CN219727831U - 高强度汽车天窗导轨 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种高强度汽车天窗导轨，包括导轨本体，导轨本体的断面包括连接边、排水区、窗体装配区以及遮阳板装配区；连接边与排水区之间设有第一加强筋；遮阳板装配区与窗体装配区之间设有第二加强筋；窗体装配区的两侧壁上均形成有用于安装窗体的滑槽，窗体装配区内设有导向槽，窗体滑动连接于导向槽内。该高强度汽车天窗导轨能够导向稳定，强度高，不易形变。

Description

高强度汽车天窗导轨

技术领域

本申请涉及汽车零配件技术领域，具体为一种高强度汽车天窗导轨。

背景技术

目前，汽车行业高度发展，汽车天窗是当代汽车中很重要的一项配置；汽车天窗安装于车顶，使得视野开阔，采光好，同时使得车内空气有效地流通，增加新鲜空气的进入，进而为车内乘客带来健康、舒适的享受。现有的汽车天窗设计一般都是采用固定在车体上的天窗导轨以及可滑动连接在天窗导轨上的不透明或则半透明遮阳窗体两大主体构成，进而通过滑动窗体以实现汽车天窗的打开与关闭。

但是，现有的汽车天窗存在以下缺陷：1、天窗导轨的窗体装配区一般为T形槽，窗体滑动时会产生微小的错位移动，导向性差；2、随着天窗的功能越来越多，为了满足越来越多零配件的安装，所述天窗导轨的宽度增加，进而导致窗体本体的强度不足，易发生形变，存在使用隐患。

因此，如何对现有的天窗导轨进行改进，使其克服上述的不足，是本领域技术人员亟待解决的一个问题。

发明内容

本申请的一个目的在于提供一种导向稳定，强度高，不易形变的高强度汽车天窗导轨。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种高强度汽车天窗导轨，包括导轨本体，所述导轨本体的断面包括连接边、排水区、窗体装配区以及遮阳板装配区；所述连接边与所述排水区之间设有第一加强筋；所述遮阳板装配区与所述窗体装配区之间设有第二加强筋；所述窗体装配区的两侧壁上均形成有用于安装窗体的滑槽，所述窗体装配区内设有导向槽，所述窗体滑动连接于所述导向槽内。

作为一种优选，所述遮阳板装配区包括用于安装遮阳板的第一安装槽以及第二安装槽，所述第一安装槽以及所述第二安装槽沿上下方向间隔设置。其优点是：通过两个间隔设置的所述第一安装槽以及所述第二安装槽安装所述遮阳板，得以提高连接的稳定性，且能够避免使用时所述遮阳板装配区轻易发生形变。

作为一种优选，所述第一安装槽包括连通段、连接段、第一限位段以及第二限位段，所述连通段、所述连接段、所述第一限位段以及所述第二限位段相互连通形成十字形结构，所述连接段内设有连接齿；当所述遮阳板通过所述连接齿连接于所述连接段内时，所述第一限位段以及所述第二限位段分别用于限制所述遮阳板沿上下方向以及左右方向上的错位移动。其优点是：通过所述第一限位段以及所述第二限位段限制所述遮阳板沿前后以及上下方向的移动，进而提高了所述遮阳板与所述连接段之间连接的稳定性。

作为一种优选，所述第二安装槽为U形结构，且U形结构的两个上端的内侧设有限位齿。其优点是：安装时所述遮阳板的上端连接块插入所述第二安装槽内，所述限位齿得以限制所述遮阳板脱出。

作为一种优选，所述遮阳板装配区还包括遮阳板驱动槽，所述遮阳板驱动槽设置于所述第一安装槽以及所述第二安装槽之间。其优点是：这得以利用所述第一安装槽以及所述第二安装槽之间的空间设置所述遮阳板驱动槽，使得结构更加紧凑，提高连接的稳定性以及强度。

作为一种优选，所述第二加强筋的数量为两个，一个所述第二加强筋设置于所述第一安装槽与所述窗体装配区的侧壁之间，另一个所述第二安装槽与所述窗体装配区的侧壁之间。其优点是：通过两个所述第二加强筋得以分别对所述窗体装配区与所述第一安装槽以及所述第二安装槽之间的结构进行加强，加强效果更好。

作为一种优选，所述窗体装配区内设有窗体驱动槽，所述窗体驱动槽由所述窗体装配区的侧壁向所述排水区内凹陷形成，从而使所述窗体驱动槽的外侧壁遮挡所述排水区内的水向所述窗体装配区的方向溅射。其优点是：减少所述排水区内的水溅射到所述窗体装配区上的密封条，进而减少水侵蚀所述密封条，降低密封条的老化速度，提高使用寿命。

作为一种优选，所述窗体装配区内的一个侧壁上设有第一导向板，所述窗体滑动连接于所述第一导向板，从而限制所述窗体沿上下方向发生错位移动。其优点是：这不仅限制了所述窗体沿上下方向的移动，提高所述窗体滑动的稳定性，而且提高了所述窗体与所述窗体装配区连接的强度。

