CN213108932U

CN213108932U - 一种用于汽车前风挡玻璃与集水槽连接的型材

Info

Publication number: CN213108932U
Application number: CN202021557794.9U
Authority: CN
Inventors: 马云晴; 张万武
Original assignee: Hebei Keli Automobile Equipment Co ltd
Current assignee: Hebei Keli Automobile Equipment Co ltd
Priority date: 2020-07-31
Filing date: 2020-07-31
Publication date: 2021-05-04
Anticipated expiration: 2030-07-31

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车前风挡玻璃与集水槽连接的型材。材包括依次连接第一连接部、第二连接部和第三连接部，第一连接部用于连接玻璃；第二连接部和第三连接部之间形成用于卡接集水槽卡爪的卡合腔；其中，第二连接部包括倒钩，倒钩具有卡接集水槽卡爪的斜面；第三连接部包括卡接头和基准块，卡接头和倒钩相互配合形成用于卡接集水槽卡爪的卡合腔；基准块位于卡接头上部，卡接头朝向基准块的一侧设置有限位凸起，且限位凸起设置在卡接头靠近倒钩的一端，限位凸起可远离或朝向基准块运动。本实用新型加强了集水槽卡爪与卡合腔的卡接紧密性。

Description

一种用于汽车前风挡玻璃与集水槽连接的型材

技术领域

本发明属于前风挡的型材结构，具体地说，涉及一种用于汽车前风挡玻璃与集水槽连接的型材。

背景技术

现汽车集水槽与前挡玻璃通过一种型材产品进行配合连接，型材产品先通过胶带与前挡玻璃进行粘接，然后集水槽再与型材通过卡接结构进行配合，实际使用时集水槽卡爪与型材配合时不够紧密，将导致集水槽卡爪从型材中脱出。

发明内容

鉴于上述集水槽卡爪与型材配合时不够紧密的问题，本实用新型提供了一种用于汽车前风挡玻璃与集水槽连接的型材。

本实用新型的技术方案如下：

一种用于汽车前风挡玻璃与集水槽连接的型材，型材包括依次连接第一连接部、第二连接部和第三连接部，第一连接部用于连接玻璃；第二连接部和第三连接部之间形成用于卡接集水槽卡爪的卡合腔；其中，第二连接部包括倒钩，倒钩具有卡接集水槽卡爪的斜面；第三连接部包括卡接头和基准块，卡接头和倒钩相互配合形成用于卡接集水槽卡爪的卡合腔；基准块位于卡接头上部，卡接头朝向基准块的一侧设置有限位凸起，且限位凸起设置在卡接头靠近倒钩的一端，限位凸起可远离或朝向基准块运动。

卡接头和倒钩相互配合形成用于卡接集水槽卡爪的卡合腔可实现对集水槽卡爪的卡接，通过在卡接头与基准块相邻的一侧、同时卡接头朝向基准块的一侧设置限位凸起，当集水槽卡爪向上运动，有脱离卡合腔时，限位凸起抵接于基准块上，由于卡接头不会向上摆动，可有效地防止集水槽卡爪从卡合腔中脱离。将限位凸起设置在靠近倒钩的一端，进一步地提高了基准块对限位凸起的限定作用，进而加强了集水槽卡爪与卡合腔的卡接紧密性。

可选的，第三连接部还包括玻璃连接端，玻璃连接端顶部设置有密封件，密封件为软质材料，密封件用于密封连接玻璃和集水槽卡爪。

在玻璃连接端顶部设置由软质材料制成的密封件，可实现集水槽卡爪与玻璃之间的密封性。有效防止了漏水和噪音问题。

可选的，第一连接部、第二连接部和第三连接部一体成型，且第一连接部、第二连接部和第三连接部的材质相同，均为硬质材料。

第一连接部、第二连接部和第三连接部的材质相同，减少了异种材料一体成型的加工难度，成型稳定可靠。第一连接部、第二连接部和第三连接部均为硬质材料，也提高了型材整体的硬度。

