CN218702662U - 一种车辆及前车门的玻璃安装组件 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车辆及前车门的玻璃安装组件。该前车门的玻璃安装组件包括密封件、第一支架和第二支架，密封件包括弹性部及与弹性部连接的第一密封部和第二密封部；第一支架与第一密封部连接，所述前车窗玻璃位于所述第一密封部背离所述第一支架的表面；第二支架与第二密封部连接，所述前三角窗玻璃位于所述第二密封部背离所述第二支架的表面；弹性部的外表面分别与前车窗玻璃背离第一支架的表面、前三角窗玻璃背离第二支架的表面齐平。本申请提供的前车门的玻璃安装组件能避免有高出玻璃外表面的结构，使玻璃的外表面平滑过渡，保持全平状态，降低了因前车门玻璃和前三角窗玻璃之间有突出结构而产生风噪的风险。

Description

一种车辆及前车门的玻璃安装组件

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车辆及前车门的玻璃安装组件。

背景技术

随着汽车工业的发展，对科技、运动、时尚的追求，无框车门出镜率越来越高，从之前的高端轿跑已经普及到低成本的轿车及SUV车型上，无框车门由于结构的原因，风噪、外观及匹配难度较大。

由于A柱导轨的存在，一般采用“工”或“C”字型结构，有一半的导轨高出玻璃外表面，会对风噪产生很大的影响，对整体造型的流畅性也有一定的影响。

实用新型内容

本申请主要提供一种车辆及前车门的玻璃安装组件，以解决导轨高于玻璃外表面而产生风噪影响驾驶的问题。

为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：

提供一种前车门的玻璃安装组件，用于连接前车窗玻璃与前三角窗玻璃，包括：

密封件，包括弹性部及与所述弹性部连接的第一密封部和第二密封部；

第一支架，位于前车门水切之上，所述第一支架与所述第一密封部连接，所述前车窗玻璃位于所述第一密封部背离所述第一支架的表面；以及

第二支架，位于所述前车门水切之上，所述第二支架与所述第二密封部连接，所述前三角窗玻璃位于所述第二密封部背离所述第二支架的表面；

其中，所述弹性部位于所述前车窗玻璃与所述前三角窗玻璃之间，且所述弹性部的外表面分别与所述前车窗玻璃背离所述第一支架的表面、所述前三角窗玻璃背离所述第二支架的表面齐平。

在一些实施例中，所述前车门的玻璃安装组件还包括第三支架，所述第三支架位于所述前车门水切之下并与所述第一支架连接；所述第三支架设有卡槽，所述前车窗玻璃的一端卡持于所述卡槽中并能够沿所述卡槽在所述第三支架与所述第一支架之间滑动。

在一些实施例中，所述密封件还包括第三密封部，所述第三密封部连接于所述第三支架上并位于所述卡槽内，所述前车窗玻璃通过所述第三密封部沿所述卡槽滑动。

在一些实施例中，所述第三密封部包括第一弹性结构和第二弹性结构，所述前车窗玻璃的一端位于所述第一弹性结构与所述第二弹性结构之间，并在所述第一弹性结构与所述第二弹性结构之间滑动。

在一些实施例中，所述第三支架上设有安装位，所述第三支架通过安装位与前车门固定。

在一些实施例中，所述第一支架上设有第一卡接结构，所述第一密封部上设有对应于所述第一卡接结构的第二卡接结构，所述第一卡接结构与所述第二卡接结构卡接，使得所述第一密封部与所述第一支架卡接。

在一些实施例中，所述第二支架上设有第一卡持结构，所述第二密封部上设有对应于所述第一卡持结构的第二卡持结构，所述第一卡持结构与所述第二卡持结构卡持，使得所述第二密封部与所述第二支架卡持。

