CN221023233U - 一种汽车水切接角结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车水切接角结构，属于汽车零部件技术领域，包括：水切本体，其具有唇边部以及定位部；接角本体，其通过注塑与所述水切本体连接，所述接角本体封住所述水切本体的端部，所述接角本体具有定位块，所述定位块插入所述水切本体，所述定位块具有唇边槽以及定位槽，所述唇边部插入所述唇边槽，所述定位部插入所述定位槽。本实用新型的有益效果为：接角本体通过注塑与所述水切本体连接，定位块插入水切本体，增加了接角本体与水切本体的粘结面积，进而增加了接角本体与水切本体的粘结力；唇边部插入唇边槽并且定位部插入定位槽，接角本体对水切本体进行定位，同时保证密封效果。

Description

一种汽车水切接角结构

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车水切接角结构。

背景技术

汽车外水切安装在车门车窗外侧，实现车门与车窗玻璃之间的密封以及装饰作用。作为功能零件，其具有：防水、防气、防尘、降噪、夹持玻璃等功能；作为装饰零件，其具有装饰外露车门钣金的作用，并通过对外观面不同材质、光泽、颜色的选择提供不同的装饰风格。

例如一种公开号为CN112193041A的实用新型专利，公开了一种无框车门的外水切结构，包括包括金属骨架、水切本体和亮条，所述的金属骨架外部包裹有水切本体，水切本体上部设置有亮条安装台，所述的亮条安装台两端设置有第一安装槽和第二安装槽，所述的亮条趴装在亮条安装台上，其两侧通过翻边分别插入到第一安装槽和第二安装槽内，所述的水切本体下部插入安装有内板，所述的内板与车门外板相连。

综上所述，现有的外水切缺乏对应的接角结构，端部密封效果不佳，具有较大的改进空间。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种汽车水切接角结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车水切接角结构，包括：

水切本体，其具有唇边部以及定位部；

接角本体，其通过注塑与所述水切本体连接，所述接角本体封住所述水切本体的端部，所述接角本体具有定位块，所述定位块插入所述水切本体，所述定位块具有唇边槽以及定位槽，所述唇边部插入所述唇边槽，所述定位部插入所述定位槽。

在上述的一种汽车水切接角结构中，所述接角本体还具有卡接筋，所述卡接筋用于与车门外钣金卡接从而固定所述接角本体。

在上述的一种汽车水切接角结构中，所述接角本体还具有加强筋，所述加强筋垂直于所述接角本体的表面，所述加强筋自所述接角本体靠近所述定位块的一端朝所述接角本体远离所述定位块的一端分布。

在上述的一种汽车水切接角结构中，所述卡接筋位于所述加强筋。

在上述的一种汽车水切接角结构中，所述接角本体还具有抵接筋，所述抵接筋用于伸入盖板的U型槽并与盖板接触从而限制所述接角本体转动。

在上述的一种汽车水切接角结构中，所述接角本体还具有第一粘接部，所述第一粘接部与所述水切本体顶部的底面接触。

在上述的一种汽车水切接角结构中，所述接角本体还具有第二粘接部，所述第二粘接部与所述水切本体底部的底面接触。

在上述的一种汽车水切接角结构中，所述水切本体具有避让部，所述接角本体位于所述避让部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、定位块插入水切本体，增加了接角本体与水切本体的粘结面积，进而增加了接角本体与水切本体的粘结力；唇边部插入唇边槽并且定位部插入定位槽，接角本体对水切本体进行定位，同时保证密封效果。

2、在接角本体内侧设置了卡接筋，卡接筋与车门外钣金卡接从而固定接角本体，通过卡接筋钩住车门外钣金，防止接角本体脱开，提高了接角本体与车门外钣金缺口卡接的牢固性。

3、部分的接角本体一方面用于封堵水切本体的开口，另一方面遮挡车门外钣金缺口，因此自接角本体靠近定位块的一端朝接角本体远离定位块的一端分布设置垂直于接角本体表面的加强筋以加强接角本体的本体。

