられる（類
似技術として、特開平７−１８６７２４号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、サッシュカバーとウエスト
モールが、それぞれドアに対して個別に取付けられてい
るため、サッシュカバーとウエストモールとの合わせ部
に隙間が生じやすい。そのため、その隙間を無くすため
に、両者の相対的位置関係を再調整しなければならず、
ドアの組立作業性の低下を招いている。
うな従来の技術にあっては、サッシュカバーとウエスト
モールが、それぞれドアに対して個別に取付けられてい
るため、サッシュカバーとウエストモールとの合わせ部
に隙間が生じやすい。そのため、その隙間を無くすため
に、両者の相対的位置関係を再調整しなければならず、
ドアの組立作業性の低下を招いている。
【０００４】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、サッシュカバーとウエストモー
ルとの合わせ部に隙間が生じない自動車のドア構造を提
供するものである。
てなされたものであり、サッシュカバーとウエストモー
ルとの合わせ部に隙間が生じない自動車のドア構造を提
供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ドアサッシュの縦辺部にサッシュカバーを取付け、ウエ
スト部に前後方向に沿うウエストモールを取付けた自動
車のドア構造において、前記サッシュカバーの下端部の
上に、ウエストモールの端部を車外側から重ね合わせて
取付けたものである。
ドアサッシュの縦辺部にサッシュカバーを取付け、ウエ
スト部に前後方向に沿うウエストモールを取付けた自動
車のドア構造において、前記サッシュカバーの下端部の
上に、ウエストモールの端部を車外側から重ね合わせて
取付けたものである。
【０００６】請求項１記載の発明によれば、サッシュカ
バーの下端部の上に、ウエストモールの端部を車外側か
ら重ね合わせて取付けたため、サッシュカバーとウエス
トモールとの合わせに隙間が生じない。そのため、隙間
を無くすための再調整が不要となり、ドアの組立作業性
の向上を図ることができる。
バーの下端部の上に、ウエストモールの端部を車外側か
ら重ね合わせて取付けたため、サッシュカバーとウエス
トモールとの合わせに隙間が生じない。そのため、隙間
を無くすための再調整が不要となり、ドアの組立作業性
の向上を図ることができる。
【０００７】請求項２記載の発明は、ウエストモール端
部のウエスト部に対する取付点が、サッシュカバーの縦
辺部に対する取付点よりも前後方向端部側に位置してい
る。
部のウエスト部に対する取付点が、サッシュカバーの縦
辺部に対する取付点よりも前後方向端部側に位置してい
る。
【０００８】請求項２記載の発明によれば、ウエストモ
ール端部のウエスト部に対する取付点が、サッシュカバ
ーの縦辺部に対する取付点よりも前後方向端部側に位置
しているため、ウエストモールの端部により、サッシュ
カバーの取付点を押さえ込むことができ、該サッシュカ
バーの取付点の外れを防止することができる。
ール端部のウエスト部に対する取付点が、サッシュカバ
ーの縦辺部に対する取付点よりも前後方向端部側に位置
しているため、ウエストモールの端部により、サッシュ
カバーの取付点を押さえ込むことができ、該サッシュカ
バーの取付点の外れを防止することができる。
【０００９】請求項３記載の発明は、ウエストモールが
断面Ｃ形で且つドア側の背面部に開口が形成され、縦辺
部の下端に断面Ｊ形のクリップが取付けられ、ウエスト
モールがクリップに対して上から差し込まれ、前記ウエ
ストモールの開口がクリップの先端部に係合すること
で、該ウエストモールがウエスト部に対して取付状態と
なる。
断面Ｃ形で且つドア側の背面部に開口が形成され、縦辺
部の下端に断面Ｊ形のクリップが取付けられ、ウエスト
モールがクリップに対して上から差し込まれ、前記ウエ
ストモールの開口がクリップの先端部に係合すること
で、該ウエストモールがウエスト部に対して取付状態と
なる。
【００１０】請求項３記載の発明によれば、クリップを
予め縦辺部に取付けおき、このクリップに対してウエス
トモールを上から差し込むだけで、クリップの先端部が
ウエストモールの開口に係合し、ウエストモールの取付
けが簡単に行える。
予め縦辺部に取付けおき、このクリップに対してウエス
