CN216467637U - 车门内饰板卡扣件、汽车车门和汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车门内饰板卡扣件、汽车车门和汽车。车门内饰板卡扣件包括卡合部以及装配部，卡合部包括主体和卡脚，主体具有卡合空间，卡合空间用于容纳车门钣金，卡脚具有相背的第一端和第二端，第一端连接于主体，第二端悬置于卡合空间内。装配部与主体连接，装配部用于装配于车门内饰板，如此在车门内饰板卡扣件将车门钣金设于卡合空间后，卡脚的第二端可以对车门钣金进行抵接，使得车门钣金可以卡紧于卡合空间内，则车门内饰板卡扣件不容易与车门钣金发生相对旋转，从而有助于车门内饰板在汽车行驶过程中不容易晃动、产生异响等，有利于改善乘坐体验。

Description

车门内饰板卡扣件、汽车车门和汽车

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车门内饰板卡扣件、汽车车门和汽车。

背景技术

目前，汽车的车门内饰板通常是旋转连接在车门钣金上的，由于内饰板与车门钣金存在装配间隙，导致内饰板容易在汽车行驶过程中晃动、产生异响，影响车内人员的乘坐体验。

实用新型内容

本申请实施方式提出了一种车门内饰板卡扣件、汽车车门或汽车，以改善上述至少一个技术问题。

本申请实施方式通过以下技术方案来实现上述目的。

第一方面，本申请实施方式提供一种车门内饰板卡扣件，车门内饰板卡扣件包括卡合部以及装配部，卡合部包括主体和卡脚，主体具有卡合空间，卡合空间用于容纳车门钣金，卡脚具有相背的第一端和第二端，第一端连接于主体，第二端悬置于卡合空间内。装配部与主体连接，装配部用于装配于车门内饰板。

在一些实施方式中，主体包括相连接的第一弯折体和第二弯折体，第一弯折体与第二弯折体的弯折方向相反，第一弯折体弯折围成卡合空间，第二弯折体弯折围成容纳空间，容纳空间用于容纳内水切。

在一些实施方式中，卡脚连接于第一弯折体与第二弯折体之间，装配部连接于第二弯折体背离第一弯折体的一侧并避让容纳空间。

在一些实施方式中，卡脚的数量为多个，多个卡脚沿主体的宽度方向依次间隔排布。

在一些实施方式中，卡脚的数量为多个，多个卡脚包括第一卡脚、第二卡脚和第三卡脚，第一卡脚、第二卡脚以及第三卡脚沿主体的宽度方向依次间隔排布，第一卡脚的第一端与第三卡脚的第一端均朝向第二弯折体，第一卡脚的第二端与第三卡脚的第二端均朝向第一弯折体，第二卡脚的第一端朝向第一弯折体，第二卡脚的第二端朝向第二弯折体。

在一些实施方式中，第一卡脚与第三卡脚关于第二卡脚对称分布。

在一些实施方式中，第二卡脚沿主体的宽度方向的宽度大于第一卡脚沿主体的宽度方向的宽度。

在一些实施方式中，装配部包括相连接的卡接头和卡板，卡接头连接于第二弯折体背离第一弯折体的一侧并避让容纳空间，卡板连接于卡接头背离第二弯折体的一侧。

第二方面，本申请实施方式还提供一种汽车车门，汽车车门包括车门钣金、车门内饰板以及上述任一实施方式的车门内饰板卡扣件，车门钣金容纳于卡合空间内，卡脚背离主体的一端与车门钣金相抵，装配部装配于车门内饰板。

第三方面，本申请实施方式还提供一种汽车，汽车包括上述任一实施方式的汽车车门和车体，汽车车门装配于车体。

本申请实施方式提供的车门内饰板卡扣件、汽车车门和汽车中，车门内饰板卡扣件的装配部与卡合部的主体连接，装配部用于装配于车门内饰板，卡合部的主体具有卡合空间，卡合空间用于容纳车门钣金，由于卡合部的卡脚具有相背的第一端和第二端，第一端连接于主体，第二端悬置于卡合空间内，如此在车门内饰板卡扣件将车门钣金设于卡合空间后，卡脚的第二端可以对车门钣金进行抵接，使得车门钣金可以卡紧于卡合空间内，则车门内饰板卡扣件不容易与车门钣金发生相对旋转，从而有助于车门内饰板在汽车行驶过程中不容易晃动、产生异响等。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施方式中的技术方案，下面将对实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施方式，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本申请实施方式提供的汽车车门的部分结构示意图。

