CN220332590U - 用于车辆的衣帽架组件和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及用于车辆的衣帽架组件和具有其的车辆。所述衣帽架组件包括：衣帽架钣金，所述衣帽架钣金包括衣帽架钣金本体和从所述衣帽架钣金本体的后部向上延伸的第一翻边；和后风窗下横梁，所述后风窗下横梁包括抵靠在所述衣帽架钣金本体上的后风窗下横梁本体和从所述后风窗下横梁本体的后部向上延伸的第二翻边，其中，所述第二翻边与所述第一翻边相抵靠并形成固定连接。通过采用该衣帽架组件，本实用新型车辆可以提高衣帽架钣金和后风窗下横梁的连接强度，提升整车的扭转强度。

Description

用于车辆的衣帽架组件和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体地涉及用于车辆的衣帽架组件和具有其的车辆。

背景技术

衣帽架饰板，是覆盖在车辆的后排座椅靠背后部、后风窗玻璃前部、后侧围上部钣金件及可见区域的装饰饰板。它能够提供一个美观且耐用的覆盖件，既可以遮蔽行李箱的私密空间，又能够便于存放衣物、帽子、靠垫等轻便物品。

目前，在衣帽架饰板的下部通常会设置衣帽架钣金，以便为衣帽架饰板提供足够的支撑。现有技术中已经发展出一种将衣帽架钣金与后风窗下横梁相连的钣金总成，在该钣金总成中，后风窗下横梁的底面与衣帽架钣金相抵靠并焊接在一起。然而，这种钣金总成由于接触面较少，连接的结构强度较差，对提升整车扭转强度的影响也较小。

因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决或者在一定程度上改善现有技术中衣帽架组件的结构强度较差的技术问题，本实用新型提供一种用于车辆的衣帽架组件。所述衣帽架组件包括：衣帽架钣金，所述衣帽架钣金包括衣帽架钣金本体和从所述衣帽架钣金本体的后部向上延伸的第一翻边；和后风窗下横梁，所述后风窗下横梁包括抵靠在所述衣帽架钣金本体上的后风窗下横梁本体和从所述后风窗下横梁本体的后部向上延伸的第二翻边，其中，所述第二翻边与所述第一翻边相抵靠并形成固定连接。

在本实用新型用于车辆的衣帽架组件中，包括衣帽架钣金和后风窗下横梁。其中，衣帽架钣金包括衣帽架钣金本体和从衣帽架钣金本体的后部向上延伸的第一翻边。后风窗下横梁包括后风窗下横梁本体和从后风窗下横梁本体的后部向上延伸的第二翻边。后风窗下横梁本体抵靠在衣帽架钣金本体上，第二翻边与第一翻边相抵靠并形成固定连接。本实用新型通过在衣帽架钣金上设置第一翻边，并且在后风窗下横梁上设置与第一翻边相配的第二翻边，可以增加衣帽架钣金和后风窗下横梁之间的接触面积，提高两者的连接强度，进而提升整车的扭转强度。

在上述用于车辆的衣帽架组件的优选技术方案中，所述衣帽架组件还包括尾门密封条，在所述尾门密封条上形成有允许所述第一翻边和所述第二翻边一起插入其中的卡接槽。第一翻边和第二翻边一起插入到尾门密封条的卡接槽内，可以显著提升尾门密封条的卡接强度，防止尾门密封条脱落和变形而影响密封性。

在上述用于车辆的衣帽架组件的优选技术方案中，在所述衣帽架钣金本体的底部设有彼此间隔的多个导磁件；并且所述衣帽架组件还包括行李箱饰板，在所述行李箱饰板的顶部设有与所述多个导磁件对应相配的磁性件。导磁件和磁性件的配合，可以为安装行李箱饰板提供合适的磁性力，从而方便地安装行李箱饰板，降低安装难度，提高安装的精度。

