CN217804601U - 三角饰板结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种三角饰板结构及车辆。该三角饰板结构安装于前车门，所述三角饰板结构包括：三角饰板，安装于所述前车门的车门钣金；定位组件，设置于所述三角饰板，用于定位并将所述三角饰板安装于所述车门钣金；以及卡爪，设置于所述三角饰板的尖端，并与所述前车门的窗框亮条配合。三角饰板伸出的卡爪能够卡设到前车门的窗框亮条处，通过卡爪与窗框亮条的配合对三角饰板的尖端进行限位，使得三角饰板的尖端能够固定在车门钣金上，避免三角饰板的尖端翘起，保证车辆的质量与外观。

Description

三角饰板结构及车辆

技术领域

本公开涉及出行设备技术领域，特别是涉及一种三角饰板结构及车辆。

背景技术

目前市面上大多数汽车A柱门框区域的三角饰板安装在前车门上，它的背面Y向定位钣金面控制三个自由度，然后通过主、副定位控制剩余的三个自由度，从而将三角饰板固定在前车门上。由于三角板边缘位置需增加胶垫等密封结构，而定位柱的布置需要预留出空间，所以定位柱距离三角饰板边缘位置存在一定的距离。

尤其距离尖角位置较远，而尖角位置最容易产生注塑变形，安装在前车门上三角饰板的尖角位置得不到有效的限位控制，容易发生翘角问题，与水切和亮条的配合发生Y向离缝问题。

目前的三角饰板结构中，为解决尖角位置的翘角离缝问题，部分车型采用了尖角位置粘贴3M胶进行Y向的辅助限制。但是3M胶的粘贴力有限，而且布置3M胶需要预留空间，对车间的装配环境有较高要求。因此，粘贴3M胶无法完全解决三角饰板尖角位置的翘角离缝问题。而且，由于前门钣金的结构限制，需要预留对应的安装空间，无法对尖角的注塑变形进行矫正。

实用新型内容

基于此，有必要针对目前三角饰板的尖端易翘起的问题，提供一种避免三角饰板的尖端翘起的三角饰板结构及车辆。

一种三角饰板结构，安装于前车门，所述三角饰板结构包括：

三角饰板，安装于所述前车门的车门钣金；

定位组件，设置于所述三角饰板，用于定位并将所述三角饰板安装于所述车门钣金；以及

卡爪，设置于所述三角饰板的尖端，并与所述前车门的窗框亮条配合。

在本公开的一实施例中，

所述三角饰板具有第一边、第二边以及第三边，所述第三边贴合所述窗框亮条，所述第二边贴合所述前车门的外水切，所述第一边连接所述第三边及所述第二边；

所述第三边与所述第二边形成所述尖端，所述卡爪设置于所述第三边内，且所述卡爪的端部从所述第三边伸出。

在本公开的一实施例中，所述卡爪包括支撑部以及固定部，所述支撑部设置于所述尖端中，并且，所述支撑部伸出所述尖端的端部连接所述固定部，所述固定部卡设于所述窗框亮条。

在本公开的一实施例中，所述卡爪还包括连接部，所述连接部弯折连接所述支撑部与所述固定部。

在本公开的一实施例中，所述卡爪呈钩状设置，所述卡爪勾设于所述窗框亮条，或者，所述卡爪呈柱形设置，并抵接所述窗框亮条。

在本公开的一实施例中，所述窗框亮条具有限位槽，所述卡爪的端部安装于所述限位槽中，或者，所述窗框亮条与所述前车门的车窗之间存在间隙，所述卡爪的端部伸入所述间隙，并抵接所述窗框亮条的内壁。

