CN201245057Y - 一种门饰板扶手组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种门饰板扶手组件。本实用新型中门饰板的扶手安装区域并未全部设置为挖空结构，而是将该区域部分设置为挖空结构，而该区域另一部分位于门饰板正面的一侧，则具有朝向驾驶室方向的凸起壳体，且凸起壳体的表面形状与扶手的曲面壳体的内表面形状相匹配。由于门饰板正面的凸起壳体能够起到加强筋的作用，因而提高了门饰板的强度；扶手的曲面壳体开口边缘固定于门饰板的扶手安装区域边缘安装于门饰板正面后，凸起壳体还能够从扶手的曲面壳体内表面对扶手起到支撑作用，从而提高了扶手的安装强度。

Description

一种门饰板扶手组件

技术领域

本实用新型涉及汽车的零部件，特别涉及一种门饰板扶手组件。

背景技术

现有车门由车门外板和门饰板构成，门饰板11正面(即朝向驾驶室的一面)通常会安装扶手12，参见图1。其中，扶手12通常为曲面壳体。

由于安装在门饰板11正面的扶手12的曲面壳体内部，通常还需安装例如车门玻璃自动升降的开关控制面板、曲面壳体的辅助安装结构等其他部件，因此，门饰板11的扶手安装区域(即门饰板被扶手覆盖的区域)，通常设置为形状与扶手12的曲面壳体开口面相同的挖空结构。这样，将扶手12的曲面壳体开口边缘固定(例如通过螺钉或螺栓固定)于门饰板11正面挖空结构的边缘，即可实现扶手12的安装，且由于挖空结构的存在，还可实现扶手12的曲面壳体内部的其他部件的安装。

但是，由于在门饰板11设置了挖空结构，因而降低了门饰板11的强度。当扶手12受到平行于门饰板11方向的外力时，例如图1中箭头所示的向下的外力，门饰板11则会产生变形，尤其是挖空结构边缘处的变形会更加强烈，甚至断裂，以致扶手12脱落。虽然现有方案中，可以在门饰板11背面挖空结构的边缘设置一圈加强筋，但由于门饰板11的背面与车门外板间的间隔有限，因而使得加强筋的高度有限，从而采用加强筋增加的强度也不高。

可见，现有门饰板与扶手的安装方式，会降低门饰板的强度，且无法保证扶手的安装强度。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种门饰板扶手组件，能够提高门饰板的强度。

本实用新型提供的一种门饰板扶手组件，包括：门饰板、扶手，所述扶手为曲面壳体，且所述曲面壳体的开口边缘固定于所述门饰板正面的扶手安装区域，

所述扶手安装区域的一部分为挖空结构，另一部分位于所述门饰板正面的一侧具有凸起壳体；

所述凸起壳体的表面形状与所述扶手的曲面壳体表面形状相匹配。

所述扶手的曲面壳体扣接与所述凸起壳体的外表面。

所述门饰板正面的凸起壳体上表面具有垂直于所述门饰板的加强筋。

所述扶手的曲面壳体朝向所述扶手安装区域的开口边缘，通过多个螺钉固定于所述门饰板正面的扶手安装区域边缘。

所述门饰板正面的扶手安装区域的边缘处具有一圈沉台。

所述沉台底面具有加强筋；

所述扶手的曲面壳体开口边缘内侧的对应位置具有卡槽；

所述卡槽卡接于加强筋。

所述扶手的曲面壳体与所述凸起壳体拼接。

所述扶手的曲面壳体朝向所述凸起壳体的一侧具有第一侧面开口；

所述凸起壳体朝向所述扶手的一侧具有形状尺寸与所述第一侧面开口相同的第二侧面开口；

所述凸起壳体的第二侧面开口的边缘与所述扶手的第一侧面开口的边缘对齐接触，且所述凸起壳体靠近第二侧面开口的部分外表面与所述扶手的曲面壳体外表面构成平滑曲面。

所述扶手的第一侧面开口下部，背向所述凸起壳体方向倾斜；

所述凸起壳体的第二侧面开口下部，朝向所述扶手方向倾斜；

所述凸起壳体的第二侧面开口的下部自所述第一侧面开口的下部支撑所述扶手。

所述凸起壳体除靠近第二侧面开口的部分外表面之外的其他部分外表面，与门饰板正面的下部构成平滑曲面。

所述门饰板背面的下部具有防撞泡沫。

所述防撞泡沫的材料为聚氨酯。

所述扶手的曲面壳体朝向所述扶手安装区域挖空结构的开口边缘，通过多个螺钉固定于所述门饰板正面的扶手安装区域挖空结构边缘。

由上述技术方案可见，本实用新型中门饰板的扶手安装区域并未全部设置为挖空结构，而是将该区域部分设置为挖空结构，而该区域另一部分位于门饰板正面的一侧，则具有朝向驾驶室方向的凸起壳体，且凸起壳体的表面形状与扶手的曲面壳体的内表面形状相匹配。由于门饰板正面的凸起壳体能够起到加强筋的作用，因而提高了门饰板的强度。

