KR930001556Y1 - 버스의 창틀구조 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

버스의 창틀구조

제1도는 버스의 종래 창틀구조를 설치하기 위한 측면도.

제2도는 제1도의 A-A선 단면도.

제3도는 제1도의 B-B선 단면도로써, 하부수평틀만의 구성 단면도.

제4도는 본 고안의 적용된 제1도의 A-A선 단면도.

제5도는 본 고안이 적용된 제1도의 B-B선 단면도.

제6도는 본 고안의 적용부위 사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1.1' : 차체프레임 2 : 차체수직기둥

2' : 실내측 기둥벽 3,3' : 수평창틀

4 : 수직창틀 5 : 실내측유리

5' : 실외측유리 6 : 연결판

7 : 실내패널 8,8' : 모울드

10 : 기둥커버 11 : 실내패널

12 : 스크류 13,13' : 레일

14 : 완충재 15 : 실링레지(CEILING LEDGE)

16 : 중앙격벽 17, 17' : 접합편

18, 18' : 완충재 19 : 실내측 격벽

20 : 탄지부 21 : 브라켓

22 : 완충재 23 : 압지부

본 고안은 버스의 창틀구조에 관한 것으로, 구체적으로는 내측창틀의 격벽 높이를 낮게 형성시켜서 창문유리를 통한 시계를 최대로 확보하도록 하고, 장착성 및 미관을 개선시켜 차량고급화에 부응토록 하는 버스의 창틀구조에 관한 것이다.

제1도 내지 제3도에서 보는 바와 같이, 버스의 측면창틀에는 창문유리가 설치되어 미닫이식으로 조립되어지는 바, 차체수직기둥(2)에 수직창틀(4)이 설치되고, 상기 수직창틀(4)의 레일(13,13')에 실내측유리(5)와, 실외측유리(5')가 미닫이식으로 장착된다.

여기에 미관을 고려하여 수평방향으로 실내패널(7) 및 모울드(8)도 설치되고, 차체수직기둥(2)에 접합되는 실내측기둥벽(2')과 이 실내측기둥벽(2')을 덮어주는 기둥커버(10)가 설치된다.

그런데, 제2도 및 제3도에서도 알 수 있는 바와같이, 종래의 버스창틀 구조는 실내, 외측유리(5,5')가 레일(13,13')에 고정될때 내측수직창틀(4) 및 수평창틀(3)의 높이가 유리고정용 레일(13)보다 높게 형성되어져서, 그 만큼 유리를 통한 시야 확보가 감소되고, 그 높이를 연장시킨 만큼 알루미늄재질의 창틀비용이 증가되며, 연장된 창틀의 절곡단면은 직각을 이루게 되어서 부드러운 느낌을 주지 못하며, 차량세척시나 탑승자에게 안전사고의 위험도 있었다.

즉, 종래의 창틀구조느 창틀에 실내측격벽(19)과 중앙격벽(16)을 형성시켜 유기고정용 레일(13,13')이 압지될 수 있게 하고 기둥커버(10)가 결합될 수 있도록 기둥양단을 연장 절곡시켜 접합편(17')을 형성시키며, 차체수직기둥(2)과 기둥커버(10) 및 접합편(17)을 완충 및 압지용 완충재(14)와 함께 접합 설치시키는 구조적 특성을 갖는 것이기에, 상기 완충재(14) 및 실내측격벽(19)에 의해서 유리(5,5')를 통한 시야 범위가 창틀의 연장부만큼 감소되는 것은 당연하게 여겨왔다.

따라서, 승객의 시야 확보가 상대적으로 좁아지고 연장부만큼의 재료가 많이 소유되며, 연장부가 노출되어 미관도 해치는 단점이 있었다.

본 고안은 이러한 종래의 버스 창틀구조상의 문제점을 해소시킨 개량된 버스 창틀구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

이를 위해서, 내측수직창틀의 실내측격벽을 유리고정용 레일 높이와 같거나 낮게 형서시키고, 실내측 기둥벽을 스크류로 체결시켜 차체수직기둥과 결합시키되, 기둥벽 양단을 절곡시켜서 내부커버판과 탄력결합되도록 하며, 기둥벽과 내부커버판 사이에는 완충재를 삽입시켜서 진동음 발생 방지와 결착력을 증대시키도록 한 것이다.

또한, 유리고정용 레일이 설치되는 수평창틀 상부를 상기 레일보다 낮은 선단이 되게 제작하되, ㄱ자형 연결판이 압지되어 고정되는 구조를 갖도록 함과 동시에 이 연결판에 모울드 상단이 탄지되면서, 상기 모울드는 스크류를 이용하여 차체프레임에 체결시켜서 실링레지(CEILNG LEDGE)로 마감시킨 것이다.

따라서, 승객의 시야 범위 확대는 물론, 원가절감과 작업성을 향상, 안전사고를 예방시킬 수 있는 바, 이하 첨부 도면을 참고하여 본 고안을 상술한다.

본 고안은 제4도의 수직단면도에서와 같이, 수직창틀(4)이 유리고정용 레일(13,13')을 수납시키는 구조 후단을 차체수직기둥(2)과 접합되도록 내측으로 절곡시켜 주고, 상기 차체 수직기둥(2)에 접합되는 실내측 기둥벽(2')의 양단을 연장시켜 레일(13) 쪽으로 절곡시키며, 상기 차체수지기둥(2)에 스크류(12)로 체결된 실내측 기둥벽(2')에 완충재(14)를 내재시켜 탄력 결합되도록 기둥레버(10)를 형성시켜 이루어지며, 동시에 제5도의 수평 단면도에서와 같이, 수평창틀(3)의 실내측구조를 ㄱ자형 단면의 연결판(6)이 압지되는 구조를 형성시키고, 모울드(8)를 차체프레임(1)에 스크류(12)로 체결시켜 실링레지(15)로 하여금 스크류(12)체결부가 보이지 않도록 모울드(8)에 탄착시켜 완성되는 것이다.