在本公开的一实施例中，所述三角饰板结构还包括密封组件，所述密封组件密封设置于所述第一边及所述第三边；

所述密封组件包括第一密封件及第二密封件，所述第一密封件设置于所述第一边，所述第二密封件设置于所述第三边，并且，所述卡爪穿过所述第二密封件伸出。

在本公开的一实施例中，所述定位组件包括主定位件以及多个辅助定位件，所述主定位件设置于所述三角饰板，并靠近所述第二边设置，多个所述辅助定位间隔设置在所述三角饰板。

在本公开的一实施例中，所述三角饰板结构还包括粘接件，所述粘接件至少部分设置于所述第一边，并粘接连接所述车门钣金。

一种车辆，包括车身、前车门以及如上述任一技术特征所述的三角饰板结构，所述前车门设置于所述车身，所述前车门包括车门钣金以及车窗，所述车窗设置于所述车门钣金，所述三角饰板结构设置于所述车门钣金，位于所述车窗的脚部。

本公开的三角饰板结构及车辆，该三角饰板安装到前车门的车门钣金，并且，该三角饰板结构的定位组件以及卡爪设置在三角饰板，并且，定位组件将三角饰板定位并固定在车门钣金上，保证三角饰板固定的可靠性。而且，在三角饰板的尖端的位置设置卡爪，该卡爪能够伸出三角饰板。三角饰板结构安装到车门钣金时，三角饰板通过定位组件固定在车门钣金，并且，三角饰板伸出的卡爪能够卡设到前车门的窗框亮条处，通过卡爪与窗框亮条的配合对三角饰板的尖端进行限位，使得三角饰板的尖端能够固定在车门钣金上，避免三角饰板的尖端翘起，保证车辆的质量与外观。

附图说明

图1为本公开一实施例的三角饰板结构设置于车门钣金的主视图；

图2为图1所示的三角饰板结构的后视图；

图3为图1所示的三角饰板结构在A-A处的局部放大图；

图4为图1所示的三角饰板结构中卡爪与窗框亮条配合的剖面图。

其中：100、三角饰板结构；110、三角饰板；111、第一边；112、第二边； 113、第三边；114、尖端；120、定位组件；121、主定位件；122、辅助定位件； 123、固定件；130、卡爪；131、支撑部；132、固定部；133、连接部；140、密封组件；141、第一密封件；142、第二密封件；150、隔音棉；160、粘接件； 200、车门钣金；300、窗框亮条；400、水切；500、车窗。

具体实施方式

为使本公开的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本公开的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开。但是本公开能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本公开内涵的情况下做类似改进，因此本公开不受下面公开的具体实施例的限制。

在本公开的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本公开的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参见图1至图4，本公开提供一种三角饰板结构100。该三角饰板结构100 安装于前车门。该三角饰板结构100设置在前车门的车门钣金200，以便于后视镜的维修。可以理解的，目前三角饰板固定到前车门后，三角饰板上的定位柱距离三角饰板的尖端位置存在一定的距离，尖端位置易发生翘起问题，目前通过胶粘方式或注塑变形等结构，但是胶粘方式与注塑变形无法完全解决三角饰板尖端翘起的问题，影响车辆的质量。

为此，本公开提供一种新型的三角饰板结构100，该三角饰板结构100安装到车门钣金200后，能够保证其尖端114位置不会翘起，有效解决目前三角饰板110尖端114翘起通过胶粘或注塑等方式无法解决的问题，保证三角饰板110 的外观质量，进而保证车辆的质量。以下介绍三角饰板结构100的具体结构。

前车门可转动安装在车辆的车身框架上。前车门主要包括车门钣金200以及车窗500，车门钣金200的顶部安装车窗500，并且，车门钣金200与车窗500 的前端之间安装三角饰板结构100。值得说明的是，关于车门钣金200以及车窗 500为现有结构，本公开中引入二者是为了描述三角饰板结构100，关于车门钣金200与车窗500的结构在此不再赘述。车窗500的前侧边缘设置窗框亮条300，车窗500的下侧边缘设置水切400，也就是说，侧门钣金200的上侧面为窗框亮条300，底面为水切400。

参见图1至图4，在一实施例中，所述三角饰板结构100包括三角饰板110、定位组件120以及卡爪130。三角饰板110安装于所述前车门的车门钣金200。定位组件120设置于所述三角饰板110，用于定位并将所述三角饰板110安装于所述车门钣金200。卡爪130设置于所述三角饰板110的尖端114，并与所述前车门的窗框亮条300配合。

