CN218577479U - 密封结构和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种密封结构和具有其的车辆，密封结构包括：门缝密封条和外水切组件；密封结构安装在无窗框的车门上；门缝密封条安装在车门临近转轴的一侧，以在车门关闭时封闭车门和车身之间的间隙；外水切组件包括外水切和外水切端盖，外水切安装在车门的上侧，外水切端盖安装在外水切朝向密封条的端部，其中，外水切端盖具有朝向门缝密封条开口的第一卡槽，门缝密封条的上端配合在第一卡槽内。根据本实用新型实施例的密封结构，通过设置外水切端盖，使外水切端盖与门缝密封条朝向外水切的端部配合，并将配合处的洞口封堵，这既能保证密封结构整体的一体性，又能提高整车密封性能，且也减少了水汽和灰尘进入车身的可能性，延长了车身使用寿命。

Description

密封结构和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种密封结构和具有其的车辆。

背景技术

现有技术中，外水切是一种兼有功能要求和外观要求的汽车零部件，安装在车门玻璃外侧，实现车门与玻璃之间的密封作用；门缝条安装在车门前台面处，门缝条具有隔音，装饰，防尘等作用，提供乘车体验和保护车体。在车门上，外水切端头与门缝条端头相配合的位置上存在洞口，目前，此位置大多是由门缝条端头卡接在洞口进行封堵，然而，为了保证车身的密封性能，门缝条的宽度往往较大，从而导致门缝条端头无法卡进洞口的问题，从而导致车身整体密封性能降低，隔音效果下降，降低了人员的驾驶体验，另外，洞口的存在也影响了整体车身的美观。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种密封结构，其可以有效提高车辆整体的密封性能，有效改善车辆的防水、防尘性能，延长车身的使用寿命。

根据本实用新型实施例的密封结构包括：门缝密封条和外水切组件；密封结构安装在无窗框的车门上；门缝密封条安装在车门临近转轴的一侧，以在车门关闭时封闭车门和车身之间的间隙；外水切组件包括外水切和外水切端盖，外水切安装在车门的上侧，外水切端盖安装在外水切朝向密封条的端部，其中，外水切端盖具有朝向门缝密封条开口的第一卡槽，门缝密封条的上端配合在第一卡槽内。

根据本实用新型实施例的密封结构，通过设置外水切端盖，使外水切端盖与门缝密封条朝向外水切的端部配合，并将配合处的洞口封堵，这样，既能够保证密封结构整体的一体性，又能够提高整车的密封性能，提高车内人员的驾驶和乘坐体验，同时，也减少了水汽和灰尘进入车身的可能性，延长了车身的使用寿命。

另外，根据本实用新型的密封结构，还可以具有如下附加的技术特征：

在一些实施例中，所述门缝密封条包括：密封条本体和密封翻边，所述密封条本体安装在所述车门的侧边，所述密封翻边的一侧与所述密封条本体相连，另一侧朝向所述车身翻折，以在所述车门关闭时封闭所述车门和所述车身之间的间隙，所述密封条本体的上端配合在所述第一卡槽内。

在一些实施例中，所述密封条本体与所述第一卡槽过盈配合。

在一些实施例中，在上下方向上，所述密封翻边的上端与所述外水切端盖朝向车身的侧面抵接。

在一些实施例中，所述密封条本体具有第二卡槽，所述第二卡槽与所述车门卡接，所述第二卡槽内设置有多个卡齿，所述卡齿与所述车门抵接。

在一些实施例中，在上下方向上，所述密封翻边的长度大于所述密封条本体的长度。

在一些实施例中，所述第一卡槽内具有上下联通的第一空腔和第二空腔，所述第二空腔具有与所述门缝密封条上下抵接的挡边，所述门缝密封条配合在所述第二空腔内，所述车门上侧的部分内板穿过所述第二空腔伸入到所述第一空腔内。

在一些实施例中，所述外水切端盖由塑料注塑在所述外水切的端部。

本实用新型还提出一种具有上述实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：无窗框的车门和根据本实用新型第一实施例的密封结构；通过设置上述密封结构，可以有效提高车辆整体的密封性能，有效改善车辆的防水、防尘性能，延长车身的使用寿命。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的密封结构的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的密封结构的门缝密封条的结构示意图；

