CN220332609U - 外后视镜亮条的固定结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种外后视镜亮条的固定结构及车辆。本实用新型的外后视镜亮条的固定结构包括设于外后视镜的亮条上的卡接部，以及设于车门钣金上的卡接件；卡接部靠近亮条的前端设置，并位于亮条面向车辆内部的一侧；卡接部与卡接件卡接，以使亮条的前部固连在车门钣金上。本实用新型的外后视镜亮条的固定结构，通过在车门钣金上设置卡接件，以与亮条上设置的卡接部形成卡接相连的结构，与亮条的外形要求及其所在位置的安装条件相适应，可形成亮条前部和车门钣金之间的可靠固连，从而能防止亮条的前部边角部位翘起，有利于改善亮条的安装牢固性。

Description

外后视镜亮条的固定结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种外后视镜亮条的固定结构。另外，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

随着人们对汽车外观美观度、个性化水平要求的不断提高。作为车辆外部的重要功能性部件，外后视镜不仅在功能性方面有越来越高的要求，在外观方面也需要不断提升其美观性和个性化特点。

外后视镜通常包括底座以及设置在底座上的镜体，为提升外后视镜的整体观感，现有设计中，通常在底座上设置具有装饰效果的亮条，亮条通常位于底座的前侧，由底座的前侧中部向着车门方向延伸，直接延伸到车门上，亮条的前端布置在车门水切位置。

由于外后视镜的亮条造型窄长，车门钣金受空间和成型影响无法开孔为亮条提供安装点，故通常采用粘接等方式实现亮条前端在车门钣金上的固定，连接可靠性较差。因此，时间已久，亮条就容易出现翘脚的情况，亮条产生松动，存在不牢靠、脱离等风险。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种外后视镜亮条的固定结构，以改善亮条的安装牢固性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种外后视镜亮条的固定结构，包括设于外后视镜的亮条上的卡接部，以及设于车门钣金上的卡接件；所述卡接部靠近所述亮条的前端设置，并位于所述亮条面向车辆内部的一侧；所述卡接部与所述卡接件卡接，以使所述亮条的前部固连在所述车门钣金上。

进一步的，所述外后视镜所在的车门的窗框前部设有三角窗，所述车门钣金包括位于所述三角窗底部的三角窗安装板，所述卡接件设于所述三角窗安装板上。

进一步的，所述三角窗安装板上成型有向着所述亮条一侧凸起的凸台，且所述凸台的内部形成有容纳腔，所述凸台的顶部设有卡口；所述卡接部通过所述卡口插入所述容纳腔中并与所述卡接件连接。

进一步的，所述卡接件由金属板材弯折而成，包括横截面呈蘑菇状的主体部分，以及分别设于所述主体部分的板体两侧边缘处的翻边；所述主体部分由所述亮条所在的一侧穿过所述卡口并被卡置于所述容纳腔中，所述翻边被阻挡在所述凸台上，所述主体部分的板体围构形成供所述卡接部插入的卡槽。

进一步的，所述主体部分包括头部、以及连接于所述头部和所述翻边之间的颈部，所述颈部的板体上设有卡舌，所述卡接部插入所述卡槽的部分被所述卡舌卡置在卡槽内。

进一步的，所述卡接部包括设于所述亮条的主板体上的连接架，以及设于所述连接架顶部的卡头；所述卡头与所述卡接件卡接相连。

进一步的，所述连接架包括间隔设置在所述主板体上的两个立板，以及连接于两所述立板顶端之间的连接板；所述卡头设于所述连接板上。

进一步的，所述立板上设有加强筋，和/或，所述立板的侧部弯折成型有加强边板。

进一步的，所述主板体的面向所述车门钣金的一侧设有胶垫，所述连接板上还设有支撑板，所述支撑板面向所述车门钣金的一侧抵接在所述卡接件或所述车门钣金上，所述支撑板面向所述主板体的一侧抵接在所述胶垫上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型的外后视镜亮条的固定结构，通过在车门钣金上设置卡接件，以与亮条上设置的卡接部形成卡接相连的结构，与亮条的外形要求及其所在位置的安装条件相适应，可形成亮条前部和车门钣金之间的可靠固连，从而能防止亮条的前部边角部位翘起，有利于改善亮条的安装牢固性。