三角饰板110为三角饰板结构100的主体部件，该三角饰板110呈三角形的板状结构，三角饰板110安装到前车门的车门钣金200，并与前车门的车窗 500抵接。三角饰板110安装在车窗500的前端，并与车门钣金200以及车窗 500抵接。值得说明的是，关于三角饰板110的位置及作用为现有技术，本公开主要解决三角饰板110边缘不会翘起的问题。

三角饰板110具有内表面与外表面，三角饰板110的内表面朝向车辆的内侧，三角饰板110的外表面朝向车辆的外侧。如图1所示，图1为显示三角饰板110的外表面，从车辆的外侧看三角饰板110，图2显示的是三角饰板110的内表面，从车辆的内侧看三角饰板110的内表面。

定位组件120设置在三角饰板110的内表面，在车门钣金200对应定位组件120的位置设置有配合部，通过定位组件120与配合部的配合实现三角饰板 110固定在车门钣金200，保证固定可靠。卡爪130设置在三角饰板110的内表面，并位于三角饰板110的尖端114，卡爪130的端部能够伸出三角饰板110。

本公开的三角饰板结构100安装到车门钣金200时，三角饰板110通过定位组件120固定在车门钣金200，卡爪130能够抵接窗框亮条300，通过卡爪130 与窗框亮条300的配合固定三角饰板110的尖端114，对三角饰板110的尖端114 进行限位，使得三角饰板110的尖端114能够固定在车门钣金200上，避免三角饰板110的尖端114翘起，保证车辆的质量与外观。

而且，卡爪130定位时，卡爪130不与车门钣金200直接配合，无需在车窗500或车门钣金200上开设定位孔，通过车窗500前侧边缘的窗框亮条300 与卡爪130配合即可，卡爪130刚好卡在窗框亮条300，节省布置空间。本公开的三角饰板结构100通过在三角饰板110的边缘安装卡爪130，对三角饰板110 的尖端114位置进行位置限制，保证三角饰板110的安装匹配效果。

可选地，卡爪130沿X向延伸，并在Y向具有一定的厚度，并在Z向具有一定的宽度。可以理解的，以车辆的行驶方向为基准，前后方向为X方向，上下方向为Z方向，左右方向为Z方向。卡爪130沿X方向延伸，使得卡爪130 伸出三角饰板110，而且，卡爪130沿Z方向和Y方向具有一定的尺寸，使得卡爪130呈立体结构，便于与窗框亮条300配合。

可选地，卡爪130的Z向宽度的范围为3mm～8mm，卡爪130的Y向厚度范围为1mm～2mm。较佳地，卡爪130的Z向宽度的范围为6mm，卡爪130的 Y向厚度范围为1.5mm。

可选地，卡爪130的材质与三角饰板110的材质相同。可选地，卡爪130 与三角饰板110采用模具一体注塑成型，以保证卡爪130与三角饰板110的结构强度。当然，在本公开的其他实施方式中，卡爪130与三角饰板110也可分体设置，通过焊接方式、螺栓连接等固定，只要保证卡爪130与三角饰板110 连接的可靠性即可。

参见图1至图4，在一实施例中，所述三角饰板110具有第一边111、第二边112以及第三边113，所述第三边113贴合所述窗框亮条300，所述第二边112 贴合所述前车门的外水切400，所述第一边111连接所述第三边113及所述第二边112。所述第三边113与所述第二边112形成所述尖端114，所述卡爪130设置于所述第三边113内，且所述卡爪130的端部从所述第三边113伸出。

三角饰板110呈三角形设置，其具有三条边，分别为第一边111、第二边112 以及第三边113。以图1所示的方向为基准，第一边111设置在三角饰板110的后侧，第二边112设置在三角饰板110的底部，第三边113设置在三角饰板110 的前侧，第一边111在右侧连接第三边113与第二边112。第一边111、第二边 112以及第三边113形成三角饰板110的边缘。