4、为了防止接角本体翘起，接角本体的内侧向上延伸并形成抵接筋，抵接筋伸入到盖板U型槽内并被盖板压住限制所述接角本体转动，提升了接角本体的牢固度。

5、接角本体具有与水切本体顶部底面接触并托起水切本体顶部的第一粘接部，增加了接角本体与水切本体的粘结面积，防止脱开；接角本体具有与水切本体底部底面接触并托起水切本体的底部的第二粘接部，增加了接角本体与水切本体的粘结面积，防止脱开。

附图说明

图1为本实用新型的汽车水切接角结构的结构示意图。

图2为本实用新型的前门B柱水切接角结构的结构示意图。

图3为图2的接角本体的结构示意图。

图4为本实用新型的后门B柱水切接角结构的结构示意图。

图5为图4的接角本体的结构示意图。

图6为本实用新型的后门C柱水切接角结构的结构示意图。

图7为图6的接角本体的结构示意图。

图8为本实用新型的水切本体的结构示意图。

图中，100、水切本体；110、唇边部；120、定位部；130、避让部；200、接角本体；210、定位块；211、唇边槽；212、定位槽；220、卡接筋；230、加强筋；240、抵接筋；250、第一粘接部；260、第二粘接部。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

如图1-图8所示，一种汽车水切接角结构，包括：水切本体100以及接角本体200。

其中，水切本体100具有唇边部110以及定位部120。

其中，接角本体200通过注塑与所述水切本体100连接，所述接角本体200封住所述水切本体100的端部，所述接角本体200具有定位块210，所述定位块210插入所述水切本体100，所述定位块210具有唇边槽211以及定位槽212，所述唇边部110插入所述唇边槽211，所述定位部120插入所述定位槽212。

在本实施方式中，接角本体200通过注塑与所述水切本体100连接，定位块210插入水切本体100，增加了接角本体200与水切本体100的粘结面积，进而增加了接角本体200与水切本体100的粘结力；唇边部110插入唇边槽211并且定位部120插入定位槽212，接角本体200对水切本体100进行定位，同时保证密封效果。

在上述实施方式的基础上，所述接角本体200还具有卡接筋220，所述卡接筋220用于与车门外钣金卡接从而固定所述接角本体200。

在本实施方式中，在接角本体200内侧设置了卡接筋220，卡接筋220与车门外钣金卡接从而固定接角本体200，通过卡接筋220钩住车门外钣金，防止接角本体200脱开，提高了接角本体200与车门外钣金缺口卡接的牢固性。

在上述实施方式的基础上，所述接角本体200还具有加强筋230，所述加强筋230垂直于所述接角本体200的表面，所述加强筋230自所述接角本体200靠近所述定位块210的一端朝所述接角本体200远离所述定位块210的一端分布。

在本实施方式中，部分的接角本体200一方面用于封堵水切本体100的开口，另一方面遮挡车门外钣金缺口，因此自接角本体200靠近定位块210的一端朝接角本体200远离定位块210的一端分布设置垂直于接角本体200表面的加强筋230以加强接角本体200的本体。

在上述实施方式的基础上，所述卡接筋220位于所述加强筋230。

在本实施方式中，部分卡接筋220位于加强筋230，从而加强了接角本体200与车门外钣金缺口卡接的强度。

在上述实施方式的基础上，所述接角本体200还具有抵接筋240，所述抵接筋240用于伸入盖板的U型槽并与盖板接触从而限制所述接角本体200转动。

在本实施方式中，为了防止接角本体200翘起，接角本体200的内侧向上延伸并形成抵接筋240，抵接筋240伸入到盖板U型槽内并被盖板压住限制所述接角本体200转动，提升了接角本体200的牢固度。

在上述实施方式的基础上，所述接角本体200还具有第一粘接部250，所述第一粘接部250与所述水切本体100顶部的底面接触。

在本实施方式中，接角本体200具有与水切本体100顶部底面接触并托起水切本体100顶部的第一粘接部250，增加了接角本体200与水切本体100的粘结面积，防止脱开。

