JP5877987B2 - 一対の自動車用モール - Google Patents

Description

本発明は、モール本体の端部にエンドキャップを挿入・装着して成る一対の自動車用モールに関する。詳しくは、モール本体の端部にエンドキャップを挿入・装着する際に、組み付け対象のモール本体とは異なる別のモール本体の端部に挿入・装着してしまうという誤組み付けを防止する機構を備えた一対の自動車用モールに関する。
組み付け対象のモール本体とは異なる別のモール本体としては、例えば、同一車体の右側面と左側面の対応部位に設けられる一対のモール本体や、同一車体の一方の側面の前ドアと後ドアに設けられる一対のモール本体を挙げることができる。

自動車の車体に装着されるモールは、モール本体と、その両端部に挿入・装着されるエンドキャップから成る。
モール本体の端部にエンドキャップを装着して成るモールとしては、例えば、特許第４２９２９３２号公報（特許文献１）に記載のものが知られている。

特許第４２９２９３２号公報

モール本体とその端部に挿入・装着されるエンドキャップから成るモールは、左右対称の車体の対応部位に設けられることが多く、その場合、モール本体としても、左右対称形状となり、断面形状も共通となる。このため、左／右側用モール本体の前端用のエンドキャップを右／左側用モール本体の後端に誤って組み付けたり、左／右側用モール本体の後端用のエンドキャップを右／左側用モール本体の前端に誤って組み付けたりという、いわゆる誤組み付けが生じ易くなる。誤組み付けしてしまったエンドキャップは、モール本体から取り外すことが非常に困難であり、無理に外すと、破壊されてしまう。
このため、誤組み付けを確実に防止できるようにすることが望まれている。

上記の誤組み付けは、エンドキャップと、該エンドキャップを挿入可能な断面形状を有するモール本体との間で生ずる。即ち、左右対称の車体の対応部位のモール間ばかりでなく、例えば、前ドアと後ドアのモール間や、さらには、異なる車種用のモール間であっても、上記の条件を満たせば、生ずることがある。
本発明は、エンドキャップと、該エンドキャップを挿入可能な断面形状を有するモール本体との間で生じ得る誤組み付けを、確実に防止できるようにすることを目的とする。

本発明は、下記［１］〜［８］のように記述される。本項及び次項（「課題を解決するための手段」の項及び「発明の効果」の項）に於いて、符号は、理解を容易にするために付したものであり、本発明を符号の構成に限定する趣旨ではない。

［１］構成１
第１のモール本体５１（５２）と、該第１のモール本体に組み付けられる第１のモール本体用のエンドキャップ１１（１２）と、該第１のモール本体用のエンドキャップ１１（１２）を一端部には挿入不能で他端部には挿入可能な第２のモール本体５２（５１）とを有し、
前記第１のモール本体用のエンドキャップ１１（１２）は、前記第１のモール本体５１（５２）の一端部に対しては該一端部から溝に沿って奥まで挿入されて装着されることにより組み付けられ、前記第２のモール本体５２（５１）の他端部に対しては誤組付防止手段により挿入を途中で妨げられる、
ことを特徴とする一対の自動車用モール。
［２］構成２
構成１に於いて、
前記第１のモール本体用のエンドキャップ１１（１２）は前記誤組付防止手段を構成する部材としての当接部（１１２／１２２）を有し、
前記第２のモール本体５２（５１）は前記他端部側に前記誤組付防止手段を構成する部材としての被当接部（５２１／５１２）を有し、
前記第１のモール本体用のエンドキャップ１１（１２）が前記第２のモール本体５２（５１）の他端部から挿入されたときには、前記当接部（１１２／１２２）が前記被当接部（５２１／５１２）に当接して挿入が途中で妨げられる、
ことを特徴とする一対の自動車用モール。

［３］構成３
構成２に於いて、
前記第１のモール本体用のエンドキャップ１１は係止突起１１２を前記当接部として有し、
前記第２のモール本体５２の他端部は、該第２のモール本体用のエンドキャップ１２が有する装着突起１２１を係止して装着するための装着受部５２１を前記被当接部として有し、
前記係止突起１１２は、該係止突起１１２を有する前記第１のモール本体用のエンドキャップ１１が前記第１のモール本体５１の一端部から奥まで挿入されたときは該第１のモール本体５１の装着受部５１１に当接することなく手前で停止し、前記第２のモール本体５２の他端部に挿入されたときは該他端部が有する前記装着受部５２１に当接して奥までの挿入を妨げられる、
ことを特徴とする一対の自動車用モール。