并且，第三边113与第二边112的连接处形成尖端114，该尖端114与车门钣金200的前端角部抵接，卡爪130设置在第三边113的内部，并且，卡爪130 的顶部伸出第三边113。当三角饰板110安装到车门钣金200后，尖端114与车门钣金200前端的角度抵接，并且，卡爪130卡设在窗框亮条300，避免三角饰板110的尖端114翘起。

值得说明的是，卡爪130的结构形式原则上不受限制，只要能够与窗框亮条300配合限位即可。本公开中介绍几种卡爪130的结构形式，其他能够实现卡爪130与窗框亮条300配合限位的结构形式不在赘述。

参见图1至图4，在一实施例中，所述卡爪130包括支撑部131以及固定部 132，所述支撑部131设置于所述尖端114中，并且，所述支撑部131伸出所述尖端114的端部连接所述固定部132，所述固定部132卡设于所述窗框亮条300。

也就是说，卡爪130具有两部分，分别为支撑部131与固定部132，支撑部 131的一端设置在三角饰板110，另一端伸出三角饰板110，固定部132的一端连接支撑部131，固定部132的另一端为自由端。支撑部131用于支撑固定部 132，固定部132用于与窗框亮条300配合。

当三角饰板110安装到车门钣金200时，固定部132露出第三边113，并抵接在窗框亮条300，通过固定部132与窗框亮条300配合实现三角饰板110尖端 114的顶部，避免三角饰板110的尖端114翘起，保证三角饰板110安装的匹配效果。

参见图1至图4，在一实施例中，所述卡爪130还包括连接部133，所述连接部133弯折连接所述支撑部131与所述固定部132。连接部133设置在支撑部 131与固定部132之间，用于连接支撑部131与固定部132。连接部133能够增加固定部132的长度，而且，还能够使得固定部132弯折，便于固定部132与窗框亮条300匹配。

可选地，支撑部131、连接部133与固定部132为一体结构，通过模具一体注塑成型。当然，在本公开的其他实施方式中，支撑部131、连接部133、固定部132也可通过螺栓连接，只要保证连接的可靠性即可。

可选地，支撑部131、连接部133以及固定部132呈板状设置，以使卡爪130具有一定的长度、宽度和厚度，便于固定部132抵接窗框亮条300。当然，在本公开的其他实施方式中，固定部132的端部也可具有勾部，通过勾部勾设在窗框亮条300。

参见图1至图4，在一实施例中，所述卡爪130呈钩状设置，所述卡爪130 勾设于所述窗框亮条300，或者，所述卡爪130呈柱形设置，并抵接所述窗框亮条300。也就是说，卡爪130可以为卡扣形式，其端部呈钩状设置，通过勾设方式配合窗框亮条300。当然，卡爪130也可呈柱形或者其他形状设置，只要保证卡爪130能够与窗框亮条300配合定位三角饰板110的尖端114即可。

参见图1至图4，在一实施例中，所述窗框亮条300具有限位槽，所述卡爪 130的端部安装于所述限位槽中，或者，所述窗框亮条300与所述前车门的车窗 500之间存在间隙，所述卡爪130的端部伸入所述间隙，并抵接所述窗框亮条 300的内壁。值得说明的是，卡爪130与窗框亮条300的配合形式原则上不受限制，只要二者配合后能够对三角饰板110的尖端114进行定位即可，以避免三角饰板110的尖端114翘起。

本实施例中，利用窗框亮条300背部的空间，卡爪130端部的固定部132 直接伸入到窗框亮条300的背部，并抵接窗框亮条300。通过窗框亮条300压在卡爪130的固定部132，能够对卡爪130进行限位，进而通过卡爪130对三角饰板110的尖端114进行限位，避免三角饰板110的尖端114翘起，保证三角饰板 110的安装匹配效果。

当然，在本公开的其他实施方式中，也可在窗框亮条300中开设限位槽，卡爪130端部的固定部132能够伸入到限位槽中，通过限位槽的内壁压在卡爪 130的端部，能够对卡爪130限位，进而通过卡爪130对三角饰板110的尖端 114进行限位，避免三角饰板110的尖端114翘起，保证三角饰板110的安装匹配效果。