可选的，第二连接部与车身连接处设置有缓冲部，缓冲部为软质材料。

型材装配后，与车身之间由于直接接触会产生磨损，发出异响，不但缩小型材的使用寿命，还会影响用户体验，通过在第二连接部与车身连接处设置缓冲部，可减少型材与车身之间的磨损，同时提高了用户体验。

可选的，第一连接部与车身之间设置有支撑架。

在第一连接部与车身连接处设置支撑架，可提高型材的稳固性。

可选的，支撑架与车身连接端设置有缓冲部，缓冲部为软质材料。

在支撑架的底部设置缓冲部，在提高型材稳固性的同时，减少了支撑架与车身之间的磨损，减少了连接处的噪音。

可选的，第一连接部、第二连接部和第三连接部内部均设置有加强件，第一连接部内的加强件、第二连接部内的加强件和第三连接部内部的加强件至少有两个加强件为相连通或者相断开。

通过设置至少两个相连接或相断开的加强件，可整体提高型材结构的稳定性，防止长时间使用后型材发生变形。

可选的，第一连接部上设置有粘结层，粘结层用于粘接型材和玻璃。

通过粘结层直接将第一连接部与车窗玻璃进行粘接，操作方便，且具有较高的密封性。

附图说明

图1为本实用新型型材的一种实施方式的示意图；

图2为图1中型材的放大示意图；

图3为图1中型材的的安装示意图。

图中：100、型材；110、第一连接部；111、支撑架；120、第二连接部；121、倒钩；122、缓冲部；130、第三连接部；131、密封件；132、基准块；133、限位凸起；134、卡接头；140、加强件；200、玻璃；300、集水槽卡爪；400、车身；500、粘结层。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。其中，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。

下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

为解决集水槽卡爪与型材配合时不够紧密的问题。本实用新型提出了一种用于汽车前风挡玻璃与集水槽连接的型材：

如图1和图2所示，型材100包括依次连接第一连接部110、第二连接部120和第三连接部130，第一连接部110用于连接玻璃200；第二连接部120和第三连接部130之间形成用于卡接集水槽卡爪300的卡合腔；其中，第二连接部120包括倒钩121，倒钩121具有卡接集水槽卡爪300的斜面；第三连接部130包括卡接头134和基准块132，卡接头134和倒钩 121相互配合形成用于卡接集水槽卡爪300的卡合腔；基准块132位于卡接头134上部，卡接头134朝向基准块132的一侧设置有限位凸起133，且限位凸起133设置在卡接头134靠近倒钩121的一端，限位凸起133可远离或朝向基准块132运动。

卡接头134和倒钩121相互配合形成用于卡接集水槽卡爪300的卡合腔可实现对集水槽卡爪300的卡接，通过在卡接头134与基准块132相邻的一侧、同时卡接头134朝向基准块 132的一侧设置限位凸起133，当集水槽卡爪300向上运动，有脱离卡合腔时，限位凸起133 抵接于基准块132上，由于卡接头134不会向上摆动，可有效地防止集水槽卡爪300从卡合腔中脱离。将限位凸起133设置在靠近倒钩121的一端，进一步地提高了基准块132对限位凸起133的限定作用，进而加强了集水槽卡爪300与卡合腔的卡接紧密性。

结合图3，对本实用新型的型材100使用进行详细介绍：

集水槽卡爪300与型材100装配时，首先集水槽的卡爪会与卡接头134发生接触，随着集水槽卡爪300的下压，卡接头134会向下运动，直到集水槽卡爪300安装到位后，卡接头134恢复至原有自然状态锁住集水槽卡爪300，当集水槽卡爪300受力向上(外)移动时，限位凸起133起限位作用，极大的增强了拔出力，起到了防止脱落的效果。

可选的，第三连接部130还包括玻璃200连接端，玻璃200连接端顶部设置有密封件131，密封件131为软质材料，密封件131用于密封连接玻璃200和集水槽卡爪300。密封件131与集水槽卡爪300起到过盈配合，从而起到静音，和一定的防水效果。

在玻璃200连接端顶部设置由软质材料制成的密封件131，可实现集水槽卡爪300与玻璃200之间的密封性。有效防止了漏水和噪音问题。

可选的，第一连接部110、第二连接部120和第三连接部130一体成型，且第一连接部 110、第二连接部120和第三连接部130的材质相同，均为硬质材料。当集水槽卡爪300向下移动，进入卡合腔中时，与卡接头134相互卡接，卡合于卡合腔内。

