CN109878310B - 汽车挡风玻璃的密封连接件 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车挡风玻璃的密封连接件。该密封连接件包括第一连接部和第二连接部，第一连接部与挡风玻璃粘接，第二连接部的第一端与第一连接部连接；第二连接部的第一端凸伸形成有定位凸起；第二连接部的第二端弯折并延伸形成有水箱盖限位臂，水箱盖限位臂与定位凸起之间形成有用于连接水箱盖的定位腔，定位腔的腔底外壁凸伸形成有限位凸舌。水箱盖与密封连接件连接时，水箱盖上的连接结构如连接臂等卡设于定位腔内，此时，限位凸舌能够与水箱盖周围的汽车零部件抵接，从而支撑第二连接部，如此，第二连接部因自身重力或受外力脱离水箱盖的连接臂的几率降低，提高了水箱盖与密封连接件之间的连接稳定性。

Description

汽车挡风玻璃的密封连接件

技术领域

本发明属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车挡风玻璃的密封连接件。

背景技术

一般地，汽车的挡风玻璃，比如前挡风玻璃的下方设置有贮水水箱，该贮水水箱用于盛装从挡风玻璃上留下来的水，并将这些水汇集后从水箱的侧部导出。因此，上述的贮水水箱与汽车挡风玻璃的固定以及密封连接的可靠性，直接影响到汽车车窗的防水有效性，当两者之间密封未达到要求时，水体便有可能通过两者的连接缝隙渗入汽车内部，影响乘车者的乘车体验。

现有技术中，常采用密封连接件(比如挤出成型的型材体或者型材杆等)来连接挡风玻璃和贮水水箱。一般地，贮水水箱的水箱盖上设置有连接臂，密封连接件上形成有连接该连接臂的定位腔，通过将连接臂卡装至定位腔内，从而实现水箱盖与密封连接件的连接固定；如此，由于连接臂仅受到定位腔腔壁的约束，其受外力时容易从定位腔内脱出，水箱盖与密封连接件之间的连接可靠程度低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车挡风玻璃的密封连接件，旨在解决现有技术中的汽车挡风玻璃的密封连接件与水箱盖的连接可靠性差的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种汽车挡风玻璃的密封连接件，用于密封连接汽车的挡风玻璃和水箱盖，密封连接件包括用于与挡风玻璃连接的第一连接部和用于与水箱盖连接的第二连接部，第一连接部正对挡风玻璃的内侧面与挡风玻璃粘接，第二连接部具有相对设置的第一端和第二端，第二连接部的第一端与第一连接部连接；第二连接部的第一端朝挡风玻璃所在的一侧凸伸形成有定位凸起，定位凸起正对挡风玻璃的下底面并与挡风玻璃的下底面粘接；第二连接部的第二端朝挡风玻璃所在的一侧弯折并延伸形成有水箱盖限位臂，水箱盖限位臂与定位凸起之间形成有用于连接水箱盖的定位腔，定位腔的腔底外壁面背离挡风玻璃凸伸形成有限位凸舌。

进一步地，水箱盖限位臂的端部朝定位凸起所在的一侧弯折并延伸形成止挡凸舌，止挡凸舌悬设于定位腔的开口处。

进一步地，限位凸舌采用热塑性弹性体材料制成。

进一步地，第一连接部包括外表面齐平且均用于与挡风玻璃粘接的硬质过渡段和软质尾部段，硬质过渡段具有相对设置的第一端和第二端，硬质过渡段的第一端与第二连接部的第一端连接，硬质过渡段的第二端与软质尾部段连接，软质尾部段的硬度小于硬质过渡段的硬度。

进一步地，硬质过渡段与软质尾部段的长度之比为1:1～4:3。

进一步地，软质尾部段背离硬质过渡段的一端朝挡风玻璃弯曲形成有密封卷边，密封卷边与挡风玻璃正对第一连接部的表面抵接，第一连接部、定位凸起和密封卷边共同围设形成有用于容置粘接剂的粘接剂储槽。

进一步地，软质尾部段采用热塑性弹性体材料制成，和/或硬质过渡段采用热塑性塑料材料制成。

进一步地，密封连接件还包括用于密封贴紧挡风玻璃与水箱盖的密封部，密封部的外侧表面在密封连接件的安装状态下与水箱盖的外侧表面齐平，密封部正对第二连接部的内侧表面朝第二连接部凸伸形成有连接凸起，定位凸起正对连接凸起的位置凹陷形成有连接凹槽，连接凸起嵌设于连接凹槽内。