［４］構成４（図２参照）
この構成４及び構成４を引用する構成７と８では、「第１」と「第２」の用法が、構成３や構成５等や実施の形態とは異なる。例えば、符号「５１」は、構成３、５等では「第１のモール本体」を指しているが、構成４では「第２のモール本体」を指している。詳しくは、符号の説明を参照されたい。
構成２に於いて、
前記第１のモール本体５２用のエンドキャップ１２は突設部１２２を前記当接部として有し、
前記第２のモール本体５１の他端部は係止部５１２を前記被当接部として有し、
前記突設部１２２は、該突設部１２２を有する前記第１のモール本体５２用のエンドキャップ１２が前記第１のモール本体５２の一端部から奥まで挿入されたときは該第１のモール本体５２の装着受部５２１と干渉することなく近傍を通過し、前記第２のモール本体５１の他端部に挿入されたときは該他端部が有する前記係止部５１２に当接して奥までの挿入を妨げられる、
ことを特徴とする一対の自動車用モール。

［５］構成５
構成３に於いて、
さらに、前記第２のモール本体５２用のエンドキャップ１２を有し、該第２のモール本体用のエンドキャップ１２は突設部１２２を前記当接部として有し、
前記第１のモール本体５１の他端部は係止部５１２を前記被当接部として有し、
前記突設部１２２は、該突設部１２２を有する前記第２のモール本体用のエンドキャップ１２が前記第２のモール本体５２の一端部から奥まで挿入されたときは該第２のモール本体５２の装着受部５２１と干渉することなく近傍を通過し、前記第１のモール本体５１の他端部に挿入されたときは該他端部が有する前記係止部５１２に当接して奥までの挿入を妨げられる、
ことを特徴とする一対の自動車用モール。
［６］構成６
構成３又は構成５に於いて、
前記第１のモール本体５１用のエンドキャップ１１が有する装着突起１１１は前記係止突起１１２と同じ側へ突設され、突設高さは前記第１のモール本体用のエンドキャップ１１が有する装着突起１１１より前記係止突起１１２の方が高い、
ことを特徴とする一対の自動車用モール。

［７］構成７
構成１〜構成６の何れかに於いて、
前記第１のモール本体５１（５２）と前記第２のモール本体５２（５１）は、それぞれ同一車体の右側面と左側面の対応部位に設けられる一対のモール本体である、
ことを特徴とする一対の自動車用モール。
［８］構成８
請求項１〜請求項６の何れかに於いて、
前記第１のモール本体５１（５２）と前記第２のモール本体５２（５１）は、それぞれ同一車体の一方の側面の前ドアと後ドアに設けられる一対のモール本体である、
ことを特徴とする一対の自動車用モール。

構成１は、第１のモール本体５１（５２）と、該第１のモール本体に組み付けられる第１のモール本体用のエンドキャップ１１（１２）と、該第１のモール本体用のエンドキャップ１１（１２）を一端部には挿入不能で他端部には挿入可能な第２のモール本体５２（５１）とを有し、前記第１のモール本体用のエンドキャップ１１（１２）は、前記第１のモール本体５１（５２）の一端部に対しては該一端部から溝に沿って奥まで挿入されて装着されることにより組み付けられ、前記第２のモール本体５２（５１）の他端部に対しては誤組付防止手段により挿入を途中で妨げられることを特徴とする一対の自動車用モールであるため、第１のモール本体用のエンドキャップ１１（１２）を第２のモール本体５２（５１）の他端部に誤って組み付けようとしても、誤組付防止手段により奥までの挿入を妨げられるため、誤組み付けを確実に防止することができる。
構成２は、構成１に於いて、前記第１のモール本体用のエンドキャップ１１（１２）は前記誤組付防止手段を構成する部材としての当接部（１１２／１２２）を有し、前記第２のモール本体５２（５１）は前記他端部側に前記誤組付防止手段を構成する部材としての被当接部（５２１／５１２）を有し、前記第１のモール本体用のエンドキャップ１１（１２）が前記第２のモール本体５２（５１）の他端部から挿入されたときには、前記当接部（１１２／１２２）が前記被当接部（５２１／５１２）に当接して挿入が途中で妨げられることを特徴とする一対の自動車用モールであるため、第１のモール本体用のエンドキャップ１１（１２）を第２のモール本体５２（５１）の他端部に誤って組み付けようとしても、当接部−被当接部により奥までの挿入を妨げられるため、誤組み付けを確実に防止することができる。

