CN216184393U - 车窗导轨与窗框连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车窗导轨与窗框连接结构。该车窗导轨与窗框连接结构包括窗框主体、导轨主体和连接组件。所述窗框主体包括框架部、以及设置于所述框架部内侧的前侧窗和后侧窗；所述导轨主体与所述前侧窗和所述后侧窗连接，以固定所述前侧窗以及为所述后侧窗提供升降导向；所述连接组件包括堵盖和支架，所述堵盖设置于所述导轨主体的端部，所述堵盖远离所述导轨主体一侧的端面向内凹陷形成凹槽，所述支架的一端设置于所述凹槽内且与所述框架部连接，所述支架的另一端穿过所述凹槽沿所述导轨主体延伸。该车窗导轨与窗框连接结构通过堵盖全方位包裹住支架，同时堵盖与框架部、前侧窗和后侧窗均抵接，增加车窗的密封性，避免风噪和漏水的问题。

Description

车窗导轨与窗框连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种车窗导轨与窗框连接结构。

背景技术

玻璃导轨作为玻璃升降的关键零件，在玻璃升降系统开发中广为应用，导轨端头与窗框的匹配很关键。

现有技术的导轨端头与窗框匹配处使用的是塑料端盖，如图1所示，主要存在以下问题：塑料端盖1＇与导轨2＇需要打胶水装配，容易出现装配不到位，松脱等缺陷；塑料端盖1＇太小，打胶位置难以控制，容易出现胶水外漏，影响外观；塑料端盖1＇与窗框3＇存在硬碰硬接触，兼容性差，容易出现间隙大漏水和风噪等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车窗导轨与窗框连接结构，该车窗导轨与窗框连接结构通过堵盖全方位包裹住支架，同时堵盖与框架部、前侧窗和后侧窗均抵接，增加车窗的密封性，避免风噪和漏水的问题。

为实现本实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：

根据本实用新型的一个方面，提供了一种车窗导轨与窗框连接结构。所述车窗导轨与窗框连接结构包括窗框主体、导轨主体和连接组件。所述窗框主体包括框架部、以及设置于所述框架部内侧的前侧窗和后侧窗；所述导轨主体与所述前侧窗和所述后侧窗连接，以固定所述前侧窗以及为所述后侧窗提供升降导向；所述连接组件包括堵盖和支架，所述堵盖设置于所述导轨主体的端部，所述堵盖远离所述导轨主体一侧的端面向内凹陷形成凹槽，所述支架的一端设置于所述凹槽内且与所述框架部连接，所述支架的另一端穿过所述凹槽沿所述导轨主体延伸。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述堵盖与所述导轨主体过盈配合式连接。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述堵盖与所述支架过盈配合式连接。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述支架包括连接的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板设置于所述凹槽内且与所述框架部连接，所述凹槽的底部开设有通孔，所述第二连接板穿过所述通孔且沿所述导轨主体延伸。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述第一连接板与所述框架部平行设置。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述第一连接板开设有第一安装孔，所述框架部开设有第二安装孔，螺钉穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔，以将所述支架固接至所述框架部。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述堵盖包括堵盖主体和延伸部，所述堵盖主体远离所述导轨主体一侧的端面向内凹陷形成所述凹槽，所述延伸部的一端与所述堵盖主体连接，所述延伸部的另一端沿所述导轨主体的内壁延伸且夹设于所述支架与所述前侧窗之间。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述堵盖还包括一体形成于所述堵盖主体上的导轨套，所述导轨套套设于所述导轨主体的端部。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述导轨主体呈“工”字形结构，包括第一侧壁、第二侧壁和连接部，所述第一侧壁和所述第二侧壁平行设置，所述第一侧壁的中部与所述第二侧壁的中部通过所述连接部连接，以固定所述前侧窗的同时为所述后侧窗提供升降导向。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述堵盖采用软胶材料制成。

本实用新型中的一个实施例具有如下优点或有益效果：

本实用新型的车窗导轨与窗框连接结构包括窗框主体、导轨主体和连接组件。其中连接组件包括支架和堵盖，支架的一端与窗框主体的框架部连接，另一端通过堵盖与导轨主体连接，堵盖采用软胶材料制成时，通过堵盖全方位包裹住支架，避免支架划伤前侧窗和后侧窗，同时堵盖的外侧表面分别与框架部、导轨主体、前侧窗和后侧窗均抵接，增加了车窗的密封性，进而避免风噪和漏水的问题。