在上述用于车辆的衣帽架组件的优选技术方案中，在所述衣帽架钣金本体上形成有彼此间隔的多个卡接孔，以便通过与所述卡接孔相配的卡接件将所述行李箱饰板固定在所述衣帽架钣金本体上。卡接孔和卡接件的配合，可以使行李箱饰板更加牢固地固定在衣帽架钣金本体上。

在上述用于车辆的衣帽架组件的优选技术方案中，所述多个导磁件分别布置在所述衣帽架钣金本体的后部和前部，并且所述多个卡接孔布置在所述后部和所述前部之间。导磁件布置在衣帽架钣金本体的后部，可以避免卡接件布置在该区域，防止卡接件外露，从而提升美观性。导磁件布置在衣帽架钣金本体的前部，可以避免卡接件布置在该区域，防止安装不便，从而降低安装难度。

在上述用于车辆的衣帽架组件的优选技术方案中，所述多个导磁件采用SPR工艺安装在所述衣帽架钣金本体上。导磁件采用SPR工业安装在衣帽架钣金本体，可以提高安装强度，简化安装工艺。

在上述用于车辆的衣帽架组件的优选技术方案中，在每个所述导磁件上设有至少一个安装定位孔。安装定位孔的设置，可以提高安装精度，确保导磁件安装到位。

在上述用于车辆的衣帽架组件的优选技术方案中，所述第一翻边和所述第二翻边采用焊接工艺形成固定连接。第一翻边和第二翻边采用焊接工艺固定在一起，可以确保安装强度。

在上述用于车辆的衣帽架组件的优选技术方案中，所述衣帽架钣金和/或所述后风窗下横梁由铝合金材质制成。采用铝合金材质加工衣帽架钣金和/或后风窗下横梁，可以降低产品自重，降低车辆能耗。

为了解决或者在一定程度上改善现有技术中衣帽架组件的结构强度较差的技术问题，本实用新型提供一种车辆。该车辆包括上面任一项所述的用于车辆的衣帽架组件。通过采用上面任一项所述的用于车辆的衣帽架组件，本实用新型车辆可以提高衣帽架钣金和后风窗下横梁的连接强度，提升整车的扭转强度。

附图说明

下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型衣帽架组件的实施例的正面结构示意图；

图2是本实用新型衣帽架组件的实施例的背面结构示意图；

图3是本实用新型衣帽架组件的衣帽架钣金的实施例的正面结构示意图；

图4是本实用新型衣帽架组件的衣帽架钣金的实施例的背面结构示意图；

图5是本实用新型衣帽架组件的导磁件的实施例的结构示意图；

图6是本实用新型衣帽架组件的实施例的第一纵向截面示意图；

图7是本实用新型衣帽架组件的实施例的第二纵向截面示意图。

附图标记列表：

1、衣帽架组件；10、衣帽架钣金；11、衣帽架钣金本体；11a、后部；11b、前部；11c、底部；111、卡接孔；112、导磁件安装槽；12、第一翻边；13、导磁件；131、铆接孔；132、安装定位孔；20、后风窗下横梁；21、后风窗下横梁本体；211、第一抵接壁；212、第二抵接壁；22、第二翻边；23、加强空腔；30、尾门密封条；31、卡接槽；40、行李箱饰板；41、通孔；42、磁性件；43、卡接件；50、侧围内板。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了解决或者在一定程度上改善现有技术中衣帽架组件的结构强度较差的技术问题，本实用新型提供一种用于车辆的衣帽架组件1。该衣帽架组件1包括：衣帽架钣金10，衣帽架钣金10包括衣帽架钣金本体11和从衣帽架钣金本体11的后部11a向上延伸的第一翻边12；和后风窗下横梁20，后风窗下横梁20包括抵靠在衣帽架钣金本体11上的后风窗下横梁本体21和从后风窗下横梁本体21的后部向上延伸的第二翻边22，其中，第二翻边22与第一翻边12相抵靠并形成固定连接。

