CN220009627U - 一种汽车门护板拉手盒安装结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车门护板拉手盒安装结构，属于汽车内饰技术领域，该汽车门护板拉手盒安装结构，包括拉手盒本体，所述拉手盒本体的上边缘通过Z向限位件Ⅰ安装在扶手与中饰板之间，所述拉手盒本体的底部通过Z向限位件Ⅱ与车门钣金相连，所述拉手盒本体的两侧分别通过Y向插接件与扶手和中饰板插接相连，本实用新型的有益效果是，本实用新型结构简单，安装方便快捷，可保证拉手盒Y向和Z向可靠限位，保证了拉手盒安装的稳定性，保证了拉手盒在长期使用时不失效、不异响，提升了整车的感官质量。

Description

一种汽车门护板拉手盒安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰技术领域，尤其涉及一种汽车门护板拉手盒安装结构。

背景技术

随着汽车逐步向大众家庭普及，汽车市场的竞争也日趋激烈，如何在市场竞争中更好地生存下来，成为各大主机厂不得不考虑的问题。消费者在择车时，除了会考虑汽车的性能优势，同时也会考量汽车内饰的驾乘舒适性，而精致耐用是汽车内饰是驾乘舒适性的集中体现。随着汽车内饰门护板的造型越来越多样性，车门护板盒式拉手的布置形式也越来越多样。经调查，汽车门护板拉手盒作为车内频繁使用、频繁受力的部件，在长期使用的情况下容易失效而饱受诟病，现有的汽车门护板拉手盒在长久使用后容易产生异响。

公告号为CN203752847U的专利公开了一种车门拉手盒与相邻部件的配合连接结构，包括紧固在车门内饰板上的扶手面板，与扶手面板配合连接的拉手盒，扶手面板上面覆盖有面料层并开设有拉手盒安装孔；所述拉手盒的口部四周设有翻边、底部设有螺钉孔；所述拉手盒与所述扶手面板上的拉手盒安装孔配合，其口部的翻边与压在面料层及扶手面板上，并通过四只卡钩和第一螺钉连接构件与扶手面板连接，拉手盒的底部通过第二螺钉连接构件与车门钣金连接固定。本专利通过拉手盒口部翻边与扶手面板相连以实现Y向限位，通过拉手盒底部的第二螺钉连接构件实现Z向限位，限位不够稳定，长时间使用后依然容易出现拉手盒异响的问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车门护板拉手盒安装结构，其结构简单，安装方便快捷，可保证拉手盒Y向和Z向可靠限位，保证了拉手盒安装的稳定性，保证了拉手盒在长期使用时不失效、不异响，提升了整车的感官质量。

为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述汽车门护板拉手盒安装结构，包括拉手盒本体，所述拉手盒本体的上边缘通过Z向限位件Ⅰ安装在扶手与中饰板之间，所述拉手盒本体的底部通过Z向限位件Ⅱ与车门钣金相连，所述拉手盒本体的两侧分别通过Y向插接件与扶手和中饰板插接相连。