此外，基于车门的车窗前部具有三角窗的情况，通过在三角窗底部的三角窗安装板上设置上述的卡接件，可正好与亮条的前部位置相对应，为亮条前部的固定提供了可靠的安装基础。通过在三角窗安装板上设置出凸台，将卡接件的主要部分收容到凸台内部的容纳腔中，卡接部通过凸台上开设的卡口插入到容纳腔中，并与卡接件卡接配合。这样的设计，不仅为卡接件的设置提供了良好的空间条件，也利于提升亮条和三角窗安装板之间的卡接牢固性。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆的外后视镜上设有亮条，所述亮条和车门钣金之间设有本实用新型所述的外后视镜亮条的固定结构。本实用新型的车辆具有上述的外后视镜亮条的固定结构所具备的技术优势。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的外后视镜亮条的固定结构所在的车门的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的亮条、卡接件和三角窗安装板于车门外部一侧视角下的拆解结构示意图；

图3为图2中B所示部位的局部放大图；

图4为本实用新型实施例一所述的亮条、卡接件和三角窗安装板于车门内部一侧视角下的装配结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的亮条、卡接件和三角窗安装板于车门内部一侧视角下的拆解结构示意图；

图6为图5中C所示部位的局部放大图；

图7为本实用新型实施例一所述的亮条与卡接件的装配结构示意图；

图8为图1中A-A所示部位的局部剖面结构示意图。

附图标记说明：

1、外后视镜；10、底座；11、镜体；

2、亮条；20、主板体；21、胶垫；22、连接架；221、立板；222、加强边板；223、加强筋；224、连接板；225、支撑板；23、卡头；

3、车门钣金；301、车门外板；302、窗框；303、窗框装饰条；304、车窗玻璃；305、三角窗；

4、三角窗安装板；40、凸台；400、容纳腔；401、卡口；

5、卡接件；50、主体部分；501、头部；502、颈部；51、翻边；52、卡槽；53、卡舌。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，应当申明，若出现“上、下、左、右、前、后、内、外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。以本实用新型所描述的车辆为例，在实施例中所使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”是以车辆的上下方向(亦称高度方向)、左右方向(亦称宽度方向)和前后方向(亦称长度方向)为基准进行定义的。“内、外”是以相应部件的轮廓为基准定义的，例如以车辆轮廓为基准定义的“内”和“外”，以车辆轮廓的靠近车辆中部的一侧为“内”，反之则为“外”。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种外后视镜亮条的固定结构，可以改善亮条2的安装牢固性；其一种示例性结构如图1和图2所示。

整体而言，该外后视镜亮条的固定结构包括设于外后视镜1的亮条2上的卡接部，以及设于车门钣金3上的卡接件5。其中，卡接部靠近亮条2的前端设置，并位于亮条2面向车辆内部的一侧；卡接部与卡接件5卡接，以使亮条2的前部固连在车门钣金3上。

具体来说，本实施例的外后视镜1包括底座10以及设于在底座10上的镜体11，上述的亮条2设置在底座10上，该亮条2位于底座10的前侧，由底座10的前侧中部向着车门方向延伸，直接延伸到车门上，亮条2的前端衔接于车门水切位置。

同时，本实施例的外后视镜1所在的车门的窗框302中具有车窗玻璃304，在车窗玻璃304的前部设有三角窗305；车门钣金3包括位于三角窗305底部的三角窗安装板4。基于上述的情况，本实施例的卡接件5设于三角窗安装板4上。通过在三角窗305底部的三角窗安装板4上设置上述的卡接件5，可正好与亮条2的前部位置相对应，为亮条2前部的固定提供了可靠的安装基础。当亮条2的卡接部卡接在卡接件5上时，车门的车门外板301的顶部边缘的前端会被夹持在亮条2和三角窗安装板4之间；车门的外水切、以及车窗的窗框302前侧的窗框302上的窗框装饰条303交汇于亮条2的前部位置，形成良好的外部观感，亮条2也起到了良好的遮盖衔接缝隙的装饰作用。

如图3至图6所示，在三角窗安装板4上成型有向着亮条2一侧凸起的凸台40，且凸台40的内部形成有容纳腔400，凸台40的顶部设有卡口401；卡接部通过卡口401插入容纳腔400中并与卡接件5连接。通过在三角窗安装板4上设置出凸台40，将卡接件5的主要部分收容到凸台40内部的容纳腔400中，卡接部通过凸台40上开设的卡口401插入到容纳腔400中，并与卡接件5卡接配合。这样的设计，不仅为卡接件5的设置提供了良好的空间条件，也利于提升亮条2和三角窗安装板4之间的卡接牢固性。

