CN210082899U - 一种尾门总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种尾门总成及汽车，该尾门总成包括尾门钣金及护板组件，所述护板组件上设有一主限位柱、两个辅助限位柱及若干第一卡扣，所述主限位柱及所述辅助限位柱分别设于不同的所述第一卡扣上，且所述主限位柱位于所述护板组件的中部，两个所述辅助限位柱位于所述护板组件的两端，所述第一卡扣与所述尾门钣金卡扣连接，所述主限位柱和所述辅助限位柱分别与所述尾门钣金卡接限位。本实用新型中的尾门总成，通过在护板组件上设置若干第一卡扣，以通过卡扣的方式安装于尾门钣金上，并通过在护板组件上设置主限位柱和辅助限位柱来对安装进行可靠限位，使得护板组件便于安装，提高了尾门钣金和尾门护板件的组装效率。

Description

一种尾门总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及其汽车技术领域，特别涉及一种尾门总成及汽车。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车普及度愈来愈高，汽车已是人们最常见的代步工具。在汽车的生产和装配过程中涉及多个系统设备和零部件，其中尾门是汽车车身的重要组成部分之一。

其中，汽车的尾门总成一般包括尾门钣金及设置在尾门钣金的尾门护板件，护板件又称装饰件，用于装饰尾门钣金。在汽车车身的组装过程当中，通常需要涉及到尾门钣金和尾门护板件的组装。

现有技术当中，目前使用的尾门护板件一般通过螺接的方式固定于尾门钣金上，安装不便，导致尾门钣金和尾门护板件的组装效率低。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种尾门总成及汽车，以解决现有技术当中的尾门护板件安装不便的技术问题。

一种尾门总成，包括尾门钣金，还包括护板组件，所述护板组件上设有一主限位柱、两个辅助限位柱及若干第一卡扣，所述主限位柱及所述辅助限位柱分别设于不同的所述第一卡扣上，且所述主限位柱位于所述护板组件的中部，两个所述辅助限位柱位于所述护板组件的两端，所述第一卡扣与所述尾门钣金卡扣连接，所述主限位柱和所述辅助限位柱分别与所述尾门钣金卡接限位。

进一步地，所述尾门钣金上设有若干第一卡孔，每一所述第一卡扣卡接于一所述第一卡孔内，所述主限位柱和所述辅助限位柱分别卡入对应的所述第一卡孔内并形成限位。

进一步地，所述第一卡扣包括固定部及固设于所述固定部上的卡接部，所述卡接部为卡扣簧片，并与所述第一卡孔卡接。

进一步地，所述主限位柱和所述辅助限位柱设于对应的所述固定部上。

进一步地，所述护板组件包括相互拼接的第一护板及第二护板。

进一步地，所述第一护板上设有第二卡扣，所述第二护板上设有第二卡孔，所述第二卡扣与所述第二卡孔卡接。

进一步地，所述第二卡扣为塑料卡扣。

进一步地，所述第一护板上设有凸柱，所述第二护板上设有卡口，所述凸柱卡设于所述卡口内。

进一步地，所述第一卡孔的宽度大于所述卡接部的宽度。

本实用新型另一方面还提出一种汽车，包括车身，其特征在于，还包括上的尾门总成，所述尾门总成的尾门钣金设于所述车身上。

上述尾门总成，通过在护板组件上设置若干第一卡扣，以通过卡扣的方式安装于尾门钣金上，并通过在护板组件上设置主限位柱和辅助限位柱来对安装进行可靠限位，使得护板组件便于安装，提高了尾门钣金和尾门护板件的组装效率。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中的尾门总成的立体图；

图2为本实用新型第一实施例中的尾门总成另一角度的立体图；

图3为图2当中I处的放大图；

图4为图2当中II处的放大图；

图5为本实用新型第一实施例中的尾门总成的立体分解图；

图6为本实用新型第二实施例中的护板组件的立体分解图；

图7为图6当中III处的放大图。

主要元件符号说明：

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图5，所示为本实用新型第一实施例中的尾门总成，包括尾门钣金10及设于所述尾门钣金10上的护板组件20。其中：

所述护板组件20上设有一主限位柱21、两个辅助限位柱22及若干第一卡扣23，所述主限位柱21及所述辅助限位柱22分别设于不同的所述第一卡扣23 上，且所述主限位柱21位于所述护板组件20的中部，两个所述辅助限位柱22 位于所述护板组件20的两端，所述第一卡扣23与所述尾门钣金10卡扣连接，所述主限位柱22和所述辅助限位柱23分别与所述尾门钣金20卡接限位。