作为一种优选，所述窗体装配区的内底部设有第二导向板，所述窗体滑动连接于所述第二导向板，从而限制所述窗体沿左右方向发生错位移动。其优点是：这不仅限制了所述窗体沿左右方向的移动，提高所述窗体滑动的稳定性，而且提高了所述窗体与所述窗体装配区连接的强度。

作为一种优选，所述第一加强筋设置于所述连接边的下表面与所述排水区的侧壁之间。其优点是：若将所述加强筋设置于所述连接边的上表面，则会减小所述连接边上表面与所述车体之间的接触面积，从而降低了所述连接边与所述车体之间连接的稳定性。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：当受到撞击，车体与所述天窗导轨之间挤压时，用于连接于所述车体的所述连接边与所述排水区之间首先受到挤压易发生形变，通过在所述连接边与所述排水区之间设置所述第一加强筋，得以增加所述连接边与所述排水区之间的强度，避免所述连接边轻易发生形变；由于加工时会使得所述遮阳板装配区的侧壁相对与其他区域的侧壁厚度较薄易形变，通过在所述遮阳板装配区与所述窗体装配区之间设置所述第二加强筋，得以增加所述遮阳板装配区的强度，避免所述遮阳板装配区的侧壁轻易发生形变；所述窗体通过两个所述滑槽滑动安装在所述窗体装配区内，并通过所述导向槽对所述窗体的滑动方向进行限位，通过所述导向槽得以提高所述窗体装配区的导向稳定性。由此可知，该高强度汽车天窗导轨能够导向稳定，强度高，不易形变。

附图说明

图1为本申请提供的高强度汽车天窗导轨的立体图。

图2为本申请提供的高强度汽车天窗导轨的俯视图。

图3为本申请提供的图2中沿A处的剖视图。

图中：1、连接边；11、第一加强筋；2、排水区；3、窗体装配区；31、滑槽；32、导向槽；33、窗体驱动槽；34、第一导向板；35、第二导向板；4、遮阳板装配区；41、第二加强筋；42、第一安装槽；421、连通段；422、连接段；423、第一限位段；424；第二限位段、425、连接齿；43、第二安装槽；44、遮阳板驱动槽。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

参照图1-3，本申请的一个实施例提供，一种高强度汽车天窗导轨，包括导轨本体，导轨本体的断面包括连接边1、排水区2、窗体装配区3以及遮阳板装配区4；连接边1与排水区2之间设有第一加强筋11；遮阳板装配区4与窗体装配区3之间设有第二加强筋41；窗体装配区3的两侧壁上均形成有用于安装窗体的滑槽31，窗体装配区3内设有导向槽32，窗体滑动连接于导向槽32内。当受到撞击，车体与天窗导轨之间挤压时，用于连接于车体的连接边1与排水区2之间首先受到挤压易发生形变，通过在连接边1与排水区2之间设置第一加强筋11，得以增加连接边1与排水区2之间的强度，避免连接边1轻易发生形变；由于加工时会使得遮阳板装配区4的侧壁相对与其他区域的侧壁厚度较薄易形变，通过在遮阳板装配区4与窗体装配区3之间设置第二加强筋41，得以增加遮阳板装配区4的强度，避免遮阳板装配区4的侧壁轻易发生形变；窗体通过两个滑槽31滑动安装在窗体装配区3内，并通过导向槽32对窗体的滑动方向进行限位，通过导向槽32得以提高窗体装配区3的导向稳定性。由此可知，该高强度汽车天窗导轨能够导向稳定，强度高，不易形变。

参照图3，本申请的一些实施例中，遮阳板装配区4包括用于安装遮阳板的第一安装槽42以及第二安装槽43，第一安装槽42以及第二安装槽43沿上下方向间隔设置。通过两个间隔设置的第一安装槽42以及第二安装槽43安装遮阳板，得以提高连接的稳定性，且能够避免使用时遮阳板装配区4轻易发生形变。

参照图3，本申请的一些实施例中，第一安装槽42包括连通段421、连接段422、第一限位段423以及第二限位段424，连通段421、连接段422、第一限位段423以及第二限位段424相互连通形成十字形结构，连接段422内设有连接齿425；当遮阳板通过连接齿425连接于连接段422内时，第一限位段423以及第二限位段424分别用于限制遮阳板沿上下方向以及左右方向上的错位移动。通过第一限位段423以及第二限位段424限制遮阳板沿前后以及上下方向的移动，进而提高了遮阳板与连接段422之间连接的稳定性。

参照图3，本申请的一些实施例中，第二安装槽43为U形结构，且U形结构的两个上端的内侧设有限位齿431。安装时遮阳板的上端连接块插入第二安装槽43内，限位齿431得以限制遮阳板脱出。