参见图1至图4，在一实施例中，所述三角饰板结构100还包括密封组件 140，所述密封组件140密封设置于所述第一边111及所述第三边113。密封组件140设置在第一边111与第三边113，当三角饰板110安装到车门钣金200时，三角饰板110的第一边111与第三边113通过密封组件140安装到车门钣金200，三角饰板110的第二边112安装到下方的水切400。通过密封组件140以及水切 400保证三角饰板110与车门钣金200之间的密封性。

参见图1至图4，在一实施例中，所述密封组件140包括第一密封件141及第二密封件142，所述第一密封件141设置于所述第一边111，所述第二密封件 142设置于所述第三边113，并且，所述卡爪130穿过所述第二密封件142伸出。

第一密封件141设置在三角饰板110的内侧，并沿第一边111设置，第二密封件142设置在三角饰板110的内侧，并沿第三边113设置。三角饰板110安装到车门钣金200后，第一密封件141及第二密封件142密封连接车门钣金200，保证密封性。而且，第一密封件141具有开口，卡爪130通过开口伸出。

可选地，第一密封件141与第二密封件142为密封胶条。当然，在本公开的其他实施方式中，第一密封件141与第二密封件142还可为其他能够起到密封作用的材料制成。而且，第一密封件141的长度与第一边111相适配，第二密封件142的长度与第三边113相适配。

参见图1至图4，在一实施例中，三角饰板结构100还包括隔音棉150，隔音棉150设置在三角饰板110的内侧表面，起到隔音作用。

参见图1至图4，在一实施例中，所述定位组件120包括主定位件121以及辅助定位件122，所述主定位件121设置于所述三角饰板110，并靠近所述第二边112设置，所述辅助定位设置在所述三角饰板110，并与所述主定位件121存在预设间距。

主定位件121设置在三角饰板110的内侧，并靠近尖端114设置，通过主定位件121对三角饰板110与车门钣金200进行定位，辅助定位件122设置三角饰板110的内侧，并位于三角饰板110的上方，辅助定位件122与主定位件 121之间存在一定的距离，通过主定位件121与辅助定位件122的保证三角饰板 110与车门钣金200定位准确。

可选地，主定位件121与辅助定位件122为定位销。当然，在本公开的其他实施方式中，主定位件121与辅助定位件122还可为定位柱或其他凸起。

参见图1至图4，在一实施例中，定位组件120还包括多个固定件123，多个固定件123间隔设置在三角饰板110的内侧，通过多个固定件123将三角饰板110固定到车门钣金200。可选地，固定件123为定位柱或螺栓等。

参见图1至图4，在一实施例中，所述三角饰板结构100还包括粘接件160，所述粘接件160至少部分设置于所述第一边111，并粘接连接所述车门钣金200。粘接件160设置在第一边111，通过粘接件160实现三角饰板110固定倒车门钣金200。粘接件160站设置车门钣金200的窗框面上，辅助控制三角饰板110的尖端114位置在Y向。可选地，粘接件160的长度小于第一边111的长度。示例性地，粘接件160设置在第一边111的顶部。可选地，粘接件160为3M胶或者其他类型的胶。

参见图1至图4，本公开的三角饰板结构100，其三角饰板110安装到车门钣金200上，并与水切400和窗框亮条300配合。三角饰板110上具有主定位件121与辅助定位件122，三角饰板110通过主定位件121与辅助定位件122定位在车门钣金200，保证定位的准确性。

而且，三角饰板110上还设置固定件123，通过固定件123将三角饰板110 与车门钣金200固定。而且，三角饰板110中还设置第一密封件141、第二密封件142以及隔音棉150。多个固定件123通过其定位面与车门钣金200贴合控制 Y向，主定位件121插在车门钣金200的圆孔中定位控制X箱和Z向，辅助定位件122插在车门钣金200定位腰型孔中控制X向。

重要的是，本公开的三角饰板结构100还包括卡爪130，卡爪130设置在三角饰板110的尖端114。三角饰板110安装到车门钣金200后，卡爪130伸入到窗框亮条300的背面并抵接窗框亮条300，实现与窗框亮条300的背部零贴配合，控制下尖端114位置Y向。

