CN111890902B - 用于车辆的车门和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于车辆的车门和车辆，所述车门包括：车门外板；外板加强板，所述外板加强板设置在所述车门外板的内侧且与所述车门外板固定连接；外水切组件，所述外水切组件固定在所述外板加强板上且所述外水切组件的上端不高于所述车门外板的上端。根据本申请的车门，整体观感得到了提升，同时外水切组件的设计成本和生产成本也得到了降低。

Description

用于车辆的车门和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的车门和车辆。

背景技术

车门外水切是密封条的一种，装配于车门玻璃与车门外板之间，起到装饰、密封汽车门窗作用，同时对车门玻璃的运行起到导向作用。现有车门外水切均作为车门外饰件，水切本体结构外漏于车门外板上，外观结构单一，且由于部分外水切本身无法有较好的 外观，反而形成车身上的一种感知缺陷。

申请内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在 于提出用于车辆的车门，该车门的整体观感得到了提升，同时外水切组件的设计成本和生产成本也得到了降低。

本申请还提出了一种具有上述车辆的车辆。

根据本申请的用于车辆的车门，包括：车门外板；外板加强板，所述外板加强板设置在所述车门外板的内侧且与所述车门外板固定连接；外水切组件，所述外水切组件固 定在所述外板加强板上且所述外水切组件的上端不高于所述车门外板的上端。

根据本申请的用于车辆的车门，通过将外水切组件隐藏在车门外板的内侧，使得驾 乘人员和行人不会从外部观看到外水切组件，大大提升了车门的整体观感；同时隐藏在车门外板内部的外水切组件的设计成本和生产成本也得到了降低。

根据本申请的一个实施例，所述车门外板包括：车门外板本体和设置在所述车门外 板本体的上端且向下弯折的包边，所述外板加强板的上端设置在所述车门外板本体与所 述包边之间。

根据本申请的一个实施例，所述外板加强板的至少部分朝向外侧凹陷以形成外水切 组件安装槽。

根据本申请的一个实施例，所述外水切组件包括：外水切本体，所述外水切本体与所述外板加强板固定连接；摩擦泡，所述摩擦泡设置在所述外水切本体远离所述外板加 强板的一端，所述摩擦泡适于与车门玻璃止抵。

根据本申请的一个实施例，所述外水切组件还包括：适于将所述外水切本体与所述 外板加强板固定的安装部；所述安装部的一端形成有第一卡扣，所述第一卡扣与所述外板加强板卡接固定，所述安装部的另一端与所述外水切本体固定连接，所述安装部的所 述另一端形成有第二卡扣，所述第二卡扣与所述外水切本体卡接固定。

根据本申请的一个实施例，所述第一卡扣包括：第一卡接柱和设置在所述第一卡接 柱的自由端的多个第一卡接耳，多个所述第一卡接耳适于穿设所述外板加强板且与所述 外板加强板的外侧面止抵；

所述第二卡扣包括：第二卡接柱和设置在所述第二卡接柱的自由端的多个第二卡接 耳，所述外水切本体上设置有安装槽以及覆盖所述安装槽的槽口的安装板，多个所述第一卡接耳适于穿设所述安装板且与所述安装板的内侧面止抵。

根据本申请的一个实施例，所述安装部构造为将所述外水切本体与所述外板加强板 粘结固定的粘结层，所述外水切本体上设置有加强骨架，所述加强骨架的至少部分覆盖在所述外水切本体的外表面，所述粘结层设置在所述加强骨架与所述外板加强板之间。

根据本申请的一个实施例，所述摩擦泡与所述外水切本体之间限定出缓冲空腔，所 述摩擦泡的外表面上设置有植绒层，且所述植绒层的外周超出所述外水切本体与所述摩 擦泡之间的连接线，所述外水切本体和所述摩擦泡均构造为橡胶件，所述外水切本体的硬度大于所述摩擦泡的硬度。

