CN213035633U - 一种车门玻璃零阶差的结构及门框 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车门框技术领域，提供了一种车门玻璃零阶差的结构，包括内板体、外板体、玻璃组件以及窗框槽，内板体和外板体横向延伸并连接成一体组成车门框架体，外板体的上表面部具有外装饰盖板，玻璃组件包括引导组件和玻璃件，玻璃件的下端与引导组件连接，窗框槽由外板体的左侧弯折而成并用于安装引导组件，玻璃件位于窗框槽外的上部，引导组件带动玻璃件升降同时并使玻璃件与外装饰盖板表面齐平。本实用新型的优点在于限制车门玻璃在车辆前、后方向，车辆内、外方向跑动的结构，降低车门玻璃和窗框阶差，改善整车美观性和密封性能，降低车辆运动的风阻，提升车辆舒适度，降低材料使用量，降低成本，提升产品竞争力。

Description

一种车门玻璃零阶差的结构及门框

技术领域

本实用新型属于汽车门框技术领域，涉及一种车门玻璃零阶差的结构及门框。

背景技术

现有门框的断面，受限于外观式样、材料厚度等需求，往往窗框外表面到玻璃面的距离较大，如图4所示，市面上普通车门玻璃件400和窗框之间的段差受限于外装饰盖板800和内板体100、外板体200和窗框槽的自身厚度，在产品结构限制，玻璃段差往往不能设置过小，导致车辆在运动过程中受到的风阻较高，风噪增大，相应车辆的油耗增加。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对现有技术的现状，而提供一种降低车辆运动的风阻，提升车辆舒适度，改善整车美观性的车门玻璃零阶差的结构及门框。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车门玻璃零阶差的结构，其特征在于，包括：

内板体；

外板体，位于内板体的上部，其中，内板体和外板体横向延伸并连接成一体组成车门框架体，外板体的上表面部具有外装饰盖板；

玻璃组件，包括引导组件和玻璃件，其中，玻璃件的下端与引导组件连接；

窗框槽，由外板体的左侧弯折而成并用于安装引导组件，玻璃件位于窗框槽外的上部，引导组件带动玻璃件升降同时并使玻璃件与外装饰盖板表面齐平。

在上述的一种车门玻璃零阶差的结构中，引导组件包括引导件和附属泥槽，其中，引导件整体呈U字型且具有一U型槽，附属泥槽嵌套在U型槽内并与U型槽两侧面保持密封。

在上述的一种车门玻璃零阶差的结构中，引导件与玻璃件的下端平面之间具有联接件，其中，附属泥槽上具有定位槽，在定位槽上安装有向外板体侧延伸并与外板体固定连接的限制件，在限制件上设置有锁定件。

在上述的一种车门玻璃零阶差的结构中，外板体向锁定件处弯折后形成有锁定平台，锁定件穿过限制件和锁定平台，在锁定平台的底部设置有卡簧，其中，锁定件和卡簧将限制件和附属泥槽紧固成一体，并实现玻璃件和引导件的升降。

在上述的一种车门玻璃零阶差的结构中，附属泥槽上的左侧面上分布有多个凸点，在附属泥槽上的右侧面和下侧面上分别一体连接有第一唇边和第二唇边，凸点、第一唇边和第二唇边分别与引导件的左侧、右侧以及下侧面相接触配合，其中，在附属泥槽的上端一体连接有贴靠调整唇，贴靠调整唇贴靠在玻璃件的右侧端部并用于封闭玻璃件和外装饰盖板之间形成的间隙。

在上述的一种车门玻璃零阶差的结构中，限制件上还一体连接有支撑件，支撑件支撑在外装饰盖板的底部。

在上述的一种车门玻璃零阶差的结构中，内板体向左侧一体延伸有内支撑部，其中内板体的左侧端与外板体左侧端之间具有端部配合部，在端部配合部上设置有保持密封条。

在上述的一种车门玻璃零阶差的结构中，保持密封条包括一体形成的套设部、上顶靠部、贴合部以及保持唇边，其中，套设部套在端部配合部用于整体固定，上顶靠部位于套设部上端并贴靠在玻璃件的底部，贴合部向右下延伸并贴在窗框槽的下底面上，保持唇边位于套设部右侧并与引导件的左侧面接触配合。

在上述的一种车门玻璃零阶差的结构中，内支撑部的外底面上粘贴有塑料保护件，其中，塑料保护件的左端部插入上顶靠部和套设部形成的端部槽中，内板体的右侧面上安装有车侧密封件。

一种门框，包括上述的车门玻璃阶差的结构。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于限制车门玻璃在车辆前、后方向，车辆内、外方向跑动的结构，降低车门玻璃和窗框阶差，改善整车美观性和密封性能，降低车辆运动的风阻，提升车辆舒适度，降低材料使用量，降低成本，提升产品竞争力。

