CN220031674U - 一种隐藏式外水切及其安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种隐藏式外水切，包括外水切和至少一个连接件，外水切包括外水切基体、连接在外水切基体内侧的第一唇边、连接在外水切基体的上侧的第二唇边以及连接在外水切基体外侧的止挡凸部；连接件上设置有夹持槽和用于与车门外板组件连接的卡接结构，夹持槽的槽口朝上设置，夹持槽的两个槽壁分别夹持在外水切基体的下边缘的内侧和外侧；止挡凸部阻挡在连接件的上侧，以限制连接件相对于外水切基体向上的移动。本实用新型还提出了一种隐藏式外水切安装结构。本实用新型能够实现将外水切隐藏在车门外板组件的内侧，能够有效的减少外水切的可视面，能够提升车门外观视觉效果，本实用新型具有结构紧凑、易于制造、易于拆装和成本低的特点。

Description

一种隐藏式外水切及其安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车，具体涉及一种隐藏式外水切及其安装结构。

背景技术

外水切作为汽车常见的外饰零件，对车窗玻璃起到支撑、密封等作用。常规的外水切安装在车门窗台面之上，导致外水切的主体部分外露，容易因为外水切的装配误差引发外观匹配性差、不美观等问题。

随着现代汽车技术的不断更新发展，为了提高产品竞争力，提升用户购买欲望，部分汽车采用了隐藏式外水切，隐藏式外水切能够隐藏在车门钣金内部，隐藏式外水切位于窗台面之上的外漏部分较少，有助于提升车门的美观性和品质感。例如申请号为CN202221927990.X的专利申请中提出的一种隐藏式外水切车门及车辆，其中隐藏式外水切车门包括车门外板、加强板、支撑件、外水切组件和玻璃，车门外板上端为向内翻折的包边，车门外板的内侧设置有加强板，加强板一端固定安装在车门外板下端，另一端固定安装在包边内，支撑件一端固定安装在加强板内侧，外水切组件固定安装在支撑件远离加强板一端，且在竖直方向上外水切组件的上端位于车门外板的上端内侧，玻璃活动安装在车门外板的内侧，玻璃与外水切组件远离车门外板的一侧相抵接。上述的隐藏式外水切车门能够实现外水切组件从车门外侧隐藏不可见，从而减少了车门与外水切之间的感知差异，提高了车门整体的美观感。

常规的隐藏式外水切存在以下技术问题：需要在常规的车门外板组件的内侧固定连接一个支撑件来安装隐藏式外水切，隐藏式外水切夹持在支撑件的上边缘上，从而实现隐藏式外水切的隐藏效果，设置支撑件会占用车门内部的空间，对车门上的零部件的布置以及车门的造型形成限制；支撑件通常为焊接在车门外板组件内侧的钣金件，设置支撑件会增加车门的重量、增加车门的成本和增加车门的制造难度。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种隐藏式外水切及其安装结构，以减轻或消除至少一个上述的技术问题。

本实用新型所述的一种隐藏式外水切，包括外水切和至少一个连接件，所述外水切包括外水切基体、连接在所述外水切基体内侧的第一唇边、连接在所述外水切基体的上侧的第二唇边以及连接在所述外水切基体外侧的止挡凸部，所述第一唇边用于与车窗玻璃相抵，所述第二唇边用于与车门外板组件的上边缘相抵；所述连接件上设置有夹持槽和用于与车门外板组件连接的卡接结构，所述夹持槽的槽口朝上设置，所述夹持槽的两个槽壁分别夹持在所述外水切基体的下边缘的内侧和外侧；所述止挡凸部阻挡在所述连接件的上侧，以限制所述连接件相对于所述外水切基体向上的移动。

可选的，所述连接件的下部设置有用于向下支撑在车门外板组件上的第一支撑部和用于向外侧支撑在车门外板组件上的第二支撑部，所述连接件的上部设置有向外侧伸出的卡勾，所述卡勾靠外侧的端部设置有向上伸出的勾部。