为了满足卡接要求，所述尾门钣金10上设有若干第一卡孔11，每一所述第一卡扣23卡接于一所述第一卡孔11内。具体地，所述第一卡扣23包括固定部231及固设于所述固定部231上的卡接部232，所述卡接部232为卡扣簧片且呈“A”字形，并与所述第一卡孔11卡接。优选地，所述第一卡孔11的宽度大于所述卡接部232的宽度，这样可以缩小装配干涉，使护板组件20更易安装于尾门钣金10上。此外，所述主限位柱21和所述辅助限位柱22设于对应的所述第一卡扣23的固定部231上，且所述主限位柱22和所述辅助限位柱23分别卡入对应的所述第一卡孔11内，以限制第一卡扣23在第一卡孔11内的活动空间，从而形成限位，进而使护板组件20固定于尾门钣金20上。

综上，本实用新型上述实施例当中的尾门总成10，通过在护板组件20上设置若干第一卡扣23，以通过卡扣的方式安装于尾门钣金10上，并通过在护板组件20上设置主限位柱21和辅助限位柱22来对安装进行可靠限位，使得护板组件20便于安装，提高了尾门钣金10和尾门护板件20的组装效率。

实施例二

请参阅图6至图7，所示为本实用新型第二实施例中的尾门总成10，本实施例当中的尾门总成10与第一实施例当中的尾门总成10的不同之处在于：

为了进一步方便安装，所述护板组件20包括相互拼接的第一护板20a及第二护板20b，若干第一卡扣23分设在第一护板20a和第二护板20b上。具体地，所述第一护板20a及所述第二护板20b通过一卡接结构实现拼接。所述卡接结构包括设于所述第一护板20a上的第二卡扣20a1、以及设于所述第二护板20b 上的第二卡孔20b1，所述第二卡扣20a1与所述第二卡孔20b1卡接，所述第二卡扣20a1为塑料卡扣。此外，所述卡接结构还包括设于所述第一护板20a上的凸柱20a2、以及设于所述第二护板20b上的卡口20b2，所述凸柱20a2卡设于所述卡口20b2内。

可以理解的，通过将护板组件20一分为二，相比于整板安装，能够进一步缩小装配干涉，降低工作强度，使安装更加轻松和方便。

需要指出的是，本实用新型第二实施例所提供的装置，其实现原理及产生的一些技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。

实施例三

本实用新型实施例另一方面还提出一种汽车，包括车身及设于所述车身上的尾门总成，所述尾门总成与上述第一或第二实施例当中的尾门总成的结构相同，所述尾门总成的尾门钣金设于所述车身上。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种尾门总成，包括尾门钣金，其特征在于，还包括护板组件，所述护板组件上设有一主限位柱、两个辅助限位柱及若干第一卡扣，所述主限位柱及所述辅助限位柱分别设于不同的所述第一卡扣上，且所述主限位柱位于所述护板组件的中部，两个所述辅助限位柱位于所述护板组件的两端，所述第一卡扣与所述尾门钣金卡扣连接，所述主限位柱和所述辅助限位柱分别与所述尾门钣金卡接限位。

2.根据权利要求1所述的尾门总成，其特征在于，所述尾门钣金上设有若干第一卡孔，每一所述第一卡扣卡接于一所述第一卡孔内，所述主限位柱和所述辅助限位柱分别卡入对应的所述第一卡孔内并形成限位。

3.根据权利要求2所述的尾门总成，其特征在于，所述第一卡扣包括固定部及固设于所述固定部上的卡接部，所述卡接部为卡扣簧片，并与所述第一卡孔卡接。

4.根据权利要求3所述的尾门总成，其特征在于，所述主限位柱和所述辅助限位柱设于对应的所述第一卡扣的固定部上。

5.根据权利要求1所述的尾门总成，其特征在于，所述护板组件包括相互拼接的第一护板及第二护板。

6.根据权利要求5所述的尾门总成，其特征在于，所述第一护板上设有第二卡扣，所述第二护板上设有第二卡孔，所述第二卡扣与所述第二卡孔卡接。

7.根据权利要求6所述的尾门总成，其特征在于，所述第二卡扣为塑料卡扣。

8.根据权利要求5-7任一项所述的尾门总成，其特征在于，所述第一护板上设有凸柱，所述第二护板上设有卡口，所述凸柱卡设于所述卡口内。

9.根据权利要求3所述的尾门总成，其特征在于，所述第一卡孔的宽度大于所述卡接部的宽度。

10.一种汽车，包括车身，其特征在于，还包括权利要求1至9任一项所述的尾门总成，所述尾门总成的尾门钣金设于所述车身上。

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