根据本申请的一个实施例，所述外水切组件上设置有防撞唇边，所述防撞唇边的上 端高于所述车门外板本体与所述包边之间的连接线，所述外水切组件上还设置有上卡接 齿和下卡接齿，所述上卡接齿与所述包边的自由端止抵，所述下卡接齿与所述外板加强板止抵。

根据本申请的车辆包括上述的车门，由于根据本申请的车辆设置有上述车门，因此 该车辆的整体观感得到了提升，同时设计成本和生产成本也得到了降低。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得 明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明 显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的车门的示意图；

图2是根据本申请的一个实施例的外水切组件的示意图；

图3是根据本申请的另一个实施例的外水切组件的示意图；

图4是根据本申请的再一个实施例的外水切组件的示意图。

附图标记：

车门100，

车门外板110，车门外板本体111，包边112，

外板加强板120，外水切安装槽101，

外水切组件130，外水切本体131，摩擦泡132，安装部133，第一卡扣1331，第一 卡接柱1331a，第一卡接耳1331b，第二卡扣1332，第二卡接柱1332a，第二卡接耳1332b， 安装槽106，燕尾块1333，燕尾槽104，粘结层1334，加强骨架134，缓冲空腔105， 植绒层135，防撞唇边136，上卡接齿137，下卡接齿138。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相 同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附 图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1-图4描述根据本申请实施例用于车辆的车门100。

根据本申请的用于车辆的车门100包括：车门外板110、外板加强板120和外水切组件130。

车门100包括车门内板和车门外板110，车门内板和车门100外边限定出安装空间，外板加强板120和外水切组件130均设置在安装空间内。

外板加强板120设置在车门外板110的内侧且与车门外板110固定连接，外板加强板120可以起到加强车门100强度的作用。外水切组件130固定在外板加强板120上且 外水切组件130的上端不高于车门外板110的上端。

外水切组件130与车窗玻璃止抵以使外水切将车窗玻璃保持稳定，由于外水切组件 130设置在容纳空间内且外水切组件130的上端不高于车门外板110的上端，因此外水切组件130隐藏在了车门外板110的内侧，驾乘人员以及行人不会从车外看到外水切组 件130，因此大大提升了车门100的外观，且由于外水切组件130隐藏在了车门外板110 的内部，因此不需要在费心设计外水切组件130的造型，进而大大降低了设计成本和生 产成本。

根据本申请的用于车辆的车门100，通过将外水切组件130隐藏在车门外板110的内侧，使得驾乘人员和行人不会从外部观看到外水切组件130，大大提升了车门100的 整体观感；同时隐藏在车门外板110内部的外水切组件130的设计成本和生产成本也得 到了降低。

在本申请的一些实施例中，车门外板110包括车门外板本体111和设置在车门外板本体111的上端且向下弯折的包边112，外板加强板120的上端设置在车门外板本体111 与包边112之间。包边112和车门外板本体111可以夹持外板加强板120，使得外板加 强板120的安装更加牢固，提升了外板加强板120的稳定性。

根据本申请的一些实施例，外板加强板120的至少部分朝向外侧凹陷以形成外水切 安装槽101。外水切组件130的至少部分可以收容设置在外水切安装槽101内，由此一 方面外水切安装槽101可以对外水切组件130的安装起到定位作用，另一方面外水切安 装槽101与外水切组件130配合可以使得外水切组件130安装更加牢固。

进一步地，外水切组件130包括：外水切本体131和摩擦泡132。外水切本体131 与外板加强板120固定连接，具体地，外水切本体131的至少部分与外水切安装槽101 配合。摩擦泡132设置在外水切本体131远离外板加强板120的一端，摩擦泡132适于 与车窗玻璃止抵，从而实现了外水切组件130刮水和密封的功能。

更进一步地，外水切组件130还包括：适于将外水切本体131与外板加强板120固定的安装部133。安装部133的作用为将外水切本体131与外板加强板120固定连接。 安装部133可以通过卡接方式、粘接方式以及通过紧固件等固定在外板加强板120上。