所述Z向限位件Ⅰ包括设置在所述拉手盒本体上边缘的上翻边和沿所述拉手盒本体的上部周向间隔布置的多个Z向卡扣，多个所述Z向卡扣与所述上翻边形成卡接空间。

所述Z向卡扣包括定位板，所述定位板的下端通过多个凸筋与所述拉手盒本体相连。

所述扶手上设置有与所述卡接空间相配合的卡接支脚Ⅰ，所述中饰板上设置有与所述卡接空间相配合的卡接支脚Ⅱ。

所述Y向插接件包括沿所述上翻边的底端伸出的多个间隔布置的凸缘，所述扶手和中饰板上设置有与对应凸缘插接配合的插孔。

所述拉手盒本体靠近所述扶手的一侧的底部设置有Y向悬臂卡扣，所述扶手的对应位置处设置有与所述Y向悬臂卡扣Z向插接配合的定位座。

所述Y向悬臂卡扣包括Y向插板及其端部一侧外凸设置的楔形块，所述定位座上设置有使所述楔形块插入并卡接配合的定位孔。

所述拉手盒本体上靠近所述Y向悬臂卡扣的位置处设置有Z向加强筋。

所述拉手盒本体的底部中心处设置有下凹的安装座，所述安装座中心处安装所述Z向限位件Ⅱ并通过所述Z向限位件Ⅱ与车门钣金相连。

所述Z向限位件Ⅱ设置为安装在所述安装座上的螺栓连接件。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在拉手盒本体的上边缘设置Z向限位件Ⅰ，通过Z向限位件Ⅰ将其安装在扶手与中饰板之间，在拉手盒本体的底部设置Z向限位件Ⅱ，并通过Z向限位件Ⅱ与车门钣金相连，实现了拉手盒Z向的可靠安装定位；在拉手盒本体的两侧设置Y向插接件，并通过Y向插接件与扶手和中饰板插接相连，实现了拉手盒Y向的可靠安装定位，保证了拉手盒安装的稳定性，保证了拉手盒在长期使用时不失效、不异响，提升了整车的感官质量。

2、本实用新型通过在拉手盒本体靠近扶手的一侧的底部设置有Y向悬臂卡扣，通过Y向悬臂卡扣与扶手上的定位座插接配合，进一步保证了拉手盒的Y向和Z向安装定位，进一步保证了拉手盒安装的稳定性。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型中拉手盒本体的轴测图；

图2为本实用新型中拉手盒本体的主视图；

图3为本实用新型中拉手盒本体的俯视图；

图4为本实用新型拉手盒安装结构的结构示意图；

图5为图4中A-A向剖视图；

图6为图4中B-B向剖视图；

图7为图4中C-C向剖视图；

上述图中的标记均为：1.拉手盒本体，2.Z向限位件Ⅰ，21.上翻边，22.Z向卡扣，221.定位板，222.凸筋，23.卡接空间，3.扶手，31.卡接支脚Ⅰ，32.定位座，4.中饰板，41.卡接支脚Ⅱ，5.Z向限位件Ⅱ，6.凸缘，7.Y向悬臂卡扣，71.Y向插板，72.楔形块，8.Z向加强筋，9.安装座。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的具体实施方案为：如图1～图7所示，本实用新型提供了一种汽车门护板拉手盒安装结构，包括拉手盒本体1，拉手盒本体1的上边缘通过Z向限位件Ⅰ2安装在扶手3与中饰板4之间，拉手盒本体1的底部通过Z向限位件Ⅱ5与车门钣金相连，实现了拉手盒Z向的可靠安装定位；拉手盒本体1的两侧分别通过Y向插接件与扶手3和中饰板4插接相连，实现了拉手盒Y向的可靠安装定位；上述结构设计保证了拉手盒安装的稳定性，保证了拉手盒在长期使用时不失效、不异响，提升了整车的感官质量。

具体地，其中的Z向限位件Ⅰ2包括设置在拉手盒本体1上边缘的上翻边21和沿拉手盒本体1的上部周向间隔布置的多个Z向卡扣22，其中的Z向卡扣22包括定位板221，定位板221的下端通过多个凸筋222与拉手盒本体1相连，保证了Z向卡扣22整体的结构强度，多个上述Z向卡扣22与上翻边21形成卡接空间23，扶手3上设置有与卡接空间23相配合的卡接支脚Ⅰ31，中饰板4上设置有与卡接空间23相配合的卡接支脚Ⅱ41，实现了拉手盒本体1的上部的Z向安装定位。

具体地，其中的Y向插接件包括沿上翻边21的底端伸出的多个间隔布置的凸缘6，扶手3和中饰板4上设置有与对应凸缘6插接配合的插孔，实现了拉手盒Y向的可靠安装定位。

具体地，其中的拉手盒本体1靠近扶手3的一侧的底部设置有Y向悬臂卡扣7，扶手3的对应位置处设置有与Y向悬臂卡扣7Z向插接配合的定位座32。Y向悬臂卡扣7包括Y向插板71及其端部一侧外凸设置的楔形块72，楔形块72的伸出端的厚度小于根部的厚度，定位座32上设置有使楔形块72插入并卡接配合的定位孔。将Y向悬臂卡扣7卡入对应的定位孔内的过程中，楔形块72的一侧卡接在定位孔外，进一步保证了拉手盒的Y向和Z向安装定位，进一步保证了拉手盒安装的稳定性。

