JP2010143556A - 自動車用モール及びエンドキャップ - Google Patents

Abstract

【課題】エンドキャップのモ−ル本体への組み付け性に優れ、エンドキャップとモール本体との間に隙間やガタが生じるのを防止できるエンドキャップ及びそれを用いた自動車用モールを提供する。
【解決手段】モール本体１０とモール本体１０の端末部１１に挿着するエンドキャップ２０とを有する自動車用モールであって、モール本体１０は、ベース部１５とベース部１５の幅方向両側から裏面側にそれぞれ折り返した一対のフランジ部１２を有し、且つ一方のフランジ部１２ａはエンドキャップ２０のガタ止め用切欠部１３を有し、他方のフランジ部１２ｂはエンドキャップ２０の抜け止め用切欠部１４を有し、エンドキャップ２０は、モール本体１０の端末をふさぐ意匠部２１と、モール本体１０の端末から内側に挿入される挿入部２２を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は自動車用モールに関し、特にモール本体の端部に取り付けるエンドキャップ構造に係る。

自動車にはルーフモール、ベルトラインモール、サイドモール等端部が開口したモール本体とモール本体の端部開口部をふさぐためのエンドキャップとから構成された各種モール部品が採用されている。
モール本体はロール成形、押出成形等にて製作され、所定の長さに切断及び曲げ加工等を行い、端部の開口部にエンドキャップを挿入するものである。
エンドキャップはモール本体の端部開口部に挿入する挿入部と、モール本体の端部開口部をふさぐ意匠部とを有している。
この種の自動車用モールにあっては、エンドキャップがモール本体に挿入しやすく、且つエンドキャップをモール本体に取り付けた後において、エンドキャップにガタが生じたり、エンドキャップ意匠部とモール本体の端末との間に隙間が生じるのを防止することが要求される。

特許文献１には、エンドキャップのモール挿入部に前後が傾斜面で側面が台形形状の第１段部とこの第１段部の上段に後面が垂直面で側面が台形形状又は三角形状の第２段部を有する引掛部を形成したエンドキャップ構造を開示する。
しかし、１つの引掛部にガタ止め部と抜け止め部を形成すると図６に示すような問題があった。
図６には、エンドキャップに形成した引掛部１２３の拡大図とモール本体１１２の係止部１１３を模式的に示した。
引掛部前面が傾斜面１２３ａになり、頂部１２３ｄから後方側に抜け止め用垂直面１２３ｃとガタ止め用の傾斜面１２３ｂを有している場合に、抜け止めに必要な高さにガタ止めに必要な高さを加えた寸法がａとなるために、このａ寸法を大きくせざるを得ない。
ａ寸法が大きいと、図６（ｂ）に示すようにエンドキャップをモール本体に挿入する際に引掛部１２３を内側に大きく撓ませる必要があるだけでなく、ｆ方向の力が１点に集中するように生じるためにエンドキャップが傾き、モール本体に挿入しにくくなる。
また、引掛部１２３の撓み量が大きいことから、挿入時の摺動抵抗が大きく、エンドキャップを真っすぐに戻す力も必要となるために、組み付け作業に大きな労力が必要となる問題もあった。
また、ａ寸法に合せて深い切欠部が必要になるが、ルーフモール等においては切欠部１１３を大きく形成するのが困難な場合もある。

特開２００５−１０４１６８号公報

本発明は、エンドキャップのモ−ル本体への組み付け性に優れ、エンドキャップとモール本体との間に隙間やガタが生じるのを防止できるエンドキャップ及びそれを用いた自動車用モールの提供を目的とする。