トモールを上から差し込むだけで、クリップの先端部が
ウエストモールの開口に係合し、ウエストモールの取付
けが簡単に行える。
【００１１】請求項４記載の発明は、クリップの縦辺部
に対応する基部に、縦辺部に当接する上下一対の突起を
形成したものである。
に対応する基部に、縦辺部に当接する上下一対の突起を
形成したものである。
【００１２】請求項４記載の発明によれば、クリップの
基部に形成した上下一対の突起が縦辺部に当接している
ため、クリップが上下にずれてもウエストモールの縦辺
部に対する平行状態は維持され、ウエストモールによる
サッシュカバーの取付状態に影響を与えない。
基部に形成した上下一対の突起が縦辺部に当接している
ため、クリップが上下にずれてもウエストモールの縦辺
部に対する平行状態は維持され、ウエストモールによる
サッシュカバーの取付状態に影響を与えない。
【００１３】請求項５記載の発明は、基部がウエスト部
に対して当接又は近接状態になっている。
に対して当接又は近接状態になっている。
【００１４】請求項５記載の発明によれば、基部がウエ
スト部に対して当接又は近接状態になっているため、上
から差し込むウエストモールによりクリップが下に押さ
れても、クリップはウエスト部に当接した「底づき状
態」となり、下方へ移動することがない。そのため、ウ
エストモールを上から差し込んだ場合におけるクリップ
と開口との係合状態が確実に得られる。
スト部に対して当接又は近接状態になっているため、上
から差し込むウエストモールによりクリップが下に押さ
れても、クリップはウエスト部に当接した「底づき状
態」となり、下方へ移動することがない。そのため、ウ
エストモールを上から差し込んだ場合におけるクリップ
と開口との係合状態が確実に得られる。
【００１５】請求項６記載の発明は、クリップの基部か
ら湾曲部を介して折り返し形成されている先端部と、ウ
エスト部との間に所定の間隔が設けられている。
ら湾曲部を介して折り返し形成されている先端部と、ウ
エスト部との間に所定の間隔が設けられている。
【００１６】請求項６記載の発明によれば、クリップの
先端部とウエスト部の間に所定の間隔が設けられている
ため、前項の作用により、クリップ全体の下方移動は規
制されるものの、クリップの先端部だけは前記の間隔を
設けたことにより開き方向へ容易に撓むことになり、ク
リップの先端部はウエストモールの開口へ確実に係合す
る。
先端部とウエスト部の間に所定の間隔が設けられている
ため、前項の作用により、クリップ全体の下方移動は規
制されるものの、クリップの先端部だけは前記の間隔を
設けたことにより開き方向へ容易に撓むことになり、ク
リップの先端部はウエストモールの開口へ確実に係合す
る。
【００１７】請求項７記載の発明は、サッシュカバーの
下端に、クリップの上端に当接して、該サッシュカバー
をウエストモール側へ押す傾きのテーパ面を形成したも
のである。
下端に、クリップの上端に当接して、該サッシュカバー
をウエストモール側へ押す傾きのテーパ面を形成したも
のである。
【００１８】請求項７記載の発明によれば、サッシュカ
バーの下端に形成したテーパ面と、クリップの上端とが
当接すると、前記テーパ面の作用により、サッシュカバ
ーがウエストモール側へ押されるため、サッシュカバー
がウエストモールに押付けられた状態となり、サッシュ
カバーとウエストモールとの隙間の発生がより確実に防
止される。
バーの下端に形成したテーパ面と、クリップの上端とが
当接すると、前記テーパ面の作用により、サッシュカバ
ーがウエストモール側へ押されるため、サッシュカバー
がウエストモールに押付けられた状態となり、サッシュ
カバーとウエストモールとの隙間の発生がより確実に防
止される。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図４に基づいて説明する。１は自動車のリヤド
アで、ドア本体２の上部に、ドアガラス３を支持するド
アサッシュ４が形成されている。ドアサッシュ４は、
「縦辺部」としての前辺部５及び後辺部６と、その上端
同士を連結する上辺部７とから形成されている。そし
て、後辺部６には装飾用のサッシュカバー８が取付けら
れている。また、ドア本体の上縁部は、略水平なウエス
ト部９となっており、このウエスト部９には、前後方向
に沿うウエストモール１０が取付けられている。このウ
エストモール１０の後端部１１は、サッシュカバー８の
