CN216969285U - 玻璃导槽总成、车门及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开提供的玻璃导槽总成、车门及车辆，其中，玻璃导槽总成通过将玻璃导槽总成设置成第一导轨和第二导轨分体的形式，使得第一导轨和第二导轨的长度变短，第一导轨和第二导轨的精度更容易控制，可以有效防止泥槽从第一导轨和第二导轨中脱落，并且还可以防止车窗玻璃在升降过程中发生卡滞、异响等情况的发生。通过将第一导轨和第二导轨分别固定在车门窗框上，增加了第一导轨和第二导轨安装的牢固性，避免第一导轨和第二导轨发生脱落，提高了玻璃导槽总成的使用寿命。

Description

玻璃导槽总成、车门及车辆

技术领域

本公开涉及车辆玻璃导槽装配技术领域，尤其涉及一种玻璃导槽总成、车门及车辆。

背景技术

通常车辆的车门的生产、安装精度要求较高，尤其对于滚压式车门结构中，车门车窗中的导轨的生产制造的精度要求，由于导轨的长度较长，导致在生产制造过程中，导轨的精度难以保证，从而使导轨的弧度一致性无法保证，泥槽安装在导轨中也无法保证安装精度，导致车窗玻璃在进行升降时容易出现卡滞、异响。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本公开提供了一种玻璃导槽总成、车门及车辆。

本公开提供了一种玻璃导槽总成，适用于装配在车门窗框远离车门与车身铰接的一侧，所述车门窗框包括窗框内板，所述玻璃导槽总成包括第一导轨、第二导轨和泥槽，所述第一导轨和所述第二导轨均固定在所述车门窗框上，所述第一导轨设置在上方，所述第二导轨设置在所述第一导轨下方并沿所述第一导轨的延伸方向设置，所述泥槽卡设在所述第一导轨和所述第二导轨形成的窗框导轨中。

可选地，所述第二导轨包括导轨本体、固定部和连接部，所述固定部通过所述连接部与所述导轨本体固定连接，所述固定部固定在所述窗框内板上。

可选地，所述固定部上设有固定螺栓，所述固定螺栓的头部与所述固定部固定连接，所述固定部通过所述固定螺栓固定在所述窗框内板上。

可选地，所述固定部和所述连接部设置数量均为多个，多个所述连接部沿所述导轨本体的延伸方向间隔设置并一一对应。

可选地，所述第一导轨的上端和所述第二导轨的下端均设有限位件，所述限位件用于限制所述泥槽沿所述窗框导轨移动。

可选地，所述限位件包括限位筋，所述限位筋分别设置在所述第一导轨上端的端面上，以及所述第二导轨下端的端面上，所述限位筋沿所述第一导轨和所述第二导轨的内壁设置，并形成连续的凸起结构。

可选地，所述第一导轨设置在所述车门窗框的框体上，所述第二导轨设置在所述车门窗框的下部，并位于所述车门内。

可选地，所述泥槽形成有用于容置车窗玻璃的容置部，所述容置部具有朝向所述车窗玻璃的开口。

本公开还提供一种车门，包括上述所述的玻璃导槽总成。

本公开还提供一种车辆，包括上述所述的车门。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开提供的玻璃导槽总成通过将玻璃导槽总成设置成第一导轨和第二导轨分体的形式，使得第一导轨和第二导轨的长度变短，第一导轨和第二导轨的精度更容易控制，可以有效防止泥槽从第一导轨和第二导轨中脱落，并且还可以防止车窗玻璃在升降过程中发生卡滞、异响等情况的发生。通过将第一导轨和第二导轨分别固定在车门窗框上，增加了第一导轨和第二导轨安装的牢固性，避免第一导轨和第二导轨发生脱落，提高了玻璃导槽总成的使用寿命。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述安装有玻璃导槽总成的车门结构示意图；

图2为本公开实施例所述安装有第二导轨的车门结构示意图；

图3为本公开实施例所述第二导轨的导轨本体、连接部以及固定部的剖视图；

图4为本公开实施例第二导轨上的限位件结构示意图。

附图标记：

10、车门窗框；11、窗框内板；20、车门；30、第一导轨；40、第二导轨；41、限位件；42、导轨本体；43、固定部；44、连接部；45、固定螺栓；50、泥槽；51、容置部；60、车窗玻璃；70、间隙。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

本实施例中描述的术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

本实施例中的玻璃导槽总成以应用于车辆的后门为例进行说明。在实际使用中也可以根据实际需要将本实施例中的玻璃导槽总成应用在车辆的前门上。

本公开提供了一种玻璃导槽总成，适用于装配在车门窗框10远离车门20与车身铰接的一侧，即玻璃导槽总成安装在车门窗框10靠近车门20开合的一侧，通过在车门窗框10中设置该玻璃导槽总成，可以保证窗框导轨的安装精度，使泥槽50和窗框导轨更容易贴合，使车门窗框10中的车窗玻璃60升降更加平稳，避免了车窗玻璃60在升降过程中发生异响、卡滞等情况的发生。