图2示出了图1的汽车车门的Ⅱ处的放大示意图。

图3示出了本申请实施方式提供的车门内饰板卡扣件的结构示意图。

图4示出了图3的车门内饰板卡扣件的另一视角的结构示意图。

图5示出了图3的车门内饰板卡扣件的又一视角的结构示意图。

图6示出了本申请实施方式提供的汽车的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施方式仅仅是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1至图3，本申请实施方式提供一种车门内饰板卡扣件100，车门内饰板卡扣件100可以作为车门内饰板200与车门钣金300连接的中间媒介。

车门内饰板卡扣件100包括卡合部10以及装配部30，装配部30连接于卡合部10。卡合部10可用于与车门钣金300进行配合，装配部30用于装配于车门内饰板200。

卡合部10包括主体11和卡脚13，卡脚13连接于主体11。

主体11可以用于容纳车门钣金300。例如主体11具有卡合空间111，卡合空间111用于容纳车门钣金300。卡合空间111的尺寸可以根据不同车型的车门钣金300的规格进行设计，以便于卡合空间111的尺寸可以略大于或略小于车门钣金300的厚度。

卡合部10还可以适配于其他车门配件的安装。例如卡合部10还可以设计为适配于内水切400的安装，则主体11可以包括第一弯折体113和第二弯折体115，第一弯折体113和第二弯折体115可以相连接。第一弯折体113弯折围成上述的卡合空间111。第二弯折体115弯折围成容纳空间117，容纳空间117可用于容纳内水切400。

第一弯折体113可以大体呈“U”形，第二弯折体115也可以大体呈“U”形。第一弯折体113与第二弯折体115的弯折方向可以相反，则车门内饰板卡扣件100的第一弯折体113可以直接从车门钣金300的顶部挂设于车门钣金300，内水切400可以直接置于车门内饰板卡扣件100的第二弯折体115内。

此外，由于车门玻璃500在升降过程中会挤压内水切400，导致内水切400晃动而容易影响车门内饰板200与车门钣金300之间的连接。而第一弯折体113与第二弯折体115的弯折方向相反，有助于在车门玻璃500挤压内水切400时，内水切400可以被挤向第二弯折体115内的容纳空间117内，减少了对第一弯折体113的影响，有助于容纳空间117与卡合空间111适配于内水切400与车门钣金300的分布位置，使得卡合部10的结构更为合理。

卡脚13可以辅助主体11将车门钣金300卡紧于主体11。卡脚13可以大体呈条状体。卡脚13具有第一端131和第二端133，第一端131和第二端133可以相背设置。

第一端131连接于主体11，第二端133悬置于卡合空间111内。如此，在车门内饰板卡扣件100将车门钣金300设于卡合空间111后，卡脚13的第二端133可以对车门钣金300进行抵接，使得车门钣金300可以卡紧于卡合空间111内，则车门内饰板卡扣件100不容易与车门钣金300发生相对旋转，从而有助于车门内饰板200在汽车行驶过程中不容易晃动、产生异响等，有利于改善乘坐体验。

卡脚13可以连接于第一弯折体113与第二弯折体115之间，例如卡脚13的第一端131可以连接于第一弯折体113与第二弯折体115之间。卡脚13与主体11可以为一体结构。

请参阅图3至图5，卡脚13的数量可以为多个，多个卡脚13可以沿主体11的宽度方向依次间隔排布。如此，多个卡脚13有助于提高车门内饰板卡扣件100对车门钣金300的卡紧程度。

本申请中，术语“多个”是指大于或等于两个。例如本实施方式中，卡脚13的数量可以为三个，即多个卡脚13可以包括第一卡脚132、第二卡脚134和第三卡脚136，第一卡脚132、第二卡脚134以及第三卡脚136沿主体11的宽度方向依次间隔排布。