下端部に、上から重ね合わせた状態で取付けられてい
る。
を図１〜図４に基づいて説明する。１は自動車のリヤド
アで、ドア本体２の上部に、ドアガラス３を支持するド
アサッシュ４が形成されている。ドアサッシュ４は、
「縦辺部」としての前辺部５及び後辺部６と、その上端
同士を連結する上辺部７とから形成されている。そし
て、後辺部６には装飾用のサッシュカバー８が取付けら
れている。また、ドア本体の上縁部は、略水平なウエス
ト部９となっており、このウエスト部９には、前後方向
に沿うウエストモール１０が取付けられている。このウ
エストモール１０の後端部１１は、サッシュカバー８の
下端部に、上から重ね合わせた状態で取付けられてい
る。
【００２０】次に、サッシュカバー８とウエストモール
１０の取付け方について説明する。ドアサッシュ４にお
ける後辺部６には、「取付点」としての３つの取付孔１
２が上下方向にわたって形成されている。また、サッシ
ュカバー８の対応面には、この取付孔１２に対応する３
つの係止爪１３が一体的に形成されている。従って、こ
の係止爪１２を取付孔１２内に係入することにより、サ
ッシュカバー８が後辺部６に取付けられた状態となる。
このサッシュカバー８の下端には、後辺部６側に面を向
けた状態で傾斜しているテーパ面１４が形成されてい
る。
１０の取付け方について説明する。ドアサッシュ４にお
ける後辺部６には、「取付点」としての３つの取付孔１
２が上下方向にわたって形成されている。また、サッシ
ュカバー８の対応面には、この取付孔１２に対応する３
つの係止爪１３が一体的に形成されている。従って、こ
の係止爪１２を取付孔１２内に係入することにより、サ
ッシュカバー８が後辺部６に取付けられた状態となる。
このサッシュカバー８の下端には、後辺部６側に面を向
けた状態で傾斜しているテーパ面１４が形成されてい
る。
【００２１】次に、ウエストモール１０の取付けは、専
用のクリップ１５を利用して行われる。尚、ウエストモ
ール１０の取付けは前後両端部において行われるが、こ
こでは後端部１１の取付け方だけを説明する。また、こ
のクリップ１５は、前記のサッシュカバー８に先立って
後辺部６に取付けられるものであるが、説明の都合上、
サッシュカバー８の取付け方を先に述べた。
用のクリップ１５を利用して行われる。尚、ウエストモ
ール１０の取付けは前後両端部において行われるが、こ
こでは後端部１１の取付け方だけを説明する。また、こ
のクリップ１５は、前記のサッシュカバー８に先立って
後辺部６に取付けられるものであるが、説明の都合上、
サッシュカバー８の取付け方を先に述べた。
【００２２】このクリップ１５は、後辺部６に対応する
基部１６から、湾曲部１７を介して先端部１８を折り返
し形成した断面Ｊ形をしている。基部１６の裏面には弾
性爪１９が突出形成されており、この弾性爪１９の上下
には後辺部６に当接する一対の突起２０が形成されてい
る。
基部１６から、湾曲部１７を介して先端部１８を折り返
し形成した断面Ｊ形をしている。基部１６の裏面には弾
性爪１９が突出形成されており、この弾性爪１９の上下
には後辺部６に当接する一対の突起２０が形成されてい
る。
【００２３】ドアサッシュ４の後辺部６の下端には、前
記ウエストモール１０用の取付孔１２よりも、後側にｄ
だけ位置がずれた「取付点（ウエストモール用）」とし
ての取付孔２１が形成されている。そして、この取付孔
２１内に前記クリップ１５の弾性爪１９を係入すること
により、該クリップ１５が取付状態になる。取付状態
で、このクリップ１５の上端は、前記サッシュカバー８
の下端のテーパ面１４に当接する。また、取付状態で、
クリップ１５の基部１６はウエスト部９に対して十分に
近接した状態となるが、逆に、先端部１８とウエスト部
９との間には所定の間隔ｈが確保される。
記ウエストモール１０用の取付孔１２よりも、後側にｄ
だけ位置がずれた「取付点（ウエストモール用）」とし
ての取付孔２１が形成されている。そして、この取付孔
２１内に前記クリップ１５の弾性爪１９を係入すること
により、該クリップ１５が取付状態になる。取付状態
で、このクリップ１５の上端は、前記サッシュカバー８
の下端のテーパ面１４に当接する。また、取付状態で、
クリップ１５の基部１６はウエスト部９に対して十分に
近接した状態となるが、逆に、先端部１８とウエスト部
９との間には所定の間隔ｈが確保される。