可选的，所述卡勾靠外侧的端部设置有向下凹陷的卡槽，所述卡槽用于与车门外板组件上的卡接孔的上边缘配合。

可选的，所述夹持槽的靠内侧的槽壁的上部设置凸筋，所述凸筋用于向外侧抵紧所述外水切基体。

可选的，所述连接件包括外侧板部、内侧板部和连接部，所述连接部连接在所述内侧板部的下边缘和所述外侧板部的下边缘之间，所述外侧板部的下部、所述内侧板部和所述连接部围成所述夹持槽。

可选的，包括多个所述连接件，多个所述连接件在所述外水切的长度方向上依次间隔分布。

可选的，所述外水切还包括支撑在所述外水切基体内部的骨架。

可选的，所述连接件为塑料件。

本实用新型还提出了一种隐藏式外水切安装结构，包括车门外板组件和上述任一项所述的隐藏式外水切，所述车门外板组件上设置有卡接孔，所述卡接结构与所述卡接孔卡接。

可选的，所述车门外板组件包括车门外板和连接在所述车门外板内侧的加强板，所述加强板包括加强板本体和自所述加强板本体的下边缘向内侧延伸的限位板部，所述限位板部用于向上支撑所述连接件，所述卡接孔设置在所述加强板本体上。

本实用新型提出的隐藏式外水切及其安装结构能够实现将外水切隐藏在车门外板组件的内侧，能够有效的减少外水切的可视面，能够提升车门外观视觉效果；本实用新型提出的隐藏式外水切及其安装结构具有结构紧凑、易于制造、易于拆装和成本低的特点。

附图说明

图1为具体实施方式中所述的隐藏式外水切的断面图；

图2为具体实施方式中所述的隐藏式外水切安装结构的结构示意图。

其中，1-外水切；2-连接件；3-车窗玻璃；4-车门外板组件；

101-外水切基体；102-第一唇边；103-第三唇边；104-第一绒带；105-第二绒带；106-第二唇边；107-止挡凸部；108-骨架；

201-外侧板部；202-卡勾；203-内侧板部；204-夹持槽；205-凸筋；206-第一支撑部；207-第二支撑部；208-卡槽；

401-车门外板；402-外板上边缘；403-加强板本体；404-限位板部；405-卡接孔。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

如图1和图2中所示的一种隐藏式外水切，包括外水切1和至少一个连接件2，外水切1包括外水切基体101、连接在外水切基体101内侧的第一唇边102、连接在外水切基体101的上侧的第二唇边106以及连接在外水切基体101外侧的止挡凸部107，第一唇边102用于与车窗玻璃3相抵，第二唇边106用于与外板上边缘402相抵，外板上边缘402即为车门外板组件4的上边缘；连接件2上设置有夹持槽204和用于与车门外板组件4连接的卡接结构，夹持槽204的槽口朝上设置，夹持槽204的两个槽壁分别夹持在外水切基体101的下边缘的内侧和外侧；止挡凸部107阻挡在连接件2的上侧，以限制连接件2相对于外水切基体101向上的移动。

采用上述的技术方案，利用连接件2上的卡接结构与车门外板组件4卡接，利用第二唇边106抵在外板上边缘402上，能够将外水切1隐藏在车门外板组件4的内侧，能够有效的减少外水切1的可视面，能够提升车门外观视觉效果，能够保证外板上边缘402和外水切1之间的密封性能；通过合理设置连接件2和外水切1之间的连接结构，在装配时，直接向上将连接件2夹持在外水切基体101的下边缘上，直至连接件2与止挡凸部107相抵即可，具有易于拆装的特点，设置止挡凸部107能够保证外水切1和连接件2之间的相对位置，以保证外水切1装的装配精度；外水切1通过连接件2与车门外板组件4卡接，可以不用在车门外板组件4的内侧设置专门的钣金件来安装外水切1，具有结构紧凑和成本低的特点，减少了对车门的限制；夹持槽204的两个槽壁分别夹持在外水切基体101的下边缘的内侧和外侧，对外水切基体101的结构的限制较少，有助于简化外水切基体101的结构。