基于上述凸台40的设置形式，本实施例的卡接件5优选采用金属板材弯折而成，并且优选采用钢质板材制作。具体来说，卡接件5包括横截面呈蘑菇状的主体部分50，以及分别设于主体部分50的板体两侧边缘处的翻边51。其中，主体部分50由亮条2所在的一侧穿过卡口401并被卡置于容纳腔400中，翻边51被阻挡在凸台40上，主体部分50的板体围构形成供卡接部插入的卡槽52。

卡接件5采用金属板材弯折加工制作，不仅制作成本较低；而且，采用横截面呈蘑菇状的主体部分50的设计，卡接件5可以通过卡口401可靠地卡置在容纳腔400中，主体部分50的板体围构出的卡槽52可供卡接部插入，实现卡接部和卡接件5之间的卡接固连。整个卡接结构不仅便于加工，且利用卡接件5的高强度高韧性材质，可提升卡接结构的连接可靠性。

结合图7、图8所示，主体部分50包括头部501、以及连接于头部501和翻边51之间的颈部502，颈部502的板体上设有卡舌53，卡接部插入卡槽52的部分被卡舌53卡置在卡槽52内。主体部分50设计为头部501和颈部502两部分，可很好地实现卡接件5在容纳腔400中以及卡口401处的卡置固定。颈部502穿设在卡口401中，翻边51和头部501分别位于卡口401的两侧，卡接件5无法从三角窗安装板4上脱离下来；随着卡接部的插入，主体部分50的外形尺寸会被进一步撑大，从而使卡接部以及卡接件5都可以牢固地卡置在三角窗安装板4上，保障了固定结构的连接可靠性。

在本实施例中，凸台40一体挤压成型于三角窗安装板4上，卡口401可设计成16mm×4.6mm的长方形孔，主体部分50的头部501相对于卡口401的尺寸而言略大，为过盈配合，过盈配合尺寸可设置为0.2mm。容纳腔400的尺寸大于卡口401的尺寸，头部501受压穿过卡口401后就会被留置于容纳腔400中，使整个卡接件5卡接于凸台40上。卡接部的卡头23则插入两个翻边51之间的&卡槽52内，形成亮条2和三角窗安装板4之间的卡接相连。上述的设计形式，在三角窗安装板4上为亮条2的固定提供了安装点，有效解决了车门钣金3上难以设置用于牢固连接亮条2的安装点的问题。

对于亮条2上的卡接部的设计形式，当然有多种方案可选。在本实施例中，卡接部包括设于亮条2的主板体20上的连接架22，以及设于连接架22顶部的卡头23；卡头23与卡接件5卡接相连。通过在亮条2的主板体20上设置连接架22，可延伸卡接部在车门厚度方向上的尺寸，从而使卡接部越过亮条2和三角窗安装板4之间的间隔距离，以使连接架22上的卡头23顺利与卡接件5卡接。

具体来说，本实施例的连接架22包括间隔设置在主板体20上的两个立板221，以及连接于两立板221顶端之间的连接板224；卡头23设于连接板224上。连接架22采用上述的“门”形结构，具有结构更为轻巧、加工成型简单等特点，且满足卡接部的连接强度要求。

同时，还可以在立板221上设置加强筋223，或者在每个立板221的侧部均弯折成型出一个加强边板222；当然，上述的加强筋223和加强边板222也可以均设置。通过在立板221上设置加强筋223，或者在立板221的侧边位置设置加强边板222，均可起到提升连接架22整体结构强度的作用。在本实施例中，如图6所示，立板221和加强筋223弯折相连，并均连接在主板体20上，大大提升了连接架22和主板体20之间的连接牢固度。

此外，主板体20的面向车门钣金3的一侧设有胶垫21，连接板224上还设有支撑板225，支撑板225面向车门钣金3的一侧抵接在卡接件5或车门钣金3上，支撑板225面向主板体20的一侧抵接在胶垫21上。在连接板224上设置卡头23的同时，设置一个支撑板225，可起到良好的支撑加强作用。

如图7、图8所示，卡头23和支撑板225相互垂直布置，卡头23沿车门厚度方向插入到卡接件5内，支撑板225则被挡置在凸台40上的翻边51上，同时，支撑板225被胶垫21抵压，从而使亮条2被牢牢束缚在三角窗安装板4上；上述的设计形式，增大了卡接部和卡接件5之间的接触面积，可有效防止亮条2在车门厚度方向上的旷动、松动，提升了亮条2的安装牢固性。结合图6所示，本实施例的胶垫21套设在整个连接架22的四周，在亮条2和车门外板301之间、以及亮条2和支撑板225之间均分别有胶垫21，从而使胶垫21发挥了良好的缓冲和衬垫作用。同时，本实施例的支撑板225与卡头23底部的连接板224相互配合，当卡头23插入并卡接到卡接件5中后，在面对三角窗安装板4的一侧，支撑板225抵压在翻边51上，连接板224的位于卡头23两侧的部分抵压在凸台40上，形成两处有力的支撑面，提升了整个固定结构的牢固性。

