CN210101290U - 汽车窗框 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车车窗技术领域，尤其涉及一种汽车窗框，包括框体和若干个亮条，框体包括至少三个框条，各框条依次首尾相接并围设形成封闭的框体，各框条分别用于围设于汽车玻璃的四周边缘处并分别与对应的汽车玻璃的边缘部卡接；各亮条粘贴于各框条上；各亮条均包括相对设置的两个侧表面，其中一个侧表面粘贴于框条朝向汽车外部的外表面上。该汽车窗框，只需将亮条的其中一个侧表面粘贴在框体上的对应的框条上，操作简单，且无需在框体的模具中设置亮条的安装空间，模具的结构简单，降低了模具的制作成本和制作周期，同时也无需在框体成型前将亮条放入模具内，简化了该汽车窗框的制作工艺，能够有效地降低该汽车窗框的制作成本。

Description

汽车窗框

技术领域

本实用新型属于汽车车窗技术领域，尤其涉及一种汽车窗框。

背景技术

目前，汽车车窗的框体与亮条均是通过一体成型得到，其具体生产过程为：先制作亮条，再将制作完成后的亮条放置在模具中，然后再将PVC塑胶注入到模具中，最后得到一体注塑成型的车窗和亮条；由于要在模具中设计亮条的容置空间，那么会导致模具结构复杂、价格成本高、也会延长模具制作周期长，大大增加车窗的制作成本；另外，在车窗的制作工艺中需要先放置亮条然后进行注塑，使得车窗的装配及生产制作工艺复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车窗框，旨在解决现有技术中的汽车窗框的框体和亮条加工制作成本高以及加工制作复杂的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车窗框，包括框体和若干个亮条，所述框体包括至少三个框条，各所述框条依次首尾相接并围设形成封闭的所述框体，各所述框条分别用于围设于汽车玻璃的四周边缘处并分别与对应的汽车玻璃的边缘部卡接；各所述亮条粘贴于各所述框条上；各所述亮条均包括相对设置的两个侧表面，其中一个所述侧表面粘贴于所述框条朝向汽车外部的外表面上。

进一步地，所述侧表面通过胶水粘结于所述框条朝向汽车外部的外表面上。

进一步地，各所述亮条均包括连接段和两个弯折段，两个所述弯折段于所述连接段的相对两侧部朝向同一侧弯折形成，两个所述弯折段和所述连接段共同围设形成固定槽；所述框条的外表面上设有凸台，所述凸台伸入所述固定槽内，所述固定槽的槽底面粘贴于所述凸台的端面上。

进一步地，所述框条上设有两个卡槽，两个所述卡槽分别位于所述凸台的相对两侧部，两个所述弯折段的端部分别卡接于所述卡槽内。

进一步地，所述卡槽的宽度范围为1mm～10mm。

进一步地，所述框条的外表面上设有支撑凸起，所述支撑凸起的端面上设有容胶槽，所述亮条的侧表面粘贴于所述支撑凸起的端面上并封住所述容胶槽的开口。

进一步地，各所述框条朝向所述汽车内部的内表面上设有垂直段和平行段，所述垂直段垂直于所述内表面设置，所述平行段于所述垂直段的端部朝向所述框体的内侧延伸形成，所述平行段的延伸方向与所述内表面平行设置；所述平行段的侧面、所述垂直段侧面与所述内表面共同围设形成用于夹持汽车玻璃的边缘部的安装槽。

进一步地，所述框条背向所述框体的内部的侧面上设有用于与汽车门框相适配的密封凸起。

进一步地，所述框体通过一体注塑成型而制成。

进一步地，各所述框体为PVB框体。

本实用新型提供的汽车窗框中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：在加工制作的过程中，只需将亮条的其中一个侧表面粘贴在框体上的对应的框条上，就实现了亮条与框条的装配，操作简单，且无需在框体的模具中设置亮条的安装空间，模具的结构简单，框体的成型容易，降低了模具的制作成本和制作周期，同时也无需在框体成型前将亮条放入模具内，简化了该汽车窗框的制作工艺，能够有效地降低该汽车窗框的制作成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车窗框的结构示意图。

