CN218750219U - 车窗组件及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车窗组件及具有其的车辆，车窗组件包括：车窗本体、连接部、导轨和密封条。车窗本体上形成有第一边沿；连接部设置于第一边沿，至少部分连接部与车窗本体厚度方向上的表面连接，连接部背离车窗本体的一侧形成有导轨容纳槽；导轨收容于导轨容纳槽内，导轨上设置有密封条容纳槽；密封条收容于密封条容纳槽内。根据本实用新型的车窗组件，通过在车窗本体的第一边沿处设置有连接部，且该连接部的至少部分与车窗本体厚度方向上的表面连接，增大了连接部与车窗本体和导轨的接触面积，提高了连接部与车窗本体和导轨之间的连接强度，同时由于在车窗本体的第一边沿处增设了连接部，可以减小连接部在车窗本体厚度方向上的厚度。

Description

车窗组件及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车窗密封技术领域，尤其是涉及一种车窗组件及具有其的车辆。

背景技术

现有技术中，连接部仅在侧窗宽度方向的一侧设置，其与侧窗和导轨的连接强度较低，在侧窗升降过程中，可能会出现脱落或松动的情况，且连接部在侧窗厚度方向上的厚度过大。因此如何设计侧窗上的连接部使得在侧窗升降过程中，连接部与导轨和侧窗之间连接更加稳定成为了本领域丞待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车窗组件，根据本实用新型的车窗组件，通过在车窗本体的第一边沿处设置有连接部，且该连接部的至少部分与车窗本体厚度方向上的表面连接，增大了连接部与车窗本体和导轨的接触面积，提高了连接部与车窗本体和导轨之间的连接强度，同时由于在车窗本体的第一边沿处增设了连接部，可以减小连接部在车窗本体厚度方向上的厚度。

本实用新型还提出一种具有上述车窗组件的车辆。

根据本实用新型实施例中的一种车窗组件包括：车窗本体，所述车窗本体上形成有第一边沿；连接部，所述连接部设置于所述第一边沿，至少部分所述连接部与所述车窗本体厚度方向上的表面连接，所述连接部背离车窗本体的一侧形成有导轨容纳槽；导轨，所述导轨收容于所述导轨容纳槽内，所述导轨上设置有密封条容纳槽；密封条，所述密封条收容于所述密封条容纳槽内。

根据本实用新型实施例中的一种车窗组件，通过在车窗本体的第一边沿处设置有连接部，且该连接部的至少部分与车窗本体厚度方向上的表面连接，增大了连接部与车窗本体和导轨的接触面积，提高了连接部与车窗本体和导轨之间的连接强度，同时由于在车窗本体的第一边沿处增设了连接部，可以减小连接部在车窗本体厚度方向上的厚度。在连接部背离车窗本体的一侧设置有导轨容纳槽，且导轨设置于导轨容纳槽内，因此，导轨与车窗本体可通过连接部直接连接在一起。通过在导轨上设置有密封条容纳槽，可将密封条通过密封条容纳槽连接在导轨上并随着导轨的运动而运动。因此，在车窗本体升降过程中，导轨通过带动连接部从而使车窗本体随着导轨进行升降，导轨还带动密封条，使车窗本体升起时，密封条能与待密封件止抵，并完成密封，保证了车内的舒适度。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接部包括：第一延展体，所述第一延展体的一端与所述第一边沿连接并朝向远离所述车窗本体延伸；第二延展体，所述第二延展体与所述第一延展体连接，所述第二延展体与所述车窗本体在厚度方向上的表面贴合；所述第一延展体上形成有所述导轨容纳槽和/或所述第二延展体上形成有所述导轨容纳槽。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一延展体的一端与所述第一延展体背离所述第一边沿的端部之间的距离为a且满足：a≥4mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二延展体的至少部分厚度为b且满足：b≥1.8mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述导轨上设置有朝向所述密封条容纳槽凸出的卡接凸块，所述密封条上设置有适于与所述卡接凸块配合的卡接槽，所述卡接凸块的长度为c且满足c≥1mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述导轨在所述车窗本体的厚度方向上距离所述车窗本体的最远端与所述密封条在所述车窗本体的厚度方向上距离所述车窗本体的最远端之间的距离为d，所述d满足：d≥0.3mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述密封条上形成有第一密封体和第二密封体，所述第一密封体适于与待密封件的端部接触，所述第二密封体适于与所述待密封件在厚度方向一侧的表面接触。

