CN212267200U - 一种车窗安装组件、车窗和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车窗安装组件、车窗和汽车，车窗安装组件包括：车门加强板、第一槽形导轨和汽车玻璃呢槽；车门加强板包括位于开口两侧的第一条形凸起；位于开口两侧的第一条形凸起各连接有一个第一槽形导轨，第一槽形导轨内嵌设有汽车玻璃呢槽，汽车玻璃呢槽包括靠近条形凸起一侧的第一侧壁，第一侧壁包括远离第一槽形导轨的槽底且位于第一槽形导轨的外部的第一端，第一侧壁的第一端设有朝向车门加强板凸起的第一唇边，第一唇边位于第一条形凸起的侧部，且第一唇边与车门加强板间隔设置。本实用新型提供的一种车窗安装组件、车窗和汽车，可以解决由于车门加强板的挤压，将引起呢槽的开口减小，进而导致的玻璃升降过程中阻力过大的问题。

Description

一种车窗安装组件、车窗和汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种车窗安装组件、车窗和汽车。

背景技术

请参见图1-2，为现有的车窗安装结构与设置于车门内部的车门加强板130 的连接示意图。其中，车窗导轨110贴合车门加强板130的表面设置，以确保车窗导轨110与车门加强板130之间具备足够的焊接面积。然而，当呢槽120 安装于车窗导轨110内时，呢槽120的唇边121将与车门加强板130之间产生干涉，即呢槽的唇边与车门加强板的表面相互挤压，如图2所示，A所指示的位置即为唇边121与车门加强板130之间的干涉点，由于车门加强板130的挤压，将引起呢槽120的开口减小，进而增加呢槽120对玻璃的夹紧力，导致玻璃升降过程中阻力过大的问题。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种车窗安装组件、车窗和汽车，以解决由于车门加强板的挤压，将引起呢槽的开口减小，进而导致的玻璃升降过程中阻力过大的问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种车窗安装组件，应用于车门，所述车门包括用于安装车窗的开口，所述车门的内部形成空腔，所述车窗安装组件包括：车门加强板、第一槽形导轨和汽车玻璃呢槽；

所述车门加强板设置于所述车门的空腔内部，且所述车门加强板包括位于所述开口两侧的第一条形凸起；

位于所述开口两侧的所述第一条形凸起各连接有一个所述第一槽形导轨，两个所述第一槽形导轨的槽口相对设置，所述第一槽形导轨内嵌设有所述汽车玻璃呢槽，所述汽车玻璃呢槽包括靠近所述条形凸起一侧的第一侧壁，所述第一侧壁包括远离所述第一槽形导轨的槽底且位于所述第一槽形导轨的外部的第一端，所述第一侧壁的第一端设有朝向所述车门加强板凸起的第一唇边，所述第一唇边位于所述第一条形凸起的侧部，且所述第一唇边与所述车门加强板间隔设置。

可选地，所述第一槽形导轨包括与所述第一条形凸起连接的第一槽壁，所述第一槽壁靠近所述第一唇边的一端与所述第一条形凸起的边缘对齐设置。

可选地，所述车门加强板还包括位于所述开口顶部的第二条形凸起，所述第二条形凸起处连接有一个第二槽形导轨，所述第二槽形导轨的槽口朝向所述开口的一侧设置，所述第二槽形导轨内嵌设有所述汽车玻璃呢槽。

可选地，所述汽车玻璃呢槽还包括与所述第一侧壁相对设置的第二侧壁，所述第二侧壁包括远离所述第一槽形导轨的槽底的第二端，所述第二侧壁的第二端设有沿背离所述车门加强版一侧凸起的第二唇边，所述第二唇边位于所述第一槽形导轨的外部。

可选地，所述第一槽形导轨的内壁设有卡槽，所述汽车玻璃呢槽的外壁设有延伸至所述卡槽内的第一凸起。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车窗，包括所述车窗安装组件。

第三方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，所述车窗。

本实用新型中，通过将所述第一唇边设置于所述第一条形凸起的侧部，且将所述第一唇边与所述车门加强板间隔设置，这样，车门加强板不会造成对汽车玻璃呢槽的挤压，进而解决了由于车门加强板的挤压，将引起呢槽的开口减小，进而导致的玻璃升降过程中阻力过大的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中车窗安装组件与设置于车门内部的车门加强板的连接处的结构示意图；

