CN217753431U - 车门组件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门组件以及车辆，所述车门组件包括：车门内板、车门外板、车门玻璃以及外水切，所述车门内板与所述车门外板之间限定出容置空间；所述车门玻璃可移动地设置在所述容置空间内，且适于由所述容置空间的上侧边沿伸出所述容置空间；所述外水切设置于所述车门外板，且所述外水切位于所述容置空间内，且所述车门外板的上侧边沿高于所述外水切的上侧边沿。由此，使外水切的上侧边沿位于车门外板的上侧边沿下方，以使外水切在视线范围内不可见，实现对外水切的隐藏，以提高美观性，赋予精致感知，并可以使车门的外侧型面更架平整、顺滑，降低风阻、改善风噪，提高使用体验。

Description

车门组件以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车门组件以及车辆。

背景技术

相关技术中，外水切且兼具装饰、密封以及对车门玻璃导向的作用。当前市面上的外水切结构，车门外板用于对外水切进行内部支撑，外水切包覆于车门外板的表面，由于车门窗台止口工艺以及外水切固定长度要求，导致车门外水切外露可视区域大，从而影响车辆的造型外观和整体效果，且会增大风阻、加剧噪声，影响使用体验。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车门组件，所述车门组件的美观性更高，风阻更小，使用体验更高。

本实用新型还提出了一种采用上述车门组件的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车门组件，包括：车门内板、车门外板、车门玻璃以及外水切，所述车门内板与所述车门外板之间限定出容置空间；所述车门玻璃可移动地设置在所述容置空间内，且适于由所述容置空间的上侧边沿伸出所述容置空间；所述外水切设置于所述车门外板，且所述外水切位于所述容置空间内，且所述车门外板的上侧边沿高于所述外水切的上侧边沿。

根据本实用新型实施例的车门组件，使外水切的上侧边沿位于车门外板的上侧边沿下方，以使外水切在视线范围内不可见，实现对外水切的隐藏，以提高美观性，赋予精致感知，并可以使车门的外侧型面更架平整、顺滑，降低风阻、改善风噪，提高使用体验。

根据本实用新型的一些实施例，所述外水切包括：安装板以及位于所述安装板一端的第一内侧裙边，所述安装板与所述车门外板连接，所述第一内侧裙边与所述车门玻璃贴合以实现车门密封。

进一步地，所述第一内侧裙边包括与所述安装板连接的连接臂以及位于所述连接臂的自由端且远离所述车门玻璃弯折的弯折部，所述连接臂与所述车门玻璃贴合，所述弯折部适于在车门玻璃的推抵作用下贴合于所述车门外板。

进一步地，所述外水切还包括与所述第一内侧裙边位于同侧端部上的外侧裙边，所述外侧裙边与所述连接臂背离彼此延伸，且所述外侧裙边贴合于所述车门外板。

在一些实施例中，所述外水切还包括位于所述安装板另一端的第二内侧裙边，所述第二内侧裙边适于与位于所述车门玻璃贴合。

根据本实用新型的一些实施例，所述车门组件还包括：外腰线加强板，所述外腰线加强板与所述车门外板相连，所述安装板与所述外腰线加强板相连。

进一步地，所述外腰线加强板上设置有第一卡合部，所述安装板上具有与所述第一卡合部卡接的第二卡合部。

进一步地，所述车门外板的上侧边沿具有与所述腰线加强板连接的包边部，所述第一内侧裙边的弯折部适于贴合于所述包边部。

根据本实用新型的一些实施例，所述车门组件还包括：内腰线加强板，所述内腰线加强板与所述车门内板相连，且在所述容置空间内与所述外水切相对设置。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的车门组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车门组件的一个示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车门组件的另一个示意图；