構成３は、構成２に於いて、前記第１のモール本体用のエンドキャップ１１は係止突起１１２を前記当接部として有し、前記第２のモール本体５２の他端部は、該第２のモール本体用のエンドキャップ１２が有する装着突起１２１を係止して装着するための装着受部５２１を前記被当接部として有し、前記係止突起１１２は、該係止突起１１２を有する前記第１のモール本体用のエンドキャップ１１が前記第１のモール本体５１の一端部から奥まで挿入されたときは該第１のモール本体５１の装着受部５１１に当接することなく手前で停止し、前記第２のモール本体５２の他端部に挿入されたときは該他端部が有する前記装着受部５２１に当接して奥までの挿入を妨げられることを特徴とする一対の自動車用モールであるため、誤組付防止手段の具体的構成を提供できる効果がある。

構成４は、構成２に於いて、前記第１のモール本体５２用のエンドキャップ１２は突設部１２２を前記当接部として有し、前記第２のモール本体５１の他端部は係止部５１２を前記被当接部として有し、前記突設部１２２は、該突設部１２２を有する前記第１のモール本体５２用のエンドキャップ１２が前記第１のモール本体５２の一端部から奥まで挿入されたときは該第１のモール本体５２の装着受部５２１と干渉することなく近傍を通過し、前記第２のモール本体５１の他端部に挿入されたときは該他端部が有する前記係止部５１２に当接して奥までの挿入を妨げられることを特徴とする一対の自動車用モールであるため、誤組付防止手段の構成３とは異なる具体的構成を提供できる効果がある。

構成５は、構成３に於いて、さらに、前記第２のモール本体５２用のエンドキャップ１２を有し、該第２のモール本体用のエンドキャップ１２は突設部１２２を前記当接部として有し、前記第１のモール本体５１の他端部は係止部５１２を前記被当接部として有し、前記突設部１２２は、該突設部１２２を有する前記第２のモール本体用のエンドキャップ１２が前記第２のモール本体５２の一端部から奥まで挿入されたときは該第２のモール本体５２の装着受部５２１と干渉することなく近傍を通過し、前記第１のモール本体５１の他端部に挿入されたときは該他端部が有する前記係止部５１２に当接して奥までの挿入を妨げられることを特徴とする一対の自動車用モールであるため、構成３と４の構成を備えた構成を提供できる効果がある。
構成６は、構成３又は構成５に於いて、前記第１のモール本体５１用のエンドキャップ１１が有する装着突起１１１は前記係止突起１１２と同じ側へ突設され、突設高さは前記第１のモール本体用のエンドキャップ１１が有する装着突起１１１より前記係止突起１１２の方が高いことを特徴とする一対の自動車用モールであるため、構成３や５よりも更に具体的な構成を与えることができる効果がある。

構成７は、構成１〜構成６の何れかに於いて、前記第１のモール本体５１（５２）と前記第２のモール本体５２（５１）は、それぞれ同一車体の右側面と左側面の対応部位に設けられる一対のモール本体であることを特徴とする一対の自動車用モールであるため、構成１〜５に於ける第１のモール本体５１／５２と第２のモール本体５２／５１の具体的な関係を提供することができる効果がある。
構成８は、請求項１〜請求項６の何れかに於いて、前記第１のモール本体５１（５２）と前記第２のモール本体５２（５１）は、それぞれ同一車体の一方の側面の前ドアと後ドアに設けられる一対のモール本体であることを特徴とする一対の自動車用モールであるため、構成１〜５に於ける第１のモール本体５１／５２と第２のモール本体５２／５１の構成６とは異なる具体的な関係を提供することができる効果がある。