上述的三角饰板结构100，在三角饰板110的尖端114布置卡爪130，通过卡爪130与窗框亮条300的配合对三角饰板110的尖端114进行限位，对三角饰板110的尖端114进行加强控制，有效解决三角饰板110尖端114位置易翘起以及Y向离缝的问题，保证三角饰板110的安装效果。该三角饰板结构100通过卡爪130卡在窗框亮条300背部，控制三角饰板110下尖端114的Y向变形，在三角饰板110的顶部设置粘接件160，粘贴在车门钣金200的窗框面上，辅助控制上尖端114位置的Y向变形。

本公开还提供一种车辆，包括车身、前车门以及上述实施例所述的三角饰板结构100，所述前车门设置于所述车身，所述前车门包括车门钣金200以及车窗500，所述车窗500设置于所述车门钣金200，所述三角饰板结构100设置于所述车门钣金200，位于所述车窗500的脚部。本公开的车辆采用上述实施例的三角饰板结构100后，能够保证三角饰板110的安装匹配效果，保证车辆的外观美观。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本公开的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对公开专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本公开构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本公开的保护范围。因此，本公开专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种三角饰板结构，其特征在于，安装于前车门，所述三角饰板结构包括：

三角饰板，安装于所述前车门的车门钣金；

定位组件，设置于所述三角饰板，用于定位并将所述三角饰板安装于所述车门钣金；以及

卡爪，设置于所述三角饰板的尖端，并与所述前车门的窗框亮条配合。

2.根据权利要求1所述的三角饰板结构，其特征在于，所述三角饰板具有第一边、第二边以及第三边，所述第三边贴合所述窗框亮条，所述第二边贴合所述前车门的外水切，所述第一边连接所述第三边及所述第二边；

所述第三边与所述第二边形成所述尖端，所述卡爪设置于所述第三边内，且所述卡爪的端部从所述第三边伸出。

3.根据权利要求2所述的三角饰板结构，其特征在于，所述卡爪包括支撑部以及固定部，所述支撑部设置于所述尖端中，并且，所述支撑部伸出所述尖端的端部连接所述固定部，所述固定部卡设于所述窗框亮条。

4.根据权利要求3所述的三角饰板结构，其特征在于，所述卡爪还包括连接部，所述连接部弯折连接所述支撑部与所述固定部。

5.根据权利要求2所述的三角饰板结构，其特征在于，所述卡爪呈钩状设置，所述卡爪勾设于所述窗框亮条，或者，所述卡爪呈柱形设置，并抵接所述窗框亮条。

6.根据权利要求2至5任一项所述的三角饰板结构，其特征在于，所述窗框亮条具有限位槽，所述卡爪的端部安装于所述限位槽中，或者，所述窗框亮条与所述前车门的车窗之间存在间隙，所述卡爪的端部伸入所述间隙，并抵接所述窗框亮条的内壁。

7.根据权利要求2至5任一项所述的三角饰板结构，其特征在于，所述三角饰板结构还包括密封组件，所述密封组件密封设置于所述第一边及所述第三边；

所述密封组件包括第一密封件及第二密封件，所述第一密封件设置于所述第一边，所述第二密封件设置于所述第三边，并且，所述卡爪穿过所述第二密封件伸出。

8.根据权利要求2至5任一项所述的三角饰板结构，其特征在于，所述定位组件包括主定位件以及多个辅助定位件，所述主定位件设置于所述三角饰板，并靠近所述第二边设置，多个所述辅助定位间隔设置在所述三角饰板。

9.根据权利要求2至5任一项所述的三角饰板结构，其特征在于，所述三角饰板结构还包括粘接件，所述粘接件至少部分设置于所述第一边，并粘接连接所述车门钣金。

10.一种车辆，其特征在于，包括车身、前车门以及如权利要求1至9任一项所述的三角饰板结构，所述前车门设置于所述车身，所述前车门包括车门钣金以及车窗，所述车窗设置于所述车门钣金，所述三角饰板结构设置于所述车门钣金，位于所述车窗的脚部。

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