在一些实施例中，所述第二支架上设有插接孔，所述前车门与所述第二支架的连接处设有插接件，所述第二支架与所述前车门通过所述插接件与所述插接孔的插接定位连接。

在一些实施例中，第二支架朝向所述前三角窗玻璃的表面设有固定槽，所述固定槽用于容置粘胶，使得所述前三角窗玻璃粘接于所述第二支架上。

本申请采用的另一个技术方案是：提供一种车辆，包括如上述的前车门的玻璃安装组件。

本申请的有益效果是：区别于现有技术的情况，本申请公开了一种车辆及前车门的玻璃安装组件。通过在前车门的玻璃安装组件中设置密封件、第一支架和第二支架，第一支架和第二支架均位于前车门水切之上，前车窗玻璃位于第一密封部背离第一支架的表面，前三角窗玻璃位于第二密封部背离第二支架的表面；密封件包括弹性部及与弹性部连接的第一密封部和第二密封部。弹性部位于前车窗玻璃和前三角窗玻璃之间，第一支架与第一密封部连接并通过第一密封部支撑前车窗玻璃，第二支架与第二密封部连接并通过第二密封部支撑前三角窗玻璃。当前门车窗处于关闭状态或者半关闭状态时，弹性部的外表面分别与前车窗玻璃背离第一支架的表面、前三角窗玻璃背离第二支架的表面齐平，使得前车门玻璃区域外侧表现为纯平结构，避免了在车辆行驶过程中，外界气流与高于前车门玻璃区域外侧的突出结构碰撞而产生风噪的现象，降低了前车门玻璃区域的风噪，提升了驾驶安全性，也使得前车门玻璃区域的外观更加流畅，提升了车辆美观性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：

图1是本申请提供的车辆的一实施例的结构示意图；

图2是如图1所示车辆中前车窗玻璃、前三角窗玻璃和前车门的玻璃安装组件的结构示意图；

图3是如图2所示前车窗玻璃、前三角窗玻璃和前车门的玻璃安装组件在前车门水切之上的一实施例的结构示意图；

图4是如图2所示前车窗玻璃、前三角窗玻璃和前车门的玻璃安装组件在前车门水切之上的另一实施例的结构示意图；

图5是如图3所示前车门的玻璃安装组件与前车门连接的结构示意图；

图6是如图2所示前车窗玻璃、前三角窗玻璃和前车门的玻璃安装组件在前车门水切之下的一实施例的结构示意图；

图7是如图2所示前车窗玻璃、前三角窗玻璃和前车门的玻璃安装组件在前车门水切之下的另一实施例的结构示意图；

图8是如图2所示前车窗玻璃、前三角窗玻璃和前车门的玻璃安装组件在前车门水切之下的又一实施例的结构示意图；

图9是如图2所示前三角窗玻璃和前车门的玻璃安装组件的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例中的术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其他实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其他实施例相结合。

结合参阅图1和图2，图1是本申请提供的车辆的一实施例的结构示意图，图2是如图1所示车辆中前车窗玻璃、前三角窗玻璃和前车门的玻璃安装组件的结构示意图。

本申请提供的车辆10采用的是无框车门，其包括前车窗玻璃100、前三角窗玻璃200、前车门的玻璃安装组件300和前车门水切400。前车门的玻璃安装组件300位于前车窗玻璃100和前三角窗玻璃200之间，用于连接前车窗玻璃100与前三角窗玻璃200，前车门水切400是车窗凹槽里橡胶密封条，介于车窗玻璃和车门框架之间。

通过采用前三角窗玻璃200的形式优化障碍角，可以防止前挡风玻璃过度倾斜造成的侧面盲区，增加驾驶员的视野。前三角窗玻璃200固定在前车门的玻璃安装组件300上，前车窗玻璃100可以沿着前车门的玻璃安装组件300滑动升降。在升降车窗玻璃的时候，前车门水切400可以切去玻璃表面上的水滴、水雾及灰尘，同时也起到美观作用。

继续参阅图2和图3，图3是如图2所示前车窗玻璃、前三角窗玻璃和前车门的玻璃安装组件在前车门水切之上的结构示意图。

前车门的玻璃安装组件300可包括密封件310、第一支架320和第二支架330，其中第一支架320位于前车门水切之上，用于支撑所述前车窗玻璃100；第二支架330前车门水切之上，用于支撑所述前三角窗玻璃200。

