CN217347633U - 贯穿式尾灯机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例涉及汽车灯具领域，公开了一种贯穿式尾灯机构，该贯穿式尾灯机构包括后保总成及尾灯组件，后保总成设有多个第一安装孔，尾灯组件，设有多个第二安装孔，且与第一安装孔对应设置，尾灯组件上还设有卡扣件，卡扣件能扣接在后保总成上以限制尾灯组件与后保总成之间的间隙。上述贯穿式尾灯机构，后保总成与尾灯组件通过第一安装孔及第二安装孔用紧固件装配到一起后，卡扣件扣接在后保总成上，由于卡扣件与后保总成之间的作用力能将后保总成紧密连接在尾灯组件上，限制了后保总成因塑料的性质在其开口过大的情况下发生的形变，满足了间隙要求，使得车辆符合设计外观要求。

Description

贯穿式尾灯机构

技术领域

本实用新型实施例涉及汽车灯具领域，具体涉及一种贯穿式尾灯机构。

背景技术

随着汽车厂商对汽车外形设计越来越重视，汽车尾灯的造型也受到了关注，目前，消费者对贯穿式尾灯设计越来越青睐。

对于新能源汽车而言，由于动力来源与传统汽车不同，驾驶续航是新能源汽车的核心性能之一，同时对于消费者而言，也是购车的首选考虑因素。为了提升驾驶续航，减小车身整体重量是一个设计思路，新能源汽车的贯穿式尾灯机构基于这样的设计理念，将贯穿式尾灯机构的后保总成从钢材料改变成塑料材料，以减轻车身整体重量，提高车辆续航性能。

但由此发现，因为后保总成材料是塑料，其与尾灯总成组件装配处容易变形，不满足间隙要求，这种间隙的情况使得车辆严重低于设计外观要求。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型实施例提供了一种贯穿式尾灯机构，用于解决现有技术中后保总成与尾灯总成组件装配间隙过大，导致不符合设计外观要求的问题。

根据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种贯穿式尾灯机构，包括：

后保总成，设有多个第一安装孔；

尾灯组件，设有多个第二安装孔，且与所述第一安装孔对应设置，所述尾灯组件上还设有卡扣件，所述卡扣件能扣接在所述后保总成上以限制所述尾灯组件与所述后保总成之间的间隙。

在一种可选的方式中，所述尾灯组件上沿所述尾灯组件长边方向的两侧均设置有所述第二安装孔，所述第一安装孔对应所述第二安装孔设置。

在一种可选的方式中，所述尾灯组件上包括相对设置的第一侧边及第二侧边，所述第一侧边及所述第二侧边沿所述尾灯组件长边方向相对设置，所述尾灯组件还包括多个凸耳，多个所述凸耳分别设置在所述第一侧边及所述第二侧边，所述第二安装孔开设在所述凸耳上。

在一种可选的方式中，所述第一侧边上还设有定位组件，所述定位组件与所述第二安装孔间隔设置。

在一种可选的方式中，所述定位组件设置在所述凸耳上。

在一种可选的方式中，所述定位组件包括定位销，所述凸耳上开设有定位孔，所述定位销固定在所述定位孔中。

在一种可选的方式中，所述尾灯组件包括相对设置的第一表面及第二表面，所述第二安装孔设于所述第一表面，所述卡扣件设于所述第二表面。

在一种可选的方式中，多个所述卡扣件沿所述第一侧边间隔设置在所述第二表面，且靠近所述第一侧边。

在一种可选的方式中，多个所述卡扣件沿所述第二侧边间隔设置在所述第二表面，且靠近所述第二侧边。

在一种可选的方式中，所述卡扣件上设有弯折部，所述弯折部能够扣接在所述后保总成上。

通过上述贯穿式尾灯机构，后保总成与尾灯组件通过第一安装孔及第二安装孔用紧固件装配到一起后，卡扣件扣接在后保总成上，由于卡扣件与后保总成之间的作用力能将后保总成紧密连接在尾灯组件上，限制了后保总成因塑料的性质在其开口过大的情况下发生的形变，满足了间隙要求，使得车辆符合设计外观要求。