本発明の技術的要旨は、モール本体とモール本体の端末部に挿着するエンドキャップとを有する自動車用モールであって、モール本体は、ベース部とベース部の幅方向両側から裏面側にそれぞれ折り返した一対のフランジ部を有し、且つ一方のフランジ部はエンドキャップのガタ止め用切欠部を有し、他方のフランジ部はエンドキャップの抜け止め用切欠部を有し、エンドキャップは、モール本体の端末をふさぐ意匠部と、モール本体の端末から内側に挿入される挿入部を有し、挿入部は、モール本体のガタ止め用切欠部に向けて突出し、挿入方向前後であって突出方向に相互に縮幅した傾斜面を有するガタ止め部と、モール本体の抜け止め用切欠部に向けて突出し、挿入方向前側に先端後方に傾いた傾斜面と、後側に垂直面又は先端部が鋭角の鋭角斜面を有する抜け止め部とを形成したことを特徴とする。

本発明は、エンドキャップをモール本体に組み付ける際に、エンドキャップのガタ止め手段と、抜け止め手段とを分離した点に特徴がある。

本発明において、エンドキャップのガタ止め部及び抜け止め部は、モール本体の幅方向内側に撓み弾性変形可能になっているのが好ましい。
モ−ル本体の切欠部に、エンドキャップの外側に突出したガタ止め部及び抜け止め部を挿入係止させるには、ガタ止め部及び抜け止め部を内側に撓ませるか、モ−ル本体のフランジ部を外側に撓ませる必要がある。
モ−ル本体を金属製の芯材とその表面の樹脂被覆部で形成したような場合には、エンドキャップのガタ止め部及び抜け止め部の方を内側に撓むように設計した方が製作しやすい。
エンドキャップのガタ止め部又は抜け止め部を撓み弾性変形可能にする手段としては、各種方法が採用される。
例えば、ガタ止め部又は抜け止め部をエンドキャップの挿入方向に沿って延在させたバネ部材で形成したり、エンドキャップの挿入部とその幅方向外側に形成したガタ止め部や抜け止め部との間に貫通した溝部を形成し、この溝幅が縮小することでガタ止め部又は抜け止め部が内側に撓み弾性変形する方法等が挙げられる。

エンドキャップの抜け止め部は、モール本体の切欠部の端末側端部に、垂直面又は先端部が鋭角の鋭角斜面に引掛かるように当接するため、モール本体の抜け止め用切欠部から外れる恐れは小さい。
エンドキャップのガタ止め部は挿入方向後側も先端が挿入方向前方に向けて傾いた傾斜面になっているので、エンドキャップを挿入方向奥側に移動させるように働く分力と、エンドキャップを幅方向抜け止め切欠部側に押しやる分力が働くが、エンドキャップが抜け方向に上記分力よりも大きい力が加わると、抜け止め部が内側に撓む恐れもある。
そこで、エンドキャップは、モール本体に挿着後にガタ止め部が幅方向内側に撓むのを防止する撓み防止手段を有していてもよい。
この撓み防止手段は、エンドキャップのガタ止め部が内側に撓むのを防止する作用が生じるものであれば各種方法を採用できる。
例えば、エンドキャップの挿入部とガタ止め部との間に溝部を形成した場合にあっては溝部の幅が縮小しないようにピン部材等を挿入してもよい。

本発明に係るエンドキャップにあっては、モール本体のベース部の幅方向両側に裏面側に折り返した一対のフランジ部を形成し、この一対のフランジ部を切り欠いて、一方のフランジ部にガタ止め用の切欠部を形成し、他方のフランジ部に抜け止め用の切欠部を形成し、エンドキャップにモール本体のガタ止め用切欠部に対応したガタ止め部と、抜け止め用切欠部に対応した抜け止め部を形成したことにより、エンドキャップのモール幅方向両側にガタ止め部と抜け止め部が分離していることになる。
このように、ガタ止め部と抜け止め部とが分離しているので、図６に示した従来例に比較して、ガタ止め部及び抜け止め部の突出高さを低く抑えることができ、それに対応してフランジ部の切欠き深さが浅くなるためにフランジ幅を小さくできる。
またこれにより、エンドキャップの挿入時にエンドキャップの両側のガタ止め部と抜け止め部の両方から幅方向の力が加わるのでエンドキャップが傾くのを抑え、真っすぐに挿入しやすく、且つ挿入力の低減が可能になる。