특히, 제4도에서와 같이, 수직창틀(4)은 수직기둥(2)에 연속하여 접합 상태로 장착되고, 따라서, 설치위치에 따라 실내측유리(5)가 고정되는 레일(13)이나 실외측유리(5')가 고정되는 레일(13')은 수직창틀의 레일압지부를 구성하는 중앙격벽(16)에 의해 압지되며, 실내측단의 접합편(17)이 스크류(12)에 의해 차체수직기둥의 접합편(17')과 와셔기능의 완충재(18)와 함께 실내측기둥벽(2')과 일체로 결합된다.

또한, 상기 접합편(17)과 반대위치, 즉 중앙격벽(16)과 같은 방향으로 평행하게 실내측격벽(19)이 형성되는데, 그 높이는 레일(13,13')과 거의 같은 높이로 형성시켜서, 격벽(19) 때문에 유리(5,5')를 통한 시야폭이 좁아지지 않도록 한다.

또한, 상기 차체수직기둥(2)의 접합편(17)에 완충재(18)와 함께 체결되는 실내측 기둥벽(2')은 양단을 직각으로 절곡시켜 탄지부(20)를 이루게 하고, 따라서 기둥커버(10)가 상기 탄지부(20)에 압착되어 끼워지며, 그 중심의 완충재(18')와 함께 접촉되는 면은 탄지력을 높이기 위해 실내측 기둥벽(2') 쪽으로 다소 오목한 평면으로 형성시킨 특징을 갖는다.

제5도는 제1도의 B-B선 위치에서 절단된 본고안의 구성단면도로써, 종래의 창틀구조에 비해 큰 특징을 갖는 부분이 연결판(6)과 모울드(8)체결방식이다.

즉, 레일(13)지지용 브라켓(21)이 접합되는 하부의 수평창틀(3)은 실내 측방향으로 완충재(22)가 끼워지는 압지홈이 형성되는 구조는 종래와 동일하지만, 다만 상기 ㄱ자형 단면의 연결판(6)이 끼워질 수 있는 압지부(23)가 형성되고, 특히 이 압지부(23)는 그 높이가 레일(13,13') 설치높이 보다 낮아서, 유리(5,5')를 통한 시계 확보에 장해가 되지 않게 되며, 상기 연결판(6)에 선단이 접촉되는 모울드(8)가 설치된다해도 그 설치높이가 유리의 시계를 방해할 정도로 높지는 않으며, 다만 브라켓(21)을 가질 정도로 탄착되도록 형성된다. 또, 상부의 수평창틀(3')은 하부의 수평창틀(3)과 브라켓(21) 유무의 차이가 있을 뿐이며, 역시 상부 실내패널(11)이 설치되며, 모울드(8')로써 체결 마무리된다.

도면중 미설명부호 1'는 상부차체 프레임이다.

제6도는 본 고안의 장착구조에 대한 사시도로써, 실내, 외측유리(5,5')를 통해서 밖을 볼 수 있는 범위가 유리(5,5')면 전체, 즉, 레일(13,13')에 지지된 유리(5,5')면 전체이므로 창틀의 돌출부위가 없는 구성을 보여주며, 실내측의 모울드(8,8')는 그 상단의 연결판(6)과 접촉되는 외벽이 곡면을 이루면서 승객의 옷이 걸린다거나 딱딱한 느낌을 주지않게 된다.

상기한 바와같은 본 고안의 창틀구조를 버스에 적용시키므로서 다음과 같은 효과를 얻을 수 있게 된다.

즉, 창틀단면높이가 줄어서 승객의 시야를 보다 넓게 확보할 수 있으며, 그만큼 재료절감의 효과를 얻을 수 있고, 장착성이 좋아서 작업생산에 많은 도움을 줄 수 있게 된다.

또한, 창틀의 절곡부를 곡면을 이루게 하면서 승객의 안전사고나 차량 조립시의 안전사고를 예방할 수 있으며, 곡면은 직선보다 부드러운 느낌을 주게 되어 미관개선에 큰 도움을 줄 수 있게 된다.

Claims (3)

1. 차체수직기둥(2)에 고정되며 레일(13)이 고정될 수 있는 중앙격벽(16)을 가지는 수직창틀(4)과, 차체프레임(1) 상하부에 설치되는 수평창틀(3,3')이 창틀구조를 이루는 버스의 창틀구조에 있어서, 상기 실내측격벽(19)을 가지는 수직창틀(4)과 차체 수직기둥(2)상에 접합편(17,17)이 형성되고, 상기 차체수직기둥(2)에는 실내측 기둥벽(2')이 스크류로 체결되어 접합편(17')과 일체로 결합되며, 수평창틀(3,3')의 압지부(23)는 스크류(12)를 통해 차체프레임(i,1')에 체결되는 동시에 상기 압지부(23)에는 탄성재인 연결판(6)이 압지되어서 이루어진 것을 특징으로 하는 버스의 창틀구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 실내측 기둥벽(2')가 기둥커버(10) 사이에는 완충재(18')가 설치되며, 탄지효과를 높이기 위해서 완충재(18')와 접촉되는 기둥커버(10) 벽면이 실내측 기둥벽(2') 쪽으로 오목한 평면을 갖도록 구성된 것을 특징으로 하는 버스의 창틀구조.
3. 제1항에 있어서, 수직창틀(4)의 접합편(17) 및 차체수직기둥(2)의 접합편(17') 사이에는 완충재(18)가 삽입된 채 스크류(12)로 체결되는 것을 특징으로 하는 버스의 창틀구조.