其中的拉手盒本体1上靠近Y向悬臂卡扣7的位置处设置有Z向加强筋8，保证了Y向悬臂卡扣7连接处的结构强度。

具体地，其中的拉手盒本体1的底部中心处设置有下凹的安装座9，安装座9中心处设置有安装孔，安装孔内安装Z向限位件Ⅱ5，该Z向限位件Ⅱ5设置为螺栓连接件，通过螺栓连接件与车门钣金相连，保证了对拉手盒底部的Z向定位安装。

上述汽车拉手盒的安装方法如下：首先，将拉手盒本体1放置在扶手3与中饰板4之间的安装腔内；然后，将Y向悬臂卡扣7沿Y向插入扶手3的定位座32内，同时使多个Z向卡扣22与上翻边21形成的卡接空间23与扶手3、中饰板4Z向卡接限位；最后，在拉手盒本体1底部的安装座9内安装螺栓连接件使之与车门钣金固定相连。

综上，本实用新型结构简单，安装方便快捷，可保证拉手盒Y向和Z向可靠限位，保证了拉手盒安装的稳定性，保证了拉手盒在长期使用时不失效、不异响，提升了整车的感官质量。

以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

Claims (10)

1.一种汽车门护板拉手盒安装结构，其特征在于，包括拉手盒本体，所述拉手盒本体的上边缘通过Z向限位件Ⅰ安装在扶手与中饰板之间，所述拉手盒本体的底部通过Z向限位件Ⅱ与车门钣金相连，所述拉手盒本体的两侧分别通过Y向插接件与扶手和中饰板插接相连。

2.根据权利要求1所述的汽车门护板拉手盒安装结构，其特征在于：所述Z向限位件Ⅰ包括设置在所述拉手盒本体上边缘的上翻边和沿所述拉手盒本体的上部周向间隔布置的多个Z向卡扣，多个所述Z向卡扣与所述上翻边形成卡接空间。

3.根据权利要求2所述的汽车门护板拉手盒安装结构，其特征在于：所述Z向卡扣包括定位板，所述定位板的下端通过多个凸筋与所述拉手盒本体相连。

4.根据权利要求2所述的汽车门护板拉手盒安装结构，其特征在于：所述扶手上设置有与所述卡接空间相配合的卡接支脚Ⅰ，所述中饰板上设置有与所述卡接空间相配合的卡接支脚Ⅱ。

5.根据权利要求2所述的汽车门护板拉手盒安装结构，其特征在于：所述Y向插接件包括沿所述上翻边的底端伸出的多个间隔布置的凸缘，所述扶手和中饰板上设置有与对应凸缘插接配合的插孔。

6.根据权利要求1所述的汽车门护板拉手盒安装结构，其特征在于：所述拉手盒本体靠近所述扶手的一侧的底部设置有Y向悬臂卡扣，所述扶手的对应位置处设置有与所述Y向悬臂卡扣Z向插接配合的定位座。

7.根据权利要求6所述的汽车门护板拉手盒安装结构，其特征在于：所述Y向悬臂卡扣包括Y向插板及其端部一侧外凸设置的楔形块，所述定位座上设置有使所述楔形块插入并卡接配合的定位孔。

8.根据权利要求6所述的汽车门护板拉手盒安装结构，其特征在于：所述拉手盒本体上靠近所述Y向悬臂卡扣的位置处设置有Z向加强筋。

9.根据权利要求1所述的汽车门护板拉手盒安装结构，其特征在于：所述拉手盒本体的底部中心处设置有下凹的安装座，所述安装座中心处安装所述Z向限位件Ⅱ并通过所述Z向限位件Ⅱ与车门钣金相连。

10.根据权利要求9所述的汽车门护板拉手盒安装结构，其特征在于：所述Z向限位件Ⅱ设置为安装在所述安装座上的螺栓连接件。