根据本实用新型的一些实施例，所述密封条内设置有金属加强件。

根据本实用新型的一些实施例，所述车窗本体、所述连接部与所述导轨一体注塑成型。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的车窗组件，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的车窗组件，因此该车辆上的车窗本体在升降过程中，由于连接部与导轨和车窗本体的接触面积大，提高了连接部与导轨和车窗本体之间的连接强度，而密封条又连接在导轨上，所以提高了密封条与待密封件之间的相互作用力，使得密封条的密封效果更好。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车窗组件正视图；

图2是根据本实用新型实施例的车窗组件的结构示意图；

图3是图1中A-A截面的剖视图。

附图标记：

车窗组件1，

车窗本体11，

连接部12，第一延展体121，第二延展体122，

导轨13，卡接凸块131，

密封条14，第一密封体141，第二密封体142，

金属加强件15，待密封件16，粘接条17。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

相关技术中，连接部仅在侧窗宽度方向的一侧设置，其与侧窗和导轨的连接强度较低，在侧窗升降过程中，可能会出现脱落或松动的情况，且连接部在侧窗宽度方向上的厚度过大。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的一种车窗组件。

根据本实用新型实施例中的一种车窗组件1包括：车窗本体11、连接部12、导轨13和密封条14。车窗本体11上形成有第一边沿；连接部12设置于第一边沿，至少部分连接部12与车窗本体11厚度方向上的表面连接，连接部12背离车窗本体11的一侧形成有导轨13容纳槽；导轨13收容于导轨13容纳槽内，导轨13上设置有密封条14容纳槽；密封条14收容于密封条14容纳槽内。

根据本实用新型实施例中的一种车窗组件1，通过在车窗本体11的第一边沿处设置有连接部12，且该连接部12的至少部分与车窗本体11厚度方向上的表面连接，增大了连接部12与车窗本体11和导轨13的接触面积，提高了连接部12与车窗本体11和导轨13之间的连接强度，同时由于在车窗本体11的第一边沿处增设了连接部12，可以减小连接部12在车窗本体11厚度方向上的厚度。在连接部12背离车窗本体11的一侧设置有导轨13容纳槽，且导轨13设置于导轨13容纳槽内，因此，导轨13与车窗本体11可通过连接部12直接连接在一起。通过在导轨13上设置有密封条14容纳槽，可将密封条14通过密封条14容纳槽连接在导轨13上并随着导轨13的运动而运动。因此，在车窗本体11升降过程中，导轨13通过带动连接部12从而使车窗本体11随着导轨13进行升降，导轨13还带动密封条14，使车窗本体11升起时，密封条14能与待密封件16止抵，并完成密封，保证了车内的舒适度。

在本实用新型的一些实施例中，连接部12包括第一延展体121和第二延展体122。第一延展体121的一端与第一边沿连接并朝向远离车窗本体11延伸；第二延展体122与第一延展体121连接，第二延展体122与车窗本体11在厚度方向上的表面贴合；第一延展体121上形成有导轨13容纳槽和/或所第二延展体122上形成有所述导轨13容纳槽。相比较于现有技术中的在车窗本体11厚度方向上的表面设置连接部12，在本申请中，通过在车窗本体11的第一边沿处设置第一延展体121，在车窗本体11厚度方向上设置第二延展体122，且第一延展体121与第二延展体122连接，增大了连接部12与车窗本体11之间的接触面接，因此提高了车窗本体11与连接部12的连接强度。

在本实用新型的一个实施例中，第一延展体121或第二延展体122上形成有导轨13容纳槽，导轨13容纳槽适于与导轨13配合，且与导轨13连接，使得连接部12能随着导轨13的运动而运动。

在本实用新型的另一个实施例中，第一延展体121和第二延展体122上形成有导轨13容纳槽，通过在第一延展体121与第二延展体122上同时设置导轨13容纳槽，能获得更大的导轨13容纳槽，进而增大了连接部12与导轨13的接触面积，提高了导轨13与连接部12之间的连接强度。

