CN218805138U - 车门框架、车门总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例公开一种车门框架及具有该车门框架的车门总成和车辆。其中，所述的车门框架包括立柱饰板和窗框加强板，所述窗框加强板上设有用于安装玻璃组件的窗口，所述立柱饰板与所述窗框加强板的至少一部分围合成沿车辆的高度方向延伸，且用于配合所述玻璃组件导向移动的导向槽，所述导向槽的槽口与所述窗口沿车辆的长度方向相对设置。因此，根据本实用新型实施例的车门框架具有降低车门框架的生产成本和重量及紧凑性好的优点。

Description

车门框架、车门总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车门框架及具有该车门框架的车门总成和车辆。

背景技术

随着汽车市场发展，人们对整车车厢内的利用空间要求越来越高。相关技术中，车门框架包括窗框、立柱饰板及导轨等，且该导轨沿车门框架的高度方向延伸至与窗框的窗口相对应的高度以配合玻璃组件的导向和限位，窗框加强板、导轨和立柱饰板在车辆的内外方向上依次设置。设置的导轨对玻璃组件进行导向虽导向性能好，但在该区域设置导轨不仅挤占了车厢内部的空间，还存在成本和重量高的问题。

发明内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的实施例提出一种车门框架。该车门框架具有降低车门框架的生产成本和重量及紧凑性好的优点。

本实用新型的实施例还提出一种车门总成。

本实用新型的实施例还提出一种车辆。

本实用新型实施例的车门框架所述的车门框架包括立柱饰板和窗框加强板，所述窗框加强板上设有用于安装玻璃组件的窗口，所述立柱饰板与所述窗框加强板的至少一部分围合成沿车辆的高度方向延伸且用于配合所述玻璃组件导向移动的导向槽，所述导向槽的槽口与所述窗口沿车辆的长度方向相对设置。

本实用新型实施例的车门框架，通过将在所述窗框加强板与所述立柱饰板围合成导向槽来替代该区域的导轨，与相关技术相比，本申请在立柱饰板与窗框加强板相对的区域内省略设置导轨，可以减少导轨设置的总长度。因而，既有利于控制该车门框架的生产成本，又减低了该车门框架的总体重量。由此，具有降低车门框架生产成本和减低车门框架重量的优点。

此外，通过立柱饰板与所述窗框加强板自身结构围合成导向槽，还进一步节省因布设导轨所占用车厢的宽度空间。具体地，在立柱饰板尺寸和位置不变的情况下，可以使窗框加强板的至少一部分在车辆的宽度方向上更靠近立柱饰板设置，从而使窗框加强板的至少一部分可以更为靠近车辆的外侧。由此，具有提升车辆内部空间和紧凑性好的优点。

因此，本发明实施例的车门框架具有有利于降低车门框架的生产成本、减重及紧凑性好的优点。

在一些实施例中，所述导槽密封条包括相连的密封条本体和第一唇边部，所述立柱饰板靠近所述导向槽的一侧具有定位部，所述第一唇边部嵌在所述定位部内。

在一些实施例中，所述立柱饰板包括饰板本体、第一挡部和第二挡部，所述第一挡部和所述第二挡部中的每一者均从所述饰板本体靠近所述导向槽的一侧朝向所述加强板延伸，所述第一挡部和所述第二挡部间隔布置以限定出所述定位部。

在一些实施例中，所述第一挡部和所述第二挡部在车辆的长度上间隔开，所述第一挡部和所述第二挡部位于所述窗口在所述车辆的长度方向上的同一侧，所述第一挡部位于所述窗口的外边缘。

在一些实施例中，所述立柱饰板还包括第三挡部，所述饰板本体具有朝向所述窗口的壁面，所述第三挡部与所述壁面相连，所述立柱饰板具有限位部，所述限位部设在所述壁面上，所述限位部形成在所述饰板本体和所述第一挡部中的至少一者和所述第三挡部之间，所述导槽密封条还包括与所述密封条本体相连的第二唇边部，所述第二唇边部设置在所述限位部内。

在一些实施例中，所述第一挡部设在所述壁面上，所述第一挡部的自由端设有沿所述车辆的长度方向朝向所述窗口凸出的凸起部，所述第一挡部、所述凸起部和所述第三挡部限定出所述限位部。

在一些实施例中，所述立柱饰板还包括多个外饰支架，所述外饰支架设置在所述饰板本体位于所述第二挡部与所述立柱饰板的外边缘之间的位置，多个所述外饰支架朝向所述导向槽的一侧设置，所述窗框加强板包括加强板本体和多个配合槽，多个所述配合槽设置在所述加强板本体朝向所述导向槽的一侧，多个所述外饰支架一一对应地设置在多个所述配合槽内，所述加强板本体与所述立柱饰板之间形成所述导向槽。