进一步地，扶手的曲面壳体开口边缘固定于门饰板的扶手安装区域边缘安装于门饰板正面后，凸起壳体还可以从扶手的曲面壳体内表面对扶手起到支撑作用，从而提高了扶手的安装强度。

附图说明

图1a为现有安装了扶手的门饰板正面的结构示意图；

图1b为现有安装了扶手的门饰板侧面的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一中门饰板正面的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一中门饰板正面的凸起壳体与扶手配合的截面示意图；

图4为本实用新型实施例一中门饰板正面的凸起壳体的立体结构示意图；

图5为本实用新型实施例一中安装了扶手的门饰板背面结构示意图；

图6为本实用新型实施例一中门饰板正面扶手安装区域边缘处的凹陷沉台与扶手配合的示意图；

图7为本实用新型实施例一中门饰板正面扶手安装区域边缘处的加强筋与扶手内侧卡槽配合的示意图；

图8为本实用新型实施例二中门饰板正面的结构示意图；

图9为本实用新型实施例二中安装了扶手的门饰板立体结构示意图；

图10为本实用新型实施例二中安装了扶手的门饰板侧面结构示意图；

图11为本实用新型实施例二中安装了扶手的门饰板背面结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本实用新型进一步详细说明。

本实用新型中门饰板的扶手安装区域并未全部设置为挖空结构，而是将该扶手安装区域的一部分为挖空结构，另一部分位于门饰板正面的一侧具有凸起壳体，由于门饰板正面的凸起壳体能够起到加强筋的作用，因而提高了门饰板的强度；且设置所述凸起壳体的表面形状与所述扶手的曲面壳体表面形状相匹配，便于扶手并保证了内饰板组件的美观。

实施例一

参见图2，本实施例中，门饰板21的扶手安装区域并未全部设置为挖空结构，而是将该区域部分设置为挖空结构211，而该区域另一部分位于门饰板21正面的一侧，具有朝向驾驶室方向的凸起壳体212。其中，凸起壳体212的表面形状与如图1所示的扶手12的曲面壳体表面形状相匹配。

需要说明的是，在本实施例中，凸起壳体212的表面形状与如图1所示的扶手12的曲面壳体表面形状相匹配是指：凸起壳体212的外表面形状与如图1所示的扶手12的曲面壳体内表面形状相同，从而实现将扶手12的曲面壳体扣接于凸起壳体212的外表面。

这样，门饰板21正面的凸起壳体212能够起到加强筋的作用，从而提高了门饰板21的强度。

而且，将扶手12的曲面壳体朝向门饰板21正面扶手安装区域的开口边缘，通过例如螺钉或螺栓等方式于门饰板21的扶手安装区域边缘，凸起壳体212能够从扶手12的曲面壳体内表面对扶手12起到支撑作用，参见图3，从而提高了扶手12的安装强度。

参见图3和图4，为了进一步提高门饰板21的强度和扶手12的安装强度，本实施例中门饰板21正面的凸起壳体212上表面还具有多个垂直于门饰板21的加强筋213。加强筋213能够提高凸起壳体212的强度，由于提高了凸起壳体212的强度，因而也进一步提高了门饰板21的强度，并提高了凸起壳体212从扶手12的曲面壳体内表面给予扶手12的支撑强度。

本实施例中安装了扶手的门饰板正面和侧面的结构示意图可分别参见图1a和图1b。

相应地，仍参见图3和图4，由于凸起壳体212上表面具有加强筋213，因此，凸起壳体212的上表面需要与扶手12的曲面壳体内表面具有一定的间隙，且该间隙应大于等于加强筋213的高度。

如果扶手12曲面壳体朝向门饰板21正面扶手安装区域的开口边缘通过螺钉或螺栓固定于门饰板21的扶手安装区域边缘，则扶手12受到平行于门饰板21方向的压力会对螺钉或螺栓产生剪切力，扶手12长期受力后，其对螺钉或螺栓的剪切力会导致螺钉或螺栓与安装孔松动，从而使得扶手12松动，降低了扶手12安装的稳定性；而且，扶手12松动后，其曲面壳体开口边缘与门饰板21正面之间会产生较大缝隙，影响了门饰板的美观。