附图说明

通过参照附图详细描述其示例实施方式，本实用新型的上述和其它特征及优点将变得更加明显。

图1是根据现有技术示出的一种车窗导轨与窗框连接结构的示意图。

图2是根据一示例性实施方式示出的一种车窗导轨与窗框连接结构的示意图。

图3是根据一示例性实施方式示出的图2中A处放大图。

图4是根据一示例性实施方式示出的一种车窗导轨与窗框连接结构取消窗框主体的示意图。

图5是根据一示例性实施方式示出的一种车窗导轨与窗框连接结构取消窗框主体的分解图。

图6是根据一示例性实施方式示出的一种车窗导轨与窗框连接结构沿图 4中B-B线的剖视图。

其中，附图标记说明如下：

1、窗框主体；11、框架部；12、前侧窗；13、后侧窗；2、导轨主体； 21、第一侧壁；22、第二侧壁；23、连接部；3、连接组件；31、堵盖；311、凹槽；312、堵盖主体；313、延伸部；314、导轨套；315、通孔；32、支架； 321、第一连接板；3211、第一安装孔；322、第二连接板。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

用语“一个”、“一”、“该”、“所述”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分 /等。

如图2至图6所示，图2示出了本实用新型提供的一种车窗导轨与窗框连接结构的示意图。图3示出了本实用新型提供的图2中A处放大图。图4 示出了本实用新型提供的一种车窗导轨与窗框连接结构取消窗框主体1的示意图。图5示出了本实用新型提供的一种车窗导轨与窗框连接结构取消窗框主体1的分解图。图6是示出了本实用新型提供的一种车窗导轨与窗框连接结构沿图4中B-B线的剖视图。

本实用新型实施例的车窗导轨与窗框连接结构包括窗框主体1、导轨主体2和连接组件3。窗框主体1包括框架部11、以及设置于框架部11内侧的前侧窗12和后侧窗13；导轨主体2与前侧窗12和后侧窗13连接，以固定前侧窗12以及为后侧窗13提供升降导向；连接组件3包括堵盖31和支架32，堵盖31设置于导轨主体2的端部，堵盖31远离导轨主体2一侧的端面向内凹陷形成凹槽311，支架32的一端设置于凹槽311内且与框架部11 连接，支架32的另一端穿过凹槽311沿导轨主体2延伸。堵盖31采用软胶材料制成。

其中，框架部11围在前侧窗12和后侧窗13的边缘，导轨主体2夹设于前侧窗12和后侧窗13之间，导轨主体2的下端与框架部11的底部连接，导轨主体2的上端与框架部11的顶部通过连接组件3连接，优选地，堵盖 31采用软胶材质制成，覆盖在导轨主体2的顶端，堵盖31靠近框架部11的一端向下凹陷形成凹槽311，支架32的上部被堵盖31所包裹，避免钣金件的支架32与玻璃制成的前侧窗12和后侧窗13发生直接刮蹭，支架32的上端与框架部11固定，下端沿导轨主体2延伸，当堵盖31与导轨主体2固接后，导轨主体2与窗框主体1也固接到一起，堵盖31的前侧壁还与前侧窗 12抵接，堵盖31的后侧壁还与后侧窗13抵接，优选地，前侧窗12为固定的三角玻璃，后侧窗13为升降玻璃，导轨主体2设置于前侧窗12和后侧窗 13之间，可以保证前侧窗12的边缘被有效限位，后侧窗13可以沿导轨主体 2进行升降。

在本实用新型的一个优选实施例中，堵盖31与导轨主体2过盈配合式连接。堵盖31与支架32过盈配合式连接。

如图2至图6所示，当堵盖31为软胶材质时，利用软胶本身的弹性特点，将堵盖31卡接于导轨主体2靠近框架部11的上端，使得堵盖31收缩后与导轨主体2过盈配合，支架32卡接于凹槽311后，堵盖31收缩后使得支架32与堵盖31过盈配合，无需粘结胶水，装配简单牢固而不易出现脱落问题。

优选地，堵盖31与框架部11过盈配合式抵接，使得后期装配时，对框架部11的钣金制造兼容性好，并不再需要堵盖31与车窗型号一一对应。

在本实用新型的一个优选实施例中，支架32包括连接的第一连接板321 和第二连接板322，第一连接板321设置于凹槽311内且与框架部11连接，凹槽311的底部开设有通孔315，第二连接板322穿过通孔315且沿导轨主体2延伸。