在一些实施例中，所述立柱饰板的外边缘具有朝向所述导向槽弯折的卷边部，所述导槽密封条上具有限位槽，所述限位槽与所述卷边部在所述车辆的长度方向上相对布置，所述窗框加强板的一端设置在所述卷边部内，所述窗框加强板的另一端设置在卡合在所述限位槽内。

在一些实施例中，所述窗框加强板上靠近所述导向槽的一侧设有凸台部，所述导槽密封条的一部分抵接在所述凸台部上。

本实用新型实施例的车门总成包括：车门框架和玻璃组件。所述车门框架是根据上述述的车门框架，所述玻璃组件相对所述导向槽沿所述车辆的高度方向可移动地设置在所述导向槽内。

在一些实施例中，所述玻璃组件包括玻璃组件和滑块，所述滑块的一端与所述车窗玻璃靠近所述导向槽的一侧相连，所述滑块的另一端配合在所述导向槽内，且所述滑块沿所述导向槽可移动。

在一些实施例中，所述导槽密封条上具有沿所述车门框架的高度方向延伸的定位部，所述滑块的一端与所述车窗玻璃靠近所述导向槽的一侧相连，所述滑块的另一端配合在所述定位部内，且所述滑块沿所述定位部可移动。

在一些实施例中，所述导槽密封条还包括与所述密封条本体相连的第三唇边部，所述第三唇边部与所述车窗玻璃在所述车辆的宽度方向的一端抵接。

在一些实施例中，所述导槽密封条还包括与所述密封条本体相连的第四唇边部，所述第四唇边部与所述车窗玻璃在所述车窗玻璃的厚度方向的上的一侧抵接。

本实用新型实施例的车辆包括上述中任一项所述的车门总成。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的车门框架的结构示意图。

图2是本实用新型实施例的窗框加强板的部分放大图。

图3是本实用新型实施例的车门框架的截面图。

附图标记：

车门框架100；玻璃组件200；车窗玻璃201；滑块202；

导槽密封条1；密封条本体11；第一唇边部12；第二唇边部13；第三唇边部14；第四唇边部15；限位槽16；定位槽17；

立柱饰板2；定位部21；饰板本体22；第一挡部23；第二挡部24；第三挡部25；凸起部26；卷边部27；外饰支架28；

窗框加强板3；凸台部31；配合槽32；加强板本体33；

导向槽4；

窗口5；

连接件6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1至图3描述本实用新型实施例的车门框架100。

本实用新型实施例的车门框架100包括立柱饰板2和窗框加强板3。

窗框加强板3上设有用于安装玻璃组件200的窗口5，

窗框加强板3上设有用于安装玻璃组件200的窗口，立柱饰板2与窗框加强板3的至少一部分围合成沿车辆的高度方向延伸导向槽4，该导向槽4用于配合玻璃组件200导向移动，导向槽4的槽口与窗口5的至少一部分沿车辆的长度方向相对设置。

本实用新型实施例的车门框架100，通过将在窗框加强板3与立柱饰板2围合成导向槽4来替代该区域的导轨，与相关技术相比，本申请在立柱饰板2与窗框加强板3相对的区域省略设置导轨，可以减少导轨设置的总长度。因而，既有利于控制该车门框架100的生产成本，又减低了该车门框架100的总体重量。由此，具有降低车门框架100生产成本和减低车门框架100重量的优点。

此外，通过立柱饰板2与窗框加强板3自身结构围合成导向槽，还进一步节省因布设相应区域的导轨所占用车厢的宽度空间。具体地，在立柱饰板2尺寸和位置不变的情况下，可以使窗框加强板3的至少一部分在车辆的宽度方向上更靠近立柱饰板2设置，从而使窗框加强板3的至少一部分可以更靠近车辆的外侧。由此，具有提升车辆内部空间和紧凑性好的优点。

因此，本发明实施例的车门框架100具有有利于降低车门框架100的生产成本、减重及紧凑性好的优点。

具体地，窗框加强板3设置在立柱饰板2的内侧，也就是说，相对于立柱饰板2，窗框加强板3靠近车厢内部设置。

如图1和图3所示，导槽密封条1包括相连的密封条本体11和第一唇边部12，立柱饰板2靠近导向槽4的一侧具有定位部21，第一唇边部12嵌在定位部21内。

本实用新型实施例的车门框架100，通过将导槽密封条1分为密封条本体11和第一唇边部12，并将第一唇边部12嵌在该定位部21内，因而增加了导槽密封条1与立柱饰板2之间的接触面积。由此，具有提升导槽密封条1与立柱饰板2连接的稳固定性的优点。