本発明にあっては、抜け止め部の他に分離して、ガタ止め部を有し、ガタ止め部はエンドキャップの挿入方向の前側と後側の両方に突出先方向に相互に縮幅した向かい合う傾斜面を有し、エンドキャップをモール本体に挿着した状態ではモール本体のガタ止め用切欠部の端末側とエンドキャップのガタ止め部後側の傾斜面と当接している。
これにより、エンドキャップには挿入方向の分力が働き、エンドキャップの意匠部とモール本体の端面との間に隙間が生じるのを防止する。
また、エンドキャップにはモール幅方向の分力も生じるので幅方向のガタも防止する。
従って、モール本体の抜け止め用切欠部の端末からの寸法と、エンドキャップの端末当接部から抜け止め部の垂直面又は鋭角傾斜面までの寸法に相対的なバラツキが生じてもエンドキャップに隙間やガタ付きが発生するのを防止できる。

本発明において、エンドキャップのガタ止め部が撓み変形するのを防止する撓み防止手段をエンドキャップに設けると、エンドキャップをモール本体に組み付けた後の挿着係止力が向上する。

本発明に係る自動車用モール及びエンドキャップの構造例を以下図面に基づいて説明する。
図１は、ルーフモール用のモール本体１０の端部開口部にエンドキャップ２０を挿着する例を示し、図２にモール本体１０の端部の裏側から見た斜視図とエンドキャップ２０の斜視図を示す。
図１及び図２の例では、モール本体の端末が斜めになっている例を示すが、端末の切断形状はこれに限定されるものでなく、モール本体１０の断面形状も幅方向の両側にフランジ部１２ａ，１２ｂを形成したものである限りにおいて、各種断面形状を採用できる。

モール本体１０の端部には、エンドキャップ２０の意匠部２１のふさぎ部２１ａが当接する端末部１１から所定の位置にガタ止め用切欠部１３と抜け止め用切欠部１４を形成してある。
図１，図２に示した例では、モール本体１０のベース部１５の幅方向両側から裏面側に向けてフランジ部１２ａ，１２ｂを形成した断面略Ｃチャンネル形状になっている。
図３に拡大図を示すように一方のフランジ部１２ａには、ガタ止め用切欠部１３を形成してあり、このガタ止め用切欠部１３は、端末部１１側の切欠端部１３ａが直角又は先端が鋭角になるようにフランジ部１２ａを切り欠いてある。
なお、ガタ止め用切欠部１３の挿入方向前方側の切欠端部１３ｂは後述するエンドキャップ２０のガタ止め部と干渉しない範囲にて形状は限定されない。
他方のフランジ部１２ｂには抜け止め用切欠部１４を形成してあり、この抜け止め用切欠部１４は、端末部１１側の切欠端部１４ａが直角又は先端が鋭角になるようにフランジ部１２ｂを切り欠いてある。
抜け止め用切欠部１４の挿入方向前方側の切欠部１４ｂは後述するエンドキャップの抜け止め部と干渉しないようになっている。

エンドキャップ２０は、モール本体１０の端部の開口部から挿入される挿入部２２とモール本体の端末をふさぐ意匠部２１とを有している。
本実施例では、意匠部２１を模式化しており、モ−ル本体１０の端末部１１に当接するふさぎ部２１ａを有している限りにおいて、各種形状を採用できる。
本実施例では、挿入部２２の挿入先端側に挿入ガイド部２５を形成してあり、挿入ガイド部２５は幅方向両側２５ａ，２５ｂがモール本体１０のベース部１５とフランジ部１２ａ，１２ｂとの間にできた凹部１５ａ，１５ｂに臨むようになっていて、エンドキャップ２０をモール本体１０に挿入しやすいようになっている。