如图1-图2所示，车门窗框10包括窗框内板11，玻璃导槽总成包括第一导轨30、第二导轨40和泥槽50。第一导轨30和第二导轨40为分别单独制造，单独安装。第一导轨30和第二导轨40均固定在车门窗框10上，固定方式可以为螺栓连接、粘接或者焊接等方式。第一导轨30和第二导轨40均为长条形结构，第一导轨30设置在上方，第二导轨40设置在第一导轨30下方，第二导轨40沿第一导轨30的延伸方向设置，即第一导轨30和第二导轨40共同形成车门窗框10的窗框导轨结构。泥槽50卡设在第一导轨30和第二导轨40形成的窗框导轨中。

本公开提供的玻璃导槽总成通过将玻璃导槽总成设置成第一导轨30和第二导轨40分体的形式，使得第一导轨30和第二导轨40的长度变短，第一导轨30和第二导轨40的精度更容易控制，可以有效防止泥槽50从第一导轨30和第二导轨40中脱落，并且还可以防止车窗玻璃60在升降过程中发生卡滞、异响等情况的发生。通过将第一导轨30和第二导轨40分别固定在车门窗框10上，增加了第一导轨30和第二导轨40安装的牢固性，避免第一导轨30和第二导轨40发生脱落，提高了玻璃导槽总成的使用寿命。

优选的，第一导轨30和第二导轨40之间具有间隙70，即第一导轨30和第二导轨40之间并不重叠，第一导轨30的下端和第二导轨40的上端之间可以存在有间隙70。具体间隙70的大小可以根据实际情况来确定，本实施例不做具体限定。一般来说，第一导轨30和第二导轨40之间间隙70的尺寸不易过大，而且间隙70不能影响泥槽50卡接在第一导轨30和第二导轨40上，也不会对泥槽50卡接的稳定性造成影响。

进一步的，第一导轨30和第二导轨40均分别安装在窗框内板11上。

本实施例中的第一导轨30为现有的导轨结构，第一导轨30设置在车门窗框10的框体上，通过缩短第一导轨30的长度，可有效保证第一导轨30的制造精度，以及第一导轨30的弧度一致性。第一导轨30采用铁质材质或者钢制材质制成，第一导轨30的上端延伸至车门窗框10的顶部，下端向下延伸至车门窗框10的底部，第一导轨30上设有多个安装点，每个安装点通过螺栓固定在窗框内板11上，多个安装点可以设置在第一导轨30的两端以及中间位置，具体根据实际需要进行设置。

第二导轨40设置在车门窗框10的下部，车门20的内部，由于第二导轨40在日常使用时，不会直接在阳光下暴晒，所以第二导轨40采用塑料材质制成，以对第二导轨40减重，使得第二导轨40更加轻量化。具体第二导轨40可以采用PP材质制成，即聚丙烯，聚丙烯具有质量轻、韧性好、耐热、耐化学性好等优点。第二导轨40通过采用PP材质制成，可有效减轻第二导轨40的重量，同时还可以保证第二导轨40的使用寿命。

如图3所示，第二导轨40具体包括导轨本体42、固定部43和连接部44，导轨本体42、固定部43和连接部44为一体成型制成，固定部43通过连接部44与导轨本体42固定连接，固定部43固定在窗框内板11上。连接部44为板状结构，连接部44位于导轨本体42的一侧，连接部44相对于导轨本体42和固定部43倾斜设置，连接部44的一侧与导轨本体42连接，另一侧与固定部43连接。通过将第二导轨40设置成导轨本体42、固定部43和连接部44的形式，使得第二导轨40的固定位置不再局限于导轨本体42的附近，而可以根据实际需要设置不同宽度的连接部44，使固定部43固定在更加可靠、牢固的位置，使第二导轨40的固定位置更加灵活多样。

优选的，固定部43和连接部44设置数量均为多个，多个连接部44沿导轨本体42的延伸方向间隔、均匀设置，并且多个连接部44可以设置在导轨本体42的一侧，也可以设置在导轨本体42的两侧。固定部43与连接部44一一对应设置，通过设置多个固定部43和多个连接部44，使得导轨本体42的固定更加牢固、可靠。具体固定部43和连接部44的设置数量可以根据实际需要来设置。

本实施例中第一导轨30的上端和第二导轨40的下端均设有限位件41，如图4所示，限位件41用于限制泥槽50沿窗框导轨移动，防止泥槽50从窗框导轨中滑落，使泥槽50可以始终位于窗框导轨中。

具体的，限位件41包括限位筋，限位筋分别设置在第一导轨30上端的端面上，以及第二导轨40下端的端面上。限位筋沿第一导轨30和第二导轨40的内壁设置，并形成连续的凸起结构。凸起结构的凸起高度可以根据实际需要来设置，本实施例不做具体限定。泥槽50两端的端面分别抵靠在凸起结构的端面上，从而限制泥槽50滑出窗框导轨，保证泥槽50的有效性。