图3是根据图2中A区域的局部放大图；

图4是根据本实用新型实施例的密封结构的外水切组件的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的密封结构的外水切组件的正视图；

图6是根据本实用新型实施例的密封结构的外水切端盖的正视图；

图7是根据本实用新型实施例的密封结构的外水切端盖的左视图；

图8是根据本实用新型实施例的密封结构的外水切端盖的右视图；

图9是根据本实用新型实施例的密封结构的外水切端盖的背视图；

图10是根据本实用新型实施例的密封结构(第一视角)的剖视图；

图11是根据本实用新型实施例的密封结构(第二视角)的剖视图。

附图标记：

100、密封结构；

1、门缝密封条；11、密封条本体；12、密封翻边；101、第二卡槽；102、卡齿；

2、外水切组件；21、外水切；22、外水切端盖；201、第一卡槽；202、第一空腔；203、第二空腔；204、挡边；

3、车门；31、外板；32、内板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

首先，对根据本实用新型实施例的车辆进行简单描述。

本实用新型实施例的车辆具有无窗框的车门3和根据本实用新型实施例的密封结构100，密封结构100安装在无窗框的车门3上。密封结构100包括：门缝密封条1和外水切组件2，其中，门缝密封条1用于密封车门3与车身之间的缝隙，外水切组件2用于密封车门3与玻璃之间的缝隙。

进一步地，在车门3上，门缝密封条1与外水切组件2相抵接的位置上存在洞口，在现有技术中，大多将门缝密封条1的端部卡接进洞口中，对洞口进行封堵，但由于门缝密封条1本身宽度较大，常常会存在门缝密封条1的端部无法卡接进洞口中，从而无法对洞口进行密封的情况发生，另外，门缝密封条1端部与洞口之间的无法配合，会导致压抵在门缝密封条1端部上面的外水切组件2也无法配合，这会降低车身整体的密封性，无法做到较好的隔音降噪、防尘和防水，从而降低车内人员的驾驶体验，灰尘和水汽进入车身也会减少车身的使用寿命。

下面参考图1-图11描述根据本实用新型实施例的密封结构100。

如图1至图11所示，根据本实用新型实施例的密封结构100包括：门缝密封条1和外水切组件2；具体地，密封结构100安装在无窗框的车门3上，无窗框的车门3上的门缝密封条1与外水切组件2需要进行配合，以保证密封结构100整体的密封性能的完整性；门缝密封条1安装在车门3临近转轴的一侧，以在车门3关闭时封闭车门3和车身之间的间隙，从而提高整车的密封性能，从而也使得整体车身外表面更加美观。

进一步地，外水切组件2包括：外水切21和外水切端盖22，外水切21安装在车门3的上侧，外水切端盖22安装在外水切21朝向门缝密封条1的端部，其中，外水切端盖22具有朝向门缝密封条1开口的第一卡槽201，门缝密封条1的上端配合在第一卡槽201内；外水切21的设置在车窗玻璃与车门3之间的缝隙中，可以对缝隙进行密封，起到隔音降噪，防尘和防水的作用。

更进一步地，在外水切21朝向密封条的端部位置的车门3上存在洞口，外水切端盖22的设置可以将门缝密封条1朝向外水切21的端部进行包裹配合，并将配合处的车门3洞口进行封堵，避免了因门缝密封条1端部宽度较大，无法卡进洞口对其进行封堵的问题，有效提高了整车的密封性能，提高了车内人员的驾驶体验和乘车舒适感。

根据本实用新型实施例的密封结构100，通过设置外水切端盖22，使外水切端盖22与门缝密封条1朝向外水切21的端部配合，并将配合处的洞口封堵，这样，既能够保证密封结构100整体的一体性，又能够提高整车的密封性能，提高车内人员的驾驶和乘坐体验，同时，也减少了水汽和灰尘进入车身的可能性，延长了车身的使用寿命。

