CN209469176U - 一种汽车滑门的内侧扣手安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车车身，具体涉及一种汽车滑门的内侧扣手安装结构，包括扣手总成，所述扣手总成包括扣手本体，所述扣手本体固定在车门钣金的内侧，所述扣手本体穿过内饰板上的过孔并伸入车内；所述扣手总成还包括用于遮挡过孔边缘的扣手端盖，所述扣手本体的下端与内饰板相抵，上端与扣手端盖卡接配合。本实用新型能够解决内饰板的成型难度增加，装配困难和外观间隙差的问题。

Description

一种汽车滑门的内侧扣手安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车身，具体涉及一种汽车滑门的内侧扣手安装结构。

背景技术

汽车滑门的内侧具有用于开关门操作的扣手，如图1、图2所示，原扣手2(即现有的扣手)包括基板和扣手本体，基板安装在原车门钣金1上，扣手本体穿过原内饰板3上的过孔伸入车内用以用户操作。由于原车门钣金1的结构和扣手本体的形状，导致扣手本体的侧面没有遮挡的部位会暴露在车内，原内饰板3成型时，一般在对应的位置设置凸台用于遮挡。

但在上述的方式中，改变了原内饰板3的造型设计，其成型工艺的难度增加；同时，由于其制造精度很难保证，加之其他零件的制造误差，容易造成装配困难的问题，尺寸的误差会直接反应到外观上，装配后出现间隙不均等问题。由于用户对外观有越来越高的需求，上述问题会对汽车带来极大的负面影响。

CN205149469U公告了带有拉手盒的汽车车门，包括门内板钣金和卡接在其上的门护板，所述门护板上设置有扶手盖板和拉手盒，所述门内板钣金上水平设置有拉手盒支架，所述扶手盖板与门护板卡接在一起，所述拉手盒上沿与扶手盖板相连，拉手盒中部位于所述拉手盒支架内，拉手盒底部设置的定位销位于门护板上的销孔中，所述拉手盒与拉手盒支架相接触的一侧表面设置有缓冲垫。该实用新型通过能够改善拉手盒装配的外观问题，但是由于其拉手盒与扣手的结构不同，并不适用于扣手的安装。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车滑门的内侧扣手安装结构，以解决内饰板的成型难度增加，装配困难和外观间隙差的问题。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的方案如下：

一种汽车滑门的内侧扣手安装结构，包括扣手总成，所述扣手总成包括扣手本体，所述扣手本体固定在车门钣金的内侧，所述扣手本体穿过内饰板上的过孔并伸入车内；所述扣手总成还包括用于遮挡过孔边缘的扣手端盖，所述扣手本体的下端与内饰板相抵、上端与扣手端盖卡接配合。

所述扣手本体上端的一侧设有扣手本体卡孔，另一侧设有扣手本体卡头和朝上的扣手本体导向柱；所述扣手端盖上设有与扣手本体卡孔配合的端盖卡头，所述扣手端盖的下表面设有与扣手本体卡头配合的端盖卡孔、与扣手本体导向柱配合的端盖导向孔。

所述扣手本体卡孔的在水平方向延伸，所述端盖卡孔在竖直方向延伸。

所述端盖卡头呈折线型，其远离扣手端盖的一端具有限位凸起。

所述扣手本体卡孔、扣手本体导向柱、端盖卡头和端盖导向孔的数量均为两个，所述扣手本体卡头和端盖卡孔的数量为一个。

本实用新型的有益效果在于：(1)由于内饰板上没有现有技术用于遮挡的的凸台结构，解决了原有结构容易因零件制造精度的原因造成装配困难的问题，避免了因凸台提高内饰板成型的难度；(2)由于内饰板上的造型空间变大，可实现其他造型使内饰板更加美观；(3)由于手柄端盖能对内饰板上的过孔进行遮蔽，避免了外观上的缝隙，也不会出现装配后间隙不均的外观问题；(4)由于本实用新型中不是以尺寸匹配的方式来避免外观间隙，可增加内饰板的过孔的尺寸，使装配更加方便；(5)由于两个卡孔朝不同的方向，能够对扣手端盖更好的限位，即使部分卡接结构损坏也能够充分的对扣手端盖限位。