密封件310可部分位于第一支架320与前车窗玻璃100之间，用于提高第一支架320与前车窗玻璃100之间的密封性。密封件310还可部分位于第二支架330与前三角窗玻璃200之间，用于提高第二支架330与前三角窗玻璃200之间密封性。密封件310还可部分位于车窗玻璃100与前三角窗玻璃200之间，用于提高前车窗玻璃100与前三角窗玻璃200之间的密封性。

密封件310为弹性材料可发生弹性形变，密封件310可通过卡接、螺接或是胶接等方式固定于第一支架320和/或第二支架330上。

本实施例中，如图3所示，密封件310包括弹性部311及与弹性部311连接的第一密封部312和第二密封部313。弹性部311位于前三角窗玻璃200和前车窗玻璃100之间，用于提高前车窗玻璃100与前三角窗玻璃200之间的密封性。第一密封部312和第二密封部313分别位于弹性部311的两侧，且第一密封部312位于第一支架320与前车窗玻璃100之间，一方面用于提高第一支架320与前车窗玻璃100之间的密封性，另一方面用于柔性支撑前车窗玻璃100。第二密封部313位于第二支架330与前三角窗玻璃200之间，一方面用于提高第二支架330与前三角窗玻璃200之间密封性，另一方面用于柔性支撑前三角窗玻璃200，提高前三角窗玻璃200的可靠性。

本实施例中，第一支架320和第二支架330均位于前车门水切400之上，且第一支架320和第二支架330一体成型。第一支架320与第一密封部312连接，且前车窗玻璃100位于第一密封部312背离第一支架320的表面；第二支架330与第二密封部313连接，且前三角窗玻璃200位于第二密封部313背离第二支架330的表面。

当前门车窗处于关闭状态或者半关闭状态时，也即前车车窗玻璃至少部分位于水切之上时，弹性部311的外表面可分别与前车窗玻璃100背离第一支架320的表面、前三角窗玻璃200背离第二支架330的表面齐平，即弹性部311的外表面与前车窗玻璃100的外表面、前三角窗玻璃200的外表面之间没有高度差。这种设计使得前车门玻璃区域外侧表现为纯平结构，避免了在车辆10行驶过程中，外界气流与高于前车门玻璃区域外侧的突出结构碰撞而产生风噪的现象，降低了前车门玻璃区域风噪产生的可能性，提升了驾驶安全性，也使得前车门玻璃区域的外观更加流畅，提升了车辆10美观性。

在其他实施例中，第一支架320和第二支架330也可以采用非一体成型式结构，在此不具体展开说明。

在本实施例中，弹性部311可包括主体结构3111及连接于主体结构3111上的弹性结构3112，其中主体结构3111位于提高前车窗玻璃100与前三角窗玻璃200之间，弹性结构3112呈圆弧形且弹性结构3112的圆弧开口朝向主体结构3111，使得前车窗玻璃100与弹性结构3112的圆弧弹性接触，一方面可确保前车窗玻璃100与主体结构3111的密封性，另一方面可为弹性部311提供更大的弹性空间，以使前车窗玻璃100沿第一支架320滑动的过程中阻力较小。

在其他实施例中，弹性部311还可为空心设计，即可确保前车窗玻璃100与主体结构3111的密封性，又能够为弹性部311提供更大的弹性空间，以使前车窗玻璃100沿第一支架320滑动的过程中阻力较小。

第一密封部312和第一支架320采用卡接的方式固定连接。第一支架320呈平板形状且设有第一卡接结构321，第一密封部312上设有对应于第一卡接结构321的第二卡接结构322，第一卡接结构321与第二卡接结构322卡接，使得第一密封部312与第一支架320卡接。卡接的方式满足了部件之间可拆卸连接，方便对车辆零件进行维修和更换。

本实施例中，如图3所示，第一支架320靠近第一密封部312的一侧上设有第一卡接结构321。第一卡接结构321为凸起，且凸起呈“T”字型；对应于第一卡接结构321的位置，第一密封部312上设有第二卡接结构322，且第二卡接结构322为与凸起形状对应的凹槽。第一卡接结构321卡设进第二卡接结构322中，使得第一密封部312固定安装在第一支架320上，这样方便密封件310与第一支架320固定安装。