进一步地，密封部背离水箱盖限位臂的端部朝挡风玻璃凸伸形成有搭接尾，搭接尾正对挡风玻璃的侧面在密封连接件的安装状态下与挡风玻璃的内侧面贴合。

进一步地，密封连接件的内部嵌设有用于增加密封连接件的强度的第一硬质芯体和第二硬质芯体，第一硬质芯体从水箱盖限位臂的末端延伸至硬质过渡段的第二端，第二硬质芯体嵌设于定位凸起内，且第二硬质芯体从水箱盖限位臂所在的一侧向挡风玻璃所在的一侧延伸。

本发明的有益效果：本发明的汽车挡风玻璃的密封连接件，其与水箱盖连接的第二连接部上形成有定位腔，定位腔用于连接水箱盖上的连接结构如连接臂等从而连接水箱盖和密封连接件，定位腔的腔底的外壁面背离挡风玻璃凸伸形成有限位凸舌，即限位凸舌背离定位腔设置。具体地，当水箱盖与密封连接件连接时，水箱盖上的连接结构，如连接臂等，卡设于定位腔内，而背离定位腔设置的限位凸舌则能够与水箱盖周围的汽车零部件抵接，限位凸舌便可以起到支撑第二连接部的作用，如此，第二连接部因自身重力或是受外力脱离水箱盖的连接结构(如连接臂)的几率降低，从而能够提高水箱盖与密封连接件之间的连接稳定性，确保水箱与挡风玻璃之间的密封连接更加可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的汽车挡风玻璃的密封连接件的截面示意图一；

图2为本发明实施例提供的汽车挡风玻璃的密封连接件的截面示意图二；

图3为本发明实施例提供的汽车挡风玻璃的密封连接件与挡风玻璃、水箱盖连接时的截面示意图一；

图4为本发明实施例提供的汽车挡风玻璃的密封连接件与挡风玻璃、水箱盖连接时的截面示意图二。

其中，图中各附图标记：

10—密封连接件 11—第一连接部 12—第二连接部

13—密封部 14—第一硬质芯体 15—第二硬质芯体

100—挡风玻璃 111—硬质过渡段 112—软质尾部段

113—密封卷边 114—粘接剂储槽 121—定位凸起

122—水箱盖限位臂 123—定位腔 124—限位凸舌

125—止挡凸舌 126—连接凹槽 131—连接凸起

132—搭接尾 200—水箱盖 201—连接臂。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图1～4描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1～4所示，本发明的一实施例提供了一种汽车挡风玻璃100的密封连接件10，该密封连接件10用于密封连接汽车的挡风玻璃100和水箱盖200，尤其适应于连接汽车的前挡风玻璃和水箱盖200。如图3和图4所示，其示出了挡风玻璃100、水箱盖200和密封连接件10相连时的截面示意图，其中，挡风玻璃100和水箱盖200仅示出了与密封连接件10连接配合的部分。附图以挡风玻璃100安装在汽车上时的上下朝向绘制，且本发明中所述的“挡风玻璃100的内侧面”中的“内侧面”是指挡风玻璃100朝向汽车内部的一侧，“挡风玻璃100的外侧面”中的“外侧面”是指挡风玻璃100朝向汽车外部的一侧，而“挡风玻璃100的下底面”则是指挡风玻璃100朝向汽车车轮的一侧。此外，如图2和图4所示，为了区分密封连接件10的材质组成，对密封连接件10的不同材质部分采用不同的剖面线进行区分。

具体地，如图1～4所示，该汽车挡风玻璃100的密封连接件10包括用于与挡风玻璃100连接的第一连接部11和用于与水箱盖200连接的第二连接部12，第一连接部11正对挡风玻璃100的内侧面与挡风玻璃100粘接，即第一连接部11正对挡风玻璃100的外侧面设置，且第一连接部11正对挡风玻璃100的内侧面与挡风玻璃100的外侧面粘接；第二连接部12具有相对设置的第一端和第二端，第二连接部12的第一端与第一连接部11连接；第二连接部12的第一端朝挡风玻璃100所在的一侧凸伸形成有定位凸起121，定位凸起121正对挡风玻璃100的下底面并与挡风玻璃100的下底面粘接；第二连接部12的第二端朝挡风玻璃100所在的一侧弯折并延伸形成有水箱盖限位臂122，水箱盖限位臂122与定位凸起121之间形成有用于连接水箱盖200的定位腔123，定位腔123的腔底外壁面背离挡风玻璃100凸伸形成有限位凸舌124。

