CN112937400B - 一种整体式车门立扶手安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种整体式车门立扶手安装结构，整体式车门立扶手安装结构包括整体式车门立扶手，整体式车门立扶手包括呈管状的扶手体，所述扶手体的上端设有向上延伸的插装部，所述插装部用于向上插装至车门内饰板总成上的插装槽中，所述插装部上设置有朝车外方向的第一连接孔；所述扶手体的下端部设有嵌装部，所述嵌装部用于朝车外方向嵌装至车门内饰板总成上的嵌装槽中，所述嵌装部上设置有朝车外方向的第二连接孔。本发明结构简单、装配简单、外观简炼、整体感强、维修性能佳、手感佳且不易产生异响，还具有“穿刺”动感的视觉冲击性，还保证了整体式车门立扶手安装结构的刚度和强度。

Description

一种整体式车门立扶手安装结构

技术领域

本发明涉及汽车零部件，具体涉及一种整体式车门立扶手安装结构。

背景技术

目前汽车的车门内饰板上设置的立扶手一般由硬质塑料制成，如图1和图2所示，为增加立扶手区域的刚度和强度，通常会通过在立扶手的两端增设两个固定连接在车门钣金上的上固定点103和下固定点104的方式实现，故而必须将立扶手主体骨架拆分为扶手座102和扶手盖板105两部分，两者采用自身注塑卡子进行卡接固定，即为分体式立扶手。扶手座102在供应商处集成在门内饰板总成101上，在主机厂总装线上装配好门内饰板总成101，再固定好扶手座102的上固定点103和下固定点104，再装配扶手盖板105。此种解决方案至少存在以下问题：1）、拆分零件多，所需模具多，成本高；2）、匹配零件多，产品一致性差，管控困难；3）、总成车间装配或维修拆卸环节多而繁琐，影响线速，效率底；

4）、扶手座和扶手盖板采用自身注塑卡子进行卡接固定，可靠度低，易产生间隙；5）、维修性差，如拆卸后卡接不到位易脱开，零件外表易出现划痕损伤；6）、人手操作位置有分型线外漏，手感差；7）、用力过大时，扶手座和扶手盖板之间会搓动摩擦，产生异响。

发明内容

本发明的目的是提出一种整体式车门立扶手及其安装结构，以减轻或消除至少一个上述的技术问题。

本发明所述的一种整体式车门立扶手，包括呈管状的扶手体，所述扶手体的上端设有向上延伸的插装部，所述插装部用于向上插装至车门内饰板总成上的插装槽中，所述插装部上设置有朝车外方向的第一连接孔；所述扶手体的下端部设有嵌装部，所述嵌装部用于朝车外方向嵌装至车门内饰板总成上的嵌装槽中，所述嵌装部上设置有朝车外方向的第二连接孔。

进一步，所述扶手体从下至上向车外方向弯曲，所述插装部从下至上向车外方向倾斜。

进一步，所述第一连接孔设置在所述插装部的上端，所述第一连接孔的中心轴线从下至上向车外方向倾斜。

进一步，所述扶手体的外壁上覆盖有包覆层。

进一步，所述插装部上套装有装饰圈。

本发明所述的一种整体式车门立扶手安装结构，包括车门内饰板总成和上述的整体式车门立扶手，所述车门内饰板总成的上部设有插装槽，所述车门内饰板总成的中部设有嵌装槽，所述插装部插装至所述插装槽中，所述嵌装部嵌装在所述嵌装槽中。

进一步，还包括上连接支架和第一螺钉，所述上连接支架位于所述车门内饰板总成靠车外方向的一侧，所述第一螺钉依次穿过所述上连接支架和所述插装槽的底槽壁与所述第一连接孔连接，所述上连接支架上设有用于与车门钣金连接的第三连接孔。

进一步，所述车门内饰板总成的上部设置有内开手柄总成，所述内开手柄总成上设置有用于与车门钣金连接的内开手柄连接孔，所述第三连接孔和所述内开手柄连接孔设置成采用同一根螺钉与车门钣金连接。

进一步，还包括下连接支架和第二螺钉，所述下连接支架位于所述车门内饰板总成靠车外方向的一侧，所述第二螺钉依次穿过所述下连接支架和所述嵌装槽的槽壁与所述第二连接孔连接，所述下连接支架上设有用于与车门钣金连接的第六连接孔。

进一步，所述车门内饰板总成的中部设置有沿前后方向延伸的支撑扶手，所述支撑扶手的上侧壁上设有用于安装开关面板总成的安装口；所述下连接支架呈U形，所述下连接支架包括横向段、自横向段的一端向上延伸的第一竖向段以及自横向段的另一端向上延伸的第二竖向段，所述第一竖向段和所述第二竖向段分别连接于所述安装口的两侧，所述第一竖向段通过所述第二螺钉与所述嵌装槽的槽壁以及所述嵌装部连接在一起，所述第六连接孔设置在所述第二竖向段上。