【００２４】そして、このクリップ１５に対して、ウエ
ストモール１０の後端部１１が取付けられる。このウエ
ストモール１０は断面Ｃ形しており、表面にはゴムが被
覆されており、リップ部２２も形成されている。このク
リップ１５の後端部１１では、前記リップ部２２が切除
されていると共に、後辺部６側の背面部２３の下端も切
除され、一般部よりも上下幅が短くなっている。そし
て、この上下幅が短くされた背面部２３に開口２４が形
成されている。従って、このウエストモール１０の後端
部１１を前記クリップ１５に対して上から差し込むと、
ウエストモール１０の開口２４内にクリップ１５の先端
部１８が係合し、該ウエストモール１０が取付けられた
状態となる。尚、このウエストモール１０の端部は取付
後に図示せぬエンドキャップにより塞がれる。
ストモール１０の後端部１１が取付けられる。このウエ
ストモール１０は断面Ｃ形しており、表面にはゴムが被
覆されており、リップ部２２も形成されている。このク
リップ１５の後端部１１では、前記リップ部２２が切除
されていると共に、後辺部６側の背面部２３の下端も切
除され、一般部よりも上下幅が短くなっている。そし
て、この上下幅が短くされた背面部２３に開口２４が形
成されている。従って、このウエストモール１０の後端
部１１を前記クリップ１５に対して上から差し込むと、
ウエストモール１０の開口２４内にクリップ１５の先端
部１８が係合し、該ウエストモール１０が取付けられた
状態となる。尚、このウエストモール１０の端部は取付
後に図示せぬエンドキャップにより塞がれる。
【００２５】ウエストモール１０を上から差し込む場
合、前述のように、基部１６がウエスト部９に対して十
分に近接した状態になっているため、上から差し込むウ
エストモール１０によりクリップ１５が下に押されて
も、クリップ１５はすぐにウエスト部９に当接した「底
づき状態」となり、下方へ移動することがない。そのた
め、ウエストモール１０を上から差し込んだ場合におけ
るクリップ１５と開口２４との係合状態が確実に得られ
る。
合、前述のように、基部１６がウエスト部９に対して十
分に近接した状態になっているため、上から差し込むウ
エストモール１０によりクリップ１５が下に押されて
も、クリップ１５はすぐにウエスト部９に当接した「底
づき状態」となり、下方へ移動することがない。そのた
め、ウエストモール１０を上から差し込んだ場合におけ
るクリップ１５と開口２４との係合状態が確実に得られ
る。
【００２６】更に、クリップ１５全体の下方移動はこの
ように規制されるものの、クリップ１５の先端部１８だ
けは前記の間隔ｈを設けたことにより開き方向へ容易に
撓み易くなっている。そのため、クリップ１５の先端部
１８がウエストモール１０の開口２４へ係合しやすくな
っている。
ように規制されるものの、クリップ１５の先端部１８だ
けは前記の間隔ｈを設けたことにより開き方向へ容易に
撓み易くなっている。そのため、クリップ１５の先端部
１８がウエストモール１０の開口２４へ係合しやすくな
っている。
【００２７】この実施形態によれば、サッシュカバー８
の下端部の上に、ウエストモール１０の後端部１１を車
外側から重ね合わせて取付けたため、サッシュカバー８
とウエストモール１０との合わせに隙間が生じない。そ
のため、隙間を無くすための再調整が不要となり、リヤ
ドア１の組立作業性の向上を図ることができる。
の下端部の上に、ウエストモール１０の後端部１１を車
外側から重ね合わせて取付けたため、サッシュカバー８
とウエストモール１０との合わせに隙間が生じない。そ
のため、隙間を無くすための再調整が不要となり、リヤ
ドア１の組立作業性の向上を図ることができる。
【００２８】また、ウエストモール１０の後端部１１の
取付点が、サッシュカバー８の取付点よりも、ｄだけ後
側に位置しているため、ウエストモール１０の後端部１
１により、サッシュカバー８の取付点を押さえ込むこと
ができ、該サッシュカバー８の取付点における外れを防
止することができる。
取付点が、サッシュカバー８の取付点よりも、ｄだけ後
側に位置しているため、ウエストモール１０の後端部１
１により、サッシュカバー８の取付点を押さえ込むこと
ができ、該サッシュカバー８の取付点における外れを防
止することができる。
【００２９】更に、クリップ１５の基部１６に形成した
上下一対の突起２０が後辺部６に当接しているため、ク
リップ１５が上下にずれても後辺部６に対する平行状態