上述说明仅是本发明实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

附图仅用于示出实施方式，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了本实用新型提供的尾灯组件的结构示意图；

图2示出了本实用新型提供的后保总成的结构示意图；

图3示出了本实用新型提供的尾灯组件的另一面的结构示意图；

图4示出了图3中A处的剖视图；

图5示出了图3中B处的剖视图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

参见图1及图2，一实施方式的贯穿式尾灯机构安装在汽车尾部，用于照明和信号指示作用。贯穿式尾灯机构包括后保总成100及尾灯组件200。后保总成100与尾灯组件200装配在一起组成贯穿式尾灯机构，进而再装配到汽车车身上。

具体地，后保总成100设有多个第一安装孔110，尾灯组件200设有多个第二安装孔210，且与第一安装孔110对应设置，后保总成100与尾灯组件200通过第一安装孔110及第二安装孔210进行连接装配。参见图3，尾灯组件200上还设有卡扣件220，卡扣件220能扣接在后保总成100上，以限制尾灯组件200与后保总成100之间的间隙。

上述贯穿式尾灯机构，后保总成100与尾灯组件200通过第一安装孔110及第二安装孔210用紧固件装配到一起后，卡扣件220扣接在后保总成100上，由于卡扣件220与后保总成100之间的作用力能将后保总成100紧密连接在尾灯组件200上，限制了后保总成100因塑料的性质在其开口120过大的情况下发生的形变，满足了间隙要求，使得车辆符合设计外观要求。具体地，紧固件可以为螺丝、螺栓等。

在一个实施例中，尾灯组件200上沿尾灯组件200长边方向的两侧均设置有第二安装孔210，在后保总成100上的第一安装孔110对应第二安装孔210设置。如此设置，在尾灯组件200和后保总成100的两侧均通过紧固件进行连接装配，能进一步保证尾灯组件200和后保总成100装配面的连接紧密性。

进一步地，尾灯组件200上包括相对设置的第一侧边230及第二侧边240，第一侧边230及第二侧边240沿尾灯组件200长边方向相对设置，尾灯组件200还包括多个凸耳250，多个凸耳250分别设置在第一侧边230及第二侧边240，第二安装孔210开设在凸耳250上。在凸耳250上开设第二安装孔210，可以避免在尾灯组件200主体结构上进行开孔，由于凸耳250的厚度相比尾灯组件200主体结构的厚度薄，可以减小开孔的难度以及装配连接时的难度。在本实施例中，第一侧边230设有六个凸耳250，第二侧边240设有五个凸耳250。

在一个实施例中，第一侧边230上还设有定位组件，定位组件与第二安装孔210间隔设置。由于第一侧边230在装配时的精度要求高于第二侧边240的精度要求，定位组件靠近第一侧边230上的第二安装孔210设置，能够在第一侧边230的第二安装孔210装配时进行定位，确保第一侧边230的第二安装孔210能够与后保总成100上的第一安装孔110进行配合连接。

具体地，定位组件设置在凸耳250上，能够进一步增加定位组件与第二安装孔210的定位精度。定位组件包括定位销，凸耳250上开设有定位孔251，定位销固定在定位孔251中。后保总成100上对应定位销的位置设置有盲孔，装配时，定位销插入盲孔中进行定位，以提高后保总成100与尾灯组件200的连接精度和紧密度。在本实施例中，在第一侧边230上六个凸耳250中的三个凸耳250上设置了定位组件，即可满足定位要求。在其他实施例中，也可以在第一侧边230上的所有凸耳250中设置定位组件。

在一个实施例中，尾灯组件200包括相对设置的第一表面260及第二表面270，第二安装孔210设于第一表面260，卡扣件220设于第二表面270。装配时，第二表面270与后保总成100的开口120相对设置，紧固件穿过第一表面260上的第二安装孔210与后保总成100连接，卡扣件220扣接在开口120的边缘上，卡扣扣接的作用力能将后保总成100开口120与尾灯组件200贴紧，减小之间的间隙。具体地，多个卡扣件220沿第一侧边230间隔设置在第二表面270，且靠近第一侧边230。多个卡扣件220沿第二侧边240间隔设置在第二表面270，且靠近第二侧边240。这样，在开口120的两侧均对应设有卡扣，进一步将卡扣的作用力作用在开口120的两侧，保证开口120的两侧与尾灯组件200之间的间隙达到要求，进一步提升尾灯组件200与后保总成100的装配精度。