另外，在车辆外观的不可视区域，在车窗本体11厚度方向上的另一侧表面上形成有包胶段，包胶段与第一延展体121材料相同且与第一延展体121连接，通过在车辆不可视区域内设置包胶段，增加了连接部12与车窗本体11的连接强度，同时，还增加了连接部12与导轨13的连接强度。

在本实用新型的一些实施例中，第一延展体121的一端与第一延展体121背离第一边沿的端部之间的距离为a且满足：a≥4mm。通过使第一延展体121的一端与第一延展体121背离第一边沿的端部之间的距离a满足：a≥4mm，可以提高第一延展体121与车窗本体11的连接强度，保证在车窗本体11在升降过程中，连接部12与车窗本体11连接更加稳定。

在本实用新型的一些实施例中，第二延展体122的至少部分厚度为b且满足：b≥1.8mm。其中，第二延展体122可通过注塑成型，第二延展体122设置在车窗本体11与导轨13之间，用于连接车窗本体11与导轨13。由于第二延展体122使在导轨13与车窗本体11之间通过注塑成型，因此第二延展体122的厚度既导轨13与车窗本体11之间的距离，通过使第二延展体122的至少部分厚度b满足：b≥1.8mm，既使导轨13与车窗之间的距离满足大于等于1.8mm，可以保证在注塑材料时，导轨13与车窗之间有足够的空间，增加注塑材料的流动性，降低注塑过程中由于空间过小而无法排气所带来的影响。

在本实用新型的一些实施例中，导轨13上设置有朝向密封条14容纳槽凸出的卡接凸块131，密封条14上设置有适于与卡接凸块131配合的卡接槽，卡接凸块131的长度为c且满足c≥1mm。其中，卡接凸块131可以构造为U型，卡接槽可以构造为适于容纳卡接凸块131并与卡接凸块131卡接配合的凹槽，且凹槽的深度与卡接凸块131的长度相等。通过卡接凸块131与卡接槽的卡接配合，可以将密封条14固定在导轨13上，使得密封条14可以随着导轨13的移动而移动。通过使卡接凸块131的长度c满足c≥1mm，即卡接凸块131与卡接槽的配合长度满足大于等于1mm，可以保证导轨13与密封条14之间的卡接力，提高了密封条14与导轨13之间的连接强度。

在本实用新型的另一些实施例中，密封条14与连接部12接触的一端还设置有粘接条17，粘接条17通过将密封条14与连接部12粘接在一起，进一步地固定密封条14，避免密封条14在随着导轨13移动的过程中脱落。另外，密封条14与连接部12的设置方向均与车窗本体11的厚度方向相同，且密封条14与连接部12连接，密封条14与连接部12在连接处且背离第二延展体122的两个表面采用零段差工艺，有效降低了风阻，同时还提升了车辆外观的美观性。

在本实用新型的一些实施例中，导轨13在车窗本体11的厚度方向上距离车窗本体11的最远端与密封条14在车窗本体11的厚度方向上距离车窗本体11的最远端之间的距离为d，且d满足：d≥0.3mm。其中，导轨13在车窗本体11的厚度方向上距离车窗本体11的最大距离大于密封条14在车窗本体11的厚度方向上距离车窗本体11的最大距离，即导轨13的最远端处于密封条14的最远端的外侧。通过将导轨13的最远端设置在密封条14最远端的外侧，可以保证在车窗本体11升降过程中，使导轨13与车身产生摩擦，从而有效降低了车身对密封条14的剐蹭，避免了密封条14因为剐蹭而产生翘边的问题，提高了密封条14的密封性能。

在本实用新型的一些实施例中，密封条14上形成有第一密封体141和第二密封体142，第一密封体141适于与待密封件16的端部接触，第二密封体142适于与待密封件16在厚度方向一侧的表面接触。其中，第一密封体141在背离其与待密封件16接触面的一侧设置有空隙间隔，第二密封体142在背离其与待密封件16接触面的一侧设置有空隙间隔，通过设置空隙间隔，可以使得当密封条14与待密封件16接触并产生挤压时，空隙间隔可以为第一密封体141和第二密封体142提供形变空间以密封待密封件16。