附图说明

图1是本车门玻璃零阶差的结构示意图；

图2是玻璃组件的结构示意图；

图3是保持密封条的结构示意图；

图4是现有技术的车门玻璃升降的配合结构图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

图中，内板体100；内支撑部101；车侧密封件102；塑料保护件103；端部配合部104；外板体200；锁定平台201；窗框槽202；引导组件300；玻璃件400；联接件401；限制件500；支撑件501；锁定件502；卡簧503；引导件600；U型槽601；附属泥槽700；凸点701；第一唇边702；第二唇边703；贴靠调整唇704；间隙705；定位槽706；外装饰盖板800；保持密封条900；套设部901；上顶靠部902；贴合部903；保持唇边904。

如图1所示，本车门玻璃零阶差的结构是用来制造各种汽车门框，主要包括内板体100、外板体200、玻璃组件以及窗框槽202，这里内板体100和外板体200可以采用滚压或者冲压等多种方式形成并进行组装连接，外板体200是位于内板体100的上部，其中内板体100和外板体200横向延伸并连接成一体组成车门框架体，车门框架体为内空心，这样在保证强度的情况下可以整体降低车门的整体重量，外板体200的上表面部具有外装饰盖板800，外装饰盖板800可以采用粘贴或者锁定连接方式，主要是用来进行遮丑和密封，防止外板体200直接暴露外面，玻璃组件包括引导组件300和玻璃件400，其中玻璃件400的下端与引导组件300连接，本实施例中的窗框槽202由外板体200的左侧弯折而成并用于安装引导组件300，玻璃件400位于窗框槽202外的上部，引导组件300带动玻璃件400升降同时并使玻璃件400与外装饰盖板800表面齐平，这里本专利主要创新是使得玻璃件400与外装饰盖板800表面齐平，实现玻璃件400、窗框槽202及外装饰盖板800之间的低阶差，从而降低车辆运动的风阻，提升车辆舒适度。

为了方便与汽车内部的车侧体进行安装，内板体100向左侧一体延伸有内支撑部101，内支撑部101的外底面上粘贴有塑料保护件103，内板体100的右侧面上安装有车侧密封件102，这里利用塑料保护件103可以对内支撑部101的外底面进行保护，车侧密封件102可以提高良好的密封性能。

这里玻璃件400和引导组件300升降时，需要限制车门玻璃在车辆前、后方向，车辆内、外方向跑动的结构才能实现顺利升降，并需要考虑良好密封性能，具体来说，如图2所示，引导组件300包括引导件600和附属泥槽700，引导件600与玻璃件400的下端平面之间具有联接件401，这样利用联接件401就将玻璃件400和引导件600组成一个整体，其中引导件600整体呈U字型且具有一U型槽601，由于引导件600是位于窗框槽202处，因此需要对引导件600的各位位置进行限位和密封，保证升降的稳定性。

附属泥槽700嵌套在U型槽601内并与U型槽601两侧面保持密封，在本实施例中，作为优化，附属泥槽700上的左侧面上分布有多个凸点701，在附属泥槽700上的右侧面和下侧面上分别一体连接有第一唇边702和第二唇边703，凸点701、第一唇边702和第二唇边703分别与引导件600的左侧、右侧以及下侧面相接触配合，其中在附属泥槽700的上端一体连接有贴靠调整唇704，贴靠调整唇704贴靠在玻璃件400的右侧端部并用于封闭玻璃件400和外装饰盖板800之间形成的间隙705，其中利用凸点701、第一唇边702和第二唇边703可以保证引导件600的位置和密封性，同时贴靠调整唇704可以保证玻璃件400端部的密封和防止杂质掉落到内侧，影响整体的升降。

为了对附属泥槽700的位置进行固定和限位，作为优化其中附属泥槽700上具有定位槽706，在定位槽706上安装有向外板体200侧延伸并与外板体200固定连接的限制件500，限制件500上还一体连接有支撑件501，支撑件501支撑在外装饰盖板800的底部，这样可以保证外装饰盖板800装配稳定性，保证外观效果。

在限制件500上设置有锁定件502，作为优化，外板体200向锁定件502处弯折后形成有锁定平台201，锁定件502穿过限制件500和锁定平台201，在锁定平台201的底部设置有卡簧503，其中锁定件502和卡簧503将限制件500和附属泥槽700紧固成一体，并实现玻璃件400和引导件600的升降，在本实施例中，采用卡簧503和锁定件502的配合方式，在损坏的情况下，可以更加方便拆卸和更换引导件600和玻璃件400，由于限制件500是通过锁定件502、卡簧503和外板体200锁定在一起，这样相当于对限制件500位置进行固定，又由于限制件500是通过定位槽706和附属泥槽700相连，这样也就对附属泥槽700的位置进行固定，从而方便后续引导件600与其配合，并保证引导线升降的限制位置和密封性能。