本发明结构简单、装配简单、外观简炼、整体感强、维修性能佳、手感佳且不易产生异响，还具有“穿刺”动感的视觉冲击性，还保证了整体式车门立扶手安装结构的刚度和强度。

附图说明

图1为背景技术中所述的分体式立扶手的装配示意图；

图2为背景技术中所述的分体式立扶手的结构示意图；

图3为实施例中二中所述的整体式车门立扶手安装结构外观示意图之一；

图4为实施例中二中所述的整体式车门立扶手安装结构外观示意图之二；

图5为实施例一中所述的整体式车门立扶手的结构示意图；

图6为图4中的A-A剖面图；

图7为图4中的B-B剖面图；

图8为实施例二中所述的整体式车门立扶手安装结构的结构示意图；

图9为实施例二中整体式车门立扶手、上连接支架和内开手柄总成的结构示意图；

图10为实施例三中所述的整体式车门立扶手安装结构的结构示意图；

图11为实施例三中整体式车门立扶手、上连接支架、内开手柄总成和下连接支架的结构示意图；

图12为实施例三中第六螺钉的安装示意图。

图中：1—扶手体；2—插装部；3—第一连接孔；4—包覆层；5—装饰圈；6—第一容纳槽；7—嵌装部；8—第二连接孔；9—第二容纳槽；10—车门内饰板总成；11—支撑扶手；12—开关面板总成；13—内开手柄总成；14—嵌饰板；15—整体式车门立扶手；16—插装槽；17—上连接支架；18—第一螺钉；19—第四螺钉；20—第三螺钉；21—第二螺钉；22—第三连接孔；23—下连接支架；24—第五螺钉；25—横向段；26—第一竖向段；27—第二竖向段；28—第六连接孔；29—第六螺钉。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

实施例一

如图5所示的一种整体式车门立扶手，包括呈管状的扶手体1，扶手体1的上端设有向上延伸的插装部2，插装部2用于向上插装至车门内饰板总成10上的插装槽16中，插装部2上设置有朝车外方向的第一连接孔3；扶手体1的下端部设有嵌装部7，嵌装部7用于朝车外方向嵌装至车门内饰板总成10上的嵌装槽中，嵌装部7上设置有朝车外方向的第二连接孔8。在本实施例中，扶手体1可以为采用气辅工艺注塑成型方式制成的中空管状零件，扶手体1也可是其它工艺制成的中空管状零件。

在本实施例中，为了便于扶手体1的安装和适应现有车门内饰板总成10的造型，扶手体1从下至上向车外方向弯曲，插装部2从下至上向车外方向倾斜。

在本实施例中，第一连接孔3设置在插装部2的上端，第一连接孔3的中心轴线从下至上向车外方向倾斜。

在本实施例中，扶手体1的外壁上覆盖有包覆层4，包覆层4可以由皮革粘接在扶手体1的外壁上形成，包覆层4能够提供良好的手感和高档的外观，进一步，可以在扶手体1上的外观不可见的区域设计有第一容纳槽6和第二容纳槽9，用于容纳包覆层4上因包覆工艺所需的、多余的皮料。在其他实施例中，可以不设置包覆层4或设置其他材质的包覆层4，扶手体1的外壁也可采用腐蚀皮纹或喷漆等其它表面处理工艺进行装饰。

在本实施例中，插装部2上套装有装饰圈5，装饰圈5能够遮盖插装部2和车门内饰板总成10的连接部位。在其他实施例中，为了简化结构，也可以不设置装饰圈5。

上述的整体式车门立扶手15的扶手体1采用整体式结构，未拆分成多个零件，具有成本低、结构简单、装配简单、手感佳、不易产生异响且产品一致高的优点；通过上端向上插装和下端向车外方向嵌装的方式与车门内饰板总成10连为一体，再通过与第一连接孔3和第二连接孔8配合的螺钉进行紧固，装配简单、外观简炼、整体感强且维修性能佳，还具有“穿刺”动感的视觉冲击性。

实施例二

如图2至图9所示的一种整体式车门立扶手安装结构，包括车门内饰板总成10和实施例一种所述的整体式车门立扶手15，车门内饰板总成10的上部设有插装槽16，车门内饰板总成10的中部设有嵌装槽，插装部2插装至插装槽16中，嵌装部7嵌装在嵌装槽中。

在本实施例中，整体式车门立扶手安装结构还包括上连接支架17和第一螺钉18，上连接支架17位于车门内饰板总成10靠车外方向的一侧，第一螺钉18依次穿过上连接支架17和插装槽16的底槽壁与第一连接孔3连接，上连接支架17上设有用于与车门钣金连接的第三连接孔22。

在本实施例中，车门内饰板总成10的上部设置有内开手柄总成13，内开手柄总成13上设置有用于与车门钣金连接的内开手柄连接孔，第三连接孔22和内开手柄连接孔设置成采用同一根螺钉与车门钣金连接，利用同时与第三连接孔22和内开手柄连接孔配合的第三螺钉20将车门内饰板总成10和上连接支架17连接至车门钣金上，以保证整体式车门立扶手安装结构的刚度和强度，同时利用与内开手柄总成13共用第三螺钉20，能够降低装配难度、提升装配效率和提升装配质量。