综上所述，本实施例的外后视镜亮条的固定结构，通过在车门钣金3上设置卡接件5，以与亮条2上设置的卡接部形成卡接相连的结构，与亮条2的外形要求及其所在位置的安装条件相适应，可形成亮条2前部和车门钣金3之间的可靠固连，从而能防止亮条2的前部边角部位翘起，有利于改善亮条2的安装牢固性。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆的外后视镜1上设有亮条2，而且，该亮条2和车门钣金3之间设有实施例一所提供的外后视镜亮条的固定结构。

本实施例的外后视镜亮条的固定结构，占用的安装空间小，可有效解决位于水切位置的外后视镜1上的亮条2的安装固定问题；而且采用铁质或钢质的板材制作的卡接件5，安装强度好，可靠性高且便于安装和拆卸，拆装维修性好。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种外后视镜亮条的固定结构，其特征在于：

包括设于外后视镜(1)的亮条(2)上的卡接部，以及设于车门钣金(3)上的卡接件(5)；

所述卡接部靠近所述亮条(2)的前端设置，并位于所述亮条(2)面向车辆内部的一侧；所述卡接部与所述卡接件(5)卡接，以使所述亮条(2)的前部固连在所述车门钣金(3)上。

2.根据权利要求1所述的外后视镜亮条的固定结构，其特征在于：

所述外后视镜(1)所在的车门的窗框(302)前部设有三角窗(305)，所述车门钣金(3)包括位于所述三角窗(305)底部的三角窗安装板(4)，所述卡接件(5)设于所述三角窗安装板(4)上。

3.根据权利要求2所述的外后视镜亮条的固定结构，其特征在于：

所述三角窗安装板(4)上成型有向着所述亮条(2)一侧凸起的凸台(40)，且所述凸台(40)的内部形成有容纳腔(400)，所述凸台(40)的顶部设有卡口(401)；所述卡接部通过所述卡口(401)插入所述容纳腔(400)中并与所述卡接件(5)连接。

4.根据权利要求3所述的外后视镜亮条的固定结构，其特征在于：

所述卡接件(5)由金属板材弯折而成，包括横截面呈蘑菇状的主体部分(50)，以及分别设于所述主体部分(50)的板体两侧边缘处的翻边(51)；

所述主体部分(50)由所述亮条(2)所在的一侧穿过所述卡口(401)并被卡置于所述容纳腔(400)中，所述翻边(51)被阻挡在所述凸台(40)上，所述主体部分(50)的板体围构形成供所述卡接部插入的卡槽(52)。

5.根据权利要求4所述的外后视镜亮条的固定结构，其特征在于：

所述主体部分(50)包括头部(501)、以及连接于所述头部(501)和所述翻边(51)之间的颈部(502)，所述颈部(502)的板体上设有卡舌(53)，所述卡接部插入所述卡槽(52)的部分被所述卡舌(53)卡置在卡槽(52)内。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的外后视镜亮条的固定结构，其特征在于：

所述卡接部包括设于所述亮条(2)的主板体(20)上的连接架(22)，以及设于所述连接架(22)顶部的卡头(23)；所述卡头(23)与所述卡接件(5)卡接相连。

7.根据权利要求6所述的外后视镜亮条的固定结构，其特征在于：

所述连接架(22)包括间隔设置在所述主板体(20)上的两个立板(221)，以及连接于两所述立板(221)顶端之间的连接板(224)；

所述卡头(23)设于所述连接板(224)上。

8.根据权利要求7所述的外后视镜亮条的固定结构，其特征在于：

所述立板(221)上设有加强筋(223)，和/或，所述立板(221)的侧部弯折成型有加强边板(222)。

9.根据权利要求7所述的外后视镜亮条的固定结构，其特征在于：

所述主板体(20)的面向所述车门钣金(3)的一侧设有胶垫(21)，所述连接板(224)上还设有支撑板(225)，所述支撑板(225)面向所述车门钣金(3)的一侧抵接在所述卡接件(5)或所述车门钣金(3)上，所述支撑板(225)面向所述主板体(20)的一侧抵接在所述胶垫(21)上。

10.一种车辆，所述车辆的外后视镜(1)上设有亮条(2)，其特征在于：

所述亮条(2)和车门钣金(3)之间设有权利要求1至9中任一项所述的外后视镜亮条的固定结构。