如图5和图6所示，第一连接板321设置于凹槽311内，与凹槽311的底面可以是贴合或不贴合，只需保证堵盖31包裹住支架32的第一连接板 321，防止钣金材料的第一连接板321直接与前侧窗12抵接，以避免第一连接板321划伤玻璃材质的前侧窗12，或者出现硬碰硬的现象而造成风噪和漏水等问题。同时在凹槽311的底部开设通孔315，第二连接板322穿过通孔 315后沿导轨主体2的前侧壁，也就是导轨主体2的连接部23延伸，以增加支架32与导轨主体2的重叠面积，使得支架32与导轨主体2之间的力传导在单位面积内受力载荷减小，进而保证支架32与导轨主体2连接的稳定性。

在本实用新型的一个优选实施例中，第一连接板321与框架部11平行设置。第一连接板321开设有第一安装孔3211，框架部11开设有第二安装孔，螺钉穿过第一安装孔3211和第二安装孔，以将支架32固接至框架部11。

如图2至图6所示，第一连接板321与框架部11平行设置，使第一连接板321与框架部11具有重叠部分，增加了两者的接触面积，方便将第一连接板321与框架部11连接，第一连接板321在两者重叠部分位置处开设有第一安装孔3211，框架部11在两者重叠部分对应位置处开设有第二安装孔，将螺钉穿过第一安装孔3211和第二安装孔即可将支架32与窗框主体1 连接固定，有利于增加两者的连接强度。

在本实用新型的一个优选实施例中，堵盖31包括堵盖主体312和延伸部313，堵盖主体312远离导轨主体2一侧的端面向内凹陷形成凹槽311，延伸部313的一端与堵盖主体312连接，延伸部313的另一端沿导轨主体2 的内壁延伸且夹设于支架32与前侧窗12之间。

如图5和图6所示，堵盖主体312的顶面向下凹陷形成凹槽311，支架 32的第一连接板321设置在凹槽311内，凹槽311的底面开设有通孔315，第二连接板322穿过通孔315后沿导轨主体2的侧壁延伸，延伸部313的上端设置在通孔315的前侧且与堵盖主体312连接，延伸部313的下端沿导轨主体2的连接部23前侧壁延伸，优选地，延伸部313的底端设置有钩状结构将第二连接板322的底端完全包裹住，以将第二连接板322与前侧窗12 间隔开，避免钣金件的第二连接板322划伤玻璃制成的前侧窗12。

在本实用新型的一个优选实施例中，堵盖31还包括一体形成于堵盖主体312上的导轨套314，导轨套314套设于导轨主体2的端部。

如图3至图6所示，由于导轨主体2和框架部11均为钣金件，因此，在堵盖主体312上一体形成或固接导轨套314，导轨套314包覆在导轨主体 2的上端端部后，将导轨主体2和框架部11间隔开，避免两者由于硬碰硬可能会产生的风噪和漏水等问题。

优选地，导轨主体2包括第一侧壁21、第二侧壁22和连接部23时，由于堵盖31整体设置于连接部23的上方，进而只需在第一侧壁21和第二侧壁22两者的对应位置处设置导轨套314，同时第一侧壁21和第二侧壁22为平行设置，即导轨套314为两个，两个导轨套314分别设置于堵盖主体312 的两侧且分别套在第一侧壁21和第二侧壁22的顶端。

在本实用新型的一个优选实施例中，导轨主体2呈“工”字形结构，包括第一侧壁21、第二侧壁22和连接部23，第一侧壁21和第二侧壁22平行设置，第一侧壁21的中部与第二侧壁22的中部通过连接部23连接，以固定前侧窗12的同时为后侧窗13提供升降导向。

如图5和图6所示，第一侧壁21的前部贴附于前侧窗12的内侧后边缘，第一侧壁21的后部贴附于后侧窗13的内侧前边缘，第二侧壁22的前部贴附于前侧窗12的外侧后边缘，第二侧壁22的后部贴附于后侧窗13的内侧前边缘，连接部23充设于前侧窗12和后侧窗13之间，第一侧壁21、第二侧壁22和连接部23分别围设形成前侧的第一腔体和后侧的第二腔体，便可以将前侧窗12的后端进行固定支撑，同时为后侧窗13的升降提供导向作用。