本发明实施例的汽车挡风玻璃100的密封连接件10，其与水箱盖200连接的第二连接部12上形成有定位腔123，定位腔123用于连接水箱盖200上的连接结构如连接臂201等从而连接水箱盖200和密封连接件10，定位腔123的腔底的外壁面背离挡风玻璃100凸伸形成有限位凸舌124，即限位凸舌124背离定位腔123设置。具体地，当水箱盖200与密封连接件10连接时，水箱盖200上的连接结构，如连接臂201等，卡设于定位腔123内，而背离定位腔123设置的限位凸舌124则能够与水箱盖200周围的汽车零部件抵接，限位凸舌124便可以起到支撑第二连接部12的作用，如此，第二连接部12因自身重力或是受外力脱离水箱盖200的连接结构(如连接臂201)的几率降低，从而能够提高水箱盖200与密封连接件10之间的连接稳定性，确保水箱与挡风玻璃100之间的密封连接更加可靠。

需要说明的是，当采用本实施例的密封连接件10密封连接汽车挡风玻璃100下方贮水水箱的水箱盖200和汽车挡风玻璃100时，如图3和图4所示，水箱盖200上至少凸伸设置有一个用于与本实施例的密封连接件10上的定位腔123适配连接的连接臂201，密封连接件10与水箱盖200连接时，该连接臂201卡装于定位腔123内，定位腔123约束该连接臂201，从而连接密封连接件10与水箱盖200。

在本发明的另一实施例中，如图1～4水箱盖限位臂122的端部朝定位凸起121所在的一侧弯折并延伸形成止挡凸舌125，止挡凸舌125悬设于定位腔123的开口处。连接水箱盖200和密封连接件10时，水箱盖200上的连接臂201插接卡装于定位腔123内，此时，悬设于定位腔123开口处的止挡凸舌125能够起到止挡连接臂201脱出的作用；具体地，在定位腔123的开口处设置朝向定位凸起121设置的止挡凸舌125，相当于缩小了定位腔123的开口尺寸，如此，连接臂201一旦卡装至定位腔123内，其脱离定位腔123的过程还会受到止挡凸舌125的约束，从而能够进一步地减小两者之间相互脱离的风险，提高密封连接件10与水箱盖200的连接可靠性。

在本发明的另一实施例中，如图2和图4所示，限位凸舌124优选采用热塑性弹性体材料(TPE/TPR)制成。热塑性弹性体既具备传统硫化橡胶的高强度、耐老化、耐油性等的各项优异性能，其同时又具备高弹性和高回弹性等的优点，使用其制作限位凸舌124，限位凸舌124具有更大的弹性支撑力，当密封连接件10与挡风玻璃100和水箱盖200安装定位时，限位凸舌124受力可压缩的尺寸更大，相对应的其所能提供的弹性支撑力也就更大。

当然，在一些其他的实施例中，限位凸舌124也可以采用其他的弹性材料，如发泡热塑性弹性体和海绵橡胶等制成，此处并非唯一限定。

在本发明的另一实施例中，如图1～4所示，第一连接部11包括外表面齐平且均用于与挡风玻璃100粘接的硬质过渡段111和软质尾部段112，硬质过渡段111具有相对设置的第一端和第二端，硬质过渡段111的第一端与第二连接部12的第一端连接，硬质过渡段111的第二端与软质尾部段112连接，软质尾部段112的硬度小于硬质过渡段111的硬度，即硬质过渡段111采用硬度较大的硬质材料制成，而软质尾部段112则采用硬度较小的软质材料制成。

具体地，本发明实施例的汽车挡风玻璃100的密封连接件10，其用于与汽车的挡风玻璃100连接的第一连接部11包括顺次连接的硬质过渡段111和软质尾部段112，硬质过渡段111和软质尾部段112均与挡风玻璃100粘接，以连接密封连接件10与挡风玻璃100。当本实施例的密封连接件10与挡风玻璃100连接时，第一连接部11正对挡风玻璃100的外侧面设置，且第一连接部11正对挡风玻璃100的内侧面与挡风玻璃100的外侧面粘接连接；即硬质过渡段111和软质尾部段112正对挡风玻璃100的内侧面同时与挡风玻璃100的外侧面粘接连接；通过设置一定长度的软质尾部段112用于与挡风玻璃100粘接连接，即设置一定长度的软质材料段替代部分长度的硬质材料段，如此，密封连接件10不完全通过硬质材料与挡风玻璃100粘接，由于软质材料相比硬质材料更加容易受力弯曲，同时弯曲后也更容易回复原状，这样，密封连接件10弯曲后与更易于与挡风玻璃100的贴合，贴合操作的可执行性更强；并且，软质尾部段112与挡风玻璃100粘接后，其受力反弹时的产生应力相对较小，有利于增强密封连接件10与挡风玻璃100之间的密封可靠性，密封连接件10与挡风玻璃100之间出现开胶、产生间隙的风险降低，从而能够有效提升汽车挡风玻璃100尤其是前挡风玻璃的密封性能。