第一卡脚132、第二卡脚134和第三卡脚136的结构可以相同或部分相同或均不同。

例如第一卡脚132的第一端131可以朝向第二弯折体115，第一卡脚132的第二端133可以朝向第一弯折体113。第二卡脚134的第一端131可以朝向第一弯折体113，第二卡脚134的第二端133可以朝向第二弯折体115。第三卡脚136的第一端131可以朝向第二弯折体115，第三卡脚136的第二端133可以朝向第一弯折体113。由于卡脚13的第二端133用于对车门钣金300进行抵接，而第二卡脚134的第二端133的朝向不同于第一卡脚132和第三卡脚136的第二端133的朝向，有助于多个卡脚13的第二端133可以从多个位置对车门钣金300进行抵接，从而有助于提高车门内饰板卡扣件100卡紧车门钣金300的稳定性。

第一卡脚132与第三卡脚136可以关于第二卡脚134对称分布，则第一卡脚132和第三卡脚136的结构可以相同，有助于简化车门内饰板卡扣件100的设计难度，同时亦有助于第一卡脚132与第三卡脚136对车门钣金300的卡紧力较为均衡，使得车门内饰板卡扣件100与车门钣金300卡紧后两者的位置容易发生偏离。

第二卡脚134沿主体11的宽度方向的宽度大于第一卡脚132沿主体11的宽度方向的宽度。第二卡脚134沿主体11的宽度方向的宽度大于第三卡脚136沿主体11的宽度方向的宽度。如此，有助于提高第二卡脚134的卡紧力，继而有助于提高车门内饰板卡扣件100对车门钣金300的卡紧程度。

装配部30可以与主体11连接，例如装配部30可以连接于第二弯折体115背离第一弯折体113的一侧并避让容纳空间117，则有助于减少装配部30对容纳空间117造成的阻挡，从而有助于容纳空间117和内水切400的配合。

装配部30与主体11可以为一体结构，例如车门内饰板卡扣件100可以为钣金件，车门内饰板卡扣件100可以通过钣金工艺制造。其中，车门内饰板卡扣件100可以采用弹簧钢(65Mn)制造。

装配部30可以包括卡接头31和卡板33，卡接头31和卡板33相连接。卡接头31可以连接于第二弯折体115背离第一弯折体113的一侧并避让容纳空间117，装配部30可以通过卡接头31与车门内饰板200进行卡紧，例如卡接头31可以卡设于车门内饰板200的卡孔内。

卡板33可以连接于卡接头31背离第二弯折体115的一侧，卡板33与主体11可以相互配合并共同可以抵接于车门内饰板200，既有助于辅助卡接头31进一步卡紧于车门内饰板200，同时亦有助于限制卡接头31发生过于嵌设于车门内饰板200内的情况。

请参阅图1，本申请实施方式还提供一种汽车车门600，汽车车门600包括车门钣金300、车门内饰板200以及上述任一实施方式的车门内饰板卡扣件100，车门钣金300容纳于卡合空间111内，卡脚13背离主体11的一端与车门钣金300相抵，装配部30装配于车门内饰板200。

本申请实施方式提供的汽车车门600中，车门内饰板卡扣件100的装配部30与卡合部10的主体11连接，装配部30用于装配于车门内饰板200，卡合部10的主体11具有卡合空间111，卡合空间111用于容纳车门钣金300，由于卡合部10的卡脚13具有相背的第一端131和第二端133，第一端131连接于主体11，第二端133悬置于卡合空间111内，如此在车门内饰板卡扣件100将车门钣金300设于卡合空间111后，卡脚13的第二端133可以对车门钣金300进行抵接，使得车门钣金300可以卡紧于卡合空间111内，则车门内饰板卡扣件100不容易与车门钣金300发生相对旋转，从而有助于车门内饰板200在汽车行驶过程中不容易晃动、产生异响等，有利于改善乘坐体验。

请参阅图6，本申请实施方式还提供一种汽车1000，汽车1000可以为采用汽油、柴油等传统能源为动力的汽车，也可以为混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车等新能源汽车。在其他实施方式中，汽车1000也可以为其他类型的汽车。汽车1000包括上述任一实施方式的汽车车门600和车体700，汽车车门600装配于车体700。

