JP2700768B2 - 保護カバー - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、被保護部材を覆う保護
カバーの構造に関し、とくに被保護部材を簡単な操作で
覆うことが可能な保護カバーの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１７に示すように、自動車の燃料給油
口１は、フィラーパイプ２を介して燃料タンク３と接続
されている。フィラーパイプ２は鉄製であり、錆の発生
を防止するためにメッキ加工が施されている。フィラー
パイプ２は、後輪４の近傍に配置されることから、後輪
４による石等の跳ね上げによってフィラーパイプ２のメ
ッキが剥れるおそれがある。そこで、飛び石等からフィ
ラーパイプ２を保護するために、フィラーパイプ２は保
護カバー６によって覆われている。

【０００３】図１８ないし図２０は、従来における保護
カバーの構造の一例を示している。図１８において、６
は合成樹脂からなる保護カバーを示している。保護カバ
ー６は、車両ボデー５に固定されたフィラーパイプ２を
外側から覆うようになっている。保護カバー６は、外周
部が円弧状に形成されている。保護カバー６の端部に
は、複数の取付部７、８、９がそれぞれ形成されてい
る。上部に位置する取付部７は、図１９に示すように、
先端部に爪１０が形成されている。爪１０は、車両ボデ
ー５に固定された弾性変形可能な取付板１１の係合穴１
２と係合可能となっている。保護カバー６の下端部に位
置する取付部８は、図２０に示すように、ボルト穴から
構成されている。取付部８と対向する車両ボデー５の部
位には、保持穴１３が形成されており、保持穴１３には
グロメット１４が固定されている。取付部８に挿通され
たボルト１５は、グロメット１４にねじ込まれている。

【０００４】取付部９には、車両ボデー５の係合突起
（図示略）と係合可能な係合穴１６が形成されている。
保護カバー６の円弧状の外周部には、取付部１７、１８
が形成されている。取付部１７、１８は、図２０に示す
構造と同様に、グロメット１４およびボルト１５を介し
て車両ボデー５に固定されている。このように、フィラ
ーパイプ２を保護カバー６で覆うことにより、フィラー
パイプ２を飛石等から保護することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、図１８ないし
図２０の保護カバーの取付け構造においては、各取付部
の数が多くかつグロメット１４を介してボルト１５によ
り固定する構造であるので、組付け作業量が多くなり、
生産性が悪いという問題がある。

【０００６】本発明の目的は、簡単な作業で被保護部材
を覆うことが可能な保護カバーを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
の本発明に係る保護カバーは、次の通りである。 （１）被保護部材を覆うカバー本体の内側に、被保護部
材の一側を保持可能な円弧状の第１のアームと、前記被
保護部材の他側を保持可能な円弧状の第２のアームを配
置し、該第１のアームと第２のアームとを第１のヒンジ
部を介して折曲げ可能に連結し、前記カバー本体の内側
の前記第１のヒンジ部を中心とした一方に、外方に弾性
変形可能な第１の支持部を設け、前記カバー本体の内側
の前記第１のヒンジ部を中心とした他方に、外方に弾性
変形可能な第２の支持部を設け、前記第１の支持部に、
第２のヒンジ部を介して前記第１のアームを揺動可能に
連結し、前記第２の支持部に、第３のヒンジ部を介して
前記第２のアームを揺動可能に連結し、前記第１のヒン
ジ部と第２のヒンジ部とを結ぶ直線の距離と前記第１の
ヒンジ部と第３のヒンジ部とを結ぶ直線の距離との和
が、前記第２のヒンジ部と第３のヒンジ部とを結ぶ直線
の距離よりも大に設定したものから成る。 （２）被保護部材を覆うカバー本体の内側に、被保護部
材の外周面の一部を保持可能な円弧状の中央アームを配
置し、該中央アームの周方向端部側に、被保護部材の外
周面の一部を保持可能な円弧状の左アームと右アームを
それぞれ配置し、前記中央アームの一方と左アームの一
方とを第１のヒンジ部を介して揺動可能に連結し、前記
中央アームの他方と右アームの一方とを第２のヒンジ部
を介して揺動可能に連結し、前記左アームの他方を、左
アームの外側に位置しカバー本体の内側に揺動可能に連
結された左保持壁の一方と第３のヒンジ部を介して揺動
可能に連結し、前記右アームの他方を、右アームの外側
に位置しカバー本体の内側に揺動可能に連結された右保
持壁の一方と第４のヒンジ部を介して揺動可能に連結
し、前記中央アームに、カバー本体の内側に形成された
第１の爪と係合可能な第２の爪を設けたものから成る。