可选地，立柱饰板2和窗框加强板3中的至少一者与导槽密封条1相连。由此，可以提升导槽密封条1的稳固性。

如图1和图3所示，立柱饰板2包括饰板本体22、第一挡部23和第二挡部24，第一挡部23和第二挡部24中的每一者均从饰板本体22靠近导向槽4的一侧朝向窗框加强板3延伸，第一挡部23和第二挡部24间隔布置以限定出定位部21。可以理解的是，第一挡部23和第二挡部24均由饰板本体22朝向车厢的内侧延伸。

本实用新型实施例的车门框架100，通过将立柱饰板2分为饰板本体22、第一挡部23和第二挡部24，第一挡部23和第二挡部24中的每一者均从饰板本体22靠近导向槽4的一侧朝向窗框加强板3延伸，并通过第一挡部23和第二挡部24间隔布置即可以限定出定位部21。由此，具有结构简单的优点。

例如，图3所示，第一挡部23和第二挡部24中的每一者沿车辆的宽度方向(图3中所示的左右方向)从饰板本体22靠近导向槽4的一侧朝向窗框加强板3延伸。

如图1和图3所示，第一挡部23和第二挡部24在车辆的长度上间隔开，第一挡部23和第二挡部24位于窗口5在车辆的长度方向(例如，图1中所示的前后方向)上的同一侧，第一挡部23位于窗口5的外边缘。可以理解的是，第一挡部23、第二挡部24和饰板本体22可以形成槽状容纳结构。

本实用新型实施例的车门框架100，通过第一挡部23和第二挡部24在车辆的长度上间隔开，第一挡部23和第二挡部24位于窗口5在车辆的长度方向上的同一侧(例如，立柱饰板2为车辆的B柱饰板时，图3所示，第一挡部23和第二挡部24均位于窗口5的后侧)。由此，可以提升导槽密封条1与立柱饰板2之间的密封性能。

如图1和图3所示，立柱饰板2还包括第三挡部25，饰板本体22具有朝向窗口5的壁面，第三挡部25与壁面相连，立柱饰板2具有限位部，限位部设在壁面上，限位部形成在饰板本体22和第一挡部23中的至少一者和第三挡部25之间，导槽密封条1还包括与密封条本体11相连的第二唇边部13，第二唇边部13设置在限位部内。

本实用新型实施例的车门框架100，通过设置在立柱饰板2上的限位部和与密封条本体11相连的第二唇边部13之间的配合，可以进一步提升导槽密封条1与立柱饰板2之间的密封性能。由此，本实用新型实施例的车门框架100具有降低车厢内声噪的优点。

进一步地，如图1和图3所示，第一挡部23设在壁面上，第一挡部23的自由端设有沿车辆的长度方向朝向窗口5凸出的凸起部26，第一挡部23、凸起部26和第三挡部25限定出限位部。

本实用新型实施例的车门框架100，通过由第一挡部23、凸起部26和第三挡部25限定出限位部，可以使第二唇边部13嵌在限位部内，可以防止导槽密封条1沿车辆的宽度方向移动，防止导槽密封条1从限位部脱出的问题。由此，进一步提升了车门框架100的结构稳定性。

如图1至图3所示，立柱饰板2还包括多个外饰支架28，外饰支架28设置在饰板本体22位于第二挡部24与立柱饰板2的外边缘之间的位置，多个外饰支架28朝向导向槽4的一侧设置，窗框加强板3包括加强板本体33和多个配合槽，多个配合槽设置在加强板本体33朝向导向槽4的一侧设置，多个外饰支架28一一对应地设置在多个配合槽内，加强板本体33与立柱饰板2之间形成导向槽4。

本实用新型实施例的车门框架100，通过述立柱饰板2上的外饰支架28与窗框加强板3的配合槽32之间的相互配合，立柱饰板2与窗框加强板3进行定位，可以进一步提升立柱饰板2和窗框加强板3连接的稳固性。此外，通过多个配合槽32和外饰支架28的相互配合，增加了外饰支架28安装的稳固性。由此，具有进一步提升立柱饰板2和窗框加强板3连接的稳固性的作用。