在本发明的另一实施例中，如图1和图2所示，硬质过渡段111与软质尾部段112的长度之比为1:1～4:3，优选地，硬质过渡段111与软质尾部段112的长度比例为6:5。具体地，以图1～3中的左右方向为硬质过渡段111和软质尾部段112的长度方向。如此，由于硬质材料的强度大于软质材料的强度，设置硬质过渡段111的长度等于或稍大于软质尾部段112的长度，在改善与挡风玻璃100的粘接性能的同时，保证密封连接件10的整体强度。

在本发明的另一实施例中，如图1和图2所示，硬质过渡段111的长度为5mm～7mm，软质尾部段112的长度为4mm～6mm，在保证硬质过渡段111与软质尾部段112的长度比值的前提下，合理的选择硬质过渡段111和软质尾部段112的长度，确保密封连接件10与挡风玻璃100粘接时的粘接连接面积，从而保证粘接的可靠性。具体地，硬质过渡段111的长度可以为5mm、5.4mm、5.6mm、5.8mm、6.0mm、6.4mm、6.6mm、6.8mm或者7.0mm等的长度数值，软质尾部段112的长度则可以为4.0mm、4.4mm、4.6mm、4.8mm、5.0mm、5.4mm、5.6mm、5.8mm或者6.0mm等的长度数值，具体选择时以满足两者长度比值在1:1～4:3的范围内进行选用，此处不做唯一限定。

在本发明的另一实施例中，如图3和图4所示，软质尾部段112背离硬质过渡段111的一端朝挡风玻璃100弯曲形成有密封卷边113，密封卷边113与挡风玻璃100正对第一连接部11的表面抵接，即密封卷边113与挡风玻璃100的外侧面抵接，第一连接部11、第二连接部12上的定位凸起121和密封卷边113共同围设形成有用于容置粘接剂的粘接剂储槽114。具体地，当本实施例的密封连接件10与挡风玻璃100连接时，第二连接部12上的定位凸起121正对挡风玻璃100的下底面设置，且定位凸起121正对挡风玻璃100下底面的侧部同样与挡风玻璃100粘接，如此，第一连接部11便与定位凸起121以及密封卷边113共同围设形成上述的粘接剂储槽114，粘接密封连接件10与挡风玻璃100时，定位放置好密封连接件10与挡风玻璃100后，再将粘接剂如粘接胶、粘接带等注入或放入该粘接剂储槽114内即可，粘接剂填充在粘接剂储槽114内，注胶点或贴胶点位置明确，注胶或贴胶量更容易把控，可有效的避免用胶过量而破坏挡风玻璃100的整体美观度。

在本发明的另一实施例中，如图3和图4所示，本实施例的粘接剂优选为聚氨酯胶粘剂(PU胶粘剂)，第一连接部11通过聚氨酯胶粘剂与挡风玻璃100粘接。该粘接剂具有优良的粘接性能，在玻璃、橡胶、塑料以及金属等材料的光洁表面均表现出良好的化学粘接力，能够确保密封连接件10与挡风玻璃100的稳定粘接。在本发明的一些其他实施例中，粘接剂还可以采用硅树脂、丙烯酸酯、热熔胶黏剂或者双组分胶黏剂等的粘接剂，此处不做唯一限定。