附图说明

图1为现有技术的安装结构示意图；

图2为图1的爆炸图；

图3为本实用新型的安装结构示意图；

图4为图3的爆炸图；

图5为扣手端盖的结构示意图；

图6为扣手本体的结构示意图。

图中：1-原车门钣金，2-原扣手，3-原内饰板，4-车门钣金，5-扣手端盖，51-端盖卡头，511-限位凸起，52-端盖卡孔，53-端盖导向孔，6-扣手本体，7-内饰板，61-扣手本体卡孔，62-扣手本体卡头，63-扣手本体导向柱。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图3、图4所示，一种汽车滑门的内侧扣手安装结构，包括扣手总成，所述扣手总成包括扣手本体6，所述扣手本体6固定在车门钣金4的内侧，所述扣手本体6穿过内饰板7上的过孔并伸入车内；所述扣手总成还包括用于遮挡过孔边缘的扣手端盖5，所述扣手本体6的下端与内饰板7相抵、上端与扣手端盖5卡接配合。

如图5、图6所示，所述扣手本体6上端的一侧设有扣手本体卡孔61，另一侧设有扣手本体卡头62和朝上的扣手本体导向柱63；所述扣手端盖5上设有与扣手本体卡孔61配合的端盖卡头51，所述扣手端盖5的下表面设有与扣手本体卡头62配合的端盖卡孔52、与扣手本体导向柱63配合的端盖导向孔53。这种卡接方式结构简单，固定牢固。导向柱63能够对扣手端盖5进行定位，限制卡接时的运动方向，保证能够顺利的进行卡接。

所述扣手本体卡孔61的在水平方向延伸，所述端盖卡孔52在竖直方向延伸。由于两个卡孔朝不同的方向，能够对扣手端盖更好的限位，即使部分卡接结构损坏也能够充分的对扣手端盖限位。

所述端盖卡头51呈折线型，其远离扣手端盖5的一端具有限位凸起511，折线型能够便于安装，限位凸起511能够提高牢固性。

所述扣手本体卡孔61、扣手本体导向柱63、端盖卡头51和端盖导向孔53的数量均为两个，所述扣手本体卡头62和端盖卡孔52的数量为一个。

本实用新型安装时，先将扣手本体6通过螺钉固定在车门钣金4上，再装配内饰板7使扣手本体6穿过过孔，最后将手柄端盖5卡接到扣手本体6上。

由于内饰板7上没有现有技术用于遮挡的的凸台结构，解决了原有结构容易因零件制造精度的原因造成装配困难的问题。同时，不会影响内饰板7的原有造型，并且避免了因凸台提高内饰板7成型的难度。由于内饰板7上的造型空间变大，可实现其他造型使内饰板更加美观。由于手柄端盖5能对内饰板7上的过孔进行遮蔽，避免了外观上的缝隙，也不会出现装配后间隙不均的外观问题。由于本实用新型中不是以尺寸匹配的方式来避免外观间隙，可增加内饰板7的过孔的尺寸，使装配更加方便。

Claims (5)

1.一种汽车滑门的内侧扣手安装结构，包括扣手总成，所述扣手总成包括扣手本体(6)，所述扣手本体(6)固定在车门钣金(4)的内侧，所述扣手本体(6)穿过内饰板(7)上的过孔并伸入车内；其特征在于：所述扣手总成还包括用于遮挡过孔边缘的扣手端盖(5)，所述扣手本体(6)的下端与内饰板(7)相抵、上端与扣手端盖(5)卡接配合。

2.根据权利要求1所述的汽车滑门的内侧扣手安装结构，其特征在于：所述扣手本体(6)上端的一侧设有扣手本体卡孔(61)，另一侧设有扣手本体卡头(62)和朝上的扣手本体导向柱(63)；所述扣手端盖(5)上设有与扣手本体卡孔(61)配合的端盖卡头(51)，所述扣手端盖(5)的下表面设有与扣手本体卡头(62)配合的端盖卡孔(52)、与扣手本体导向柱(63)配合的端盖导向孔(53)。

3.根据权利要求2所述的汽车滑门的内侧扣手安装结构，其特征在于：所述扣手本体卡孔(61)的在水平方向延伸，所述端盖卡孔(52)在竖直方向延伸。

4.根据权利要求2或3所述的汽车滑门的内侧扣手安装结构，其特征在于：所述端盖卡头(51)呈折线型，其远离扣手端盖(5)的一端具有限位凸起(511)。

5.根据权利要求2或3所述的汽车滑门的内侧扣手安装结构，其特征在于：所述扣手本体卡孔(61)、扣手本体导向柱(63)、端盖卡头(51)和端盖导向孔(53)的数量均为两个，所述扣手本体卡头(62)和端盖卡孔(52)的数量为一个。