图3是根据本实用新型实施例的外水切的示意图。

附图标记：

车门组件100，

车门内板10，

车门外板20，包边部21，

外水切30，安装板31，第二卡合部311，第一内侧裙边32，连接臂321，弯折部322，外侧裙边33，第二内侧裙边34，

外腰线加强板40，第一卡合部41，

内腰线加强板50。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的车门组件100以及车辆。

如图1和图2所示，根据本实用新型第一方面实施例的车门组件100，包括：车门内板10、车门外板20、车门玻璃(图中未示出)以及外水切30。

其中，车门内板10与车门外板20之间限定出容置空间；车门玻璃可移动地设置在容置空间内，且适于由容置空间的上侧边沿伸出容置空间；外水切30设置于车门外板20，且外水切30位于容置空间内，且车门外板20的上侧边沿高于外水切30的上侧边沿。

具体地，车门内板10与车门外板20在内外方向上相对设置且间隔开，车门玻璃可以在至少部分收纳在容置空间内的开启状态和全部收纳在容置空间内的收纳状态之间切换，而外水切30设置在容置空间内，并适于与车门玻璃贴合设置，以实现对车门的密封，避免雨水以及异物进入到容置空间内甚至进入到车内空间。

根据本实用新型实施例的车门组件100，使外水切30的上侧边沿位于车门外板20的上侧边沿下方，以使外水切30在视线范围内不可见，实现对外水切30的隐藏，以提高美观性，赋予精致感知，并可以使车门的外侧型面更架平整、顺滑，降低风阻、改善风噪，提高使用体验。

如图2和图3所示，根据本实用新型的一些实施例，外水切30包括：安装板31以及位于安装板31一端的第一内侧裙边32，安装板31与车门外板20连接，第一内侧裙边32与车门玻璃贴合以实现车门密封。

具体而言，安装板31构造为条形板，可以贴合设置于车门外板20，而第一内侧裙边32设置于安装板31的一端，且第一内侧裙边32具有一定的弹性并朝向车门玻璃延伸，以使第一内侧裙边32与车门玻璃弹性贴合，实现对车门玻璃的密封，消除车门玻璃与外水切30之间的间隙，以避免雨水以及异物由车门玻璃与外水切30之间进入到容置空间内，提高密封效果。

进一步地，第一内侧裙边32包括与安装板31连接的连接臂321以及位于连接臂321的自由端且远离车门玻璃弯折的弯折部322，连接臂321与车门玻璃贴合，弯折部322适于在车门玻璃的推抵作用下贴合于车门外板20。

也就是说，连接臂321弹性推抵在车门玻璃上，而弯折部322远离车门玻璃延伸，且而可以在车门玻璃的推抵作用使连接臂321发生形变，而形变后的连接臂321带动位于连接臂321自由端的弯折部322朝向车门外板20运动，并贴合在车门外板20上，以封堵车门外板20与外水切30之间的间隙，实现外水切30与车门外板20之间的密封，进一步提高密封效果。

如图2和图3所示，进一步地，外水切30还包括与第一内侧裙边32位于同侧端部上的外侧裙边33，外侧裙边33与连接臂321背离彼此延伸，且外侧裙边33贴合于车门外板20。

由此，在车门玻璃处于收纳状态时，可以通过外侧裙边33与车门外板20的贴合，实现车门外板20与外水切30之间的密封，而车门玻璃处于开启状态时，则可通过外侧裙边33、第一内侧裙边32的弯折部322实现车门外板20与外水切30之间的双层密封效果，提高密封稳定性。

如图2所示，在一些实施例中，外水切30还包括位于安装板31另一端的第二内侧裙边34，第二内侧裙边34适于与位于车门玻璃贴合。

需要指出的是，车门玻璃总是有至少部分位于容置空间内，而第二内侧裙边34位于第一内侧裙边32的下方，且第二内侧裙边34适于常贴合于车门玻璃，以实现外水切30与车门玻璃之间的密封，且第一内侧裙边32和第二内侧裙边34可以实现车门玻璃与外水切30之间的双层密封效果，提高密封稳定性。