在本发明的另一实施例中，如图2和图4所示，软质尾部段112优选采用热塑性弹性体材料(TPE/TPR)制成。热塑性弹性体既具备传统硫化橡胶的高强度、耐老化、耐油性等的各项优异性能，其同时又具备高弹性、高回弹性以及触感柔软等的优点，使用其制成的软质尾部段112与硬质过渡段111一起用于与挡风玻璃100粘接连接，如此，密封连接件10不完全通过硬质材料与挡风玻璃100粘接，由于热塑性弹性体相比传统的硬质材料更加容易受力弯曲，同时弯曲后也更容易回复原状，这样，密封连接件10弯曲后与更易于与挡风玻璃100的贴合，贴合操作的可执行性更强；并且，热塑性弹性体制成的软质尾部段112在与挡风玻璃100粘接后，其受力反弹时的产生应力相对较小，有利于增强密封连接件10与挡风玻璃100之间的密封可靠性，密封连接件10与挡风玻璃100之间出现开胶、产生间隙的风险降低，从而能够有效提升汽车挡风玻璃100尤其是前挡风玻璃100的密封性能。

当然，在一些其他的实施例中，软质尾部段112也可以采用其他的弹性材料，如发泡热塑性弹性体和海绵橡胶等制成，此处并非唯一限定。

在本发明的另一实施例中，如图2和图4所示，硬质过渡段111优选采用热塑性塑料材料制成，如聚氯乙烯、聚丙烯、丙烯晴-丁二烯-苯乙烯共聚物等的可热塑加工材料。

在本发明的另一实施例中，如图2和图4所示，第二连接部12除限位凸舌124以外的其他部位均优选采用热塑性塑料材料制成(限位凸设采用热塑性弹性体材料制成)，如聚氯乙烯、聚丙烯、丙烯晴-丁二烯-苯乙烯共聚物等的可热塑加工材料。

具体地，硬质过渡段111和软质尾部段112两者一体成型，第一连接部11和第二连接部12固定连接或者一体成型。

在本发明的另一实施例中，如图3和图4所示，密封连接件10还包括用于密封贴紧挡风玻璃100与水箱盖200的密封部13，密封部13的外侧表面在密封连接件10的安装状态下与水箱盖200的外侧表面齐平，密封部13正对第二连接部12的内侧表面朝第二连接部12凸伸形成有连接凸起131，定位凸起121正对连接凸起131的位置凹陷形成有连接凹槽126，连接凸起131嵌设于连接凹槽126内，从而将密封部13与定位凸起121固定连接。设置密封部13密封连接于挡风玻璃100与水箱盖200之间，且在本实施例的密封连接件10的安装状态下，密封部13相对的两侧部分别与水箱盖200和挡风玻璃100抵接，如此，密封部13便如同塞子一般堵塞于挡风玻璃100与水箱盖200之间的间隙内，从而能够起到良好的密封效果，此外，密封部13的外侧表面还与水箱盖200的外侧表面齐平，整体更加美观。

更具体地，密封部13正对挡风玻璃100的侧部与挡风玻璃100朝向水箱盖200的侧部粘接，即密封部13正对挡风玻璃100的下底面设置，且密封部13正对挡风玻璃100下底面的侧部与挡风玻璃100的下底面粘接，以提高彼此之间的连接强度，比如，密封部13正对挡风玻璃100下底面的侧部通过聚氨酯胶粘剂(PU胶粘剂)与挡风玻璃100的下底面粘接。

在本发明的另一实施例中，如图2和图3所示，密封部13背离水箱盖200挂钩121的端部朝挡风玻璃100凸伸形成有搭接尾132，搭接尾132正对挡风玻璃100的侧面在密封连接件10的安装状态下与挡风玻璃100的内侧面贴合，设置搭接尾132与挡风玻璃100搭接，能够进一步的提高本实施例的密封连接件10的密封可靠性，同时还能提高其与挡风玻璃100的连接可靠性。

在本发明的另一实施例中，如图2和图4所示，密封部13优选为热塑性弹性体材质部，即密封部13与软质尾部段112和限位凸舌124一样均优选采用热塑性弹性体材料制成。如此，密封部13具有良好的回弹性，其受力变形后能够很快回复至原形状，从而确保密封部13的密封贴紧的作用。当然，在一些其他的实施例中，软质尾部段112也可以采用其他的弹性材料，如发泡热塑性弹性体和海绵橡胶等制成，此处并非唯一限定。

在本发明的另一实施例中，如图1～4所示，密封连接件10的内部嵌设有用于增加密封连接件10的强度的第一硬质芯体14和第二硬质芯体15，具体地，第一硬质芯体14从水箱盖限位臂122的末端延伸至硬质过渡段111的第二端，第二硬质芯体15嵌设于定位凸起121内，且第二硬质芯体15从水箱盖200限位臂所在的一侧向挡风玻璃100所在的一侧延伸。设置硬质芯体嵌装于密封连接件10的内部，硬质芯体的设置增加了密封连接件10的整体强度，密封连接件10能够承受更大的外部荷载，表现出更为持久的稳定性。