在本实施例中，第二连接孔8直接通过第二螺钉21与嵌装槽的槽壁固定连接在一起。

在本实施例中，为了保证上连接支架17安装的稳固程度，上连接支架17还通过多颗第四螺钉19固定连接在车门内饰板总成10上。

实施例三

如图10至图12所示，本实施例与实施例二的区别在于还设置了下连接支架23，下连接支架23位于车门内饰板总成10靠车外方向的一侧，第二螺钉21依次穿过下连接支架23和嵌装槽的槽壁与第二连接孔8连接，下连接支架23上设有用于与车门钣金连接的第六连接孔28。

在本实施例中，车门内饰板总成10的中部设置有沿前后方向延伸的支撑扶手11，支撑扶手11的上侧壁上设有用于安装开关面板总成12的安装口；下连接支架23呈U形，下连接支架23包括横向段25、自横向段25的一端向上延伸的第一竖向段26以及自横向段25的另一端向上延伸的第二竖向段27，第一竖向段26和第二竖向段27分别通过第五螺钉24固定连接于安装口的两侧的车门内饰板总成10上，第一竖向段26通过第二螺钉21与嵌装槽的槽壁以及嵌装部7连接在一起，第六连接孔28设置在第二竖向段27上。在实际实施时，可以通过与第六连接孔28配合的第六螺钉29将第二竖向段27和车门钣金固定连接在一起。

在本实施例中，车门内饰板总成10的中部设置有嵌饰板14，嵌装板14位于内开手柄总成13下侧，支撑扶手11位于嵌装板14下侧，插装槽16设置在嵌装板14上，嵌装板14的表面可以提供良好的手感和高档的外观。

在本实施例中，U形的下连接支架23能够提升整体式车门立扶手安装结构的强度和刚度，U形的下连接支架23能够避让开关面板总成12，能够利用安装口来装配第六螺钉29，同时U形的下连接支架23能够提升安装口处的结构强度和刚度。

Claims (5)

1.一种整体式车门立扶手安装结构，其特征在于，包括车门内饰板总成和整体式车门立扶手，

所述整体式车门立扶手包括呈管状的扶手体，所述扶手体的上端设有向上延伸的插装部，所述插装部用于向上插装至车门内饰板总成上的插装槽中，所述插装部上设置有朝车外方向的第一连接孔；所述扶手体的下端部设有嵌装部，所述嵌装部用于朝车外方向嵌装至车门内饰板总成上的嵌装槽中，所述嵌装部上设置有朝车外方向的第二连接孔；

所述车门内饰板总成的上部设有插装槽，所述车门内饰板总成的中部设有嵌装槽，所述插装部插装至所述插装槽中，所述嵌装部嵌装在所述嵌装槽中；

还包括上连接支架和第一螺钉，所述上连接支架位于所述车门内饰板总成靠车外方向的一侧，所述第一螺钉依次穿过所述上连接支架和所述插装槽的底槽壁与所述第一连接孔连接，所述上连接支架上设有用于与车门钣金连接的第三连接孔；

所述车门内饰板总成的上部设置有内开手柄总成，所述内开手柄总成上设置有用于与车门钣金连接的内开手柄连接孔，所述第三连接孔和所述内开手柄连接孔设置成采用同一根螺钉与车门钣金连接；

还包括下连接支架和第二螺钉，所述下连接支架位于所述车门内饰板总成靠车外方向的一侧，所述第二螺钉依次穿过所述下连接支架和所述嵌装槽的槽壁与所述第二连接孔连接，所述下连接支架上设有用于与车门钣金连接的第六连接孔；

所述车门内饰板总成的中部设置有沿前后方向延伸的支撑扶手，所述支撑扶手的上侧壁上设有用于安装开关面板总成的安装口；所述下连接支架呈U形，所述下连接支架包括横向段、自横向段的一端向上延伸的第一竖向段以及自横向段的另一端向上延伸的第二竖向段，所述第一竖向段和所述第二竖向段分别连接于所述安装口的两侧，所述第一竖向段通过所述第二螺钉与所述嵌装槽的槽壁以及所述嵌装部连接在一起，所述第六连接孔设置在所述第二竖向段上。

2.根据权利要求1所述的整体式车门立扶手安装结构，其特征在于，所述扶手体从下至上向车外方向弯曲，所述插装部从下至上向车外方向倾斜。

3.根据权利要求2所述的整体式车门立扶手安装结构，其特征在于，所述第一连接孔设置在所述插装部的上端，所述第一连接孔的中心轴线从下至上向车外方向倾斜。

4.根据权利要求1所述的整体式车门立扶手安装结构，其特征在于，所述扶手体的外壁上覆盖有包覆层。

5.根据权利要求1所述的整体式车门立扶手安装结构，其特征在于，所述插装部上套装有装饰圈。

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