在上述实施方式的基础上，所述接角本体200还具有第二粘接部260，所述第二粘接部260与所述水切本体100底部的底面接触。

在本实施方式中，接角本体200具有与水切本体100底部底面接触并托起水切本体100的底部的第二粘接部260，增加了接角本体200与水切本体100的粘结面积，防止脱开。

在上述实施方式的基础上，所述水切本体100具有避让部130，所述接角本体200位于所述避让部130。

在本实施方式中，水切本体100在端部有冲切阶梯型，从而形成避让部130，目的是为了避让车门外钣金。

以下以各个实际的车门门柱为例，阐述该汽车水切接角结构。

以前门A柱为例，前门的水切本体100在A柱端被后视镜压住，为了节省工装和成本，此处无接角本体200封住水切本体100，为了防止风音，在玻璃上唇边与外观内侧上密封唇边之间增设一段泡棉，目的减少空隙，减少风噪的发生。

如图1、图2、图3、图8所示，以前门B柱为例，此处有接角本体200封住水切本体100，接角本体200一方面用于封堵水切本体100的开口，另一方面遮挡车门外钣金缺口；为了提高接角本体200与车门外钣金缺口卡接的牢固性，在接角本体200内侧设置卡接筋220；为了防止接角本体200翘起，接角本体200的内侧向上延伸并形成抵接筋240，抵接筋240伸入到盖板U型槽内并被盖板压住，提升了接角本体200的牢固度；为了增加降低接角本体200的亮度，接角本体200的外表面喷涂细颗粒。

如图1、图4、图5、图8所示，以后门B柱为例，此处有接角本体200封住水切本体100，接角本体200用于封堵水切本体100的开口。

如图1、图6、图7、图8所示，以后门C柱为例，此处有接角本体200封住水切本体100，接角本体200一方面用于封堵水切本体100的开口，另一方面遮挡车门外钣金缺口；为了提高接角本体200与车门外钣金缺口卡接的牢固性，在接角本体200内侧设置卡接筋220，通过卡接筋220钩住车门外钣金，防止接角本体200脱开；为了增加降低接角的亮度，接角外表面喷涂细颗粒。

Claims (8)

1.一种汽车水切接角结构，其特征在于，包括：

水切本体，其具有唇边部以及定位部；

接角本体，其通过注塑与所述水切本体连接，所述接角本体封住所述水切本体的端部，所述接角本体具有定位块，所述定位块插入所述水切本体，所述定位块具有唇边槽以及定位槽，所述唇边部插入所述唇边槽，所述定位部插入所述定位槽。

2.如权利要求1所述的一种汽车水切接角结构，其特征在于：所述接角本体还具有卡接筋，所述卡接筋用于与车门外钣金卡接从而固定所述接角本体。

3.如权利要求2所述的一种汽车水切接角结构，其特征在于：所述接角本体还具有加强筋，所述加强筋垂直于所述接角本体的表面，所述加强筋自所述接角本体靠近所述定位块的一端朝所述接角本体远离所述定位块的一端分布。

4.如权利要求3所述的一种汽车水切接角结构，其特征在于：所述卡接筋位于所述加强筋。

5.如权利要求2所述的一种汽车水切接角结构，其特征在于：所述接角本体还具有抵接筋，所述抵接筋用于伸入盖板的U型槽并与盖板接触从而限制所述接角本体转动。

6.如权利要求1所述的一种汽车水切接角结构，其特征在于：所述接角本体还具有第一粘接部，所述第一粘接部与所述水切本体顶部的底面接触。

7.如权利要求6所述的一种汽车水切接角结构，其特征在于：所述接角本体还具有第二粘接部，所述第二粘接部与所述水切本体底部的底面接触。

8.如权利要求1所述的一种汽车水切接角结构，其特征在于：所述水切本体具有避让部，所述接角本体位于所述避让部。