【０００８】

【作用】上記（１）の保護カバーにおいては、第１のヒ
ンジ部を被保護部材に当接させた状態で、カバー本体を
被保護部材側に押圧すると、第１のアームは第２のヒン
ジ部を支点として揺動し、第２のアームは第３のヒンジ
部を支点として揺動する。第１のアームと第２のアーム
は、第１のヒンジ部により連結されており、第１のヒン
ジ部と第２のヒンジ部とを結ぶ直線の距離と、第１のヒ
ンジ部と第３のヒンジ部とを結ぶ直線の距離との和が、
第２のヒンジ部と第３のヒンジ部とを結ぶ直線の距離よ
りも大に設定されているので、被保護部材の押圧により
第１のヒンジ部が第２のヒンジ部と第３のヒンジ部とを
結ぶ直線に近づいた場合は、第１のアームと第２のアー
ムとによって、第１の支持部および第２の支持部は外方
に押圧される。これにより、第１の支持部および第２の
支持部は、外方に弾性変形する。保護カバーがさらに被
保護部材側へ押込まれると、第１のヒンジ部が第２のヒ
ンジ部と第３のヒンジ部とを結ぶ直線を越え、第１のア
ームと第２のアームによる第１の支持部と第２の支持部
の外方への押圧は終了する。これにより、第１のアーム
と第２のアームは、弾性変形していた第１の支持部およ
び第２の支持部の自己弾性によって内方に押圧され、第
１のアームと第２のアームは、第２のヒンジ部および第
３のヒンジ部を中心として互いに接近するように揺動す
る。第１のアームと第２のアームは、円弧状をしている
ので、第１の支持部および第２の支持部が自己弾性によ
って元の状態に復元した際には、被保護部材は第１のア
ームおよび第２のアームによって両側から保持される。
第１のアームと第２のアームは、第１の支持部、第２の
支持部が弾性変形しない限り、第１のヒンジ部を中心と
して元の状態には折れ曲がらないので、保護カバーは被
保護部材から外れることはない。したがって、（１）で
は第１のアームと第２のアームを連結する第１のヒンジ
部を被保護部材に当接させ、保護カバーを被保護部材側
に押圧するだけの操作で被保護部材に保護カバーを取付
けることが可能となる。

【０００９】上記（２）の保護カバーにおいては、中央
アームを被保護部材に当接させた状態で、カバー本体を
被保護部材側に押圧すると、中央アームに左右の各アー
ムを介して連結された左保持壁と左保持壁が中央アーム
側に傾倒する。左右の保持壁が中央アーム側に傾倒する
際には、左アームは第１のヒンジ部を中心として被保護
部材側に揺動し、右アームは第２のヒンジ部を中心とし
て被保護部材側に揺動する。保護カバーがさらに被保護
部材側へ押込まれると、中央アーム側への左保持壁と右
保持壁の傾倒量が大となり、左保持壁と第３のヒンジ部
を介して連結されている左アームは被保護部材の外周面
と密着した状態となり、右保持壁と第４のヒンジ部を介
して連結されている右アームも被保護部材の外周面と密
着した状態となる。すなわち、被保護部材は、中央アー
ムに連結された左右のアームによって両側から保持され
る。また、この状態では、被保護部材は中央アームにも
密着した状態となる。被保護部材が左右のアームによっ
て保持された状態では、中央アームに設けられた第２の
爪がカバー本体側の第１の爪と係合するので、中央アー
ムに連結される左右のアームおよび左右のアームに連結
される左右の保持壁は外側方向には動けなくなり、保護
カバーは被保護部材から外れることはない。したがっ
て、（２）では中央アームを被保護部材に当接させ、保
護カバーを被保護部材側に押圧するだけの操作で被保護
部材に保護カバーを取付けることが可能となる。

【００１０】

【実施例】図１ないし図１０は本発明の第１実施例を示
し、図１１ないし図１３は本発明の第２実施例を示し、
図１４ないし図１６は本発明の第３実施例を示してい
る。はじめに、第３実施例を除く各実施例にわたって共
通な構成、作用をたとえば図１ないし図１０を参照して
説明する。ただし、共通構成部分には各実施例にわたっ
て同一符号を使用している。

【００１１】図１ないし図１０において、３０は自動車
２０の燃料給油口２２と燃料タンク２４とを接続する被
保護部材としてのフィラーパイプを示している。フィラ
ーパイプ３０は、車両ボデー２１のタイヤハウス２３内
に配置された後輪２５の上方に設けられている。フィラ
ーパイプ３０は、後輪２５による飛石等から保護するた
めに、保護カバー４０によって覆われている。保護カバ
ー４０は、全てが合成樹脂から構成されている。保護カ
バー４０は、側面形状が略への字状をしているカバー本
体４２を有している。