エンドキャップとモール本体を示し、（ａ）は第１のエンドキャップ１１の斜視図、（ｂ）は第１のエンドキャップ１１を第１のモール本体５１の一端部に正しく装着した状態の背面図、（ｃ）は第１のエンドキャップ１１を第２のモール本体５２の他端部に誤って挿入開始した状態の背面図。 エンドキャップとモール本体を示し、（ａ）は第２のエンドキャップ１２の斜視図、（ｂ）は第２のエンドキャップ１２を第２のモール本体５２の一端部に正しく装着した状態の背面図、（ｃ）は第２のエンドキャップ１２を第１のモール本体５１の他端部に誤って挿入開始した状態の背面図。なお、構成３に即して説明すると、「（ａ）はエンドキャップ１２の斜視図、（ｂ）はエンドキャップ１２を第１のモール本体５２の一端部に正しく装着した状態の背面図、（ｃ）はエンドキャップ１２を第２のモール本体５１の他端部に誤って挿入開始した状態の背面図」となる。 左右のモール本体を示す上面図。

以下、左右対称の車体の左右の前ドアに取り付けられる一対のモールに即して、本発明の実施の形態を説明する。

図３に示すように、左右の前ドアに取り付けられるモール９１，９２は、相互に対称形状を成すため、断面形状が共通する。このため、
（１）左前ドアのモール９２用のモール本体５２の前端に、誤って、右前ドアのモール９１の後端用のエンドキャップ１１を装着したり、
（２）左前ドアのモール９２用のモール本体５２の後端に、誤って、右前ドアのモール９１の前端用のエンドキャップを装着したり、
という誤組み付けが発生する場合がある。
また、
（３）右前ドアのモール９１用のモール本体５１の前端に、誤って、左前ドアのモール９２の後端用のエンドキャップを装着したり、
（４）右前ドアのモール９１用のモール本体５１の後端に、誤って、左前ドアのモール９２の前端用のエンドキャップ１２を装着したり、
という誤組み付けが発生する場合もある。

上記（１）のケースに対処するため、本実施の形態では、図１に示すように、エンドキャップ１１に係止突起１１２を設けている。この係止突起１１２は、装着突起１１１をエンドキャップ１１の長手方向でキャップ１１６の方向（図１（ｂ）で右方向）へ向けて延長して成る仮想の延長線上に位置している。一方、モール本体（第１のモール本体）５１の後端寄りの装着受部（第１の装着受部）５１１は、図１（ｂ）に示すように、モール本体５１の後端から溝内（図１（ｂ）で左方向）へ若干入った位置に設けられている。このため、エンドキャップ１１を、右前ドアのモール９１用のモール本体５１の後端に挿入開始した場合には、エンドキャップ１１の係止突起１１２が装着受部５１１に当接することがなく、挿入が途中で止められることもない。したがって、エンドキャップ１１の装着突起１１１は、弾性を有する装着受部５１１の下面側を押し退けるようにして潜り抜けて図１（ｂ）の位置に至り、装着突起１１１が装着受部５１１に係止される。即ち、正しく装着が行われて、エンドキャップ１１がモール本体５１の後端（構成１、２等の一端部）に組み付けられる。

一方、図１（ｃ）に示すように、誤って、エンドキャップ１１を左前ドアのモール９２用のモール本体（第２のモール本体）５２の前端（構成１、２等の他端部）に挿入開始した場合には、モール本体５２の前端部直近に設けられた装着受部（第２の装着受部）５２１に、エンドキャップ１１の係止突起１１２が当接して、挿入が途中で止められる。つまり、装着が妨げられ、これにより、誤組み付けが防止される。なお、係止突起１１２の突設高さは、装着突起１１１の突設高さよりも高く形成されているため、係止突起１１２が装着受部５２１の下面側を押し退けるようにして潜り抜けるということはなく、誤組み付けが確実に防止される。

このように、本実施の形態では、上記（１）のケースの誤組み付けを、
（ａ）エンドキャップ１１の長手方向で、装着突起１１１を、キャップ１１６の方向へ向けて延長して成る仮想の延長線上に、装着突起１１１よりも突設高さの高い、係止突起１１２を設ける。
（ｂ）エンドキャップ１１の正規の装着対称であるモール本体５１の後端寄りの装着受部５１１を、係止突起１１２が当接しない位置、つまり、モール本体５１の後端から若干溝内方向へ入った位置に設ける。
（ｃ）エンドキャップ１１の誤組み付けが生じ得るモール本体５２の前端寄りの装着受部５２１を、前端部直近位置（係止突起１１２が挿入途中で当接する位置）に設ける。
という構成（誤組付防止手段）により、確実に防止している。
なお、図中、１１５は、モール９１を車体に取り付けるためのクリップである。