更具体地，上述的第一硬质芯体14和第二硬质芯体15均优选为铝制芯体，当然，在一些其他的实施例中，第一硬质芯体14和第二硬质芯体15也可以采用如钛或者钢材等的其他硬质金属制成，此处并非唯一限定。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车挡风玻璃的密封连接件，用于密封连接汽车的挡风玻璃和水箱盖，所述密封连接件包括用于与所述挡风玻璃连接的第一连接部和用于与所述水箱盖连接的第二连接部，所述第一连接部正对所述挡风玻璃的内侧面与所述挡风玻璃粘接，其特征在于：所述第二连接部具有相对设置的第一端和第二端，所述第二连接部的第一端与所述第一连接部连接；所述第二连接部的第一端朝所述挡风玻璃所在的一侧凸伸形成有定位凸起，所述定位凸起正对所述挡风玻璃的下底面并与所述挡风玻璃的下底面粘接；所述第二连接部的第二端朝所述挡风玻璃所在的一侧弯折并延伸形成有水箱盖限位臂，所述水箱盖限位臂与所述定位凸起之间形成有用于连接所述水箱盖的定位腔，所述定位腔的腔底外壁面背离所述挡风玻璃凸伸形成有限位凸舌；

所述第一连接部包括外表面齐平且均用于与所述挡风玻璃粘接的硬质过渡段和软质尾部段，所述硬质过渡段具有相对设置的第一端和第二端，所述硬质过渡段的第一端与所述第二连接部的第一端连接，所述硬质过渡段的第二端与所述软质尾部段连接，所述软质尾部段的硬度小于所述硬质过渡段的硬度；

所述硬质过渡段与所述软质尾部段的长度之比为1:1～4:3；

所述硬质过渡段的长度为5mm～7mm，所述软质尾部段的长度为4mm～6mm。

2.根据权利要求1所述的汽车挡风玻璃的密封连接件，其特征在于：所述水箱盖限位臂的端部朝所述定位凸起所在的一侧弯折并延伸形成止挡凸舌，所述止挡凸舌悬设于所述定位腔的开口处。

3.根据权利要求1所述的汽车挡风玻璃的密封连接件，其特征在于：所述限位凸舌采用热塑性弹性体材料制成。

4.根据权利要求1所述的汽车挡风玻璃的密封连接件，其特征在于：所述软质尾部段背离所述硬质过渡段的一端朝所述挡风玻璃弯曲形成有密封卷边，所述密封卷边与所述挡风玻璃正对所述第一连接部的表面抵接，所述第一连接部、所述定位凸起和所述密封卷边共同围设形成有用于容置粘接剂的粘接剂储槽。

5.根据权利要求1所述的汽车挡风玻璃的密封连接件，其特征在于：所述软质尾部段采用热塑性弹性体材料制成，和/或所述硬质过渡段采用热塑性塑料材料制成。

6.根据权利要求1～5任一项所述的汽车挡风玻璃的密封连接件，其特征在于：所述密封连接件还包括用于密封贴紧所述挡风玻璃与所述水箱盖的密封部，所述密封部的外侧表面在所述密封连接件的安装状态下与所述水箱盖的外侧表面齐平，所述密封部正对所述第二连接部的内侧表面朝所述第二连接部凸伸形成有连接凸起，所述定位凸起正对所述连接凸起的位置凹陷形成有连接凹槽，所述连接凸起嵌设于所述连接凹槽内。

7.根据权利要求6所述的汽车挡风玻璃的密封连接件，其特征在于：所述密封部背离所述水箱盖限位臂的端部朝所述挡风玻璃凸伸形成有搭接尾，所述搭接尾正对所述挡风玻璃的侧面在所述密封连接件的安装状态下与所述挡风玻璃的内侧面贴合。

8.根据权利要求4或5所述的汽车挡风玻璃的密封连接件，其特征在于：所述密封连接件的内部嵌设有用于增加所述密封连接件的强度的第一硬质芯体和第二硬质芯体，所述第一硬质芯体从所述水箱盖限位臂的末端延伸至所述硬质过渡段的第二端，所述第二硬质芯体嵌设于所述定位凸起内，且所述第二硬质芯体从所述水箱盖限位臂所在的一侧向所述挡风玻璃所在的一侧延伸。