本实用新型的车窗导轨与窗框连接结构包括窗框主体1、导轨主体2和连接组件3。其中连接组件3包括支架32和堵盖31，支架32的一端与窗框主体1的框架部11连接，另一端通过堵盖31与导轨主体2连接，堵盖31 采用软胶材料制成时，通过堵盖31全方位包裹住支架32，避免支架32划伤前侧窗12和后侧窗13，同时堵盖31的外侧表面分别与框架部11、导轨主体2、前侧窗12和后侧窗13均抵接，增加了车窗的密封性，进而避免风噪和漏水的问题。堵盖31采用软胶材料，堵盖主体312与支架32、堵盖31与导轨主体2之间采用过盈配合式连接，无需胶水粘结，装配简单牢固且不易出现脱落，无漏胶水等影响外观的风险；堵盖31与窗框主体1的匹配兼容性好，能很好的解决风噪以及漏水问题；拆卸方便，无需工具，减少了返修概率，降低了整车成本，同时提高总装和售后装配效率。

在本实用新型实施例中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型实施例的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一个优选实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型实施例的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型实施例，对于本领域的技术人员来说，本实用新型实施例可以有各种更改和变化。凡在本实用新型实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型实施例的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车窗导轨与窗框连接结构，其特征在于，包括：

窗框主体(1)，包括框架部(11)、以及设置于所述框架部(11)内侧的前侧窗(12)和后侧窗(13)；

导轨主体(2)，所述导轨主体(2)与所述前侧窗(12)和所述后侧窗(13)连接，以固定所述前侧窗(12)以及为所述后侧窗(13)提供升降导向；以及

连接组件(3)，包括堵盖(31)和支架(32)，所述堵盖(31)设置于所述导轨主体(2)的端部，所述堵盖(31)远离所述导轨主体(2)一侧的端面向内凹陷形成凹槽(311)，所述支架(32)的一端设置于所述凹槽(311)内且与所述框架部(11)连接，所述支架(32)的另一端穿过所述凹槽(311)沿所述导轨主体(2)延伸。

2.根据权利要求1所述的车窗导轨与窗框连接结构，其特征在于，所述堵盖(31)与所述导轨主体(2)过盈配合式连接。

3.根据权利要求1所述的车窗导轨与窗框连接结构，其特征在于，所述堵盖(31)与所述支架(32)过盈配合式连接。

4.根据权利要求1所述的车窗导轨与窗框连接结构，其特征在于，所述支架(32)包括连接的第一连接板(321)和第二连接板(322)，所述第一连接板(321)设置于所述凹槽(311)内且与所述框架部(11)连接，所述凹槽(311)的底部开设有通孔(315)，所述第二连接板(322)穿过所述通孔(315)且沿所述导轨主体(2)延伸。

5.根据权利要求4所述的车窗导轨与窗框连接结构，其特征在于，所述第一连接板(321)与所述框架部(11)平行设置。

6.根据权利要求4所述的车窗导轨与窗框连接结构，其特征在于，所述第一连接板(321)开设有第一安装孔(3211)，所述框架部(11)开设有第二安装孔，螺钉穿过所述第一安装孔(3211)和所述第二安装孔，以将所述支架(32)固接至所述框架部(11)。

7.根据权利要求1所述的车窗导轨与窗框连接结构，其特征在于，所述堵盖(31)包括堵盖主体(312)和延伸部(313)，所述堵盖主体(312)远离所述导轨主体(2)一侧的端面向内凹陷形成所述凹槽(311)，所述延伸部(313)的一端与所述堵盖主体(312)连接，所述延伸部(313)的另一端沿所述导轨主体(2)的内壁延伸且夹设于所述支架(32)与所述前侧窗(12)之间。

8.根据权利要求7所述的车窗导轨与窗框连接结构，其特征在于，所述堵盖(31)还包括一体形成于所述堵盖主体(312)上的导轨套(314)，所述导轨套(314)套设于所述导轨主体(2)的端部。

9.根据权利要求1所述的车窗导轨与窗框连接结构，其特征在于，所述导轨主体(2)呈“工”字形结构，包括第一侧壁(21)、第二侧壁(22)和连接部(23)，所述第一侧壁(21)和所述第二侧壁(22)平行设置，所述第一侧壁(21)的中部与所述第二侧壁(22)的中部通过所述连接部(23)连接，以固定所述前侧窗(12)的同时为所述后侧窗(13)提供升降导向。

10.根据权利要求1所述的车窗导轨与窗框连接结构，其特征在于，所述堵盖(31)采用软胶材料制成。

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