图1是本实用新型衣帽架组件的实施例的正面结构示意图；

图2是本实用新型衣帽架组件的实施例的背面结构示意图。如图1和图2所示，在一种或多种实施例中，本实用新型用于车辆的衣帽架组件1包括衣帽架钣金10和后风窗下横梁20。后风窗下横梁20与衣帽架钣金10形成固定连接，以提高结构强度，进而提升整车的扭转刚度。在组装状态下，后风窗下横梁20固定在衣帽架钣金10的上方且靠近后部的位置。在一种或多种实施例中，该衣帽架组件1还包括布置在衣帽架钣金10的下方的行李箱饰板40，以遮挡钣金件，提升美观性。在一种或多种实施例中，该衣帽架组件1还包括侧围内板50。侧围内板50分别布置在衣帽架钣金10的左右两侧，以支撑衣帽架钣金10。侧围内板50和衣帽架钣金10之间的固定方式包括但不限于焊接、螺接等。在一种或多种实施例中，该衣帽架组件1还包括衣帽架饰板(图中未示出)。衣帽架饰板布置在衣帽架钣金10的上方，用于遮挡钣金件，提升美观性，且可为用户放置衣物、帽子、靠枕等轻便物品提供合适的区域。

图3是本实用新型衣帽架组件的衣帽架钣金的实施例的正面结构示意图；图4是本实用新型衣帽架组件的衣帽架钣金的实施例的背面结构示意图。如图1-图4所示，衣帽架钣金10具有大致板状的衣帽架钣金本体11。衣帽架钣金本体11具有大致长方形的形状。衣帽架钣金本体11具有相对的前部11b和后部11a。在组装状态下，衣帽架钣金本体11的前部11b朝向车辆的前方，而衣帽架钣金本体11的后部11a朝向车辆的后方。衣帽架钣金10还包括从衣帽架钣金本体11的后部11a向上延伸的第一翻边12。在一种或多种实施例中，第一翻边12配置成沿衣帽架钣金本体11的后部边缘竖直向上延伸。第一翻边12的设置，可以便于与后风窗下横梁20的第二翻边22相配，以增加衣帽架钣金10和后风窗下横梁20之间的连接强度。在一种或多种实施例中，衣帽架钣金10(包括衣帽架钣金本体11和第一翻边12)采用铝合金材质加工而成，使其具有较轻的自重，从而降低车辆的能耗。衣帽架钣金10可采用冲压工艺等合适的机械加工工艺制造而成，以降低加工成本。

继续参见图3和图4，在一种或多种实施例中，在衣帽架钣金本体11上形成有4个彼此间隔的卡接孔111。每个卡接孔111配置成能够接纳合适的卡接件43(参见图7)，以便将行李箱饰板40固定在衣帽架钣金10上。替代地，卡接孔111也可设置成比4个多或少的其它合适的数量，例如3个、5个等。

继续参见图3和图4，在一种或多种实施例中，在衣帽架钣金本体11的底部11c设有彼此间隔的多个导磁件13。导磁件13可以与行李箱饰板40上的磁性件42形成磁吸力作用，以便在安装行李箱饰板40时提供精准的定位和有效的预固定，从而降低安装难度，提高安装效率。在一种或多种实施例中，在衣帽架钣金本体11上设有多个导磁件安装槽112，以接纳导磁件13。在组装状态下，导磁件安装槽112的开口向下，即导磁件安装槽112由衣帽架钣金本体11沿向上的凸起形成。导磁件安装槽112的设置，可以防止导磁件13暴露在外而侵占行李箱的内部空间。在一种或多种实施例中，多个导磁件13分别布置在衣帽架钣金本体11的前部11b和后部11a。换言之，用于固定行李箱饰板40的卡接件43就无需布置在衣帽架钣金本体11的前部11b和后部11a。卡接件43不布置在衣帽架钣金本体11的前部11b，可以避免安装工具伸到行李箱的深处进行安装，降低了安装的难度。进一步地，卡接件43不布置在衣帽架钣金本体11的后部11a，可以防止用户从打开的尾门观察到卡接件43，从而提升美观性。具体地，3个导磁件13布置在衣帽架钣金本体11的前部11b并沿左右方向间隔开，4个导磁件13布置在衣帽架钣金本体11的后部11a并沿左右方向间隔开。替代地，布置在衣帽架钣金本体11的前部11b的导磁件13也可布置成比3个多或少的其它合适的数量。替代地，布置在衣帽架钣金本体11的后部11a的导磁件13也可布置成比4个多或少的其它合适的数量。