进一步地，第一密封体141与待密封件16存在干涉量e，且满足e≥2.5mm；第二密封体142与待密封件16存在干涉量f，且满足f≥3.5mm。通过使第一密封体141与待密封件16之间的干涉量e≥2.5mm，第二密封体142与待密封件16之间的干涉量f≥3.5mm，可以使得第一密封体141与第二密封体142在对待密封件16进行密封时，第一密封体141与第二密封体142有足够的形变距离使得第一密封体141与第二密封体142能完全密封待密封件16，提高了密封条14的密封效果。另外，通过采用第一密封体141与第二密封体142同时作用的双道密封，提高了密封条14的密封效果，增加了车窗组件1的防水性能。

在本实用新型的一些实施例中，密封条14内设置有金属加强件15。其中，金属加强件15可以构造为一个或多个。通过在密封条14内设置金属加强件15，增强了密封条14的刚度，使得密封条14插入导轨13中更加方便。

在本实用新型的一些实施例中，车窗本体11、连接部12与导轨13一体注塑成型。其中，导轨13采用等截面挤出成型工艺，连接部12注塑成型，注塑基材可以为TPV材料。具体地，导轨13和车窗本体11通过采用TPV材料一体注塑成型，增强了导轨13与车窗本体11之间的连接强度，提高了车窗本体11在升降过程中的连接稳定性。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的车窗组件1，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的车窗组件1，因此该车辆上的车窗本体11在升降过程中，由于连接部12与导轨13和车窗本体11的接触面积大，提高了连接部12与导轨13和车窗本体11之间的连接强度，而密封条14又连接在导轨13上，所以提高了密封条14与待密封件16之间的相互作用力，使得密封条14的密封效果更好。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车窗组件(1)，其特征在于，包括：

车窗本体(11)，所述车窗本体(11)上形成有第一边沿；

连接部(12)，所述连接部(12)设置于所述第一边沿，至少部分所述连接部(12)与所述车窗本体(11)厚度方向上的表面连接，所述连接部(12)背离车窗本体(11)的一侧形成有导轨(13)容纳槽；

导轨(13)，所述导轨(13)收容于所述导轨(13)容纳槽内，所述导轨(13)上设置有密封条(14)容纳槽；

密封条(14)，所述密封条(14)收容于所述密封条(14)容纳槽内。

2.根据权利要求1所述的车窗组件(1)，其特征在于，所述连接部(12)包括：

第一延展体(121)，所述第一延展体(121)的一端与所述第一边沿连接并朝向远离所述车窗本体(11)延伸；

第二延展体(122)，所述第二延展体(122)与所述第一延展体(121)连接，所述第二延展体(122)与所述车窗本体(11)在厚度方向上的表面贴合；

所述第一延展体(121)上形成有所述导轨(13)容纳槽和/或所述第二延展体(122)上形成有所述导轨(13)容纳槽。

3.根据权利要求2所述的车窗组件(1)，其特征在于，所述第一延展体(121)的一端与所述第一延展体(121)背离所述第一边沿的端部之间的距离为a且满足：a≥4mm。

4.根据权利要求2所述的车窗组件(1)，其特征在于，所述第二延展体(122)的至少部分厚度为b且满足：b≥1.8mm。

5.根据权利要求1所述的车窗组件(1)，其特征在于，所述导轨(13)上设置有朝向所述密封条(14)容纳槽凸出的卡接凸块(131)，所述密封条(14)上设置有适于与所述卡接凸块(131)配合的卡接槽，所述卡接凸块(131)的长度为c且满足c≥1mm。

6.根据权利要求1所述的车窗组件(1)，其特征在于，所述导轨(13)在所述车窗本体(11)的厚度方向上距离所述车窗本体(11)的最远端与所述密封条(14)在所述车窗本体(11)的厚度方向上距离所述车窗本体(11)的最远端之间的距离为d，且d满足：d≥0.3mm。

7.根据权利要求1所述的车窗组件(1)，其特征在于，所述密封条(14)上形成有第一密封体(141)和第二密封体(142)，所述第一密封体(141)适于与待密封件(16)的端部接触，所述第二密封体(142)适于与所述待密封件(16)在厚度方向一侧的表面接触。

8.根据权利要求1所述的车窗组件(1)，其特征在于，所述密封条(14)内设置有金属加强件(15)。

9.根据权利要求1所述的车窗组件(1)，其特征在于，所述车窗本体(11)、所述连接部(12)与所述导轨(13)一体注塑成型。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的车窗组件(1)。

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