また、本実施の形態では、前記（４）のケースに対処するため、図２に示すように、エンドキャップ１２に突設部１２２を設けるとともに、誤組み付けが生じ得るモール本体５１の後端部寄りの若干入った位置に係止部５１２を設けている。ここで、突設部１２２は装着突起１２１の仮想の延長線上から外れた位置に設けられており、係止部５１２は装着受部５１１の仮想の延長線（モール本体５１の長手方向の延長線）上から外れた位置に設けられている。換言すれば、突設部１２２は、その挿入軌跡が、装着受部５１１とは干渉せず、且つ、係止部５１２とは干渉するような位置に設けられている。

このように構成されているため、エンドキャップ１２を、正しく、左前ドアのモール９２用のモール本体５２の前端に挿入開始した場合には、装着受部５２１がエンドキャップ１２の突設部１２２を係止することがなく、挿入が途中で止められることもない。したがって、エンドキャップ１２の装着突起１２１は、弾性を有する装着受部５２１の下面側を押し退けるようにして潜り抜けて、装着突起１２１が装着受部５２１に係止され、これにより、組み付けが行われる。即ち、図２（ｂ）に示すように、正しく装着される。

一方、図２（ｃ）に示すように、誤って、エンドキャップ１２を、右前ドアのモール９１用のモール本体５１の後端に挿入開始した場合には、モール本体５１の後端部寄りの若干入った位置で且つ装着受部５１１の仮想の延長線上から外れた位置（突設部１２２の挿入軌跡と干渉する位置）に設けられている係止部５１２が、突設部１２２を係止して、エンドキャップ１２の挿入を途中で止める。即ち、奥までの挿入を妨げて、装着突起１２１と装着受部５１１との係止・装着を妨げる。このため、誤組み付けが防止される。

このように、本実施の形態では、上記（４）のケースの誤組み付けを、
（ｄ）突設部１２２を装着突起１２１の仮想の延長線上から外れた位置に設ける。
（ｅ）係止部５１２を装着受部５１１の仮想の延長線上から外れた位置に設ける。
（ｆ）突設部１２２と係止部５１２を、エンドキャップ１２の挿入方向に平行な仮想の同一線（突設部１２２の挿入軌跡）上に設ける。
という構成により、確実に防止している。
なお、図中、１２５は、モール９２を車体に取り付けるためのクリップである。

このように、本実施の形態では、上記（ａ）〜（ｆ）の構成により、エンドキャップ１１のモール本体５２の前端への誤組み付け、及び、エンドキャップ１２のモール本体５１の後端への誤組み付けを確実に防止し、且つ、エンドキャップ１１のモール本体５１の後端への正規の組み付け、及び、エンドキャップ１２のモール本体５２の前端への正規の組み付けを支障無く行い得るようにしている。即ち、エンドキャップ１１の誤組み付け防止のための係止突起１１２は装着突起１１１と同じ仮想の延長線上に設けるとともに、エンドキャップ１２の誤組み付け防止のための突設部１２２は装着突起１２１の仮想の延長線から外れた位置で且つ係止部５１２と干渉する位置に設けることにより、上記の作用効果を実現している。

前記（２）（３）のケースの場合も、同様の機構を採用することにより、正規の組み付けに支障が生じないようにして、誤組み付けを確実に防止することができる。

上記では、左右対称の車体の左右の前ドアに取り付けられる一対のモール９１，９２に即して説明したが、左右対称の車体の左右の後ドアに取り付けられる一対のモールについても、同様に対処可能である。また、車体の同一側面の前ドアと後ドア間や、異側面の前ドア／後ドアと後ドア／前ドア間の誤組み付けや、異なる車種のモール間についても、同様の機構により、正規の組み付けに支障が生じないようにして、誤組み付けを確実に防止することができる。