进一步的，固定部43上设有固定螺栓45，固定螺栓45的头部与固定部43固定连接，固定部43通过固定螺栓45固定在窗框内板11上。

本实施例中的固定螺栓45为第二导轨40在制造过程中嵌入到固定部43中的，通过将固定螺栓45的头部嵌入到固定部43中，增强了固定螺栓45与固定部43的连接稳定性。固定螺栓45的另一端固定到窗框内板11上。具体可以在窗框内板11上设置固定孔，固定螺栓穿设在固定孔中，固定孔另一侧设置螺母，通过固定螺栓与螺母相互配合，使固定部43固定在窗框内板11上。

在另外一种实施方式中，也可以通过螺钉直接将固定部43固定到窗框内板11上。

优选的，泥槽50形成有用于容置车窗玻璃60的容置部51，容置部51具有朝向车窗玻璃60的开口，车窗玻璃60的一侧至少部分伸入到容置部51中。

车窗玻璃60为可升降玻璃，车窗玻璃60在上升或下降的过程中，车窗玻璃60的一侧始终位于泥槽50的容置部51中，可以对车窗玻璃60的上升或下降进行导向，同时泥槽50还可对车窗玻璃60与车门窗框10的连接处进行密封，保证车门窗框10整体的密封性。

进一步的，车窗玻璃60为双层结构，双层车窗玻璃60之间设有PVB中间膜(Polyvinyl Butyral中文名称：聚乙烯醇缩丁醛酯)，PVB中间膜具有透明性好，抗冲击强度大等优点，其折射率与玻璃相近，具有很好的耐候性。

通过在双层车窗玻璃60之间设置PVB中间膜，使得车窗玻璃60更加安全，当外层玻璃被打碎后，会形成不规则的裂纹，打碎的玻璃会牢固地粘在PVB中间膜上，不会飞散、散落，避免了破碎的玻璃伤人的情况发生。另外双层车窗玻璃60结构，增加了车窗玻璃60的隔音性，提高了车窗玻璃60的保温效果。

泥槽50的容置部51具体为凹槽型结构，容置部51两侧的内壁上形成有植绒层，由于双层车窗玻璃60比较厚，因此在容置部51的表面设置植绒层可以对双层车窗玻璃60起到保护作用，防止车窗玻璃60被反复摩擦而出现划痕。

本公开还提供了一种车门20，包括上述的玻璃导槽总成。

通过将玻璃导槽总成设置成第一导轨30和第二导轨40分体的形式，使得第一导轨30和第二导轨40的长度变短，第一导轨30和第二导轨40的精度更容易控制，可以有效防止泥槽50从第一导轨30和第二导轨40中脱落，并且还可以防止车窗玻璃60在升降过程中发生卡滞、异响等情况的发生。通过将第一导轨30和第二导轨40分别固定在车门窗框10上，增加了第一导轨30和第二导轨40安装的牢固性，避免第一导轨30和第二导轨40发生脱落，提高了玻璃导槽总成的使用寿命。

本公开还提供了一种车辆，包括上述的车门20。

通过在车辆上设置上述的车门20，可以防止泥槽50发生脱落，以及车窗玻璃60在升降过程中发生卡滞、异响等情况的发生。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种玻璃导槽总成，适用于装配在车门窗框远离车门与车身铰接的一侧，所述车门窗框包括窗框内板，其特征在于，所述玻璃导槽总成包括第一导轨、第二导轨和泥槽，所述第一导轨和所述第二导轨均固定在所述车门窗框上，所述第一导轨设置在上方，所述第二导轨设置在所述第一导轨下方并沿所述第一导轨的延伸方向设置，所述泥槽卡设在所述第一导轨和所述第二导轨形成的窗框导轨中。

2.根据权利要求1所述的玻璃导槽总成，其特征在于，所述第二导轨包括导轨本体、固定部和连接部，所述固定部通过所述连接部与所述导轨本体固定连接，所述固定部固定在所述窗框内板上。

3.根据权利要求2所述的玻璃导槽总成，其特征在于，所述固定部上设有固定螺栓，所述固定螺栓的头部与所述固定部固定连接，所述固定部通过所述固定螺栓固定在所述窗框内板上。

4.根据权利要求2所述的玻璃导槽总成，其特征在于，所述固定部和所述连接部设置数量均为多个，多个所述连接部沿所述导轨本体的延伸方向间隔设置并一一对应。

5.根据权利要求1所述的玻璃导槽总成，其特征在于，所述第一导轨的上端和所述第二导轨的下端均设有限位件，所述限位件用于限制所述泥槽沿所述窗框导轨移动。

6.根据权利要求5所述的玻璃导槽总成，其特征在于，所述限位件包括限位筋，所述限位筋分别设置在所述第一导轨上端的端面上，以及所述第二导轨下端的端面上，所述限位筋沿所述第一导轨和所述第二导轨的内壁设置，并形成连续的凸起结构。

7.根据权利要求1所述的玻璃导槽总成，其特征在于，所述第一导轨设置在所述车门窗框的框体上，所述第二导轨设置在所述车门窗框的下部，并位于所述车门内。

8.根据权利要求1所述的玻璃导槽总成，其特征在于，所述泥槽形成有用于容置车窗玻璃的容置部，所述容置部具有朝向所述车窗玻璃的开口。

9.一种车门，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的玻璃导槽总成。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9任一项所述的车门。

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