【００１２】カバー本体４２の内面側には、複数の保持
手段５０が形成されている。保持手段５０は、第１のア
ーム５２、第２のアーム５４、第１のヒンジ部５６、第
１の支持部５８、第２の支持部６０、第２のヒンジ部６
２、第３のヒンジ部６４、を有している。カバー本体４
２と、保持手段５０の第１のアーム５２、第２のアーム
５４、第１のヒンジ部５６、第１の支持部５８、第２の
支持部６０、第２のヒンジ部６２、第３のヒンジ部６４
とは、たとえば１つの成形金型により一体成形されてい
る。ただし、金型構造が複雑になることを回避しない場
合には、カバー本体４と保持手段５０をそれぞれ別体に
形成して、熱カシメ等で一体化するようにしてもよい。

【００１３】第１のアーム５２は、被保護部材としての
フィラーパイプ３０の一側を保持可能な円弧状に形成さ
れている。第２のアーム５４は、フィラーパイプ３０の
他側を保持可能な円弧状に形成されている。第１のアー
ム５２と第２のアーム５４は、第１のヒンジ部材５６を
介して折曲げ可能に連結されている。第１のヒンジ部材
５６は、第１のアーム５２および第２のアーム５４の肉
厚に比べて著しく薄肉になっている。第１のヒンジ部５
６を介して連結された第１のアーム５２および第２のア
ーム５４は、フィラーパイプ３０への組付前（成形形
状）は略Ｗ字状になっている。第１のアーム５２および
第２のアーム５４は、フィラーパイプ３０への組付け時
には、第１のヒンジ部５６を中心として折曲がり、組付
後はＯ字状となる。

【００１４】カバー本体４２の内側の第１のヒンジ部５
６を中心とした一方には、外方に弾性変形可能な第１の
支持部５８が設けられている。第１の支持部５８は、フ
ィラーパイプ３０の中心と第１のヒンジ部５６を通る直
線Ｅに対して平行に延びている。第１の支持部５８の内
壁面には、第１のアーム５２の外周面に形成された突起
５２ａと係合可能な突起５８ａが形成されている。カバ
ー本体４２の内側の第１のヒンジ部５６を中心とした他
方には、外方に弾性変形可能な第２の支持部６０が設け
られている。第２の支持部６０は、フィラーパイプ３０
の中心と第１のヒンジ部５６を通る直線Ｅに対して平行
に延びている。第２の支持部６０の内壁面には、第２の
アーム５４の外周面に形成された突起５４ａと係合可能
な突起６０ａが形成されている。

【００１５】第１の支持部５８には、第２のヒンジ部６
２を介して第１のアーム５２が揺動可能に連結されてい
る。第２のヒンジ部６２は、第１の支持部５８および第
１のアーム５２と一体成形されている。第２の支持部６
０には、第３のヒンジ部６４を介して第２のアーム５４
が揺動可能に連結されている。第３のヒンジ部６４は、
第２の支持部６０および第２のアーム５４と一体成形さ
れている。図６および図７に示すように、第１のヒンジ
部５６と第２のヒンジ部６２とを結ぶ直線Ｓ₁の距離Ａ
と、第１のヒンジ部５６と第３のヒンジ部６４とを結ぶ
直線Ｓ₂ の距離Ｂとの和は、第２のヒンジ部６２と第３
のヒンジ部６４とを結ぶ直線Ｓ₃ の距離Ｃよりも大に設
定されている。

【００１６】第１のアーム５２の内面の第１のヒンジ部
５６近傍には、被保護部材としてのフィラーパイプ３０
を押圧する弾性片５３が形成されている。弾性片５３
は、第１のアーム５２と一体成形されている。第２のア
ーム５４の内面の第１のヒンジ部材５６近傍には、フィ
ラーパイプ３０を押圧する弾性片５７が形成されてい
る。弾性片５７は、第２のアーム５４と一体成形されて
いる。第１のアーム５２の内面の弾性片５３と対向する
位置には、フィラーパイプ３０を押圧する弾性片５５が
形成されている。弾性片５５は、第１のアーム５２と一
体成形されている。