具体地，多个配合槽32沿该车辆的高度方向(例如，图1中所示的上下方向)间隔开地设置在窗框加强板3上。

进一步地，外饰支架28和配合槽32的底壁通过连接件6进行固定。由此，进一步提升了立柱饰板2和窗框加强板3连接的稳固性。例如，连接件6可以为螺钉、螺杆或螺柱。

进一步地，配合槽32和外饰支架28通过连接件6进行固定。

具体地，外饰支架28设置在第二挡部24和卷边部27之间的区域，或者外饰支架28与第二挡部24相连，窗框加强板3包括加强板本体33和配合槽32，配合槽32设置在加强板本体33朝向导向槽4的一侧。

如图1和图3所示，立柱饰板2的外边缘具有朝向导向槽4弯折的卷边部27，导槽密封条1上具有限位槽16，限位槽16与卷边部27在车辆的长度方向上相对布置，窗框加强板3的一端设置在卷边部27内，窗框加强板3的另一端设置在卡合在限位槽16内。

本实用新型实施例的车门框架100，通过立柱饰板2在车辆的长度方向上的外边缘具有朝向导向槽4弯折的卷边部27，导槽密封条1上具有限位槽16，可以对窗框加强板3进行固定。由此，进一步提升窗框加强板3安装的便捷性和车门框架100整体的结构稳固性。

如图1和图3所示，窗框加强板3上靠近导向槽4的一侧设有凸台部31，导槽密封条1的一部分抵接在凸台部31上。

本实用新型实施例的车门框架100，通过在窗框加强板3上靠近导向槽4的一侧设有凸台部31，导槽密封条1的一部分抵接在凸台部31上，可以对导槽密封条1在车辆的宽度方向上的位置进行限定。由此，提升了导槽密封条1安装的稳固性。

进一步地，凸台部31设置在窗框加强板3位于限位槽16与定位部21之间的区域。凸台部31与导槽密封条1可以采用螺钉进行固定。

进一步地，连接件6安装在加强板本体33上，且连接件6相对与凸台部31靠近车厢内部区域，以避免连接件6与导槽密封条1之间形成干涉的问题。

根据本实用新型实施例的车门总成包括车门框架100和玻璃组件200。车门框架100是根据上述中任一项的车门框架100，玻璃组件200相对导向槽沿车辆的高度方向可移动地设置在导向槽内。

因此，本实用新型实施例的车门总成具有降低车门总成的生产成本和重量及紧凑性好的优点。

如图1和图3所示，玻璃组件200包括车窗玻璃201和滑块202，导槽密封条1上具有沿车门框架100的高度方向延伸的定位槽17，该定位槽17嵌在导向槽4内，滑块202的一端与车窗玻璃201靠近导向槽4的一侧相连，滑块202的另一端配合在定位槽17内，且滑块202沿定位槽17沿车辆的高度方向可移动。可以理解都是，滑块202位于导向槽4内。

本实用新型实施例的车门总成，通过导槽密封条1上设置沿车门框架100的高度方向延伸的定位槽17，滑块202的一端与车窗玻璃201靠近导向槽4的一侧相连，可以在关闭或开启车窗时，提升滑块202沿定位槽17的长度方向以保证滑块202移动行程的一致性。

此外，将滑块202的一端与车窗玻璃201靠近导向槽4的一侧相连，有利于消除车窗玻璃201与车门框架100在车厢的外侧之间的台阶差，降低了车辆运动时的风阻，而且提升了车辆的整体美观性。

具体地，定位槽17朝向导向槽4具有开口，滑块202的另一端配合在定位槽17内，通过滑块202对车窗玻璃201进行限位，从而实现车窗玻璃201的固定。

如图1和图3所示，导槽密封条1还包括与密封条本体11相连的第三唇边部14，第三唇边部14与车窗玻璃201在车辆的宽度方向的一端抵接，以便在第三唇边部14与车窗玻璃201抵接。

本实用新型实施例的车门总成，通过设置的第三唇边部14与车窗玻璃201在车辆的宽度方向的一端抵接，可以提升对车窗玻璃201与车门框架100之间的密封性，具有降低风阻和车厢内噪声的优点。

如图1和图3所示，导槽密封条1还包括与密封条本体11相连的第四唇边部15，第四唇边部15与车窗玻璃201在车窗玻璃201的厚度方向的上的一侧抵接，以便在第四唇边部15与车窗玻璃201抵接。

本实用新型实施例的车门总成，通过设置的第四唇边部15与在车窗玻璃201的厚度方向的上的一侧抵接，可以进一步提升对车窗玻璃201与车门框架100之间的密封性，具有降低风阻和车厢内噪声的优点。