图2是图1中唇边与车门加强板之间的干涉点处的局部放大图；

图3是本实施例提供的一种车窗安装组件的结构示意图；

图4是图3中条形凸起与第一槽形导轨的连接处的局部放大图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

请参见图3-4，为本实施例提供的一种车窗安装组件，应用于车门，所述车门包括用于安装车窗的开口，所述车门的内部形成空腔，所述车窗安装组件包括：车门加强板320、第一槽形导轨310和汽车玻璃呢槽330；

所述车门加强板320设置于所述车门的空腔内部，且所述车门加强板320 包括位于所述开口两侧的第一条形凸起321；

位于所述开口两侧的所述第一条形凸起321各连接有一个所述第一槽形导轨310，两个所述第一槽形导轨310的槽口相对设置，所述第一槽形导轨310 内嵌设有所述汽车玻璃呢槽330，所述汽车玻璃呢槽330包括靠近所述条形凸起321一侧的第一侧壁，所述第一侧壁包括远离所述第一槽形导轨310的槽底且位于所述第一槽形导轨310的外部的第一端，所述第一侧壁的第一端设有朝向所述车门加强板320凸起的第一唇边332，所述第一唇边332位于所述第一条形凸起321的侧部，且所述第一唇边332与所述车门加强板320间隔设置。

其中，所述开口的两侧各设置一个所述条形凸起321，以用于安装位于开口两侧的第一槽形导轨310，位于开口两侧的两个所述第一槽形导轨310分别与对应的侧边平行设置。所述第一槽形导轨310为截面呈U形的条形轨道结构，所述汽车玻璃呢槽330呈条带状，并沿所述第一槽形导轨310的延伸方向，嵌设于所述第一槽形导轨310的槽口内部。上述开口的形状可以与车窗玻璃的形状相对应，车窗玻璃安装于所述车窗安装组件时，可以开启或关闭所述开口。

该实施方式中，通过将所述第一唇边332设置于所述第一条形凸起321 的侧部，且将所述第一唇边332与所述车门加强板320间隔设置，这样，车门加强板320不会造成对汽车玻璃呢槽330的挤压，进而解决了由于车门加强板 320的挤压，将引起呢槽的开口减小，进而导致的玻璃升降过程中阻力过大的问题。

可选地，所述第一槽形导轨310包括与所述第一条形凸起321连接的第一槽壁313，所述第一槽壁313靠近所述第一唇边332的一端与所述第一条形凸起321的边缘对齐设置。

该实施方式中，通过将所述第一槽壁313靠近所述第一唇边332的一端与所述第一条形凸起321的边缘对齐设置，这样，在加工车窗安装组件的过程中，可以以所述第一条形凸起321作为参照，对所述第一槽形导轨310进行定位，从而便于第一槽形导轨310的安装。

可选地，所述车门加强板320还包括位于所述开口顶部的第二条形凸起 321，所述第二条形凸起321处连接有一个第二槽形导轨，所述第二槽形导轨的槽口朝向所述开口的一侧设置，所述第二槽形导轨内嵌设有所述汽车玻璃呢槽330。

该实施方式中，所述第二条形凸起321的结构与所述第一条形凸起321 的结构相似，所述第二条形凸起321沿所述开口的顶边的方向布置，这样，车窗处于关闭状态时，车窗玻璃运动至第二槽形导轨的汽车玻璃呢槽330，以实现对车窗玻璃的密封作用。

可选地，所述汽车玻璃呢槽330还包括与所述第一侧壁相对设置的第二侧壁334，所述第二侧壁334包括远离所述第一槽形导轨310的槽底的第二端，所述第二侧壁334的第二端设有沿背离所述车门加强版一侧凸起的第二唇边 335，所述第二唇边335位于所述第一槽形导轨310的外部。

该实施方式中，通过在汽车玻璃呢槽330的两端分别设置向第一槽形导轨 310外侧延伸的第一呢槽和第二呢槽，这样，可以有效的避免在车窗玻璃运动过程中，将汽车玻璃呢槽330向第一槽形导轨310内部挤压，导致汽车玻璃呢槽330的形状发生改变。