在本实用新型的一个实施例中，如图1至图11所示，门缝密封条1可以包括：密封条本体11和密封翻边12，密封条本体11安装在车门3的侧边，密封翻边12的一侧与密封条本体11相连，另一侧朝向车身翻折，以在车门3关闭时封闭车门3和车身之间的间隙，密封条本体11的上端配合在第一卡槽201内，以保证密封结构100的一体性。在本实施例中，密封条本体11安装在车门3里侧，密封条朝向车门3外侧表面与密封翻边12相连，这样，密封条本体11密封车门3里侧，密封翻边12密封车门3外侧，密封条本体11与密封翻边12相配合，提供双层密封保护，有效保护车门3内部免受外部侵蚀；密封翻边12整体外形与车门3和车身之间上下方向上的外表面相贴合，以起到进一步提高密封效果和提高车身美观性的作用。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图1至图11所示，密封条本体11与第一卡槽201过盈配合。在本具体实施例中，密封条本体11的体积大于第一卡槽201的容积，密封条本体11与第一卡槽201采用过盈配合，这样，可以保证密封条本体11与第一卡槽201之间的配合的稳固性，避免密封条本体11从第一卡槽201中脱离，使车门3与车身之间出现缝隙，以影响车身整体的密封性能。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图1至图11所示，在上下方向上，密封翻边12的上端与外水切端盖22朝向车身的侧面抵接。在本具体实施例中，密封翻边12的上端朝向车身里侧弯曲，以与外水切端盖22朝向车身外侧表面上的凹槽相抵接，这样，可以进一步保证门缝密封条1与外水切组件2配合的稳固性，避免两者分离。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图1至图11所示，密封条本体11具有第二卡槽101，第二卡槽101与车门3卡接，第二卡槽101内设置有多个卡齿102，卡齿102与车门3抵接。在一些实施例中，参照图10和图11所示，车门3具有外板31和内板32，车门3外板31上具有包边，车门3内板32被包在包边里，密封条本体11通过第二卡槽101卡接在车门3外板31的包边上，同时，第二卡槽101的内壁上设置有多个卡齿102，卡齿102的设计可以进一步提升密封性能，且可以增加第二卡槽101与车门3外板31包边之间的摩擦，防止密封条本体11从车门3上脱落。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图1至图11所示，在上下方向上，密封翻边12的长度大于密封条本体11的长度，这样密封翻边12可以在车身外侧将处在车身内侧的密封条本体11完全覆盖，使得密封条本体11不会裸露在车身表面，减少密封条本体11受到外部灰尘和水汽侵蚀的可能性，以延长密封条本体11的使用寿命，同时，处在车身外侧的密封翻边12与车身表面贴合，可以提高整体车身的美观性。

在本实用新型的一个实施例中，如图1至图11所示，第一卡槽201内可以具有上下联通的第一空腔202和第二空腔203，第二空腔203具有与门缝密封条1上下抵接的挡边204，门缝密封条1配合在第二空腔203内，车门3上侧的部分内板32穿过第二空腔203伸入到第一空腔202内。在本实施例中，第二空腔203中的挡边204的设置，可以对配合在第二空腔203内的门缝密封条1起到限位的作用；伸入到第一空腔202内的部分车门3内板32可以对外水切端盖22起到一定的辅助固定的作用，同时，第一空腔202和第二空腔203也可以对这部分车门3内板32起到保护的作用，防止这部分车门3内板32受到外部侵蚀。

在本实用新型的一个实施例中，如图1至图11所示，外水切端盖22由塑料注塑在外水切21的端部。在本实施例中，使用注塑工艺可以使外水切端盖22与外水切21之间的连接更为稳固，一体性更好。

下面参考图1至图11描述根据本实用新型一个具体实施例的密封结构100。

具体地，如图1至图11所示，密封结构100包括：门缝密封条1和外水切组件2；在本具体实施例中，密封结构100安装在无窗框的车门3上；门缝密封条1安装在车门3临近转轴的一侧，以在车门3关闭时封闭车门3和车身之间的间隙；外水切组件2包括外水切21和外水切端盖22，外水切21安装在车门3的上侧，外水切端盖22安装在外水切21朝向密封条的端部，其中，外水切端盖22具有朝向门缝密封条1开口的第一卡槽201，门缝密封条1的上端配合在第一卡槽201内。