下面将结合附图详细描述本申请的安装部133的具体结构。

在本申请的一些实施例中，安装部133的一端形成有第一卡扣1331，第一卡扣1331与外板加强板120卡接固定，安装部133的另一端与外水切本体131固定连接。

更进一步地，安装部133的所述另一端设置有第二卡扣1332，第二卡扣1332与外水切本体131卡接固定。具体地，第一卡扣1331包括：第一卡接柱1331a和设置在第 一卡接柱1331a的自由端的多个第一卡接耳1331b，多个第一卡接耳1331b适于穿设外 板加强板120且与外板加强板120的外侧面止抵。

在自由状态下，每个第一卡接耳1331b在朝向远离第一卡接柱1331a的自由端的方向上逐渐远离第一卡接柱1331a。外水切安装槽101的底壁上设置有第一过孔，第一卡 接柱1331a和多个第一卡接耳1331b可以穿过第一过孔，且多个第一卡接耳1331b在通 过第一过孔时发生形变，在穿过第一过孔后恢复，从而多个第一卡接耳1331b的自由端 止抵在外板加强板120的外侧面上。

第二卡扣1332包括：第二卡接柱1332a和设置在第二卡接柱1332a的自由端的多个第二卡接耳1332b，外水切本体131上设置有安装槽106以及覆盖在安装槽106的槽口 的安装板，多个第二卡接耳1332b适于穿设安装板且与安装板的内侧面止抵。

在自由状态下，每个第二卡接耳1332b在朝向远离第二卡接柱1332a的自由端的方向上逐渐远离第二卡接柱1332a。安装板上设置有第二过孔103，第二卡接柱1332a和 多个第二卡接耳1332b可以穿过第二过孔103，且多个第二卡接耳1332b在通过第二过 孔103时发生形变，在穿过第二过孔103后恢复，从而多个第二卡接耳1332b的自由端 止抵在安装板的内侧面上，同时第二卡接柱1332a和多个第二卡接耳1332b收容在安装 槽内。

安装部133的所述另一端还可以设置有燕尾块1333，外水切本体131上设置有与燕尾块1333配合的燕尾槽104。由此通过燕尾块1333与燕尾槽104的配合，使得外水切 本体131牢牢地固定在外板加强板120固定在一起。

在本申请的一些实施例中，安装部133构造为将外水切本体131与外板加强板120粘结固定的粘结层1334。也就是说，外水切本体131和外板加强板120之间通过粘结的 方式固定在一起。

进一步地，外水切本体131上设置有加强骨架134，加强骨架134的至少部分包覆在外水切本体131的外表面或者加强骨架134的至少部分裸露在外水切本体131的外表 面上，粘结层1334设置在加强骨架134与外板加强板120之间。例如，加强骨架134 的构造为板状架构，加强骨架134的两端插入到外水切本体131内部，加强骨架134的 中间部分裸露出来。

当然可以理解的是，安装部133与外水切本体131采用卡扣的方式，外水切本体131中也可以内置有加强骨架134，加强骨架134可以提升外水切本体131的结构强度。

在本申请的一些实施例中，摩擦泡132与外水切本体131之间限定出缓冲空腔105。由此摩擦泡132可以在车窗玻璃向外移动时发生较大幅度的形变，大大提升了摩擦泡 132的缓冲效果，摩擦泡132的吸能能力得到进一步加强。

更进一步地，摩擦泡132的外表面上设置有植绒层135，且植绒层135的外周超出外水切本体131与摩擦泡132之间的连接线。由于摩擦泡132的外表上设置有植绒层 135，因此在摩擦泡132与车窗玻璃之间发生相对移动时，不会发出异响，提升了的车 辆的使用感受。另外由于植绒层135的外周超出了外水切本体131与摩擦泡132之间的 连接线，因此即使摩擦泡132在受到挤压时发生大幅度形变，外水切本体131与车窗玻 璃也不会直接接触，从而进一步避免了异响的发生。