继续参阅图4，图4是如图2所示前车窗玻璃、前三角窗玻璃和前车门的玻璃安装组件在前车门水切之上的另一实施例的结构示意图。

如图4所示，第一支架远离第二支架的一端设有第一卡接结构321。第一卡接结构321为凸起，且凸起呈“L”字型；对应于第一卡接结构321的位置，第一密封部312上设有第二卡接结构322，且第二卡接结构322为与凸起形状对应的凹槽。第一卡接结构321卡设进第二卡接结构322中，使得第一密封部312固定安装在第一支架320上，这样方便密封件310与第一支架320固定安装。

在其他实施例中，第二卡接结构322为凸起，第一卡接结构321为与凸起形状对应的凹槽，第二卡接结构322卡设进第一卡接结构321中。

第一密封部312上还设有抵接结构3121，抵接结构3121弹性抵接于第一支架320和前车窗玻璃100之间，并朝第一支架320的方向弯折形变，能进一步对前车窗玻璃100起到弹性支撑的作用，并能减小前车窗玻璃100和第一密封部312之间的摩擦，使得前车窗玻璃100的升降更加顺畅。

第二密封部313连接于主体结构3111朝向前三角窗玻璃200的一侧，也即背离所述第一密封部312的一侧，第二密封部313与主体结构3111形成阶梯结构3131。前三角窗玻璃200的一端抵接于阶梯结构3131上，这样能使前三角窗玻璃200稳定的固定在第二密封部313上；且前三角窗玻璃200的外表面与弹性部311的外表面保持齐平，降低了前车门玻璃区域风噪产生的可能性，提升了驾驶安全性，也使得前车门玻璃区域的外观更加流畅，进而提升了车辆10美观性。

第二密封部313卡持于第二支架330上。第二支架330设有多个第一卡持结构331，第二密封部313上设有对应于第一卡持结构331的多个第二卡持结构3132，第一卡持结构331与第二卡持结构3132卡持，使得第二密封部313与第二支架330卡持，这样能保持第二密封部313和第二支架330之间的连接稳定性。

本实施例中，如图3所示，第二支架330上设有两个第一卡持结构331，第二密封部313上对应设有两个第二卡持结构3132。第一卡持结构331设于第二支架330朝向第二密封部313的一侧，第二卡持结构3132设于第二密封部313朝向第二支架330的一侧，且第一卡持结构331和第二卡持结构3132均呈凸起，第二卡持结构3132卡持于第一卡持结构331上。这样增强密封件310和第二支架330之间的相对稳定性，能避免车门晃动时或玻璃升降时由于连接不牢靠而导致玻璃晃动。

在其他实施例中，第二支架330上可以设置一个第一卡持结构331，第二密封部313上对应设有一个第二卡持结构3132。

继续参阅图5，图5是如图3所示前车门的玻璃安装组件与前车门连接的结构示意图。

进一步地，如图3至图5所示，第二支架330远离第一支架320的一端还设有插接孔332，插接孔332呈截面形状为三角形的中空结构。前车门与第二支架330的连接处设有与插接孔332匹配的插接件333，第二支架330与前车门能通过插接件333与插接孔332的插接定位连接。插接孔332的设置不仅能使密封件310与前车门定位连接，还能为第二支架330提供减重的效果，降低车架结构的重量。

第二支架330朝向前三角窗玻璃200的表面还设有固定槽334，固定槽334用于容置粘胶，前三角窗玻璃200可通过固定槽334中的粘胶与第二支架330粘接，增加了前三角窗玻璃200与车辆10的连接稳定性，避免在行驶过程中因连接不牢固而导致前三角窗玻璃200晃动影响驾驶。

前车门的玻璃安装组件300还包括第三支架340，第三支架340位于前车门水切400之下并与第一支架320连接，具体地，第三支架340与第一支架320一体成型。第三支架340设有卡槽341，前车窗玻璃100位于前车门水切400之下的一部分卡持于卡槽341中并能够沿卡槽341在第三支架340与第一支架320之间滑动。一体成型的结构节省了安装步骤，卡槽341的设计能保证前车窗玻璃100沿固定方向升降，使得前车窗玻璃100的滑动更加流畅，也能降低前车窗玻璃100在上下升降的过程中晃动的风险。

