JP7085875B2

JP7085875B2 - サイドバイザー及びサイドバイザーの取付構造

Info

Publication number: JP7085875B2
Application number: JP2018067648A
Authority: JP
Inventors: 賢好勝又
Original assignee: Ｄｎｐ田村プラスチック株式会社
Priority date: 2018-03-30
Filing date: 2018-03-30
Publication date: 2022-06-17
Anticipated expiration: 2038-03-30
Also published as: JP2019177755A

Description

本発明は、自動車のサイドドアの窓枠に取り付けられるサイドバイザーと、そのサイドバイザーを窓枠に取り付ける取付構造とに関する。

サイドバイザーは、自動車のサイドドアの窓枠に沿って形成される鍔部と、鍔部に沿って下向きに延設される庇部とを有し、鍔部が窓枠に取り付けられることで庇部が日よけや雨よけとして機能する。
このサイドバイザーの窓枠への取付は、例えば特許文献１に開示されるように、鍔部の裏面を両面接着テープによって窓枠へ接着すると共に、窓枠の下端と鍔部の下端とにそれぞれ両端を係止させた取付金具によって窓枠と鍔部とを挟持することで行われる構造が知られている。

特許第３８８４４６３号公報（図１１）

しかし、特許文献１に例示される取付構造では、取付金具を取り付ける際に、窓枠と庇部との間の狭い空間に手を入れて取付金具を上方へ押し込む作業となるため、取付位置が高い車両では作業しづらく、また取付金具の取付状態の確認も難しくなっていた。

そこで、本発明は、窓枠と庇部との空間の狭さや取付高さにかかわらず、取付作業が簡単に行え、取付状態の確認も容易となるサイドバイザー及びその取付構造を提供することを目的としたものである。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、自動車のサイドドアの窓枠の上縁に沿って形成される鍔部と、その鍔部に沿って延設される庇部と、窓枠側に取り付けるための取付部材とを含んでなるサイドバイザーであって、
自動車への取付状態において、庇部の長手方向の前部及び／又は後部の窓側には、当該窓側へ突出し、一部が前後何れか一方向に延びる帯板状の係止部が設けられて、
取付部材には、Ｕ字状の窓枠側取付部が設けられ、
係止部の、自動車への取付状態における前端部又は後端部と、窓枠側の前端縁又は後端縁とを、取付部材の窓枠側取付部により挟持することで、係止部を窓枠側に固定可能としたことを特徴とする。
上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、自動車のサイドドアの窓枠の上縁に沿って形成される鍔部と、その鍔部に沿って延設される庇部と、窓枠側に取り付けるための取付部材とを含んでなるサイドバイザーの取付構造であって、
自動車への取付状態において、庇部の長手方向の前部及び／又は後部の窓側には、当該窓側へ突出し、一部が前後何れか一方向に延びる帯板状の係止部が設けられて、
取付部材には、Ｕ字状の窓枠側取付部が設けられ、
係止部の、自動車への取付状態における前端部又は後端部と、窓枠側の前端縁又は後端縁とを、取付部材の窓枠側取付部により挟持することで、係止部が前記窓枠側に固定されていることを特徴とする。
なお、各発明において、「窓枠側」とは、窓枠自体は勿論、窓枠に別体で装着されるガーニッシュ等の装飾部材、及び窓枠に設けられるガラスランも含む趣旨である。

請求項１及び３に記載の発明によれば、庇部の端部に設けた係止部を取付部材を介して窓枠側へ固定するので、窓枠と庇部との空間の狭さや取付高さにかかわらず、サイドバイザーの端部で取付作業が簡単に行える。また、取付部材の取付状態の確認も容易に行うことができる。
請求項２及び４に記載の発明によれば、上記効果に加えて、サイドバイザーの前後端を利用して自動車へ強固に取り付けることができ、安定した取り付けが可能となる。よって、走行時のサイドバイザーのばたつきも防止できる。