如图1和图2所示，根据本实用新型的一些实施例，车门组件100还包括：外腰线加强板40，外腰线加强板40与车门外板20相连，安装板31与外腰线加强板40相连。

具体而言，外腰线加强板40上设置有第一卡合部41，安装板31上具有与第一卡合部41卡接的第二卡合部311，以通过第一卡合部41与第二卡合部311的卡接，实现外水切30在车门外板20上的安装，且外腰线加强板40的设置，可以有效提高车门组件100的结构强度以及结构稳定性。

进一步地，车门外板20的上侧边沿具有与腰线加强板连接的包边部21，第一内侧裙边32的弯折部322适于贴合于包边部21。

换言之，包边部21形成为车门外板20的上侧边沿，而包边部21位于第一内侧裙边32的上方，并与第一内侧裙边32的弯折部322贴合设置，在实现车门外板20与外水切30之间的密封的同时，可以确保外水切30位于车门外板20的上侧边沿下方，以提高美观性，并降低风阻，改善风噪，提高使用体验。

根据本实用新型的一些实施例，车门组件100还包括：内腰线加强板50，内腰线加强板50与车门内板10相连，且在容置空间内与外水切30相对设置。由此，通过设置内腰线加强板50，可以进一步提高车门组件100的结构强度，并使车门组件100的模态更高，避免与周围部件产生振动耦合，以改善车辆噪声，提高NVH性能。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中的车门组件100，所具有的技术效果与上述车门组件100一致，在此不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车门组件，其特征在于，包括：

车门内板(10)和车门外板(20)，所述车门内板(10)与所述车门外板(20)之间限定出容置空间；

车门玻璃，所述车门玻璃可移动地设置在所述容置空间内，且适于由所述容置空间的上侧边沿伸出所述容置空间；

外水切(30)，所述外水切(30)设置于所述车门外板(20)，且所述外水切(30)位于所述容置空间内，且所述车门外板(20)的上侧边沿高于所述外水切(30)的上侧边沿。

2.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述外水切(30)包括：安装板(31)以及位于所述安装板(31)一端的第一内侧裙边(32)，所述安装板(31)与所述车门外板(20)连接，所述第一内侧裙边(32)与所述车门玻璃贴合以实现车门密封。

3.根据权利要求2所述的车门组件，其特征在于，所述第一内侧裙边(32)包括与所述安装板(31)连接的连接臂(321)以及位于所述连接臂(321)的自由端且远离所述车门玻璃弯折的弯折部(322)，所述连接臂(321)与所述车门玻璃贴合，所述弯折部(322)适于在车门玻璃的推抵作用下贴合于所述车门外板(20)。

4.根据权利要求3所述的车门组件，其特征在于，所述外水切(30)还包括与所述第一内侧裙边(32)位于同侧端部上的外侧裙边(33)，所述外侧裙边(33)与所述连接臂(321)背离彼此延伸，且所述外侧裙边(33)贴合于所述车门外板(20)。

5.根据权利要求2所述的车门组件，其特征在于，所述外水切(30)还包括位于所述安装板(31)另一端的第二内侧裙边(34)，所述第二内侧裙边(34)适于与位于所述车门玻璃贴合。

6.根据权利要求2所述的车门组件，其特征在于，还包括：外腰线加强板(40)，所述外腰线加强板(40)与所述车门外板(20)相连，所述安装板(31)与所述外腰线加强板(40)相连。

7.根据权利要求6所述的车门组件，其特征在于，所述外腰线加强板(40)上设置有第一卡合部(41)，所述安装板(31)上具有与所述第一卡合部(41)卡接的第二卡合部(311)。

8.根据权利要求6所述的车门组件，其特征在于，所述车门外板(20)的上侧边沿具有与所述腰线加强板连接的包边部(21)，所述第一内侧裙边(32)的弯折部(322)适于贴合于所述包边部(21)。

9.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，还包括：内腰线加强板(50)，所述内腰线加强板(50)与所述车门内板(10)相连，且在所述容置空间内与所述外水切(30)相对设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的车门组件。

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