CN218805126U - 一种防异响的三角车窗盖板 - Google Patents

Abstract

一种防异响的三角车窗盖板，包括三角透视件；硬胶件，其呈三角状且中部开设有小型槽，三角透视件设置在小型槽中，且硬胶件包覆在三角透视件的外周上；软胶件，其呈三角状且中部开设有大型槽，硬胶件和三角透视件一同嵌设在大型槽中，软胶件包覆住硬胶件的外周上，且软胶件完全遮蔽住硬胶件的外端面。本实用新型与现有技术相比，本实用新型中三角车窗盖板采用三色注塑工艺实现一体成型，因此三角透视件、硬胶件和软胶件三者之间不具有缝隙，实现更稳定可靠的连接关系，具有卓越的密封性能，在长时间的户外使用中，不会存在脱胶、异响等缺陷；并且，三者之间也无需后期的粘接、装配等工序，生产更加高效、省心。

Description

一种防异响的三角车窗盖板

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的产品技术领域，尤其是一种防异响的三角车窗盖板。

背景技术

汽车车门上会有一个三角形区域，为了便于固定设置后视镜，通常会在在该三角形区域的外侧固定设置三角盖板，在三角盖板的内部设有金属钣金结构，为了遮挡钣金，需要在车门内设置三角盖板用于装饰。

该零件与周边零件的间隙面差匹配直接影响到整车的装配工艺，尤其是与窗框装饰件的间隙面差匹配问题更为突出。目前汽车的外三角窗盖板设计方式为：三角窗盖板的反面采用如螺钉等固定结构与车身连接，三角窗盖板的前端与窗框装饰件之间留设有0.3-0.5mm间隙。目前设计存在的弊端为：1、外三角窗盖板的安装因车身结构变化，波动较大，而三角窗盖板与窗框装饰件之间留设的间隙本容易出现喇叭口间隙，或间隙不均，或面差匹配不良的情况；2、窗框装饰件为电镀件或钣金件，硬度较高，三角窗盖板与之装配时容易产生干涉、刮伤，影响产品质量；3、若装配出现干涉后需后期调整三角窗的安装点位置，位置调整困难，且需要投入大量的人力进行数据收集、不良整改以及反复的对修模导致模具寿命的降低，成本增加。

为了解决上述缺陷，如专利文献CN208101877U所示，涉及一种汽车外三角窗盖板结构。包括三角形结构的盖板本体，所述盖板本体通过固定结构与车身连接，所述盖板本体的前端设有用于与窗框装饰件连接的软胶，所述软胶与窗框装饰件的连接处形成干涉。本实用新型的有益效果是：通过软胶改善外三角窗盖板与窗框装饰件的间隙面差配合度，提高容差能力，降低了成本。

但是，类似上述专利的三角窗盖板结构，其安装时，一般采用3M胶带粘贴上去，其连接不够稳定。特别是车辆的使用环境大多在户外，需要面对各种恶劣的环境气候，因此传统的连接方式，在使用一段时间后，就会出现软胶与盖板本体脱胶、掉落、异响等缺陷，影响到正常使用。

发明内容

为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种防异响的三角车窗盖板。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种防异响的三角车窗盖板，包括：

三角透视件；

硬胶件，其呈三角状且中部开设有小型槽，所述的三角透视件设置在所述的小型槽中，且硬胶件包覆在所述三角透视件的外周上；

软胶件，其呈三角状且中部开设有大型槽，所述的硬胶件和三角透视件一同嵌设在所述的大型槽中，软胶件包覆住所述硬胶件的外周上，且软胶件完全遮蔽住所述硬胶件的外端面；

所述的三角透视件、硬胶件和软胶件由三色注塑模具一体成型。

关于上述技术方案额度进一步设置为，所述的三角透视件由PMMA制成，硬胶件由ABS制成，软胶件由TPV制成。

在本实用新型的一些实施例中，所述硬胶件的内端面凸设有若干个插接柱，所述的插接柱上套设有软胶锁套垫。

在本实用新型的一些实施例中，所述的插接柱的周侧均匀分布有多个加强筋，所述的软胶锁套垫包括有圆形底座部和膨胀部，所述的加强筋抵接在圆形底座部上。

关于上述技术方案额度进一步设置为，所述圆形底座部的外周还具有一圈伞形部。

关于上述技术方案额度进一步设置为，所述的膨胀部设有中空的贯通孔，所述的插接柱穿设在贯通孔中并与膨胀部形成过盈配合。

关于上述技术方案额度进一步设置为，所述的膨胀部由若干个夹臂环绕而成，相邻的夹臂之间设有间隙槽。

关于上述技术方案额度进一步设置为，所述夹臂的外壁上还向外凸设有挤压筋条。

在本实用新型的一些实施例中，所述软胶件的斜侧壁上凹设有导水槽，所述软胶件的底侧壁由内向外逐渐倾斜向下设置。

在本实用新型的一些实施例中，所述硬胶件的底部开设有除雾风道，所述的除雾风道位于所述三角透视件的正下方。

本实用新型的有益效果在于：

一、与现有技术相比，本实用新型中三角车窗盖板采用三色注塑工艺实现一体成型，因此三角透视件、硬胶件和软胶件三者之间不具有缝隙，实现更稳定可靠的连接关系，具有卓越的密封性能，在长时间的户外使用中，不会存在脱胶、异响等缺陷；并且，三者之间也无需后期的粘接、装配等工序，生产更加高效、省心。