参照图3，本申请的一些实施例中，遮阳板装配区4还包括遮阳板驱动槽44，遮阳板驱动槽44设置于第一安装槽42以及第二安装槽43之间。这得以利用第一安装槽42以及第二安装槽43之间的空间，使得结构更加紧凑，提高连接的稳定性以及强度。

参照图3，本申请的一些实施例中，第二加强筋41的数量为两个，一个第二加强筋41设置于第一安装槽42与窗体装配区3的侧壁之间，另一个第二安装槽43与窗体装配区3的侧壁之间。通过两个第二加强筋41得以分别对窗体装配区3与第一安装槽42以及第二安装槽43之间的结构进行加强，加强效果更好。

参照图3，本申请的一些实施例中，窗体装配区3内设有窗体驱动槽33，窗体驱动槽33由窗体装配区3的侧壁向排水区2内凹陷形成，从而使窗体驱动槽33的外侧壁遮挡排水区2内的水向窗体装配区3的方向溅射。减少排水区2内的水溅射到窗体装配区3上的密封条，进而减少水侵蚀密封条，降低密封条的老化速度，提高使用寿命。

参照图3，本申请的一些实施例中，窗体装配区3内的一个侧壁上设有第一导向板34，窗体滑动连接于第一导向板34，从而限制窗体沿上下方向发生错位移动。这不仅限制了窗体沿上下方向的移动，提高窗体滑动的稳定性，而且提高了窗体与窗体装配区3连接的强度。

参照图3，本申请的一些实施例中，窗体装配区3的内底部设有第二导向板35，窗体滑动连接于第二导向板35，从而限制窗体沿左右方向发生错位移动。这不仅限制了窗体沿左右方向的移动，提高窗体滑动的稳定性，而且提高了窗体与窗体装配区3连接的强度。

参照图3，本申请的一些实施例中，第一加强筋11设置于连接边1的下表面与排水区2的侧壁之间。若将加强筋设置于连接边1的上表面，则会减小连接边1上表面与车体之间的接触面积，从而降低了连接边1与车体之间连接的稳定性。

综上所述，该高强度汽车天窗导轨能够导向稳定，强度高，不易形变。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (10)

1.一种高强度汽车天窗导轨，包括导轨本体，所述导轨本体的断面包括连接边、排水区、窗体装配区以及遮阳板装配区；其特征在于，所述连接边与所述排水区之间设有第一加强筋；所述遮阳板装配区与所述窗体装配区之间设有第二加强筋；所述窗体装配区的两侧壁上均形成有用于安装窗体的滑槽，所述窗体装配区内设有导向槽，所述窗体滑动连接于所述导向槽内。

2.如权利要求1所述的高强度汽车天窗导轨，其特征在于，所述遮阳板装配区包括用于安装遮阳板的第一安装槽以及第二安装槽，所述第一安装槽以及所述第二安装槽沿上下方向间隔设置。

3.如权利要求2所述的高强度汽车天窗导轨，其特征在于，所述第一安装槽包括连通段、连接段、第一限位段以及第二限位段，所述连通段、所述连接段、所述第一限位段以及所述第二限位段相互连通形成十字形结构，所述连接段内设有连接齿；当所述遮阳板通过所述连接齿连接于所述连接段内时，所述第一限位段以及所述第二限位段分别用于限制所述遮阳板沿上下方向以及左右方向上的错位移动。

4.如权利要求2所述的高强度汽车天窗导轨，其特征在于，所述第二安装槽为U形结构，且U形结构的两个上端的内侧设有限位齿。

5.如权利要求2所述的高强度汽车天窗导轨，其特征在于，所述遮阳板装配区还包括遮阳板驱动槽，所述遮阳板驱动槽设置于所述第一安装槽以及所述第二安装槽之间。

6.如权利要求2所述的高强度汽车天窗导轨，其特征在于，所述第二加强筋的数量为两个，一个所述第二加强筋设置于所述第一安装槽与所述窗体装配区的侧壁之间，另一个所述第二安装槽与所述窗体装配区的侧壁之间。

7.如权利要求1所述的高强度汽车天窗导轨，其特征在于，所述窗体装配区内设有窗体驱动槽，所述窗体驱动槽由所述窗体装配区的侧壁向所述排水区内凹陷形成，从而使所述窗体驱动槽的外侧壁遮挡所述排水区内的水向所述窗体装配区的方向溅射。

8.如权利要求1所述的高强度汽车天窗导轨，其特征在于，所述窗体装配区内的一个侧壁上设有第一导向板，所述窗体滑动连接于所述第一导向板，从而限制所述窗体沿上下方向发生错位移动。

9.如权利要求1所述的高强度汽车天窗导轨，其特征在于，所述窗体装配区的内底部设有第二导向板，所述窗体滑动连接于所述第二导向板，从而限制所述窗体沿左右方向发生错位移动。

10.如权利要求1所述的高强度汽车天窗导轨，其特征在于，所述第一加强筋设置于所述连接边的下表面与所述排水区的侧壁之间。