は維持され、ウエストモール１０によるサッシュカバー
８の取付状態に影響を与えない。
上下一対の突起２０が後辺部６に当接しているため、ク
リップ１５が上下にずれても後辺部６に対する平行状態
は維持され、ウエストモール１０によるサッシュカバー
８の取付状態に影響を与えない。
【００３０】加えて、サッシュカバー８の下端に形成し
たテーパ面１４と、クリップ１５の上端とが当接する
と、前記テーパ面１４の作用により、サッシュカバー８
がウエストモール１０側へ押されるため、サッシュカバ
ー８がウエストモール１０に押付けられた状態となり、
サッシュカバー８とウエストモール１０との隙間の発生
がより確実に防止される。
たテーパ面１４と、クリップ１５の上端とが当接する
と、前記テーパ面１４の作用により、サッシュカバー８
がウエストモール１０側へ押されるため、サッシュカバ
ー８がウエストモール１０に押付けられた状態となり、
サッシュカバー８とウエストモール１０との隙間の発生
がより確実に防止される。
【００３１】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、サッシュ
カバーの下端部の上に、ウエストモールの端部を車外側
から重ね合わせて取付けたため、サッシュカバーとウエ
ストモールとの合わせに隙間が生じない。そのため、隙
間を無くすための再調整が不要となり、ドアの組立作業
性の向上を図ることができる。
カバーの下端部の上に、ウエストモールの端部を車外側
から重ね合わせて取付けたため、サッシュカバーとウエ
ストモールとの合わせに隙間が生じない。そのため、隙
間を無くすための再調整が不要となり、ドアの組立作業
性の向上を図ることができる。
【００３２】請求項２記載の発明によれば、ウエストモ
ール端部のウエスト部に対する取付点が、サッシュカバ
ーの縦辺部に対する取付点よりも前後方向端部側に位置
しているため、ウエストモールの端部により、サッシュ
カバーの取付点を押さえ込むことができ、該サッシュカ
バーの取付点の外れを防止することができる。
ール端部のウエスト部に対する取付点が、サッシュカバ
ーの縦辺部に対する取付点よりも前後方向端部側に位置
しているため、ウエストモールの端部により、サッシュ
カバーの取付点を押さえ込むことができ、該サッシュカ
バーの取付点の外れを防止することができる。
【００３３】請求項３記載の発明によれば、クリップを
予め縦辺部に取付けおき、このクリップに対してウエス
トモールを上から差し込むだけで、クリップの先端部が
ウエストモールの開口に係合し、ウエストモールの取付
けが簡単に行える。
予め縦辺部に取付けおき、このクリップに対してウエス
トモールを上から差し込むだけで、クリップの先端部が
ウエストモールの開口に係合し、ウエストモールの取付
けが簡単に行える。
【００３４】請求項４記載の発明によれば、クリップの
基部に形成した上下一対の突起が縦辺部に当接している
ため、クリップが上下にずれてもウエストモールの縦辺
部に対する平行状態は維持され、ウエストモールによる
サッシュカバーの取付状態に影響を与えない。
基部に形成した上下一対の突起が縦辺部に当接している
ため、クリップが上下にずれてもウエストモールの縦辺
部に対する平行状態は維持され、ウエストモールによる
サッシュカバーの取付状態に影響を与えない。
【００３５】請求項５記載の発明によれば、基部がウエ
スト部に対して当接又は近接状態になっているため、上
から差し込むウエストモールによりクリップが下に押さ
れても、クリップはウエスト部に当接した「底づき状
態」となり、下方へ移動することがない。そのため、ウ
エストモールを上から差し込んだ場合におけるクリップ
と開口との係合状態が確実に得られる。
スト部に対して当接又は近接状態になっているため、上
から差し込むウエストモールによりクリップが下に押さ
れても、クリップはウエスト部に当接した「底づき状
態」となり、下方へ移動することがない。そのため、ウ
エストモールを上から差し込んだ場合におけるクリップ
と開口との係合状態が確実に得られる。
【００３６】請求項６記載の発明によれば、クリップの
先端部とウエスト部の間に所定の間隔が設けられている
ため、前項の作用により、クリップ全体の下方移動は規
制されるものの、クリップの先端部だけは前記の間隔を
設けたことにより開き方向へ容易に撓むことになり、ク
リップの先端部はウエストモールの開口へ確実に係合す