エンドキャップ２０は、挿入部２２の一方の幅方向側部にモ−ル本体のガタ止め用切欠部１３に対応させたガタ止め部２３を有している。
ガタ止め部２３は、挿入方向前側に傾斜面２３ａ、挿入方向後側に傾斜面２３ｂを有し、傾斜面２３ａと２３ｂとは頂部２３ｃでつながっている。
前側の傾斜面２３ａと後側の傾斜面２３ｂとは相互に向かい合い、突出方向頂部２３ｃに向かってお互いの幅が縮幅するような方向の傾斜面になっている。
図１に示した裏面視では、略台形形状又は略三角形状になっている。

エンドキャップ２０は挿入部２２の他方の幅方向側部にモール本体の抜け止め用切欠部１４に対応させた抜け止め部２４を有している。
抜け止め部２４は、挿入方向前側に傾斜面２４ａ、後側に垂直方向に切り欠いた垂直面２４ｂを有している。
この垂直面２４ｂは抜け止め用切欠部の端末側切欠部１４ａに引掛かり抜け止めとなるものであり、先端が鋭角になった鋭角傾斜面でもよい。
傾斜面２４ａと垂直面２４ｂとは頂部２４ｃにてつながっている。
図１に示した裏面視では、側辺が垂直の略台形形状又は略三角形状になっている。

本実施例では、ガタ止め部２３及び抜け止め部２４がエンドキャップ挿入時に内側に撓み弾性変形しやすいように挿入部２２との間に挿入方向のスリット状に溝部２３ｄ，２４ｄを形成してある。
なお、ガタ止め部２３及び抜け止め部２４とが内側に撓む構造であれば本実施例に限定されない。

次にエンドキャップ２０をモ−ル本体１０の端部に挿着する流れを説明する。
図１（ａ）に示した状態から、挿入ガイド部２５をモール本体１０の端部開口部に挿入する。
エンドキャップ２０の幅方向両側に設けたガタ止め部２３と抜け止め部２４との間の寸法は、フランジ部１２ａ，１２ｂの内側寸法よりも大きく、ガタ止め部２３と抜け止め部２４とがモール本体の端部に当接する。
この際にガタ止め部２３の前側が傾斜面２３ａに形成され、抜け止め部２４の前側が傾斜面２４ａに形成されているため、図１（ｂ）に示すように、ガタ止め部２３及び抜け止め部２４が内側に押圧されつつ挿入が進行する。
本実施例では、ガタ止め部２３及び抜け止め部２４が内側に撓みやすいようにスリット状の溝部２３ｄ，２４ｄを有している。
この撓み部を拡大したのが図４に示す模式図である。
溝部２３ｄの幅方向寸法が縮小し、頂部２３ｃの突出寸法ａ_１がフランジ部１２ａの内側端面までの寸法ａ_２になるまで弾性変形する。
このａ_１からａ_２になる寸法変化は、ガタ止め部２３と抜け止め部２４に分散されるので、図６に示した従来の突出寸法ａよりも小さく抑えることができる。

さらにエンドキャップが挿入され、図１（ｃ）のように意匠部２１のふさぎ部２１ａとモ−ル本体１０の端末部１１との間に隙間ｄ＝０になった状態で固定される。
この状態では抜け止め部２４は、抜け止め用切欠部１４内に位置しているが、ガタ止め部２３は後側の傾斜面２３ｂとガタ止め用切欠部１３の端末側端部１３ａと斜めに当接した状態になるように位置決めしてある。
これにより、エンドキャップには挿入方向の分力と図１では下方向の分力が生じるので隙間ｄがなくなり、図１で上下方向のガタも生じなくなる。