サイドバイザーを取り付けた自動車の外観を示す説明図である。（Ａ）は前側ドアの窓枠部分の拡大図、（Ｂ）は窓枠のフロントピラー部分の拡大図である。図２のＡ－Ａ線断面図である。（Ａ）は第１係止部及び第１取付部材のそれぞれの斜視図、（Ｂ）は第１取付部材を第１係止部に取り付けた状態の斜視図である。前側ドア及び後側ドアの窓枠のセンターピラー部分の拡大図である。図５のＢ－Ｂ線断面図である。（Ａ）は第２係止部及び第２取付部材のそれぞれの斜視図、（Ｂ）は第２取付部材を第２係止部に取り付けた状態の斜視図である。（Ａ）は後側ドアの窓枠部分の拡大図、（Ｂ）は窓枠のリヤピラー部分の拡大図である。図８のＣ－Ｃ線断面図である。（Ａ）は第３係止部及び第３取付部材、窓枠のそれぞれの斜視図、（Ｂ）は第３取付部材を第３係止部及び窓枠に取り付けた状態の斜視図である。第２係止部を別体とした変更例を示す説明図である。（Ａ）は第２係止部の爪部の変更例を示す平面図、（Ｂ）は側面図である。第２取付部材の取付場所の変更例を示す説明図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、サイドバイザー１，１を取り付けた自動車５０の外観を示す説明図で、サイドバイザー１，１は、サイドドアである前側ドア５１の窓枠５２と後側ドア５３の窓枠５４とにそれぞれ取り付けられている。以下、前後でサイドバイザー１，１を区別する場合には、前側のサイドバイザー１を「前側バイザー１Ａ」と表記し、後側のサイドバイザー１を「後側バイザー１Ｂ」と表記する。
サイドバイザー１，１は、窓枠５２，５４に沿って延びる帯状の鍔部２と、鍔部２に沿って一体形成されて下向きに突出し、鍔部２より幅広帯状の庇部３とからなる合成樹脂の成形品となっている。

このうち前側バイザー１Ａは、図２（Ａ）にも示すように、前側ドア５１の窓枠５２の形状に合わせて、後端が窓枠５２のセンターピラー部分に位置して前方へ延びる水平部分４Ａと、水平部分４Ａの前端から前下がり傾斜し、窓枠５２のフロントピラー部分に沿って延びる傾斜部分５Ａとを有する屈曲形状となっている。
一方、後側バイザー１Ｂは、図８（Ａ）にも示すように、後側ドア５３の窓枠５４の形状に合わせて、前端が窓枠５４のセンターピラー部分に位置して後方へ延びる水平部分４Ｂと、水平部分４Ｂの後端から後下がり傾斜し、窓枠５４のリヤピラー部分に沿って延びる傾斜部分５Ｂとを有する屈曲形状となっている。

この前側バイザー１Ａ及び後側バイザー１Ｂは、それぞれ鍔部２の裏面が図示しない両面接着テープによって窓枠５２，５４の表面に接着されると共に、庇部３の前後端がそれぞれ第１～第３取付部材２０，３０，４０を用いて窓枠５２，５４に取り付けられる。以下、その取付構造を詳述する。

まず、前側バイザー１Ａの取付構造を説明する。図２（Ｂ）は、窓枠５２のフロントピラー部分の拡大図、図３はそのＡ－Ａ線断面図で、図３に示す５５は、窓枠５２に沿って設けられたガラスランである。
前側バイザー１Ａの傾斜部分５Ａの前端で庇部３の裏面には、内側（窓側）へ向けて突出する第１係止部１０が一体に形成されている。この第１係止部１０は、図４（Ａ）に示すように、傾斜部分５Ａの長手方向と交差する方向に延びる板状で、前面及び内側への突出面には、両面に跨がる凹部１１，１１が、第１係止部１０の長手方向に所定間隔をおいて形成されている。この凹部１１は、第１係止部１０の前面では四角形状に形成されて、凹部１１内の前面には、第１係止部１０の突出側から根元側へ行くに従って徐々に突出する突起１２がそれぞれ形成されている。

ここで用いられる第１取付部材２０は、図４（Ａ）に示すように、第１係止部１０に結合される結合部２１と、結合部２１から前側へ突出する窓枠側取付部２２とを備えた金属製部材となっている。
結合部２１は、第１係止部１０の背面に沿ってその長手方向へ延びる背面板２３と、背面板２３の左右両側で下端から前方へ突設される一対の固定片２４，２４とを有する。各固定片２４は、第１係止部１０の凹部１１に嵌合する側面視Ｌ字状で、幅方向の中央には、凹部１１内の突起１２に係合するスリット２５が形成されている。
窓枠側取付部２２は、固定片２４，２４の間で背面板２３の下端から突出する帯板状で、突出端には、内側へＵ字状に折り返される抜け止め片２６が形成されている。

この第１取付部材２０を、結合部２１の背面板２３を後側、固定片２４，２４の前端を前側にして第１係止部１０に突出側から嵌め込むと、図４（Ｂ）に示すように、各固定片２４が凹部１１に嵌合して突起１２がスリット２５に係止する。これにより結合部２１が第１係止部１０へ結合される。
こうして第１取付部材２０を結合した前側バイザー１Ａの傾斜部分５Ａの前端では、第１取付部材２０から前方へ突出する窓枠側取付部２２を、窓枠５２のフロントピラー部分に設けたガーニッシュ５２ａとガラスラン５５との間に挿入すれば、図３に示すように、窓枠側取付部２２の抜け止め片２６がガラスラン５５へ係止して抜け止めされる。これにより第１係止部１０が窓枠５２へ固定される。