继续参阅图6和图7，图6是如图2所示前车窗玻璃、前三角窗玻璃和前车门的玻璃安装组件在前车门水切之下的一实施例的结构示意图，图7是如图2所示前车窗玻璃、前三角窗玻璃和前车门的玻璃安装组件在前车门水切之下的另一实施例的结构示意图。

如图6所示，第三支架的截面呈“工”字型，第三支架340大致呈“工”字型。具体地，第三支架340与第一支架320连接的一侧与第一支架320和第二支架330的形状相同，并与第一支架320和第二支架330一体成型，可以理解为，第三支架340的部分结构是由第一支架320和第二支架330延伸形成的，即第三支架340的部分结构与第一支架320和第二支架330采用同一个断面结构。

如图7所示，第三支架340的截面呈“C”字型，即第三支架340与第一支架320连接的一侧与第一支架320的形状相同，并与第一支架320一体成型，可以理解为第三支架340的部分结构是由第一支架320延伸形成的，即第三支架340的部分结构与第一支架320采用同一个断面结构。采用“C”字型的夹持结构能够进一步地降低前车窗玻璃100在上下升降或是开关门的过程中晃动的风险；这种简洁的结构形状不仅能保证在装配时，第三支架340不与限位器、内板等结构件发生干涉，同时也使得结构更加紧凑，保证了整体的强度。

密封件310还包括第三密封部314，第三密封部314与第三支架340连接并位于卡槽341内。第三密封部314可以是与第一密封部312和第二密封部313相互独立的结构，也可以是从第一密封部312延伸出来的结构。本实施例中，第三密封部314是独立的结构，这种设置更节省材料。

第三密封部314和第三支架340上同样设有连接结构350，第三密封部314和第三支架340通过连接结构350固定连接。连接结构350之间的配合关系可以采用如上述的卡接关系，连接结构350之间的配合关系与第一卡接结构321、第二卡接结构322之间的配合关系相同；或是采用如上述的卡持关系，连接结构350之间的配合关系与第一卡持结构331、第二卡持结构3132之间的配合关系相同，在此就不赘述了。

第三密封部314对应于第三支架340的形状也呈“C”字型并卡设在卡槽341中。进一步地，第三密封部314包括连接段3141和分别连接于连接段3141两端的第一弹性段3142和第二弹性段3143，且第一弹性段3142和第二弹性段3143分别位于前车窗玻璃100的内外侧。第一弹性段3142与前车窗玻璃100的内表面弹性抵接，第二弹性段3143与前车窗玻璃100的外表面弹性抵接。

继续参阅图8，图8是如图2所示前车窗玻璃、前三角窗玻璃和前车门的玻璃安装组件在前车门水切之下的又一实施例的结构示意图。

具体地，如图6至图8所示，连接段3141、第一弹性段3142和第二弹性段3143围设出滑槽342，前车窗玻璃100可在滑槽342中滑动，第二弹性段3143在与前车窗玻璃100抵接时可位于滑槽342内也可以位于滑槽342外。第二弹性段3143位于滑槽342内时，前车窗玻璃100与第二弹性段3143抵接并使第二弹性段3143向靠近连接段3141的方向弯折形变；第二弹性段3143位于滑槽342外时，前车窗玻璃100与第二弹性段3143抵接并使第二弹性段3143向背离连接段3141的方向弯折形变。

继续参阅图9，图9是如图2所示前三角窗玻璃和前车门的玻璃安装组件的结构示意图。

第三支架340上还设有安装位343，安装位343位于在第三支架340朝向车辆10内部的一侧第三支架340可以通过安装位343与前车门安装固定。本实施例中，安装位343处装配有铆接支架，第三支架340通过铆接支架与前车门铆接固定。在其他实施例中，安装位343处可以装配有其他安装形式的装配件，例如胶接件等，本申请对此不作具体限定。另外，在前三角窗玻璃200朝向前车门水切400的一侧设有嵌件210，其通过嵌件210与前车门螺接，能更稳定的固定在前车门上。