【００１７】つぎに、第１実施例および第２実施例に共
通な作用を、図１ないし図６を参照して説明する。図１
に示すように、被保護部材としてのフィラーパイプ３０
は、車両ボデー（図示略）に固定されている。図示しな
い成形金型によって図１の形状に成形された保護カバー
４０をフィラーパイプ３０に取付ける際には、まず第１
のアーム５２と第２のアーム５４とを連結する第１のヒ
ンジ部５６がフィラーパイプ３０の外周面に押しつけら
れる。この状態で保護カバー４０が矢印Ｆ₀ 方向に押し
込まれると、第１のアーム５２は第２のヒンジ部６２を
中心として揺動し、第２のアーム５４は第３のヒンジ部
６４を中心として揺動する。

【００１８】第１のアーム５２と第２のアーム５４は、
第１のヒンジ部５６を介して連結されているので、第１
のアーム５２と第２のアーム５４は一体となって揺動す
る。図１および図６に示すように、保護カバー４０の押
込みによる反力Ｆ₁ は、第１のアーム５２および第２の
アーム５４に作用する。ここで、第１のヒンジ部５６と
第２のヒンジ部６２を結ぶ直線Ｓ₁ の距離Ａと、第１の
ヒンジ部５６と第３のヒンジ部６４を結ぶ直線Ｓ₂ の距
離Ｂとの和が、第２のヒンジ部６２と第３のヒンジ部６
４とを結ぶ直線Ｓ₃ の距離Ｃよりも大に設定されている
ので、第１のヒンジ部５６が直線Ｓ₃ に近づくにつれ
て、第２のヒンジ部６２と第３のヒンジ部６４に作用す
る矢印Ｆ₂ 方向の力が増加する。これにより、第１の支
持部５８と第２の支持部６０は、外方に弾性変形する。

【００１９】第１のヒンジ部５６が直線Ｓ₃ 上に位置し
た状態では、第１の支持部５８と第２の支持部６０の弾
性変形量は最大となる。第１のヒンジ部５６が直線Ｓ₃
を越えると、図７に示すように、第１のアーム５２と第
２のアーム５４には、第１の支持部５８および第２の支
持部６０の自己弾性による矢印Ｆ₃ 方向の力が作用し、
この矢印Ｆ₃ 方向の力によって第１のヒンジ部５６には
矢印Ｆ₄ 方向の力が作用する。これにより、第１のアー
ム５２と第２のアーム５４は互いに近接する方向に自動
的に揺動し、第１の支持部５８および第２の支持部６０
が自己弾性により完全に元の位置に復帰した状態では、
第１のアーム５２と第２のアーム５４は対向した状態と
なり、被保護部材としてのフィラーパイプ３０は第１の
アーム５２と第２のアーム５４によって両側から保持さ
れる。

【００２０】第１のアーム５２と第２のアーム５４は、
第１の支持部５８と第２の支持部６０が弾性変形しない
限り、第１のヒンジ部５６を中心として元の状態に折れ
曲がらないので、保護カバー４０はフィラーパイプ３０
から外れることはない。また、保護カバー４０がフィラ
ーパイプ３０に取付けられた状態では、第１のアーム５
２および第２のアーム５４の各突起５２ａ、５４ａが、
第１の支持部５８および第２の支持部６０の各突起５８
ａ、６０ａと係合するので、矢印Ｇ方向の力によって保
護カバー４０をフィラーパイプ３０から取外すことはで
きない。すなわち、第２のヒンジ部６２と第３のヒンジ
部６４は、折れ曲がりやすくするため薄肉化されている
ので、矢印Ｇ方向の大きな力によって第２のヒンジ部６
２および第３のヒンジ部６４が変形するおそれがある
が、突起５２ａ、５４ａと突起５８ａ、６０ａが係合す
ることにより、第２のヒンジ部６２と第３のヒンジ部６
４には矢印Ｇ方向の大きな力は直接作用しない。

【００２１】第１のアーム５２と第２のアーム５４によ
ってフィラーパイプ３０が保持された状態では、第１の
アーム５２の弾性片５３と第２のアーム５４の弾性片５
７によってフィラーパイプ３０の外周面が押圧される。
同様に、弾性片５３と対向して設けられた第１のアーム
５２の弾性片５５によってフィラーパイプ３０の外周面
が押圧される。すなわち、フィラーパイプ３０に保護カ
バー４０が取付けられた状態では、各弾性片５３、５
５、５７は、フィラーパイプ３０との接触により弾性変
形している。これにより、フィラーパイプ３０に対する
保護カバー４０のガタつきが防止される。