二、插接柱能够插入至汽车金属框架中，以将整个三角车窗盖板固定在金属框架上；软胶锁套垫则处于三角车窗盖板与金属框架两者之间，能够有效自适应的填充间隙，起到缓冲减震、消除异响等作用。

三、通过导水槽的设置，能够将处于三角车窗盖板上方的雨水引流并及时排出；通过倾斜的底侧壁的设置，能够防止底部雨水的积聚，从而确保底部雨水的快速排出。

四、通过除雾风道的设置，能够使得三角透视件与车里内部的风道相连通，进而让带有温度的空气导入至三角透视件，起到对三角透视件的除雾功能，消除雾气，提高行车安全性。

附图说明

图1是本实用新型的装配示意图。

图2是本实用新型另一角度的装配示意图。

图3是本实用新型的爆炸图。

图4是本实用新型与金属框架装配时的剖视图。

图5是软胶锁套垫的结构示意图。

图6是软胶锁套垫的的剖视图。

图7是实施例四的示意图。

图中：1、三角透视件；2、硬胶件；201、除雾风道；3、小型槽；4、软胶件；401、导水槽；402、底侧壁；5、大型槽；6、插接柱；601、加强筋；7、软胶锁套垫；701、圆形底座部；702、膨胀部；703、伞形部；704、贯通孔；705、夹臂；706、间隙槽；707、挤压筋条；708、中空腔；8、金属框架。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。应当说明的是，实施例只是对本实用新型的具体阐述，其目的是为了让本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，不应视为对本实用新型的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域所属的技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

参照图1～图6，一种防异响的三角车窗盖板，包括：

三角透视件1；

硬胶件2，其呈三角状且中部开设有小型槽3，所述的三角透视件1设置在所述的小型槽3中，且硬胶件2包覆在所述三角透视件1的外周上；

软胶件4，其呈三角状且中部开设有大型槽5，所述的硬胶件2和三角透视件1一同嵌设在所述的大型槽5中，软胶件4包覆住所述硬胶件2的外周上，且软胶件4完全遮蔽住所述硬胶件2的外端面；

所述的三角透视件1、硬胶件2和软胶件4由三色注塑模具一体成型。

优选的，所述的三角透视件1由PMMA制成，具有高透明度，低价格，易于机械加工等优点，从而能够替代原先所使用的玻璃材质产品。硬胶件2由ABS制成，具有较高的冲击强度和表面硬度、尺寸稳定性好，注塑冷却成型后为硬质材料，因此能够作为基层结构件，起到良好的支撑、过渡连接作用。软胶件4由TPV制成，能够作为密封材料，且具有抗冲、防震、柔韧性、柔软的手感等诸多优点。

上述内容为本实用新型的基础方案，与现有技术相比，本实用新型中三角车窗盖板采用三色注塑工艺实现一体成型，因此三角透视件1、硬胶件2和软胶件4三者之间不具有缝隙，实现更稳定可靠的连接关系，具有卓越的密封性能，在长时间的户外使用中，不会存在脱胶、异响等缺陷；并且，三者之间也无需后期的粘接、装配等工序，生产更加高效、省心。

实施例二

参照图3～图6，在本实用新型的一些实施例中，所述硬胶件2的内端面凸设有若干个插接柱6，所述的插接柱6上套设有软胶锁套垫7。插接柱6能够插入至汽车金属框架8中，以将整个三角车窗盖板固定在金属框架8上；软胶锁套垫7则处于三角车窗盖板与金属框架8两者之间，能够有效自适应的填充间隙，起到缓冲减震、消除异响等作用。

更具体的，所述的插接柱6的周侧均匀分布有多个加强筋601，所述的软胶锁套垫7包括有圆形底座部701和膨胀部702，所述的加强筋601抵接在圆形底座部701上。加强筋601的设置，一方面能够使得插接柱6整体的结构强度更高，以使得连接更加稳固可靠；另一方面，能够与圆形底座部701形成结构上的限位，当两者相抵接时，即表明插接柱6与软胶锁套垫7已经配合到位。

关于上述技术方案额度进一步设置为，所述圆形底座部701的外周还具有一圈伞形部703。三角车窗盖板与金属框架8连接时，由于伞形部703的设置，起到近似吸盘的作用，其能够形成负压效应，使得软胶锁套垫7吸附在金属框架8上，提供更好的连接效果。优选的，所述圆形底座部701的内部设有中空腔708，以进一步提升吸盘效应。