图2为沿图1中A-A线的截面图。

图3为本实用新型实施例提供的汽车窗框的爆炸图。

其中，图中各附图标记：

10—框体 11—框条 20—亮条

21—侧表面 22—连接段 23—弯折段

24—固定槽 111—凸台 112—卡槽

113—支撑凸起 114—垂直段 115—平行段

116—安装槽 117—密封凸起 1131—容胶槽。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图1～3描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1～3所示，在本实用新型的一个实施例中，提供一种汽车窗框，包括框体10和若干个亮条20，其中，框体10主要用于固定和支撑汽车玻璃，是汽车玻璃的安装基体；亮条20一般采用高质量的塑料然后在其表面进行镀铬支撑，主要起到装饰的作用，同时也可以起到反光的作用以及保护车门漆面的作用；具体地，所述框体10包括至少三个框条11，各所述框条11依次首尾相接并围设形成封闭的所述框体10，各所述框条11分别用于围设于汽车玻璃的四周边缘处并分别与对应的汽车玻璃的边缘部卡接；其中，汽车玻璃安装框体10的内部，汽车玻璃的边缘部分别嵌固于对应的框条11上，这样就将汽车玻璃固定安装于框体10；进一步地，各所述亮条20粘贴于各所述框条11上；各所述亮条20均包括相对设置的两个侧表面21，其中一个所述侧表面21粘贴于所述框条11朝向汽车外部的外表面上。

本实施例中，本实用新型实施例的汽车窗框，在加工制作的过程中，只需将亮条20的其中一个侧表面21粘贴在框体10上的对应的框条11上，就实现了亮条20与框条11的装配，操作简单，且无需在框体10的模具中设置亮条20的安装空间，模具的结构简单，框体10的成型容易，降低了模具的制作成本和制作周期，同时也无需在框体10成型前将亮条20放入模具内，简化了该汽车窗框的制作工艺，能够有效地降低该汽车窗框的制作成本。

优选地，该汽车窗框包括按按两个亮条20和三个首尾连接的框条11，两个亮条20分别粘贴于两个框条11上，且两个亮条20相邻的两端连接。

在本实用新型的另一个实施例中，提供的该汽车窗框的所述侧表面21通过胶水粘结于所述框条11朝向汽车外部的外表面上。具体地，将胶水涂敷在框条11的外表面上，再将亮条20紧贴于框条11的外表面上，这样胶水就将亮条20和框条11粘结在一起，采用胶水的粘结方式，操作简单、粘结强度好、易于实现，也有利于该汽车窗框的制作成本。

参阅图2所示，在本实用新型的另一个实施例中，提供的该汽车窗框的各所述亮条20均包括连接段22和两个弯折段23，两个所述弯折段23于所述连接段22的相对两侧部朝向同一侧弯折形成，两个所述弯折段23和所述连接段22共同围设形成固定槽24；所述框条11的外表面上设有凸台111，所述凸台111伸入所述固定槽24内，所述固定槽24的槽底面粘贴于所述凸台111的端面上。具体地，在装配时，亮条20上的固定槽24直接扣设在凸台111上，通过两个弯折段23和凸台111的相对两侧面相互限位作用，亮条20在框条11上的固定位置准确，且位置的一致性好；另外，亮条20在受到侧向作用力时，凸台111对亮条20的侧相限位作用，防止亮条20出现侧向移动，避免亮条20上的连接段22与凸台111端面之间粘接损坏，提高了亮条20和框条11之间的粘结强度。

参阅图2所示，在本实用新型的另一个实施例中，提供的该汽车窗框的所述框条11上设有两个卡槽112，两个所述卡槽112分别位于所述凸台111的相对两侧部，两个所述弯折段23的端部分别卡接于所述卡槽112内。具体地，两个弯折段23的端部分别卡接于框条11上两个卡槽112内，增加了亮条20与框条11之间的连接强度，能够有效地避免亮条20从框条11上脱落，延长了该汽车车窗的使用寿命；采用卡槽112卡接的方式，装配操作简单，有利于降低该汽车车窗的制作成本。

在本实用新型的另一个实施例中，提供的该汽车窗框的所述卡槽112的宽度范围为1mm～10mm。具体地，卡槽112的宽度范围可以为1mm、2mm、3mm、4mm、5mm、6mm、7mm、8mm、9mm以及10mm；该范围的设置能够确保亮条20的弯折段23稳定卡接于卡槽112，这样既可以避免卡槽112的宽度范围过大而导致弯折段23在卡槽112内自由移动起不到固定的作用，也可以避免卡槽112的宽度范围过小而导致弯折段23的端部无法卡入。

参阅图2和图3所示，在本实用新型的另一个实施例中，提供的该汽车窗框的所述框条11的外表面上设有支撑凸起113，所述支撑凸起113的端面上设有容胶槽1131，所述亮条20的侧表面21粘贴于所述支撑凸起113的端面上并封住所述容胶槽1131的开口。具体地，在装配时，将胶水挤入容胶槽1131内，然后再将亮条20压在支撑凸起113的端面上，并将容胶槽1131内的胶水挤出到亮条20和支撑凸起113的端面之间，可以方便快捷地实现亮条20与框条11的粘结，同时，容胶槽1131内容置的胶水较多，亮条20和框条11之间粘结强度好，亮条20与框条11之间固定的稳定性好；另外，支撑凸起113的端面还能起到支撑亮条20的作用，防止亮条20的变形以及塌陷。