【００２２】また、保護カバー４０の保持手段５０の各
部材は合成樹脂から構成され、カバー本体４２と一体成
形することが可能なので、従来のようにグロメットやボ
ルト等を用いた取付け構造に比べ、保護カバー４０をフ
ィラーパイプ３０に取付けるための部品点数を削減する
ことが可能となる。

【００２３】つぎに、第１実施例に特有な構成、作用に
ついて説明する。第１のアーム５２の第１のヒンジ部５
６側と反対方向の端部には、合成樹脂からなる第１の係
合爪８０が形成されている。第１の係合爪８０は、第１
のアーム５２と一体成形されている。第１の係合爪８０
は、外方に弾性変形可能となっている。第１の係合爪８
０は、先端部に傾斜面８０ａを有している。第２のアー
ム５４の第１のヒンジ部５６側と反対方向の端部には、
合成樹脂からなる第２の係合爪８２が形成されている。
第２の係合爪８２は、第２のアーム５４と一体成形され
ている。第２の係合爪８２は、内方に弾性変形可能とな
っている。第２の係合爪８２の先端部には、第１の係合
爪８０の傾斜面８０ａと摺接可能な傾斜面８２ａが形成
されている。

【００２４】保護カバー４０のフィラーパイプ３０への
押圧動作により、第１のヒンジ部５６が直線Ｓ₃ を越え
た場合は、第１のアーム５２と第２のアーム５４は第１
の支持部５８の自己弾性と第２の支持部６０の自己弾性
による外力によって矢印Ｆ₅、Ｆ₆ 方向にそれぞれ揺動
する。そのため、第１の係合爪８０と第２の係合爪８２
は互いに接近し、第１の係合爪８０の傾斜面８０ａと第
２の係合爪８２の傾斜面８２ａとが摺接する。これによ
り、第１の係合爪８０は外方に若干弾性変形し、第２の
係合爪８２は内方に若干弾性変形する。傾斜面８０ａと
傾斜面８２ａの摺接が終了すると、第１の係合爪８０の
先端が自己弾性によって第２の係合爪８２の凹部８２ｂ
に進入し、第２の係合爪８２の先端が自己弾性によって
第１の係合爪８０の凹部８０ｂに進入する。この状態で
は、第１の係合爪８０と第２の係合爪８２が完全に係合
し、第１のアーム５２と第２のアーム５４は確実に連結
される。

【００２５】第１実施例では、第１の係合爪８０と第２
の係合爪８２の係合動作は、第１の支持部５８と第２の
支持部６０の自己弾性を利用して行われるので、特別な
作業は不要となり、保護カバー４０をフィラーパイプ３
０に向けて単に押し込む操作だけでよい。また、第１実
施例では２つの保持手段５０を有しているので、他の固
定手段を用いなくとも、保護カバー４０の取付けは確実
なものとなる。

【００２６】つぎに、第２実施例に特有な構成、作用に
ついて説明する。本実施例は、保護カバー４０を被保護
部材としてフィラーパイプ３０に仮組みするものであ
り、図１１に示すように、第１のアーム５２と第２のア
ーム５４には、第１の係合爪８０および第２の係合爪８
２は設けられていない。保護カバー４０のカバー本体４
２には、取付穴９０、９２が形成されている。各取付穴
９０、９２には、ボルト（図示略）が挿入されるように
なっている。各取付穴９０、９２に挿入されたボルト
は、車両ボデー側の取付部（図示略）にねじ込まれるよ
うになっている。

【００２７】このように構成された第２実施例において
は、保護カバー４０のフィラーパイプ３０側への押圧に
より、第１のヒンジ部５６が第２のヒンジ部６２と第３
のヒンジ部６４とを結ぶ直線Ｓ₃ を越えた場合は、第１
の支持部５８および第２の支持部６０の自己弾性によ
り、第１のアーム５２と第２のアーム５４は互いに接近
する方向に移動する。第１の支持部５８と第２の支持部
６０が自己弾性によって元の形状に戻った状態では、第
１のアーム５２と第２のアーム５４とによってフィーラ
パイプ３０が両側から保持される。この状態は、保護カ
バー４０は１個の保持手段５０を介してフィラーパイプ
３０に対して仮組みされた状態である。

【００２８】つぎに、カバー本体４２の各取付穴９０、
９２にボルト（図示略）が挿入される。各取付穴９０、
９２に挿入されたボルトは、図示しない工具を介して車
両ボデー側にねじ込まれる。これにより、保護カバー４
０はボルトを介して車両ボデー側に支持されるととも
に、１個の保持手段５０を介してフィラーパイプ３０に
支持される。保護カバー４０をボルトによって車両ボデ
ー側に取付ける際には、保護カバー４０は保持手段５０
によってフィラーパイプ３０に支持されているので、保
護カバー４０を押える必要がなく、作業能率を高めるこ
とが可能となる。