其中，所述的膨胀部702设有中空的贯通孔704，所述的插接柱6穿设在贯通孔704中并与膨胀部702形成过盈配合；换言之，插接柱6的尺寸略大于贯通孔704的内径，因此能够两者插接配合时更加牢固。更具体的，所述的膨胀部702由若干个夹臂705环绕而成，以抱紧插接柱6；相邻的夹臂705之间设有间隙槽706，以提供微调功能，从而更加顺畅地插入插接柱6。

更进一步的，所述夹臂705的外壁上还向外凸设有挤压筋条707。三角车窗盖板与金属框架8连接时，金属框架8能够通过挤压筋条707使夹臂705内缩，进而形成更致密、可靠的连接关系。

实施例三

三角车窗盖板的安装位置是属于车辆外侧，因此会经常经历雨水天气的侵袭，需要有效的排水结构，以达到快速导水、保持三角车窗视线不受阻碍的功能。本实施例所采用的方案为：参照图1、图4，所述软胶件4的斜侧壁上凹设有导水槽401，所述软胶件4的底侧壁402由内向外逐渐倾斜向下设置。通过导水槽401的设置，能够将处于三角车窗盖板上方的雨水引流并及时排出；通过倾斜的底侧壁402的设置，能够防止底部雨水的积聚，从而确保底部雨水的快速排出。

实施例四

众所周知，在极端天气且车内外的温差较大的情况下，一般车里的前后车窗都会配置除雾功能，以消除起雾所带来的影响，但是三角车窗处一般不具有该配置，因此会持续起雾，进而阻碍用户的视线，降低行车的安全性。

参照图7，在本实用新型的一些实施例中，所述硬胶件2的底部开设有除雾风道201，所述的除雾风道201位于所述三角透视件1的正下方。通过除雾风道201的设置，能够使得三角透视件1与车里内部的风道相连通，进而让带有温度的空气导入至三角透视件1，起到对三角透视件1的除雾功能，消除雾气，提高行车安全性。

值得说明的是，本实用新型的其他技术方案均属于现有技术，故不作赘述。

以上所述仅是本实用新型优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型保护范围。

Claims (10)

1.一种防异响的三角车窗盖板，其特征在于，包括：

三角透视件(1)；

硬胶件(2)，其呈三角状且中部开设有小型槽(3)，所述的三角透视件(1)设置在所述的小型槽(3)中，且硬胶件(2)包覆在所述三角透视件(1)的外周上；

软胶件(4)，其呈三角状且中部开设有大型槽(5)，所述的硬胶件(2)和三角透视件(1)一同嵌设在所述的大型槽(5)中，软胶件(4)包覆住所述硬胶件(2)的外周上，且软胶件(4)完全遮蔽住所述硬胶件(2)的外端面；

所述的三角透视件(1)、硬胶件(2)和软胶件(4)由三色注塑模具一体成型。

2.根据权利要求1所述的防异响的三角车窗盖板，其特征在于： 所述的三角透视件(1)由PMMA制成，硬胶件(2)由ABS制成，软胶件(4)由TPV制成。

3.根据权利要求1所述的防异响的三角车窗盖板，其特征在于：所述硬胶件(2)的内端面凸设有若干个插接柱(6)，所述的插接柱(6)上套设有软胶锁套垫(7)。

4.根据权利要求3所述的防异响的三角车窗盖板，其特征在于：所述的插接柱(6)的周侧均匀分布有多个加强筋(601)，所述的软胶锁套垫(7)包括有圆形底座部(701)和膨胀部(702)，所述的加强筋(601)抵接在圆形底座部(701)上。

5.根据权利要求4所述的防异响的三角车窗盖板，其特征在于：所述圆形底座部(701)的外周还具有一圈伞形部(703)。

6.根据权利要求4所述的防异响的三角车窗盖板，其特征在于：所述的膨胀部(702)设有中空的贯通孔(704)，所述的插接柱(6)穿设在贯通孔(704)中并与膨胀部(702)形成过盈配合。

7.根据权利要求6所述的防异响的三角车窗盖板，其特征在于：所述的膨胀部(702)由若干个夹臂(705)环绕而成，相邻的夹臂(705)之间设有间隙槽(706)。

8.根据权利要求7所述的防异响的三角车窗盖板，其特征在于：所述夹臂(705)的外壁上还向外凸设有挤压筋条(707)。

9.根据权利要求1所述的防异响的三角车窗盖板，其特征在于：所述软胶件(4)的斜侧壁上凹设有导水槽(401)，所述软胶件(4)的底侧壁(402)由内向外逐渐倾斜向下设置。

10.根据权利要求1所述的防异响的三角车窗盖板，其特征在于：所述硬胶件(2)的底部开设有除雾风道(201)，所述的除雾风道(201)位于所述三角透视件(1)的正下方。

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