図３にてガタ止め部２３と抜け止め部２４の位置関係を説明する。
図３（ａ）は標準状態で端末から端末側切欠端部１４ａまでの寸法Ｍ_１より端末から垂直面２３ｂまでの寸法Ｅ_１の方が少しだけ大きい。
図３（ｂ）はモール本体１０の切欠部の位置が端末から長くなる方に又はエンドキャップのガタ止め部２３及び抜け止め部２４までの寸法が短くなる方向にずれた場合の状態を示す。
抜け止め部２４の垂直面２４ｂは抜け止め用切欠部の端末側端部１４ａにほぼ引掛かった状態であるが、ガタ止め部２３は後側の傾斜面２３ｂの頂部２３ｃよりにて端末側端部１３ａに当接している。
図３（ｃ）は（ｂ）とは逆方向に寸法がズレた状態例を示す。
この場合にガタ止め部２３の後側傾斜面２３ｂの根元側よりに端末側端部１３ａが当接する範囲にて寸法Ｅ_３が寸法Ｍ_３よりも大きくてよい。
このようにエンドキャップ２０のガタ止め部２３及び抜け止め部２４との寸法と、モール本体１０の切欠位置の寸法にバラツキがあってもその寸法バラツキを吸収することが可能である。

図５は、エンドキャップ２０のガタ止め部２３に撓み防止手段を設けた例を示す。
ガタ止め部２３から内側に向けて、上下する抜け止めピン３０を樹脂成形により一体的に形成した例である。
抜け止めピン３０は溝部２３ｄの内側から連結部３１を形成し、連結部３１の先に上下方向のピン部３２を形成してあり、エンドキャップ２０をモール本体１０に挿着後にピン部３２の先をエンドキャップの挿入部２２に形成した係止溝２６に差し込むようにした。
ピン部３２の後端は差し込みやすいように上に突出した押圧部３３を設けてある。
このように、抜け止めピン３０を設けると、エンドキャップがモール本体から外れなくなる。

自動車用モールを裏面側から見たエンドキャップをモール本体に挿入取り付けする流れを示す。 エンドキャップとモール本体端部の外観斜視図を示す。 エンドキャップとモール切欠部との位置関係を示す。 ガタ止め部の変形状態を示す。 エンドキャップに設けた抜け止めピンの例を示す。 従来のエンドキャップ係止構造例を示す。

符号の説明

１０ モール本体
１１ 端末部
１２ａ，１２ｂ フランジ部
１３ ガタ止め用切欠部
１４ 抜け止め用切欠部
１５ ベース部
２０ エンドキャップ
２１ 意匠部
２１ａ ふさぎ部
２２ 挿入部
２３ ガタ止め部
２４ 抜け止め部
２５ 挿入ガイド部

Claims (4)

1. モール本体とモール本体の端末部に挿着するエンドキャップとを有する自動車用モールであって、
   モール本体は、ベース部とベース部の幅方向両側から裏面側にそれぞれ折り返した一対のフランジ部を有し、且つ一方のフランジ部はエンドキャップのガタ止め用切欠部を有し、他方のフランジ部はエンドキャップの抜け止め用切欠部を有し、
   エンドキャップは、モール本体の端末をふさぐ意匠部と、モール本体の端末から内側に挿入される挿入部を有し、
   挿入部は、モール本体のガタ止め用切欠部に向けて突出し、挿入方向前後であって突出方向に相互に縮幅した傾斜面を有するガタ止め部と、モール本体の抜け止め用切欠部に向けて突出し、挿入方向前側に先端後方に傾いた傾斜面と、後側に垂直面又は先端部が鋭角の鋭角斜面を有する抜け止め部とを形成したことを特徴とする自動車モール。
2. エンドキャップのガタ止め部及び抜け止め部は、モール本体の幅方向内側に撓み弾性変形可能になっていることを特徴とする請求項１記載の自動車用モール。
3. エンドキャップは、モール本体に挿着後にガタ止め部が幅方向内側に撓むのを防止する撓み防止手段を有していることを特徴とする請求項２記載の自動車用モール。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載の自動車モールに用いるエンドキャップ。

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