【００２９】図１４ないし図１６は、本発明の第３実施
例を示している。第３実施例は、第１実施例および第２
実施例に対してフィラーパイプへの保護カバーの取付け
構造が異なる。ただし、第１実施例および第２実施例と
共通の構造には、第１実施例および第２実施例と同一の
符号を使用している。

【００３０】図１６において、フィラーパイプ３０を覆
うカバー本体４２の内側には、複数の保持手段１００が
形成されている。保持手段１００は、合成樹脂から構成
されている。保持手段１００は、中央アーム１０２、左
アーム１０４、右アーム１０６、左保持壁１０８、右保
持壁１１０、第１のヒンジ部１１２、第２のヒンジ部１
１４、第３のヒンジ部１１６、第４のヒンジ部１１８、
第５のヒンジ部１２０、第６のヒンジ部１２２、第１の
爪１２４、第２の爪１２６を有している。これら各部
は、たとえば１つの成形金型により一体成形されてい
る。ただし、金型構造が複雑になることを回避したい場
合は、カバー本体４２と保持手段１００の各部をそれぞ
れ別体に形成し、熱カシメ等で一体化するようにしても
よい。

【００３１】中央アーム１０２は、円弧状に形成されフ
ィラーパイプ３０の外周面の曲率とほぼ同じ曲率を有し
ている。中央アーム１０２の周方向端部側には、フィラ
ーパイプ３０の外周面の一部を保持可能な左アーム１０
４と右アーム１０６がそれぞれ配置されている。左アー
ム１０４と右アーム１０６は、円弧状に形成されフィラ
ーパイプ３０の外周面の曲率とほぼ同じ曲率を有してい
る。

【００３２】中央アーム１０２の一方と左アーム１０４
の一方は、第１のヒンジ部１１２を介して揺動可能に連
結されている。中央アーム１０２の他方と右アーム１０
６の一方は、第２のヒンジ部１１４を介して揺動可能に
連結されている。左アーム１０４の外側には、カバー本
体４２の内側に第５のヒンジ部１２０を介して揺動可能
に連結された左保持壁１０８が設けられている。左アー
ム１０４の他方は、左保持壁１０８の一方と第３のヒン
ジ部１１６を介して揺動可能に連結されている。右アー
ム１０６の外側には、カバー本体４２の内側に第６のヒ
ンジ部１２２を介して揺動可能に連結された右保持壁１
１０が設けられている。右アーム１０６の他方は、右保
持壁１１０の一方と第４のヒンジ部１１８を介して揺動
可能に連結されている。

【００３３】中央アーム１０２と対向するカバー本体４
２の内側には、２つの第１の爪１２４が形成されてい
る。各第１の爪１２４は、フィラーパイプ３０の中心と
中央アーム１０２の中心を通る直線Ｅを境いとして対向
するように配置されている。中央アーム１０２には、各
第１の爪１２４と係合する２つの第２の爪１２６が設け
られている。各第２の爪１２６は、直線Ｅを境いとして
対向するように配置されている。第２の爪１２６は、第
１の爪１２４の傾斜面１２４ａと摺接可能な傾斜面１２
６ａを有している。第２の爪１２６は、第１の爪１２４
の傾斜面１２４ａとの摺接時には直線Ｅ側に弾性変形
し、傾斜面１２４ａとの摺接が完了した状態で、自己弾
性によって外方に変位し、第１の爪１２４と係合する。

【００３４】つぎに、第３実施例における作用について
説明する。図示しない成形金型によって図１４の形状に
成形された保護カバー４０をフィラーパイプ３０に取付
ける際には、まず中央アーム１０２がフィラーパイプ３
０の外周面に押しつけられる。この状態で保護カバー４
０が矢印Ｆ₀ 方向に押し込まれると、左アーム１０４を
介して中央アーム１０２に連結される左保持壁１０８が
第５のヒンジ部１２０を中心として中央アーム１０２側
（矢印Ｋ₁ 方向）に揺動し、右アーム１０６を介して中
央アーム１０２に連結される右保持壁１１０が第６のヒ
ンジ部１２２を中心として中央アーム１０２側（矢印Ｋ
₂ 方向）に揺動する。