根据本实用新型实施例的车辆包括上述任一项实施例中的车门总成。因此，本实用新型实施例的车辆具有降低车辆的生产成本和重量及紧凑性好的优点。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本发明的保护范围内。

Claims (13)

1.一种车门框架，其特征在于，包括：

窗框加强板，所述窗框加强板上设有用于安装玻璃组件的窗口；

立柱饰板，所述立柱饰板与所述窗框加强板的至少一部分围合成沿车辆的高度方向延伸且用于配合所述玻璃组件导向移动的导向槽，所述导向槽的槽口与所述窗口沿车辆的长度方向相对设置。

2.根据权利要求1所述的车门框架，其特征在于，还包括导槽密封条，所述导槽密封条包括相连的密封条本体和第一唇边部，所述立柱饰板靠近所述导向槽的一侧具有定位部，所述第一唇边部嵌在所述定位部内。

3.根据权利要求2所述的车门框架，其特征在于，所述立柱饰板包括饰板本体、第一挡部和第二挡部，所述第一挡部和所述第二挡部中的每一者均从所述饰板本体靠近所述导向槽的一侧朝向所述加强板延伸，所述第一挡部和所述第二挡部间隔布置以限定出所述定位部。

4.根据权利要求3所述的车门框架，其特征在于，所述第一挡部和所述第二挡部在车辆的长度上间隔开，所述第一挡部和所述第二挡部位于所述窗口在所述车辆的长度方向上的同一侧，且所述第一挡部位于所述窗口的外边缘。

5.根据权利要求4所述的车门框架，其特征在于，所述立柱饰板还包括第三挡部，所述饰板本体具有朝向所述窗口的壁面，所述第三挡部与所述壁面相连，所述立柱饰板具有限位部，所述限位部设在所述壁面上，所述限位部形成在所述饰板本体和所述第一挡部中的至少一者和所述第三挡部之间，所述导槽密封条还包括与所述密封条本体相连的第二唇边部，所述第二唇边部设置在所述限位部内。

6.根据权利要求5所述的车门框架，其特征在于，所述第一挡部设在所述壁面上，所述第一挡部的自由端设有沿所述车辆的长度方向朝向所述窗口凸出的凸起部，所述第一挡部、所述凸起部和所述第三挡部限定出所述限位部。

7.根据权利要求3-6中任一项所述的车门框架，其特征在于，所述立柱饰板还包括多个外饰支架，所述外饰支架设置在所述饰板本体位于所述第二挡部与所述立柱饰板的外边缘之间的位置，多个所述外饰支架朝向所述导向槽的一侧设置，所述窗框加强板包括加强板本体和多个配合槽，多个所述配合槽设置在所述加强板本体朝向所述导向槽的一侧，多个所述外饰支架一一对应地设置在多个所述配合槽内，所述加强板本体与所述立柱饰板之间形成所述导向槽。

8.根据权利要求2-6中任一项所述的车门框架，其特征在于，所述立柱饰板的外边缘具有朝向所述导向槽弯折的卷边部，所述导槽密封条上具有限位槽，所述限位槽与所述卷边部在车辆的长度方向上相对布置，所述窗框加强板的一端设置在所述卷边部内，所述窗框加强板的另一端设置在卡合在所述限位槽内。

9.根据权利要求2-6中任一项所述的车门框架，其特征在于，所述窗框加强板上靠近所述导向槽的一侧设有凸台部，所述导槽密封条的一部分抵接在所述凸台部上。

10.一种车门总成，其特征在于，包括：

车门框架，所述车门框架是根据权利要求1-9中任一项所述的车门框架；和

玻璃组件，所述玻璃组件相对所述导向槽沿所述车辆的高度方向可移动地设置在所述导向槽内。

11.根据权利要求10所述的车门总成，其特征在于，所述玻璃组件包括车窗玻璃和滑块，所述滑块的一端与所述车窗玻璃靠近所述导向槽的一侧相连，所述滑块的另一端配合在所述导向槽内，且所述滑块沿所述导向槽可移动。

12.根据权利要求11所述的车门总成，其特征在于，所述车门框架为根据权利要求2所述的车门框架，

所述导槽密封条还包括与所述密封条本体相连的第三唇边部，所述第三唇边部与所述车窗玻璃在车辆的宽度方向的一端抵接；

和/或，所述导槽密封条还包括与所述密封条本体相连的第四唇边部，所述第四唇边部与所述车窗玻璃在所述车窗玻璃的厚度方向的上的一侧抵接。

13.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求10-12中任一项所述的车门总成。

Images