进一步地，支撑凸起113设置于凸台111的端面上。

参阅图2所示，在本实用新型的另一个实施例中，提供的该汽车窗框的各所述框条11朝向所述汽车内部的内表面上设有垂直段114和平行段115，所述垂直段114垂直于所述内表面设置，所述平行段115于所述垂直段114的端部朝向所述框体10的内侧延伸形成，所述平行段115的延伸方向与所述内表面平行设置；所述平行段115的侧面、所述垂直段114侧面与所述内表面共同围设形成用于夹持汽车玻璃的边缘部的安装槽116。具体地，汽车玻璃的边缘部直接卡入安装槽116内，通过平行段115和框条11的内表面分别夹持于汽车玻璃相对两侧面上，汽车玻璃的固定的稳定性好。

参阅图1、图2和图3所示，在本实用新型的另一个实施例中，提供的该汽车窗框的所述框条11背向所述框体10的内部的侧面上设有用于与汽车门框相适配的密封凸起117。具体地，当该汽车的车门关闭时，该汽车窗框的密封凸起117封住汽车窗框与汽车门框之间的缝隙，防止外部的水进入到汽车内部。

在本实用新型的另一个实施例中，提供的该汽车窗框的所述框体10通过一体注塑成型而制成。具体地，采用一体注塑成型的方式制作框体10，易于实现，方便快捷，且能够有效地降低该汽车窗框的制作成本。

在本实用新型的另一个实施例中，提供的该汽车窗框的各所述框体10为PVB框体。具体地，框体10由PVB材料一体注塑成型，PVB材料易于获得，成本低，能够有效地降低汽车窗框的制作成本，且PVB材料材质柔软，对汽车玻璃的伤害小。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车窗框，其特征在于：包括

框体，所述框体包括至少三个框条，各所述框条依次首尾相接并围设形成封闭的所述框体，各所述框条分别用于围设于汽车玻璃的四周边缘处并分别与对应的汽车玻璃的边缘部卡接；

若干个亮条，各所述亮条粘贴于各所述框条上；各所述亮条均包括相对设置的两个侧表面，其中一个所述侧表面粘贴于所述框条朝向汽车外部的外表面上。

2.根据权利要求1所述的汽车窗框，其特征在于：所述侧表面通过胶水粘结于所述框条朝向汽车外部的外表面上。

3.根据权利要求1所述的汽车窗框，其特征在于：各所述亮条均包括连接段和两个弯折段，两个所述弯折段于所述连接段的相对两侧部朝向同一侧弯折形成，两个所述弯折段和所述连接段共同围设形成固定槽；

所述框条的外表面上设有凸台，所述凸台伸入所述固定槽内，所述固定槽的槽底面粘贴于所述凸台的端面上。

4.根据权利要求3所述的汽车窗框，其特征在于：所述框条上设有两个卡槽，两个所述卡槽分别位于所述凸台的相对两侧部，两个所述弯折段的端部分别卡接于所述卡槽内。

5.根据权利要求4所述的汽车窗框，其特征在于：所述卡槽的宽度范围为1mm～10mm。

6.根据权利要求1～5任一项所述的汽车窗框，其特征在于：所述框条的外表面上设有支撑凸起，所述支撑凸起的端面上设有容胶槽，所述亮条的侧表面粘贴于所述支撑凸起的端面上并封住所述容胶槽的开口。

7.根据权利要求1～5任一项所述的汽车窗框，其特征在于：各所述框条朝向所述汽车内部的内表面上设有垂直段和平行段，所述垂直段垂直于所述内表面设置，所述平行段于所述垂直段的端部朝向所述框体的内侧延伸形成，所述平行段的延伸方向与所述内表面平行设置；所述平行段的侧面、所述垂直段侧面与所述内表面共同围设形成用于夹持汽车玻璃的边缘部的安装槽。

8.根据权利要求1～5任一项所述的汽车窗框，其特征在于：所述框条背向所述框体的内部的侧面上设有用于与汽车门框相适配的密封凸起。

9.根据权利要求1～5任一项所述的汽车窗框，其特征在于：所述框体通过一体注塑成型而制成。

10.根据权利要求1～5任一项所述的汽车窗框，其特征在于：各所述框体为PVB框体。

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