【００３５】左保持壁１０８および右保持壁１１０が中
央アーム１０２側に傾倒する際には、左アーム１０４は
第１のヒンジ部１１２を中心としてフィラーパイプ３０
側（矢印Ｋ₃ 方向）に揺動し、右アーム１０６は第２の
ヒンジ部１１４を中心としてフィラーパイプ３０側（矢
印Ｋ₄ 方向）に揺動する。保護カバー４０がさらにフィ
ラーパイプ３０側に押込まれると、中央アーム１０２側
への左保持壁１０８と右保持壁１１０の傾倒量が大とな
り、左保持壁１０８と第３のヒンジ部１１６を介して連
結されている左アーム１０４はフィラーパイプ３０の外
周面と密着した状態となり、右保持壁１１０と第４のヒ
ンジ部１１８を介して連結されている右アーム１０６も
フィラーパイプ３０の外周面と密着した状態となる。こ
の状態では、フィラーパイプ３０は、中央アーム１０２
に連結された左アーム１０４および右アーム１０６によ
って両側から保持される。

【００３６】フィラーパイプ３０が左アーム１０４およ
び右アーム１０６によって保持された状態では、中央ア
ーム１０２に設けられた第２の爪１２６がカバー本体４
２側の第１の爪１２４と係合するので、中央アーム１０
２に連結される左右の各アーム１０４、１０６とこの左
右の各アーム１０４、１０６に連結される左右の各保持
壁１０８、１１０は外側方向には動けなくなり、保護カ
バー４０はフィラーパイプ３０から外れることはない。
すなわち、左右の各保持壁１０８、１１０を矢印Ａ方向
に変位させるには、第５のヒンジ部１２０および第６の
ヒンジ部１２２との関係から左右の保持壁１０８、１１
０の先端は矢印Ｂ方向に動く必要があるが、左右の保持
壁１０８、１１０は第１の爪１２４と第２の爪１２６と
の係合により、矢印Ｂ方向には変位できないので、フィ
ラーパイプ３０は左右の保持壁１０８、１１０に連結さ
れた左アーム１０４および右アーム１０６によって両側
から保持された状態に維持される。

【００３７】また、第３実施例でも保持手段１００を介
して保護カバー４０をフィラーパイプ３０に仮組みし、
その後、保護カバー４０をボルトによって車両ボデーに
取付けることもできる。したがって、この場合は保護カ
バー４０を押えることなくボルト締め作業が可能とな
り、作業能率を高めることができる。

【００３８】上記各実施例では、被保護部材としてのフ
ィラーパイプ３０を保護するための保護カバー４０につ
いて説明したが、保護カバー４０によって覆われるもの
はフィラーパイプ３０に限定されることはない。また、
保護カバー４０は、自動車だけでなく他の分野の製品に
も広く適用可能である。

【００３９】

【発明の効果】

（１）請求項１の保護カバーによれば、円弧状の第１の
アームと第２のアームとを第１のヒンジ部を介して折曲
げ可能に連結し、カバー本体の内側に設けられた弾性変
形可能な第１の支持部に、第２のヒンジ部を介して第１
のアームを揺動可能に連結し、カバー本体の内側に設け
られた弾性変形可能な第２の支持部に、第３のヒンジ部
を介して第２のアームを揺動可能に連結し、第１のヒン
ジ部と第２のヒンジ部とを結ぶ直線の距離と第１のヒン
ジ部と第３のヒンジ部とを結ぶ直線の距離との和が、第
２のヒンジ部と第２のヒンジ部とを結ぶ直線の距離より
も大に設定したので、保護カバーを被保護部材に単に押
付けるだけで、被保護部材に保護カバーを取付けること
ができる。したがって、ボルト等を用いた従来の取付け
構造に比べて著しく組付け作業量を低減することが可能
となり、生産性を高めることができる。 （２）請求項２の保護カバーによれば、円弧状の中央ア
ームの周方向端部側に、円弧状の左アームと右アームを
それぞれ配置し、中央アームの一方と左アームの一方と
を第１のヒンジ部を介して揺動に連結し、中央アームの
他方と右アームの一方とを第２のヒンジ部を介して揺動
可能に連結し、左アームの他方を、左アームの外側に位
置しカバー本体の内側に揺動可能に連結された左保持壁
の一方と第３のヒンジ部を介して揺動可能に連結し、右
アームの他方を、右アームの外側に位置しカバー本体の
内側に揺動可能に連結された右保持壁の一方と第４のヒ
ンジ部を介して揺動可能に連結し、中央アームに、カバ
ー本体の内側に形成された第１の爪と係合可能な第２の
爪を設けるようにしたので、請求項１と同様に保護カバ
ーを被保護部材に単に押付けるだけで被保護部材に保護
カバーを取付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る保護カバーの断面図
であって図４のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。