基于上述原因，本实施例采用多螺钉方式，将扶手12安装于门饰板21正面的扶手安装区域。

参见图5，门饰板21的扶手安装区域的边缘，按照预设间隔设置了多个安装孔51，将螺钉52从门饰板21背面穿过安装孔51固定于扶手12曲面壳体朝向门饰板21正面扶手安装区域的开口面边缘，即实现了扶手12与门饰板21的多点固定，且多个固定点环绕于扶手安装区域。

实际应用中，为了门饰板21的美观，其正面通常会覆盖一层绒布。而门饰板21正面的扶手安装区域通常不覆盖绒布，这样，扶手12的曲面壳体开口边缘、门饰板21正面的扶手安装区域边缘处均为光滑坚硬的表面，且由于加工精度等因素带来的形位误差，二者间的配合通常会产生缝隙，而该缝隙会对门饰板21和扶手12组件的美观性产生一定的影响。

参见图6，当扶手12受到平行于门饰板21的竖直向下的外力后，扶手12曲面壳体朝向门饰板21正面扶手安装区域的开口上边缘处会向如箭头所示的方向张开，从而使得扶手12曲面壳体朝向门饰板21正面扶手安装区域的开口边缘与门饰板21正面的扶手安装区域边缘之间处产生缝隙。

因此，参见图6，本实施例在门饰板21正面的扶手安装区域的边缘处(即与扶手12的曲面壳体开口边缘接触的位置)设置一圈沉台60。这样，即便扶手12曲面壳体朝向门饰板21正面扶手安装区域的开口边缘与门饰板21正面的扶手安装区域边缘处之间产生了缝隙，但由于沉台60的存在，使得该缝隙被隐藏在沉台60内而不会暴露，从而保证了门饰板21和扶手12组件的美观性。

如上所述，在门饰板21正面的扶手安装区域的边缘处设置了一圈沉台60，需保证扶手12曲面壳体朝向门饰板21正面扶手安装区域的开口边缘与沉台60内侧面之间具有一定的配合间隙61。但由于扶手12受到外力作用后，其曲面壳体朝向门饰板21正面扶手安装区域的开口边缘易产生形变，从而难以保证与沉台60内侧面之间的配合间隙。

因此，在本实施例中，沉台60底面还具有加强筋71、而扶手12的曲面壳体开口边缘内侧的对应位置则具有卡槽72，卡槽72卡接于加强筋71。

这样，参见图7，通过由加强筋71和卡槽72构成的卡装结构，实现对扶手12的曲面壳体开口边缘的固定，从而避免了扶手12受到外力作用后，其曲面壳体开口边缘产生形变，保证了扶手12的曲面壳体开口边缘与沉台60内侧面之间的配合间隙。

较佳地，本实施例中的扶手12由丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)材料构成，以提高扶手12的强度。

实施例二

参见图8，本实施例中，门饰板21的扶手安装区域并未全部设置为挖空结构，而是将该区域部分设置为挖空结构211，而该区域另一部分位于门饰板21正面的一侧，具有朝向驾驶室方向的凸起壳体212’。其中，凸起壳体212’的表面形状与扶手的曲面壳体表面形状相匹配。

需要说明的是，参见图9，本实施例中所述的扶手12’，除了具有朝向门饰板21正面扶手安装区域的开口之外，还在朝向凸起壳体212’的一侧具有第一侧面开口120’，因而不同于如图1所示的扶手12。较佳地，扶手12’由聚丙烯(PP)材料构成。

相应地，凸起壳体212’朝向扶手12’的一侧具有形状尺寸与第一侧面开口120’相同的第二侧面开口210’。

这样，将扶手12’的曲面壳体朝向门饰板21正面扶手安装区域的开口边缘，通过例如螺钉或螺栓等方式于门饰板21的扶手安装区域挖空结构211边缘，凸起壳体212’的第二侧面开口210’的边缘与扶手12’的第一侧面开口120’的边缘对齐并接触，且凸起壳体212’靠近第二侧面开口210’的部分外表面215’与扶手12’的曲面壳体外表面相切构成平滑曲面，从而实现扶手12’的曲面壳体与凸起壳体212’的拼接，这也就是本实施例中所指的凸起壳体212’的表面形状与扶手的曲面壳体表面形状相匹配。

而且，在本实施例中，凸起壳体212’除靠近第二侧面开口210’的部分外表面215’之外的其他部分外表面216’，与门饰板21正面的下部22构成平滑曲面。

此外，如图9所示，扶手12’的第一侧面开口120’下部背向凸起壳体212’方向倾斜，相应地，凸起壳体212’的第二侧面开口210’的下部朝向扶手12’方向倾斜。这样，凸起壳体212’的第二侧面开口210’的下部，能够自第一侧面开口120’的下部对扶手12’起到一定程度的支撑作用，从而提高了扶手12’的安装强度。