一方、図５は窓枠５２，５４のセンターピラー部分の拡大図、図６はそのＢ－Ｂ線断面図である。
前側バイザー１Ａの水平部分４Ａの後端で庇部３の裏面には、内側へ向けて突出する第２係止部１３が一体に形成されている。この第２係止部１３は、水平部分４Ａと平行に前後方向へ延びる帯板状で、突出端には、庇部３から突出方向に所定間隔をおいて前後に延び、庇部３側の面で先端に四角形状の爪部１５を備えた張出片１４，１４がそれぞれ形成されている。
ここで用いられる第２取付部材３０は、図７（Ａ）に示すように、帯状の金属板を折曲形成してなり、外側には、四角形状の係止孔３２を備えた上板部３１が形成され、内側には、上板部３１から斜めに下降して下端が内側へ折り返されるＵ字状の窓枠側取付部３３が形成されている。

ここでの前側バイザー１Ａの水平部分４Ａの後端では、第２係止部１３の突出端面を両面接着テープ１６によって窓枠５２に設けたガーニッシュ５２ａへ接着し、この状態で第２取付部材３０を、窓枠側取付部３３を窓枠５２のガーニッシュ５２ａの前端に係止させ、上板部３１をガーニッシュ５２ａ及び第２係止部１３の張出片１４に外側から弾性的に押圧させる。すると、図６及び図７（Ｂ）に示すように、上板部３１の係止孔３２に張出片１４の爪部１５が係止し、第２係止部１３とガーニッシュ５２ａとが第２取付部材３０によって挟持される。これにより第２係止部１３が窓枠５２に固定される。
こうして前側バイザー１Ａは、鍔部２の接着に加えて、庇部３の前後端にそれぞれ設けた第１、第２係止部１０，１３が第１、第２取付部材２０，３０を介して窓枠５２側へ固定されることで、窓枠５２に取り付けられる。

次に、後側バイザー１Ｂの取付構造を説明する。図８（Ｂ）は、窓枠５４のリヤピラー部分の拡大図、図９はそのＣ－Ｃ線断面図である。
まず、後側バイザー１Ｂの水平部分４Ｂの前端は、図６に示すように、前側バイザー１Ａの水平部分４Ａの後端と同様に、第２係止部１３及び第２取付部材３０による固定が行われている。但し、ここでは第２取付部材３０が後側ドア５３の窓枠５４に設けたガーニッシュ５４ａに後端から係止される。

一方、後側バイザー１Ｂの傾斜部分５Ｂの後端で庇部３の裏面には、内側へ向けて突出する第３係止部１７が一体に形成されている。
ここで用いられる第３取付部材４０は、図１０（Ａ）に示すように、帯状の金属板を折曲形成してなり、外側には、円形の係止孔４２を備えた平板部４１が形成され、内側には、平板部４１から斜めに下降して下端が倒Ｕ字状に折り返される窓枠側取付部４３が形成されている。係止孔４２は、第３係止部１７の外径より大きく形成されている。

ここでの後側バイザー１Ｂの傾斜部分５Ｂの後端では、第３取付部材４０の係止孔４２に、後側バイザー１Ｂの第３係止部１７を貫通させ、係止孔４２より突出した第３係止部１７に保持部材１８を嵌合させると、図１０（Ｂ）に示すように第３取付部材４０が抜け止めされる。この状態で第３取付部材４０の窓枠側取付部４３を、窓枠５４（ディビジョンバー）のリヤピラー部分の前端に係止させる。これにより第３係止部１７は窓枠５４に固定される。
こうして後側バイザー１Ｂも、鍔部２の接着に加えて、庇部３の前後端にそれぞれ設けた第２、第３係止部１３，１７が第２、第３取付部材３０，４０を介して窓枠５４側へ固定されることで、窓枠５４に取り付けられる。

このように、上記形態のサイドバイザー１及びその取付構造によれば、庇部３の長手方向の前端及び後端の内側には、当該内側へ突出する第１～第３係止部１０，１３，１７が設けられて、第１～第３係止部１０，１３，１７に係止させた第１～第３取付部材２０，３０，４０を介して第１～第３係止部１０，１３，１７が窓枠５２，５４に固定可能となっているので、窓枠５２，５４と庇部３との空間の狭さや取付高さにかかわらず、サイドバイザー１の端部で取付作業が簡単に行える。また、第１～第３取付部材２０，３０，４０の取付状態の確認も容易に行うことができる。