在一些实施例中，连接件2的下部设置有用于向下支撑在车门外板组件4上的第一支撑部206和用于向外侧支撑在车门外板组件4上的第二支撑部207，连接件2的上部设置有向外侧伸出的卡勾202，卡勾202靠外侧的端部设置有向上伸出的勾部。采用上述的技术方案，卡勾202、第一支撑部206和第二支撑部207构成上述的卡接结构；第一支撑部206能够限定连接件2相对于车门外板组件4在上下方向上的位置，止挡凸部107能够限定外水切1相对于连接件2在上下方向上的位置，从而能够限定外水切1相对于车门外板组件4在上下方向上的位置。

在一些实施例中，卡勾202靠外侧的端部设置有向下凹陷的卡槽208，卡槽208用于与车门外板组件4上的卡接孔405的上边缘配合。采用上述的技术方案，卡接孔405的上边缘卡在卡槽208中，能够限定卡勾202在内侧和外侧方向上的位置，有助于保证连接件2稳固的连接在车门外板组件4上。

在一些实施例中，夹持槽204的靠内侧的槽壁的上部设置凸筋205，凸筋205用于向外侧抵紧外水切基体101。采用上述的技术方案，凸筋205能够抵紧在外水切基体101的下边缘的偏上的部位上，有助于保证夹持槽204稳固的夹持在外水切基体101的下边缘上。作为一种优选，凸筋205设置在夹持槽204的靠内侧的槽壁的上边缘处。

在一些实施例中，连接件2包括外侧板部201、内侧板部203和连接部，连接部连接在内侧板部203的下边缘和外侧板部201的下边缘之间，外侧板部201的下部、内侧板部203和连接部围成夹持槽204，外侧板部201的下部构成夹持槽靠外侧的槽壁，内侧板部203构成夹持槽靠内侧的槽壁。在具体实施时，卡勾202的根部连接在外侧板部201的上部。采用上述的技术方案，外侧板部201的上部向上伸出于内侧板部203，能够加强对外水切基体101的支撑。在具体实施时，外侧板部201的内侧面与外水切基体101的外侧面贴合，止挡凸部107阻挡在外侧板部201的上边缘的上侧。

在一些实施例中，连接件2为塑料件，连接件2可以采用一体注塑成型的方式制成。采用上述的技术方案，连接件2具有易于制造的特点。

在一些实施例中，包括多个连接件2，多个连接件2在外水切1的长度方向上依次间隔分布。采用上述的技术方案，设置多个连接件2能够将外水切1稳固的连接在车门外板组件4上。在具体实施时，连接件2的数量可以根据外水切1的总体长度设置，原则上能够保证连接件2的均匀分布和保证外水切1与车门外板组件4连接可靠即可。

在一些实施例中，外水切1还包括连接在外水切基体101内侧的第三唇边103，第三唇边103位于第一唇边102的下侧，第三唇边103用于支撑车门玻璃。作为一种优选示例，在第一唇边102上设置有用于与车门玻璃接触的第一绒带104，在第三唇边103上设置有用于与车门玻璃接触的第二绒带105，设置第一绒带104和第二绒带105能够减少车门玻璃升降摩擦异响。作为一种具体示例，外水切基体101、第一唇边102、第三唇边103、第二唇边106和止挡凸部107一体成型。

在一些实施例中，外水切1还包括支撑在外水切基体101内部的骨架108。采用上述的技术方案，骨架108能够提升外水切基体101的刚性，有助于提升连接件2和外水切基体101连接的稳固程度。作为一种具体示例，骨架108为钢带，采用钢带作为骨架108，能够形成呈板状的外水切基体101，为夹持槽204夹持外水切基体101提供了便利，并且有助于减小外水切基体101的厚度。在具体实施时，钢带与外水切基体101采用共挤的方式融合在一起。