通过在前车门的玻璃安装组件中设置密封件、第一支架和第二支架，第一支架和第二支架均位于前车门水切之上，前车窗玻璃位于第一密封部背离第一支架的表面，前三角窗玻璃位于第二密封部背离第二支架的表面；密封件包括弹性部及与弹性部连接的第一密封部和第二密封部。弹性部位于前车窗玻璃和前三角窗玻璃之间，第一支架与第一密封部连接并通过第一密封部支撑前车窗玻璃，第二支架与第二密封部连接并通过第二密封部支撑前三角窗玻璃。当前门车窗处于关闭状态或者半关闭状态时，弹性部的外表面分别与前车窗玻璃背离第一支架的表面、前三角窗玻璃背离第二支架的表面齐平，使得前车门玻璃区域外侧表现为纯平结构，避免了在车辆行驶过程中，外界气流与高于前车门玻璃区域外侧的突出结构碰撞而产生风噪的现象，降低了前车门玻璃区域的风噪，提升了驾驶安全性，也使得前车门玻璃区域的外观更加流畅，提升了车辆美观性。

以上所述仅为本申请的实施例，并非因此限制本申请的专利范围，且上述实施例中的各特征均可相互结合，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换及其结合，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种前车门的玻璃安装组件，用于连接前车窗玻璃与前三角窗玻璃，其特征在于，包括：

密封件，包括弹性部及与所述弹性部连接的第一密封部和第二密封部；

第一支架，位于前车门水切之上，所述第一支架与所述第一密封部连接，所述前车窗玻璃位于所述第一密封部背离所述第一支架的表面；以及

第二支架，位于所述前车门水切之上，所述第二支架与所述第二密封部连接，所述前三角窗玻璃位于所述第二密封部背离所述第二支架的表面；

其中，所述弹性部位于所述前车窗玻璃与所述前三角窗玻璃之间，且所述弹性部的外表面分别与所述前车窗玻璃背离所述第一支架的表面、所述前三角窗玻璃背离所述第二支架的表面齐平。

2.根据权利要求1所述的前车门的玻璃安装组件，其特征在于，所述前车门的玻璃安装组件还包括第三支架，所述第三支架位于所述前车门水切之下并与所述第一支架连接；所述第三支架设有卡槽，所述前车窗玻璃的一端卡持于所述卡槽中并能够沿所述卡槽在所述第三支架与所述第一支架之间滑动。

3.根据权利要求2所述的前车门的玻璃安装组件，其特征在于，所述密封件还包括第三密封部，所述第三密封部连接于所述第三支架上并位于所述卡槽内，所述前车窗玻璃通过所述第三密封部沿所述卡槽滑动。

4.根据权利要求3所述的前车门的玻璃安装组件，其特征在于，所述第三密封部包括第一弹性结构和第二弹性结构，所述前车窗玻璃的一端位于所述第一弹性结构与所述第二弹性结构之间，并在所述第一弹性结构与所述第二弹性结构之间滑动。

5.根据权利要求2所述的前车门的玻璃安装组件，其特征在于，所述第三支架上设有安装位，所述第三支架通过安装位与前车门固定。

6.根据权利要求1所述的前车门的玻璃安装组件，其特征在于，所述第一支架上设有第一卡接结构，所述第一密封部上设有对应于所述第一卡接结构的第二卡接结构，所述第一卡接结构与所述第二卡接结构卡接，使得所述第一密封部与所述第一支架卡接。

7.根据权利要求1所述的前车门的玻璃安装组件，其特征在于，所述第二支架上设有第一卡持结构，所述第二密封部上设有对应于所述第一卡持结构的第二卡持结构，所述第一卡持结构与所述第二卡持结构卡持，使得所述第二密封部与所述第二支架卡持。

8.根据权利要求1所述的前车门的玻璃安装组件，其特征在于，所述第二支架上设有插接孔，所述前车门与所述第二支架的连接处设有插接件，所述第二支架与所述前车门通过所述插接件与所述插接孔的插接定位连接。

9.根据权利要求1所述的前车门的玻璃安装组件，其特征在于，第二支架朝向所述前三角窗玻璃的表面设有固定槽，所述固定槽用于容置粘胶，使得所述前三角窗玻璃粘接于所述第二支架上。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9任一项所述的前车门的玻璃安装组件。

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