第一连接部110、第二连接部120和第三连接部130的材质相同，减少了异种材料一体成型的加工难度，成型稳定可靠。第一连接部110、第二连接部120和第三连接部130均为硬质材料，也提高了型材100整体的硬度。

可选的，第二连接部120与车身400连接处设置有缓冲部122，缓冲部122为软质材料。

型材100装配后，与车身400之间由于直接接触会产生磨损，发出异响，不但缩小型材 100的使用寿命，还会影响用户体验，通过在第二连接部120与车身400连接处设置缓冲部 122，可减少型材100与车身400之间的磨损，同时提高了用户体验。

可选的，第一连接部110与车身400之间设置有支撑架111。

在第一连接部110与车身400连接处设置支撑架111，可提高型材100的稳固性。

可选的，支撑架111与车身400连接端设置有缓冲部122，缓冲部122为软质材料。

在支撑架111的底部设置缓冲部122，在提高型材100稳固性的同时，减少了支撑架111 与车身400之间的磨损，减少了连接处的噪音。

可选的，第一连接部110、第二连接部120和第三连接部130内部均设置有加强件140，第一连接部110内的加强件140、第二连接部120内的加强件140和第三连接部130内部的加强件140至少有两个加强件140为相连通或者相断开。

通过设置至少两个相连接或相断开的加强件140，可整体提高型材100结构的稳定性，防止长时间使用后型材100发生变形。

可选的，第一连接部110上设置有粘结层500，粘结层500用于粘接型材100和玻璃200。

通过粘结层500直接将第一连接部110与车窗玻璃200进行粘接，操作方便，且具有较高的密封性。

以上示意性地对本发明创造及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明创造的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本专利的保护范围。

Claims

1.一种用于汽车前风挡玻璃与集水槽连接的型材，其特征在于，所述型材包括依次连接第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部用于连接所述玻璃；所述第二连接部和所述第三连接部之间形成用于卡接集水槽卡爪的卡合腔；其中，

所述第二连接部包括倒钩，所述倒钩具有卡接所述集水槽卡爪的斜面；

所述第三连接部包括卡接头和基准块，所述卡接头和所述倒钩相互配合形成用于卡接集水槽卡爪的卡合腔；所述基准块位于所述卡接头上部，所述卡接头朝向基准块的一侧设置有限位凸起，且所述限位凸起设置在所述卡接头靠近所述倒钩的一端，所述限位凸起可远离或朝向所述基准块运动。

2.根据权利要求1所述的用于汽车前风挡玻璃与集水槽连接的型材，其特征在于，所述第三连接部还包括玻璃连接端，所述玻璃连接端顶部设置有密封件，所述密封件为软质材料，所述密封件用于密封连接所述玻璃和所述集水槽卡爪。

3.根据权利要求1所述的用于汽车前风挡玻璃与集水槽连接的型材，其特征在于，所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部一体成型，且所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部的材质相同，均为硬质材料。

4.根据权利要求1所述的用于汽车前风挡玻璃与集水槽连接的型材，其特征在于，所述第二连接部与车身连接处设置有缓冲部，所述缓冲部为软质材料。

5.根据权利要求1所述的用于汽车前风挡玻璃与集水槽连接的型材，其特征在于，所述第一连接部与车身之间设置有支撑架。

6.根据权利要求5所述的用于汽车前风挡玻璃与集水槽连接的型材，其特征在于，所述支撑架与车身连接端设置有缓冲部，所述缓冲部为软质材料。

7.根据权利要求2所述的用于汽车前风挡玻璃与集水槽连接的型材，其特征在于，所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部内部均设置有加强件，所述第一连接部内的加强件、所述第二连接部内的加强件和所述第三连接部内部的加强件至少有两个加强件为相连通或者相断开。

8.根据权利要求1所述的用于汽车前风挡玻璃与集水槽连接的型材，其特征在于，所述第一连接部上设置有粘结层，所述粘结层用于粘接所述型材和所述玻璃。