特にここでは、第１～第３係止部１０，１３，１７は、庇部３におけるフロントピラー側の端部と、センターピラー側の端部と、リヤピラー側の端部とにそれぞれ設けられて、第１～第３取付部材２０，３０，４０を介して窓枠５２，５４に固定可能となっているので、サイドバイザー１の前後端を利用して自動車５０へ強固に取り付けることができ、安定した取り付けが可能となる。よって、走行時のサイドバイザー１のばたつきも防止できる。

なお、上記形態では、第２係止部１３を庇部３と一体に形成しているが、図１１に示すように、第２係止部１３を庇部３と別体に形成して、両面接着テープ１６によって接着するようにしても差し支えない。これは第１、第３係止部においても同様で、各係止部の形状や設置位置も適宜変更可能である。このように係止部を別体に設ければ、ヒケやサイドバイザー本体の変形を防ぐことができると共に、金型の複雑化によるコストアップを抑えることができる。
また、第２係止部の爪部の形状も、上記形態のような長方形状に限らず、例えば図１２に示すように、円形状の爪部１５ａとすることもできる。このようにすれば、第２取付部材３０が傾いた状態で当接しても爪部１５ａの形状によって係止孔３２を正しい係止位置に導くことができる。勿論他の形状も採用可能である。また、係止孔と爪部との配置を逆にして、第２係止部の張出片に係止孔を形成し、第２取付部材の上板部に下向きの爪部を形成することもできる。

さらに、上記形態では、窓枠５２，５４のセンターピラー部分において、前側バイザー１Ａの後端と後側バイザー１Ｂの前端とを取り付ける第２取付部材３０を、それぞれ窓ガラス側（窓枠５２では前側、窓枠５４では後側）からそれぞれガーニッシュ５２ａ，５４ａに係止させているが、これと逆に、図１３に示すように、それぞれ反対側から係止させてもよい。また、前後両側から第２取付部材３０をそれぞれ係止させることも可能である。

一方、取付部材においても、係止部の形状に合わせてそれぞれ形態を選択可能で、取付部材を係止させる窓枠側も、上記形態のガーニッシュや窓枠自体を利用する場合に限らず、他の装飾部材、及び窓枠に取り付けられるガラスランを利用して取付部材を取り付ける構造としても差し支えない。
そして、上記形態では、サイドバイザーの前後両端においてそれぞれ係止部を設けて取付部材を介して窓枠側へ固定する構造を説明したが、本発明はこれに限らず、前後何れか一方の端部のみに係止部を設けて取付部材で窓枠側へ固定する構造も含まれる。

１・・サイドバイザー、２・・鍔部、３・・庇部、４Ａ，４Ｂ・・水平部分、５Ａ，５Ｂ・・傾斜部分、１０・・第１係止部、１１・・凹部、１２・・突起、１３・・第２係止部、１４・・張出片、１５・・爪部、１６・・両面接着テープ、１７・・第３係止部、１８・・保持部材、２０・・第１取付部材、２１・・結合部、２２，３３，４３・・窓枠側取付部、２３・・背面板、２４・・固定片、２５・・スリット、２６・・抜け止め片、３０・・第２取付部材、３１・・上板部、３２，４２・・係止孔、４０・・第３取付部材、４１・・平板部、５０・・自動車、５１・・前側ドア、５２，５４・・窓枠、５２ａ，５４ａ・・ガーニッシュ、５３・・後側ドア。

Claims

自動車のサイドドアの窓枠の上縁に沿って形成される鍔部と、その鍔部に沿って延設される庇部と、前記窓枠側に取り付けるための取付部材とを含んでなるサイドバイザーであって、
前記自動車への取付状態において、前記庇部の長手方向の前部及び／又は後部の窓側には、当該窓側へ突出し、一部が前後何れか一方向に延びる帯板状の係止部が設けられて、
前記取付部材には、Ｕ字状の窓枠側取付部が設けられ、
前記係止部の、前記自動車への取付状態における前端部又は後端部と、前記窓枠側の前端縁又は後端縁とを、前記取付部材の前記窓枠側取付部により挟持することで、前記係止部を前記窓枠側に固定可能としたことを特徴とするサイドバイザー。
自動車のサイドドアの窓枠の上縁に沿って形成される鍔部と、その鍔部に沿って延設される庇部と、前記窓枠側に取り付けるための取付部材とを含んでなるサイドバイザーの取付構造であって、
前記自動車への取付状態において、前記庇部の長手方向の前部及び／又は後部の窓側には、当該窓側へ突出し、一部が前後何れか一方向に延びる帯板状の係止部が設けられて、
前記取付部材には、Ｕ字状の窓枠側取付部が設けられ、
前記係止部の、前記自動車への取付状態における前端部又は後端部と、前記窓枠側の前端縁又は後端縁とを、前記取付部材の前記窓枠側取付部により挟持することで、前記係止部が前記窓枠側に固定されていることを特徴とするサイドバイザーの取付構造。