本申请实施方式提供的汽车1000中，车门内饰板卡扣件100的装配部30与卡合部10的主体11连接，装配部30用于装配于车门内饰板200，卡合部10的主体11具有卡合空间111，卡合空间111用于容纳车门钣金300，由于卡合部10的卡脚13具有相背的第一端131和第二端133，第一端131连接于主体11，第二端133悬置于卡合空间111内，如此在车门内饰板卡扣件100将车门钣金300设于卡合空间111后，卡脚13的第二端133可以对车门钣金300进行抵接，使得车门钣金300可以卡紧于卡合空间111内，则车门内饰板卡扣件100不容易与车门钣金300发生相对旋转，从而有助于车门内饰板200在汽车行驶过程中不容易晃动、产生异响等，有利于改善乘坐体验。

在本申请中，除非另有明确的规定或限定，术语“装配”等术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，也可以是两个元件内部的连通，也可以是仅为表面接触，或者通过中间媒介的表面接触连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为特指或特殊结构。术语“一些实施方式”的描述意指结合该实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施方式或示例中。在本申请中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本申请中描述的不同实施方式或示例以及不同实施方式或示例的特征进行结合和组合。

以上实施方式仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施方式对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施方式技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门内饰板卡扣件，其特征在于，包括：

卡合部，所述卡合部包括主体和卡脚，所述主体具有卡合空间，所述卡合空间用于容纳车门钣金，所述卡脚具有相背的第一端和第二端，所述第一端连接于所述主体，所述第二端悬置于所述卡合空间内；以及

装配部，所述装配部与所述主体连接，所述装配部用于装配于车门内饰板。

2.根据权利要求1所述的车门内饰板卡扣件，其特征在于，所述主体包括相连接的第一弯折体和第二弯折体，所述第一弯折体与所述第二弯折体的弯折方向相反，所述第一弯折体弯折围成所述卡合空间，所述第二弯折体弯折围成容纳空间，所述容纳空间用于容纳内水切。

3.根据权利要求2所述的车门内饰板卡扣件，其特征在于，所述卡脚连接于所述第一弯折体与所述第二弯折体之间，所述装配部连接于所述第二弯折体背离所述第一弯折体的一侧并避让所述容纳空间。

4.根据权利要求1所述的车门内饰板卡扣件，其特征在于，所述卡脚的数量为多个，多个所述卡脚沿所述主体的宽度方向依次间隔排布。

5.根据权利要求2所述的车门内饰板卡扣件，其特征在于，所述卡脚的数量为多个，多个所述卡脚包括第一卡脚、第二卡脚和第三卡脚，所述第一卡脚、所述第二卡脚以及所述第三卡脚沿所述主体的宽度方向依次间隔排布，所述第一卡脚的第一端与所述第三卡脚的第一端均朝向所述第二弯折体，所述第一卡脚的第二端与所述第三卡脚的第二端均朝向所述第一弯折体，所述第二卡脚的第一端朝向所述第一弯折体，所述第二卡脚的第二端朝向所述第二弯折体。

6.根据权利要求5所述的车门内饰板卡扣件，其特征在于，所述第一卡脚与所述第三卡脚关于所述第二卡脚对称分布。

7.根据权利要求6所述的车门内饰板卡扣件，其特征在于，所述第二卡脚沿所述主体的宽度方向的宽度大于所述第一卡脚沿所述主体的宽度方向的宽度。

8.根据权利要求2所述的车门内饰板卡扣件，其特征在于，所述装配部包括相连接的卡接头和卡板，所述卡接头连接于所述第二弯折体背离所述第一弯折体的一侧并避让所述容纳空间，所述卡板连接于所述卡接头背离所述第二弯折体的一侧。

9.一种汽车车门，其特征在于，包括：

车门钣金；

车门内饰板；以及

根据权利要求1至8任一项所述的车门内饰板卡扣件，所述车门钣金容纳于所述卡合空间内，所述卡脚背离所述主体的一端与所述车门钣金相抵，所述装配部装配于所述车门内饰板。

10.一种汽车，其特征在于，包括：

车体；以及

根据权利要求9所述的汽车车门，所述汽车车门装配于所述车体。

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