１１ エンドキャップ（実施の形態では「第１のエンドキャップ」）
１１１ 装着突起
１１２ 係止突起
１１５ クリップ
１１６ キャップ
１２ 第２のエンドキャップ（構成４では「第２のモール本体用のエンドキャップ」）
１２１ 装着突起
１２２ 突設部
１２５ クリップ
１２６ キャップ
５１ 第１のモール本体（構成４では「第２のモール本体」）
５１１ 第１の装着受部
５１２ 係止部
５２ 第２のモール本体（構成４では「第１のモール本体」）
５２１ 第２の装着受部（構成４では「第１の装着受部」）
９１ 第１のモール（左前ドア用のモール）
９２ 第２のモール（右前ドア用のモール）

Claims (8)

1. 第１のモール本体と、該第１のモール本体に組み付けられる第１のモール本体用のエンドキャップと、該第１のモール本体用のエンドキャップを一端部には挿入不能で他端部には挿入可能な第２のモール本体とを有し、
   前記第１のモール本体用のエンドキャップは、前記第１のモール本体の一端部に対しては該一端部から溝に沿って奥まで挿入されて装着されることにより組み付けられ、前記第２のモール本体の他端部に対しては誤組付防止手段により挿入を途中で妨げられる、
   ことを特徴とする一対の自動車用モール。
2. 請求項１に於いて、
   前記第１のモール本体用のエンドキャップは前記誤組付防止手段を構成する部材としての当接部を有し、
   前記第２のモール本体は前記他端部側に前記誤組付防止手段を構成する部材としての被当接部を有し、
   前記第１のモール本体用のエンドキャップが前記第２のモール本体の他端部から挿入されたときには、前記当接部が前記被当接部に当接して挿入が途中で妨げられる、
   ことを特徴とする一対の自動車用モール。
3. 請求項２に於いて、
   前記第１のモール本体用のエンドキャップは係止突起を前記当接部として有し、
   前記第２のモール本体の他端部は、該第２のモール本体用のエンドキャップが有する装着突起を係止して装着するための装着受部を前記被当接部として有し、
   前記係止突起は、該係止突起を有する前記第１のモール本体用のエンドキャップが前記第１のモール本体の一端部から奥まで挿入されたときは該第１のモール本体の装着受部に当接することなく手前で停止し、前記第２のモール本体の他端部に挿入されたときは該他端部が有する前記装着受部に当接して奥までの挿入を妨げられる、
   ことを特徴とする一対の自動車用モール。
4. 請求項２に於いて、
   前記第１のモール本体用のエンドキャップは突設部を前記当接部として有し、
   前記第２のモール本体の他端部は係止部を前記被当接部として有し、
   前記突設部は、該突設部を有する前記第１のモール本体用のエンドキャップが前記第１のモール本体の一端部から奥まで挿入されたときは該第１のモール本体の装着受部と干渉することなく近傍を通過し、前記第２のモール本体の他端部に挿入されたときは該他端部が有する前記係止部に当接して奥までの挿入を妨げられる、
   ことを特徴とする一対の自動車用モール。
5. 請求項３に於いて、
   さらに、前記第２のモール本体用のエンドキャップを有し、該第２のモール本体用のエンドキャップは突設部を前記当接部として有し、
   前記第１のモール本体の他端部は係止部を前記被当接部として有し、
   前記突設部は、該突設部を有する前記第２のモール本体用のエンドキャップが前記第２のモール本体の一端部から奥まで挿入されたときは該第２のモール本体の装着受部と干渉することなく近傍を通過し、前記第１のモール本体の他端部に挿入されたときは該他端部が有する前記係止部に当接して奥までの挿入を妨げられる、
   ことを特徴とする一対の自動車用モール。
6. 請求項３又は請求項５に於いて、
   前記第１のモール本体用のエンドキャップが有する装着突起は前記係止突起と同じ側へ突設され、突設高さは前記第１のモール本体用のエンドキャップが有する装着突起より前記係止突起の方が高い、
   ことを特徴とする一対の自動車用モール。
7. 請求項１〜請求項６の何れかに於いて、
   前記第１のモール本体と前記第２のモール本体は、それぞれ同一車体の右側面と左側面の対応部位に設けられる一対のモール本体である、
   ことを特徴とする一対の自動車用モール。
8. 請求項１〜請求項６の何れかに於いて、
   前記第１のモール本体と前記第２のモール本体は、それぞれ同一車体の一方の側面の前ドアと後ドアに設けられる一対のモール本体である、
   ことを特徴とする一対の自動車用モール。

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