る。
先端部とウエスト部の間に所定の間隔が設けられている
ため、前項の作用により、クリップ全体の下方移動は規
制されるものの、クリップの先端部だけは前記の間隔を
設けたことにより開き方向へ容易に撓むことになり、ク
リップの先端部はウエストモールの開口へ確実に係合す
る。
【００３７】請求項７記載の発明によれば、サッシュカ
バーの下端に形成したテーパ面と、クリップの上端とが
当接すると、前記テーパ面の作用により、サッシュカバ
ーがウエストモール側へ押されるため、サッシュカバー
がウエストモールに押付けられた状態となり、サッシュ
カバーとウエストモールとの隙間の発生がより確実に防
止される。
バーの下端に形成したテーパ面と、クリップの上端とが
当接すると、前記テーパ面の作用により、サッシュカバ
ーがウエストモール側へ押されるため、サッシュカバー
がウエストモールに押付けられた状態となり、サッシュ
カバーとウエストモールとの隙間の発生がより確実に防
止される。
【図１】この発明の一実施形態を示すリヤドアの側面
図。
図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】サッシュカバー及びウエストモールの取付構造
を示す分解斜視図。
を示す分解斜視図。
【図４】ウエストモールの開口部分を示す斜視図。
４ ドアサッシュ ６ 後辺部（縦辺部） ８ サッシュカバー ９ ウエスト部 １０ ウエストモール １２ 取付孔（取付点） １５ クリップ ２１ 取付孔（取付点） ２４ 開口
Claims (7)
- 【請求項１】 ドアサッシュの縦辺部にサッシュカバー
を取付け、ウエスト部に前後方向に沿うウエストモール
を取付けた自動車のドア構造において、 前記サッシュカバーの下端部の上に、ウエストモールの
端部を車外側から重ね合わせて取付けたことを特徴とす
る自動車のドア構造。 - 【請求項２】 ウエストモール端部のウエスト部に対す
る取付点が、サッシュカバーの縦辺部に対する取付点よ
りも前後方向端部側に位置している請求項１記載の自動
車のドア構造。 - 【請求項３】 ウエストモールが断面Ｃ形で且つドア側
の背面部に開口が形成され、縦辺部の下端に断面Ｊ形の
クリップが取付けられ、ウエストモールがクリップに対
して上から差し込まれ、前記ウエストモールの開口がク
リップの先端部に係合することで、該ウエストモールが
ウエスト部に対して取付状態となる請求項１記載の自動
車のドア構造。 - 【請求項４】 クリップの縦辺部に対応する基部に、縦
辺部に当接する上下一対の突起を形成した請求項３記載
の自動車のドア構造。 - 【請求項５】 基部がウエスト部に対して当接又は近接
状態になっている請求項３又は請求項４記載の自動車の
ドア構造。 - 【請求項６】 クリップの基部から湾曲部を介して折り
返し形成されている先端部と、ウエスト部との間に所定
の間隔が設けられている請求項３〜５のいずれか１項に
記載の自動車のドア構造。 - 【請求項７】 サッシュカバーの下端に、クリップの上
端に当接して、該サッシュカバーをウエストモール側へ
押す傾きのテーパ面を形成した請求項３〜６のいずれか
１項に記載の自動車のドア構造。
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|---|---|---|---|
| JP09752398A JP3767164B2 (ja) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | 自動車のドア構造 |
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| JP09752398A Expired - Fee Related JP3767164B2 (ja) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | 自動車のドア構造 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1998
- 1998-04-09 JP JP09752398A patent/JP3767164B2/ja not_active Expired - Fee Related
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