图5是本实用新型衣帽架组件的导磁件的实施例的结构示意图。如图5所示，在一种或多种实施例中，每个导磁件13具有大致长方形且倒圆角的形状。替代地，导磁件13也可设置成其它合适的形状，例如正方形、圆形、椭圆形等。导磁件13可采用合适的金属材质加工而成，例如钢片、铁片等，只要能够具有导磁性即可。在每个导磁件13上设有2个铆接孔131，使得导磁件13可通过SPR(即SelfPiercingRivet，自冲铆接)工艺固定在衣帽架钣金本体11上。在一种或多种实施例中，在每个导磁件13上还设有2个安装定位孔132。安装定位孔132可以是圆形、椭圆形、方形等。安装定位孔132的设置，可以便于导磁件13在安装时进行定位，从而提高安装的精度。替代地，安装定位孔132的数量也可设置成比2个多或少的其它合适的数量。铆接孔131和安装定位孔132的布置位置可以根据实际需要进行调整，例如将2个铆接孔131布置在导磁件13的一组对角线上，而将2个安装定位孔132布置在导磁件13的另一组对角线上。

图6是本实用新型衣帽架组件的实施例的第一纵向截面示意图；图7是本实用新型衣帽架组件的实施例的第二纵向截面示意图。如图6和图7所示，在一种或多种实施例中，后风窗下横梁20包括抵靠在衣帽架钣金本体11上的后风窗下横梁本体21和从后风窗下横梁本体21的后部向上延伸的第二翻边22。在一种或多种实施例中，第二翻边22配置成从后风窗下横梁本体21的后部边缘竖直向上延伸。第二翻边22与衣帽架钣金10的第一翻边12相抵靠并形成固定连接，从而增加后风窗下横梁20和衣帽架钣金10的接触面积，提高两者的连接强度，进而提升整车的扭转刚度。第二翻边22和第一翻边12之间可通过焊接工艺固定在一起，以确保连接强度。在一种或多种实施例中，后风窗下横梁20(包括后风窗下横梁本体21和第二翻边22)采用铝合金材质加工而成，使其具有较轻的自重，从而降低车辆的能耗。后风窗下横梁20可采用挤压工艺等合适的机械加工工艺制造而成，以降低加工成本。

继续参见图6和图7，在一种或多种实施例中，后风窗下横梁本体21具有大致“几”字形的纵向截面，使得当后风窗下横梁本体21抵靠在衣帽架钣金本体11上时，位于前部的第一抵接壁211和位于后部的第二抵接壁212分别抵靠在衣帽架钣金本体11上。第一抵接壁211和第二抵接壁212分别与衣帽架钣金本体11相抵靠且形成固定连接，可以使后风窗下横梁20和衣帽架钣金10具有较大的接触面积，确保两者之间的连接强度。另外，在组装状态下，后风窗下横梁本体21和衣帽架钣金本体11一起围成中空的加强空腔23，可以进一步加强后风窗下横梁20和衣帽架钣金10之间的连接强度和扭转刚度。