在本申请的一些实施例中，外水切本体131与摩擦泡132均构造为橡胶件，且外水切本体131的硬度大于摩擦泡132的硬度。因此，一方面保证了外水切本体131具有足 够的支撑强度，另一方面也保证了摩擦泡132具有足够的柔性来发生形变。摩擦泡132 采用EPDM材质海绵橡胶，外水切本体131采用EPDM密实橡胶，摩擦泡132与外水 切本体131的分胶线需位于泡形屈服点靠近玻璃一侧，软硬胶结合的结构保证了对玻璃 的长期压缩弹性。

根据本申请的一些实施例，外水切组件130上设置有防撞唇边136，防撞唇边136的上端高于车门外板本体111与包边112之间的连接线。由此防止车窗玻璃晃动幅度较 大时直接与车门外板110相撞，防撞唇边136可以采用柔软的EPDM海绵橡胶。

在本申请的一些实施例中，外水切组件130上还设置有上卡接齿137和下卡接齿138，上卡接齿137与包边112的自由端止抵，下卡接齿138与外板加强板120止抵。 由此，进一步保证了外水切本体131与外板加强板120之间的连接稳定性。

下面简单描述本申请的车辆。

根据本申请的车辆包括上述实施例的车门100，由于根据本申请的车辆设置有上述 车门100，因此该车辆的整体观感得到了提升，同时设计成本和生产成本也得到了降低。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、 “具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料 或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表 述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在 任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱 离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种用于车辆的车门，其特征在于，包括：

车门外板；

外板加强板，所述外板加强板设置在所述车门外板的内侧且与所述车门外板固定连接；

外水切组件，所述外水切组件固定在所述外板加强板上且所述外水切组件的上端不高于所述车门外板的上端；

所述车门外板包括：车门外板本体和设置在所述车门外板本体的上端且向下弯折的包边，所述外板加强板的上端设置在所述车门外板本体与所述包边之间；

所述外板加强板的至少部分朝向外侧凹陷以形成外水切组件安装槽；

所述外水切组件包括：

外水切本体，所述外水切本体与所述外板加强板固定连接；

摩擦泡，所述摩擦泡设置在所述外水切本体远离所述外板加强板的一端，所述摩擦泡适于与车门玻璃止抵；

所述外水切组件还包括：适于将所述外水切本体与所述外板加强板固定的安装部；

所述安装部的一端形成有第一卡扣，所述第一卡扣与所述外板加强板卡接固定，所述安装部的另一端与所述外水切本体固定连接，所述安装部的所述另一端形成有第二卡扣，所述第二卡扣与所述外水切本体卡接固定；

所述第一卡扣包括：第一卡接柱和设置在所述第一卡接柱的自由端的多个第一卡接耳，多个所述第一卡接耳适于穿设所述外板加强板且与所述外板加强板的外侧面止抵；

所述第二卡扣包括：第二卡接柱和设置在所述第二卡接柱的自由端的多个第二卡接耳，所述外水切本体上设置有安装槽以及覆盖所述安装槽的槽口的安装板，多个所述第二卡接耳适于穿设所述安装板且与所述安装板的内侧面止抵。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的车门，其特征在于，所述安装部构造为将所述外水切本体与所述外板加强板粘结固定的粘结层，所述外水切本体上设置有加强骨架，所述加强骨架的至少部分覆盖在所述外水切本体的外表面，所述粘结层设置在所述加强骨架与所述外板加强板之间。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的车门，其特征在于，所述摩擦泡与所述外水切本体之间限定出缓冲空腔，所述摩擦泡的外表面上设置有植绒层，且所述植绒层的外周超出所述外水切本体与所述摩擦泡之间的连接线，所述外水切本体和所述摩擦泡均构造为橡胶件，所述外水切本体的硬度大于所述摩擦泡的硬度。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的车门，其特征在于，所述外水切组件上设置有防撞唇边，所述防撞唇边的上端高于所述车门外板本体与所述包边之间的连接线，所述外水切组件上还设置有上卡接齿和下卡接齿，所述上卡接齿与所述包边的自由端止抵，所述下卡接齿与所述外板加强板止抵。

5.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-4中任一项所述的车门。

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