进一步地，门缝密封条1包括：密封条本体11和密封翻边12，密封条本体11安装在车门3的侧边，密封翻边12的一侧与密封条本体11相连，另一侧朝向车身翻折，以在车门3关闭时封闭车门3和车身之间的间隙，密封条本体11的上端配合在第一卡槽201内；密封条本体11与第一卡槽201过盈配合；在上下方向上，密封翻边12的上端与外水切端盖22朝向车身的侧面抵接。

另外，密封条本体11具有第二卡槽101，第二卡槽101与车门3卡接，第二卡槽101内设置有多个卡齿102，卡齿102与车门3抵接；在上下方向上，密封翻边12的长度大于密封条本体11的长度；第一卡槽201内具有上下联通的第一空腔202和第二空腔203，第二空腔203具有与门缝密封条1上下抵接的挡边204，门缝密封条1配合在第二空腔203内，车门3上侧的部分内板32穿过第二空腔203伸入到第一空腔202内；外水切端盖22由塑料注塑在外水切21的端部。

根据本实用新型具体实施例的密封结构100，通过设置外水切端盖22，使外水切端盖22与门缝密封条1朝向外水切21的端部配合，并将配合处的洞口封堵，这样，既能够保证密封结构100整体的一体性，又能够提高整车的密封性能，提高车内人员的驾驶和乘坐体验，同时，也减少了水汽和灰尘进入车身的可能性，延长了车身的使用寿命。

本实用新型还提出一种具有上述实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：无窗框的车门3和根据本实用新型实施例的密封结构100；通过设置上述密封结构100，可以有效提高车辆整体的密封性能，有效改善车辆的防水、防尘性能，延长车身的使用寿命。

根据本实用新型实施例的密封结构100和车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种密封结构，其特征在于，安装在无窗框的车门(3)上，所述密封结构包括：

门缝密封条(1)，所述门缝密封条(1)安装在所述车门(3)临近转轴的一侧，以在所述车门(3)关闭时封闭车门(3)和车身之间的间隙；

外水切组件(2)，所述外水切组件(2)包括外水切(21)和外水切端盖(22)，所述外水切(21)安装在所述车门(3)的上侧，所述外水切端盖(22)安装在所述外水切(21)朝向所述门缝密封条(1)的端部，其中，所述外水切端盖(22)具有朝向所述门缝密封条(1)开口的第一卡槽(201)，所述门缝密封条(1)的上端配合在所述第一卡槽(201)内。

2.根据权利要求1所述的密封结构，其特征在于，所述门缝密封条(1)包括：密封条本体(11)和密封翻边(12)，所述密封条本体(11)安装在所述车门(3)的侧边，所述密封翻边(12)的一侧与所述密封条本体(11)相连，另一侧朝向所述车身翻折，以在所述车门(3)关闭时封闭所述车门(3)和所述车身之间的间隙，所述密封条本体(11)的上端配合在所述第一卡槽(201)内。

3.根据权利要求2所述的密封结构，其特征在于，所述密封条本体(11)与所述第一卡槽(201)过盈配合。

4.根据权利要求2所述的密封结构，其特征在于，在上下方向上，所述密封翻边(12)的上端与所述外水切端盖(22)朝向车身的侧面抵接。

5.根据权利要求2所述的密封结构，其特征在于，所述密封条本体(11)具有第二卡槽(101)，所述第二卡槽(101)与所述车门(3)卡接，所述第二卡槽(101)内设置有多个卡齿(102)，所述卡齿(102)与所述车门(3)抵接。

6.根据权利要求2所述的密封结构，其特征在于，在上下方向上，所述密封翻边(12)的长度大于所述密封条本体(11)的长度。

7.根据权利要求1所述的密封结构，其特征在于，所述第一卡槽(201)内具有上下联通的第一空腔(202)和第二空腔(203)，所述第二空腔(203)具有与所述门缝密封条(1)上下抵接的挡边(204)，所述门缝密封条(1)配合在所述第二空腔(203)内，所述车门(3)上侧的部分内板(32)穿过所述第二空腔(203)伸入到所述第一空腔(202)内。

8.根据权利要求1所述的密封结构，其特征在于，所述外水切端盖(22)由塑料注塑在所述外水切(21)的端部。

9.一种车辆，其特征在于，包括无窗框的车门(3)和权利要求1-8中任一项所述的密封结构，所述密封结构安装在所述车门(3)上。

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