如图6所示，在一种或多种实施例中，本实用新型衣帽架组件1还包括尾门密封条30。尾门密封条30具有卡接槽31。基于图6所示的方位，卡接槽31的开口向下。卡接槽31配置成允许第一翻边12和第二翻边22一起插入其中，使得整个尾门密封条30卡接在第一翻边12和第二翻边22上。通过上述的设置，可以提升尾门密封条30安装的紧固程度，防止尾门密封条30脱落或变形，提升密封效果。尾门密封条30可采用橡胶等合适的材料加工而成，使其具有良好的机械性能和密封性能。

如图2、图6和图7所示，在一种或多种实施例中，行李箱饰板40具有大致板状的形状。行李箱饰板40可采用合适的基材(例如PET成型毡、PP玻纤板等)和面料(例如PET针刺面料等)复合而成。在一种或多种实施例中，在行李箱饰板40上设有多个彼此间隔的通孔41。在组装状态下，每个通孔41与衣帽架钣金本体11对应的卡接孔111相对，使得卡接件43可以依次穿过通孔41和卡接孔111，以便将行李箱饰板40固定在衣帽架钣金本体11上。在一种或多种实施例中，在行李箱饰板40的顶部还设有彼此间隔的多个磁性件42。在组装状态下，每个磁性件42可以与衣帽架钣金本体11上对应的导磁件13相配以便产生磁性力作用。通过磁性件42和导磁件13之间的磁性力作用，能够为安装行李箱饰板40提供精准的定位和有效的预固定作用，从而降低安装难度，提高安装效率。磁性件42可以是但不限于钕铁硼磁铁、铝镍钴磁铁等。

为了解决或者在一定程度上改善现有技术中衣帽架组件的结构强度较差的技术问题，本实用新型还提供一种车辆(图中未示出)。该车辆包括上面任一项实施例所述的用于车辆的衣帽架组件1。该车辆可以是电动汽车、燃油汽车或混合动力汽车。该车辆的车型不限，例如轿车、SUV、MPV等。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的衣帽架组件，其特征在于，所述衣帽架组件包括：

衣帽架钣金，所述衣帽架钣金包括衣帽架钣金本体和从所述衣帽架钣金本体的后部向上延伸的第一翻边；和

后风窗下横梁，所述后风窗下横梁包括抵靠在所述衣帽架钣金本体上的后风窗下横梁本体和从所述后风窗下横梁本体的后部向上延伸的第二翻边，

其中，所述第二翻边与所述第一翻边相抵靠并形成固定连接。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的衣帽架组件，其特征在于，所述衣帽架组件还包括尾门密封条，在所述尾门密封条上形成有允许所述第一翻边和所述第二翻边一起插入其中的卡接槽。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的衣帽架组件，其特征在于，

在所述衣帽架钣金本体的底部设有彼此间隔的多个导磁件；并且

所述衣帽架组件还包括行李箱饰板，在所述行李箱饰板的顶部设有与所述多个导磁件对应相配的磁性件。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的衣帽架组件，其特征在于，在所述衣帽架钣金本体上形成有彼此间隔的多个卡接孔，以便通过与所述卡接孔相配的卡接件将所述行李箱饰板固定在所述衣帽架钣金本体上。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的衣帽架组件，其特征在于，所述多个导磁件分别布置在所述衣帽架钣金本体的后部和前部，并且所述多个卡接孔布置在所述后部和所述前部之间。

6.根据权利要求3-5任一项所述的用于车辆的衣帽架组件，其特征在于，所述多个导磁件采用SPR工艺安装在所述衣帽架钣金本体上。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的衣帽架组件，其特征在于，在每个所述导磁件上设有至少一个安装定位孔。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的衣帽架组件，其特征在于，所述第一翻边和所述第二翻边采用焊接工艺形成固定连接。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的衣帽架组件，其特征在于，所述衣帽架钣金和/或所述后风窗下横梁由铝合金材质制成。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1-9任一项所述的用于车辆的衣帽架组件。