本实施例中安装了扶手12’的门饰板21的侧面结构参见图10。参见图10并对比图1b可知：

对于现有门饰板扶手组件来说，不但门饰板21的强度低、扶手12的安装强度低，而且，当门饰板21受到外力碰撞时，突出于门饰板21且朝向驾驶舱的扶手12还会碰撞到驾驶舱内的人体并对其造成较大伤害；

对于实施例一中的门饰板扶手组件来说，虽然提高了门饰板21的强度、以及扶手12的安装强度，但是，当门饰板21受到外力碰撞时，突出于门饰板21且朝向驾驶舱的扶手12还是会碰撞到驾驶舱内的人体，且该扶手12为较为坚硬的ABS材料，因而容易对人体造成更大伤害；

而对于本实施例中的门板扶手组件来说，不但提高了门饰板21的强度、以及扶手12’的安装强度，而且，当门饰板21受到外力碰撞时，由于扶手12’的大部分外表面与门饰板21正面的下部22构成了平滑曲面、且扶手12’由PP材料构成，因而与门饰板21正面下部22构成平滑曲面的扶手12’对驾驶舱内的人体伤害能够大大降低，提高了门板扶手组件的安全性。

本实施例中安装了扶手的门饰板背面结构如图11所示，为了进一步提高门板扶手组件的安全性，本实施例中门饰板21的背面，在对应正面下部210’的位置还设置有聚氨酯(PU)材料的防撞泡沫90。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换以及改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (13)

1、一种门饰板扶手组件，包括：门饰板、扶手，所述扶手为曲面壳体，且所述曲面壳体的开口边缘固定于所述门饰板正面的扶手安装区域，

其特征在于，

所述扶手安装区域的一部分为挖空结构，另一部分位于所述门饰板正面的一侧具有凸起壳体；

所述凸起壳体的表面形状与所述扶手的曲面壳体表面形状相匹配。

2、如权利要求1所述的门饰板扶手组件，其特征在于，

所述扶手的曲面壳体扣接与所述凸起壳体的外表面。

3、如权利要求2所述的门饰板扶手组件，其特征在于，

所述门饰板正面的凸起壳体上表面具有垂直于所述门饰板的加强筋。

4、如权利要求2或3所述的门饰板扶手组件，其特征在于，

所述扶手的曲面壳体朝向所述扶手安装区域的开口边缘，通过多个螺钉固定于所述门饰板正面的扶手安装区域边缘。

5、如权利要求2或3所述的门饰板扶手组件，其特征在于，

所述门饰板正面的扶手安装区域的边缘处具有一圈沉台。

6、如权利要求5所述的门饰板扶手组件，其特征在于，

所述沉台底面具有加强筋；

所述扶手的曲面壳体开口边缘内侧的对应位置具有卡槽；

所述卡槽卡接于加强筋。

7、如权利要求1所述的门饰板扶手组件，其特征在于，

所述扶手的曲面壳体与所述凸起壳体拼接。

8、如权利要求7所述的门饰板扶手组件，其特征在于，

所述扶手的曲面壳体朝向所述凸起壳体的一侧具有第一侧面开口；

所述凸起壳体朝向所述扶手的一侧具有形状尺寸与所述第一侧面开口相同的第二侧面开口；

所述凸起壳体的第二侧面开口的边缘与所述扶手的第一侧面开口的边缘对齐接触，且所述凸起壳体靠近第二侧面开口的部分外表面与所述扶手的曲面壳体外表面构成平滑曲面。

9、如权利要求8所述的门饰板扶手组件，其特征在于，

所述扶手的第一侧面开口下部，背向所述凸起壳体方向倾斜；

所述凸起壳体的第二侧面开口下部，朝向所述扶手方向倾斜；

所述凸起壳体的第二侧面开口的下部自所述第一侧面开口的下部支撑所述扶手。

10、如权利要求8或9所述的门饰板扶手组件，其特征在于，

所述凸起壳体除靠近第二侧面开口的部分外表面之外的其他部分外表面，与门饰板正面的下部构成平滑曲面。

11、如权利要求10所述的门饰板扶手组件，其特征在于，所述门饰板背面的下部具有防撞泡沫。

12、如权利要求11所述的门饰板扶手组件，其特征在于，所述防撞泡沫的材料为聚氨酯。

13、如权利要求8或9所述的门饰板扶手组件，其特征在于，

所述扶手的曲面壳体朝向所述扶手安装区域挖空结构的开口边缘，通过多个螺钉固定于所述门饰板正面的扶手安装区域挖空结构边缘。

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