可选地，所述第一槽形导轨310的内壁设有卡槽312，所述汽车玻璃呢槽 330的外壁设有延伸至所述卡槽312内的第一凸起331。

该实施方式中，请进一步参见3-4，所述第一槽形导轨310的内壁设有向槽口内部凸起的凸起部311，所述凸起部311与所述第一槽形导轨310的槽底之间形成所述卡槽312，通过在所述汽车玻璃呢槽330的外表面设置第一凸起 331，这样，卡槽312可以阻挡第一凸起331向外侧运动，从而实现对汽车玻璃呢槽330的进一步定位，避免汽车玻璃呢槽330从第一槽形导轨310的内部脱离。

本申请另一实施例还提供了一种车窗，所述车窗包括上述任一实施例中所述的车窗安装组件。

该实施方式中，通过将所述第一唇边332设置于所述第一条形凸起321 的侧部，且将所述第一唇边332与所述车门加强板320间隔设置，这样，车门加强板320不会造成对汽车玻璃呢槽330的挤压，进而解决了由于车门加强板 320的挤压，将引起呢槽的开口减小，进而导致的玻璃升降过程中阻力过大的问题。

本申请另一实施例还提供了一种汽车，包括上述实施例所述的车窗。

该实施方式中，通过将所述第一唇边332设置于所述第一条形凸起321 的侧部，且将所述第一唇边332与所述车门加强板320间隔设置，这样，车门加强板320不会造成对汽车玻璃呢槽330的挤压，进而解决了由于车门加强板 320的挤压，将引起呢槽的开口减小，进而导致的玻璃升降过程中阻力过大的问题。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种车窗安装组件，应用于车门，所述车门包括用于安装车窗的开口，所述车门的内部形成空腔，其特征在于，所述车窗安装组件包括：车门加强板、第一槽形导轨和汽车玻璃呢槽；

所述车门加强板设置于所述车门的空腔内部，且所述车门加强板包括位于所述开口两侧的第一条形凸起；

位于所述开口两侧的所述第一条形凸起各连接有一个所述第一槽形导轨，两个所述第一槽形导轨的槽口相对设置，所述第一槽形导轨内嵌设有所述汽车玻璃呢槽，所述汽车玻璃呢槽包括靠近所述条形凸起一侧的第一侧壁，所述第一侧壁包括远离所述第一槽形导轨的槽底且位于所述第一槽形导轨的外部的第一端，所述第一侧壁的第一端设有朝向所述车门加强板凸起的第一唇边，所述第一唇边位于所述第一条形凸起的侧部，且所述第一唇边与所述车门加强板间隔设置。

2.根据权利要求1所述的车窗安装组件，其特征在于，所述第一槽形导轨包括与所述第一条形凸起连接的第一槽壁，所述第一槽壁靠近所述第一唇边的一端与所述第一条形凸起的边缘对齐设置。

3.根据权利要求1所述的车窗安装组件，其特征在于，所述车门加强板还包括位于所述开口顶部的第二条形凸起，所述第二条形凸起处连接有一个第二槽形导轨，所述第二槽形导轨的槽口朝向所述开口的一侧设置，所述第二槽形导轨内嵌设有所述汽车玻璃呢槽。

4.根据权利要求1所述的车窗安装组件，其特征在于，所述汽车玻璃呢槽还包括与所述第一侧壁相对设置的第二侧壁，所述第二侧壁包括远离所述第一槽形导轨的槽底的第二端，所述第二侧壁的第二端设有沿背离所述车门加强板一侧凸起的第二唇边，所述第二唇边位于所述第一槽形导轨的外部。

5.根据权利要求1所述的车窗安装组件，其特征在于，所述第一槽形导轨的内壁设有卡槽，所述汽车玻璃呢槽的外壁设有延伸至所述卡槽内的第一凸起。

6.一种车窗，其特征在于，包括权利要求1-5中任意一项所述的车窗安装组件。

7.一种汽车，其特征在于，包括权利要求6所述的车窗。

Images