为了对引导件600的左侧位置进行密封和限位，作为优化，内板体100向左侧一体延伸有内支撑部101，其中内板体100的左侧端与外板体200左侧端之间具有端部配合部104，在端部配合部104上设置有保持密封条900，如图3所示，保持密封条900包括一体形成的套设部901、上顶靠部902、贴合部903以及保持唇边904，其中套设部901套在端部配合部104用于整体固定，上顶靠部902位于套设部901上端并贴靠在玻璃件400的底部，贴合部903向右下延伸并贴在窗框槽202的下底面上，保持唇边904位于套设部901右侧并与引导件600的左侧面接触配合，其中塑料保护件103的左端部插入上顶靠部902和套设部901形成的端部槽中，这样使得塑料保护件103固定更加牢靠，这里利用上顶靠部902可以保证玻璃件400的稳定性，贴合部903可以防止引导件600运动时擦伤底部，起到保护中柱，保持唇边904可以保证引导件600的左侧位置和密封性，经以上结构后限制车门玻璃在车辆前、后方向，车辆内、外方向跑动的结构，降低玻璃件400、外装饰盖板800和窗框槽202三者的阶差，改善整车美观性和密封性能，降低车辆运动的风阻，提升车辆舒适度。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。

Claims (10)

1.一种车门玻璃零阶差的结构，其特征在于，包括：

内板体；

外板体，位于内板体的上部，其中，内板体和外板体横向延伸并连接成一体组成车门框架体，外板体的上表面部具有外装饰盖板；

玻璃组件，包括引导组件和玻璃件，其中，玻璃件的下端与引导组件连接；

窗框槽，由外板体的左侧弯折而成并用于安装引导组件，玻璃件位于窗框槽外的上部，引导组件带动玻璃件升降同时并使玻璃件与外装饰盖板表面齐平。

2.根据权利要求1所述的一种车门玻璃零阶差的结构，其特征在于，引导组件包括引导件和附属泥槽，其中，引导件整体呈U字型且具有一U型槽，附属泥槽嵌套在U型槽内并与U型槽两侧面保持密封。

3.根据权利要求2所述的一种车门玻璃零阶差的结构，其特征在于，引导件与玻璃件的下端平面之间具有联接件，其中，附属泥槽上具有定位槽，在定位槽上安装有向外板体侧延伸并与外板体固定连接的限制件，在限制件上设置有锁定件。

4.根据权利要求3所述的一种车门玻璃零阶差的结构，其特征在于，外板体向锁定件处弯折后形成有锁定平台，锁定件穿过限制件和锁定平台，在锁定平台的底部设置有卡簧，其中，锁定件和卡簧将限制件和附属泥槽紧固成一体，并实现玻璃件和引导件的升降。

5.根据权利要求2或3或4所述的一种车门玻璃零阶差的结构，其特征在于，附属泥槽上的左侧面上分布有多个凸点，在附属泥槽上的右侧面和下侧面上分别一体连接有第一唇边和第二唇边，凸点、第一唇边和第二唇边分别与引导件的左侧、右侧以及下侧面相接触配合，其中，在附属泥槽的上端一体连接有贴靠调整唇，贴靠调整唇贴靠在玻璃件的右侧端部并用于封闭玻璃件和外装饰盖板之间形成的间隙。

6.根据权利要求5所述的一种车门玻璃零阶差的结构，其特征在于，限制件上还一体连接有支撑件，支撑件支撑在外装饰盖板的底部。

7.根据权利要求6所述的一种车门玻璃零阶差的结构，其特征在于，内板体向左侧一体延伸有内支撑部，其中内板体的左侧端与外板体左侧端之间具有端部配合部，在端部配合部上设置有保持密封条。

8.根据权利要求7所述的一种车门玻璃零阶差的结构，其特征在于，保持密封条包括一体形成的套设部、上顶靠部、贴合部以及保持唇边，其中，套设部套在端部配合部用于整体固定，上顶靠部位于套设部上端并贴靠在玻璃件的底部，贴合部向右下延伸并贴在窗框槽的下底面上，保持唇边位于套设部右侧并与引导件的左侧面接触配合。

9.根据权利要求8所述的一种车门玻璃零阶差的结构，其特征在于，内支撑部的外底面上粘贴有塑料保护件，其中，塑料保护件的左端部插入上顶靠部和套设部形成的端部槽中，内板体的右侧面上安装有车侧密封件。

10.一种门框，包括上述权利要求9所述的车门玻璃零阶差的结构。

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