参见图4及图5，在一个实施例中，卡扣件220上设有弯折部221，弯折部221能够扣接在后保总成100上。利用弯折部221将后保总成100的开口120边缘收纳进弯折部221中，弯折部221将对开口120的边缘进行限位，以此缩减后保总成100的开口120边缘与尾灯组件200之间的间隙。

具体在本实施例中，针对装配要求需要，在第二表面270上靠近第一侧边230的设置了六个卡扣件220，在第二表面270上靠近第二侧边240的设置了四个卡扣件220。在其他实施例中，可根据其他装配要求需要，自由调整卡扣件220的数量。

尾灯组件200与后保总成100进行装配时，首先将第一安装孔110与第二安装孔210对齐，同时通过定位组件进一步定位第一侧边230上的第二安装孔210，保证匹配的精度。孔位对齐后，利用卡扣件220将后保总成100开口120的两侧边缘进行扣接，使得开口120两侧与尾灯组件200紧密连接在一起，避免塑料材料的后保总成100因为其开口120过大，开口120发生变形的问题，进而造成与车灯组件200间隙过大的问题。卡扣件220将后保总成100的开口120扣接限位后，利用紧固件通过第一安装孔110与第二安装孔210对尾灯组件200与后保总成100固定连接，最后完成装配。装配好的贯穿式尾灯机构后续将运送至整车线，使其和车身装配，节省了整车线的装配时间，提高效率。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

应该注意的是上述实施例对本实用新型进行说明而不是对本实用新型进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本实用新型可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。上述实施例中的步骤，除有特殊说明外，不应理解为对执行顺序的限定。

Claims (10)

1.一种贯穿式尾灯机构，其特征在于，包括：

后保总成，设有多个第一安装孔；

尾灯组件，设有多个第二安装孔，且与所述第一安装孔对应设置，所述尾灯组件上还设有卡扣件，所述卡扣件能扣接在所述后保总成上以限制所述尾灯组件与所述后保总成之间的间隙。

2.根据权利要求1所述的贯穿式尾灯机构，其特征在于，所述尾灯组件上沿所述尾灯组件长边方向的两侧均设置有所述第二安装孔，所述第一安装孔对应所述第二安装孔设置。

3.根据权利要求2所述的贯穿式尾灯机构，其特征在于，所述尾灯组件上包括相对设置的第一侧边及第二侧边，所述第一侧边及所述第二侧边沿所述尾灯组件长边方向相对设置，所述尾灯组件还包括多个凸耳，多个所述凸耳分别设置在所述第一侧边及所述第二侧边，所述第二安装孔开设在所述凸耳上。

4.根据权利要求3所述的贯穿式尾灯机构，其特征在于，所述第一侧边上还设有定位组件，所述定位组件与所述第二安装孔间隔设置。

5.根据权利要求4所述的贯穿式尾灯机构，其特征在于，所述定位组件设置在所述凸耳上。

6.根据权利要求5所述的贯穿式尾灯机构，其特征在于，所述定位组件包括定位销，所述凸耳上开设有定位孔，所述定位销固定在所述定位孔中。

7.根据权利要求3所述的贯穿式尾灯机构，其特征在于，所述尾灯组件包括相对设置的第一表面及第二表面，所述第二安装孔设于所述第一表面，所述卡扣件设于所述第二表面。

8.根据权利要求7所述的贯穿式尾灯机构，其特征在于，多个所述卡扣件沿所述第一侧边间隔设置在所述第二表面，且靠近所述第一侧边。

9.根据权利要求8所述的贯穿式尾灯机构，其特征在于，多个所述卡扣件沿所述第二侧边间隔设置在所述第二表面，且靠近所述第二侧边。

10.根据权利要求9所述的贯穿式尾灯机构，其特征在于，所述卡扣件上设有弯折部，所述弯折部能够扣接在所述后保总成上。

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