本实用新型还提出了一种隐藏式外水切安装结构，如图1和图2所示，隐藏式外水切安装结构包括车门外板组件4和上述任一项所述的隐藏式外水切，车门外板组件4上设置有卡接孔405，卡接结构与卡接孔405卡接。采用上述的技术方案，在现有的车型中，车门外板401的内侧均连接有加强板，通过在外水切1上安装连接件2，即可将外水切1直接连接在加强板上，可以不用在加强板侧内侧设置专门的钣金件来安装外水切1，有助于简化车门的结构、减少对车门内部空间的占用和减少对车门的限制。

在一些实施例中，车门外板组件4包括车门外板401和连接在车门外板401内侧的加强板，加强板包括加强板本体403和自加强板本体403的下边缘向内侧延伸的限位板部404，限位板部404用于向上支撑连接件2，卡接孔405设置在加强板本体403上，第一支撑部206向下支撑在限位板部404上，第二支撑部207向外侧支撑在加强板本体403上。采用上述的技术方案，合理设置加强板的结构有助于稳固的安装隐藏式外水切，有助于保证隐藏式外水切的安装精度。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“内侧”、“外侧”等指示的方位为基于附图1中的坐标系所表示的方位，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种隐藏式外水切，其特征在于，包括外水切和至少一个连接件，所述外水切包括外水切基体、连接在所述外水切基体内侧的第一唇边、连接在所述外水切基体的上侧的第二唇边以及连接在所述外水切基体外侧的止挡凸部，所述第一唇边用于与车窗玻璃相抵，所述第二唇边用于与车门外板组件的上边缘相抵；所述连接件上设置有夹持槽和用于与车门外板组件连接的卡接结构，所述夹持槽的槽口朝上设置，所述夹持槽的两个槽壁分别夹持在所述外水切基体的下边缘的内侧和外侧；所述止挡凸部阻挡在所述连接件的上侧，以限制所述连接件相对于所述外水切基体向上的移动。

2.根据权利要求1所述的隐藏式外水切，其特征在于，所述连接件的下部设置有用于向下支撑在车门外板组件上的第一支撑部和用于向外侧支撑在车门外板组件上的第二支撑部，所述连接件的上部设置有向外侧伸出的卡勾，所述卡勾靠外侧的端部设置有向上伸出的勾部。

3.根据权利要求2所述的隐藏式外水切，其特征在于，所述卡勾靠外侧的端部设置有向下凹陷的卡槽，所述卡槽用于与车门外板组件上的卡接孔的上边缘配合。

4.根据权利要求1所述的隐藏式外水切，其特征在于，所述夹持槽的靠内侧的槽壁的上部设置凸筋，所述凸筋用于向外侧抵紧所述外水切基体。

5.根据权利要求1所述的隐藏式外水切，其特征在于，所述连接件包括外侧板部、内侧板部和连接部，所述连接部连接在所述内侧板部的下边缘和所述外侧板部的下边缘之间，所述外侧板部的下部、所述内侧板部和所述连接部围成所述夹持槽。

6.根据权利要求1所述的隐藏式外水切，其特征在于，包括多个所述连接件，多个所述连接件在所述外水切的长度方向上依次间隔分布。

7.根据权利要求1所述的隐藏式外水切，其特征在于，所述外水切还包括支撑在所述外水切基体内部的骨架。

8.根据权利要求1所述的隐藏式外水切，其特征在于，所述连接件为塑料件。

9.一种隐藏式外水切安装结构，其特征在于，包括车门外板组件和权利要求1-8任一项所述的隐藏式外水切，所述车门外板组件上设置有卡接孔，所述卡接结构与所述卡接孔卡接。

10.根据权利要求9所述的隐藏式外水切安装结构，其特征在于，所述车门外板组件包括车门外板和连接在所述车门外板内侧的加强板，所述加强板包括加强板本体和自所述加强板本体的下边缘向内侧延伸的限位板部，所述限位板部用于向上支撑所述连接件，所述卡接孔设置在所述加强板本体上。