【図２】図１の保護カバーの被保護部材への取付け完了
状態を示す断面図である。

【図３】図１の保護カバーの透視正面図である。

【図４】図３の保護カバーの透視側面図である。

【図５】図４のＹ−Ｙ線に沿う断面図である。

【図６】図１の保護カバーの被保護部材への押圧時にお
ける第１の支持部と第２の支持部の弾性変形状態を示す
模式図である。

【図７】図１の保護カバーにおける第１の支持部と第２
の支持部の自己弾性による復元時の状態を示す模式図で
ある。

【図８】図１の保護カバーが取付けられる自動車の側面
図である。

【図９】図８のＺ−Ｚ線に沿う拡大断面図である。

【図１０】図９の斜視図である。

【図１１】本発明の第２実施例に係る保護カバーの斜視
図である。

【図１２】図１１の保護カバーの被保護部材への組付け
前の状態を示す断面図である。

【図１３】図１１の保護カバーの被保護部材への組付け
完了状態を示す断面図である。

【図１４】本発明の第３実施例に係る保護カバーの断面
図である。

【図１５】図１４の保護カバーの被保護部材への取付け
完了状態を示す断面図である。

【図１６】図１４の保護カバーの透視正面図である。

【図１７】従来の保護カバーの車体への取付けの一例を
示す断面図である。

【図１８】図１７の保護カバーの斜視図である。

【図１９】図１８のＶ−Ｖ線に沿う拡大断面図である。

【図２０】図１８のＷ−Ｗ線に沿う拡大断面図である。

【符号の説明】

３０ 被保護部材 ４０ 保護カバー ４２ カバー本体 ５０ 保持手段 ５２ 第１のアーム ５４ 第２のアーム ５６ 第１のヒンジ部 ５８ 第１の支持部 ６０ 第２の支持部 ６２ 第２のヒンジ部 ６４ 第３のヒンジ部 １０２ 中央アーム １０４ 左アーム １０６ 右アーム １０８ 左保持壁 １１０ 右保持壁 １１２ 第１のヒンジ部 １１４ 第２のヒンジ部 １１６ 第３のヒンジ部 １１８ 第４のヒンジ部 １２４ 第１の爪 １２６ 第２の爪

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 被保護部材を覆うカバー本体の内側に、
   被保護部材の一側を保持可能な円弧状の第１のアーム
   と、前記被保護部材の他側を保持可能な円弧状の第２の
   アームを配置し、該第１のアームと第２のアームとを第
   １のヒンジ部を介して折曲げ可能に連結し、前記カバー
   本体の内側の前記第１のヒンジ部を中心とした一方に、
   外方に弾性変形可能な第１の支持部を設け、前記カバー
   本体の内側の前記第１のヒンジ部を中心とした他方に、
   外方に弾性変形可能な第２の支持部を設け、前記第１の
   支持部に、第２のヒンジ部を介して前記第１のアームを
   揺動可能に連結し、前記第２の支持部に、第３のヒンジ
   部を介して前記第２のアームを揺動可能に連結し、前記
   第１のヒンジ部と第２のヒンジ部とを結ぶ直線の距離と
   前記第１のヒンジ部と第３のヒンジ部とを結ぶ直線の距
   離との和が、前記第２のヒンジ部と第３のヒンジ部とを
   結ぶ直線の距離よりも大に設定したことを特徴とする保
   護カバー。
2. 【請求項２】 被保護部材を覆うカバー本体の内側に、
   被保護部材の外周面の一部を保持可能な円弧状の中央ア
   ームを配置し、該中央アームの周方向端部側に、被保護
   部材の外周面の一部を保持可能な円弧状の左アームと右
   アームをそれぞれ配置し、前記中央アームの一方と左ア
   ームの一方とを第１のヒンジ部を介して揺動可能に連結
   し、前記中央アームの他方と右アームの一方とを第２の
   ヒンジ部を介して揺動可能に連結し、前記左アームの他
   方を、左アームの外側に位置しカバー本体の内側に揺動
   可能に連結された左保持壁の一方と第３のヒンジ部を介
   して揺動可能に連結し、前記右アームの他方を、右アー
   ムの外側に位置しカバー本体の内側に揺動可能に連結さ
   れた右保持壁の一方と第４のヒンジ部を介して揺動可能
   に連結し、前記中央アームに、カバー本体の内側に形成
   された第１の爪と係合可能な第２の爪を設けたことを特
   徴とする保護カバー。