CN210101292U - 一种汽车车门玻璃导槽 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及了一种汽车车门玻璃导槽，包括玻璃滑动部和连接部。玻璃滑动部呈U形槽结构，且沿其两侧壁相向分别延伸而出两个弧形支撑件。两个弧形支撑件的自由端均通过圆弧进行过渡，且经过植绒处理。玻璃滑动部的底壁向侧壁分别延伸有两个斜拉加强筋。汽车车门玻璃导槽的材质为TPE热塑性弹性体。这样一来，斜拉加强筋的存在极大地提高了玻璃滑动槽的抗扭能力，确保了其沿自身长度方向的直线度。TPE热塑性弹性体兼具塑料和橡胶的特点，使得汽车车门玻璃导轨在实际使用过程中具有较小的热胀性。

Description

一种汽车车门玻璃导槽

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构制造技术领域，尤其是一种汽车车门玻璃导槽。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，汽车已经成为人们工作生活中不可或缺的交通工具之一。密封条是汽车的重要零部件之一，主要应用于汽车的门窗、前后盖等存在间隙的部位，起密封、减振、隔音作用，防止外部的风沙、雨水、尘土等浸入车内，以提高汽车部件的工作寿命和乘坐舒适性。车门玻璃导槽是汽车密封条的一种，是汽车车窗密封系统的主要零件，其安装在车门框架与车门玻璃之间，对车门玻璃的上下滑动起到导向的作用。车门玻璃导槽的横截面为U形槽结构，且绝大多数材质为三元乙丙橡胶，当环境温度差异量较大时(如夏季和冬季)，其自身变形量较大，容易导致夹持车门玻璃的密封唇间隙的变化量超标，从而导致车门玻璃在移动过程中发生卡滞，或密封性较差的现象。因而，亟待技术人员解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构设计简单，车门玻璃升降顺利，且密封效果较好的汽车车门玻璃导槽。

为了解决上述技术问题，本实用新型涉及了一种汽车车门玻璃导槽，包括玻璃滑动部和实现该玻璃滑动部与车门内板固定的连接部。上述玻璃滑动部和连接部一体注塑成型。玻璃滑动部的横截面呈U形槽结构，且沿其两侧壁相向延伸而出第一弹性弧形支撑件和第二弹性弧形支撑件。第一弹性弧形支撑件的自由端与第二弹性弧形支撑件的自由端均通过圆弧进行过渡，且经过植绒处理。从玻璃滑动部的底壁向两侧壁分别延伸有第一斜拉加强筋和第二斜拉加强筋。汽车车门玻璃导槽的材质为TPE热塑性弹性体。

进一步的，第一弹性弧形支撑件的自由端与第二弹性弧形支撑件的自由端的距离小于玻璃厚度0.2-0.3mm。

进一步的，在第一弹性弧形支撑件以及第二弹性弧形支撑件的根部位置均设置有变形槽。

进一步的，在玻璃滑动部的底壁、相对于玻璃的一侧进行贴塑处理。

更进一步的，贴塑处理的材料为聚四氟乙烯软带，总厚度控制在0.1-0.13mm。

进一步的，在连接部上设置有车门内板卡槽和卡接柱。卡接柱的数量至少为两个。

更进一步的，在连接部上还设置有窗台密封条下沉安装区和门洞密封条下沉安装区。

相较于传统的汽车车门玻璃导槽，在本实用新型所公开的技术方案中，对玻璃滑动部进行了加强，斜拉加强筋的存在极大地提高了其抗扭能力，确保了玻璃滑动部沿其自身长度方向的直线度。材质优选为TPE热塑性弹性体，其具有塑料和橡胶二相组成，在一定程度上兼具塑料和橡胶的特点，在成型过程中更容易实现精确断面控制，使得汽车车门玻璃导槽具有较小的热胀性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是车窗玻璃与汽车车门玻璃导槽的装配示意图。

图2是本实用新型中汽车车门玻璃导槽的主视图。

图3是图2的A-A剖视图。

图4是本实用新型中汽车车门玻璃导槽的侧视图。

图5是本实用新型中汽车车门玻璃导槽的俯视图。

1-玻璃滑动部；11-第一弹性弧形支撑件；12-第二弹性弧形支撑件；13-第一斜拉加强筋；14-第二斜拉加强筋；15-变形槽；2-连接部；21-车门内板卡槽；22-卡接柱；23-窗台密封条下沉安装区；24-门洞密封条下沉安装区。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合具体实施例，对本实用新型的内容做进一步的详细说明，

图1示出了车窗玻璃与汽车车门玻璃导槽的装配示意图，车窗玻璃插设于车门玻璃导槽内，且在玻璃升降器的驱动下可进行上下往复移动。出于车辆外形的美观性考虑，一般来说，车门玻璃导槽沿其长度方向设计为弧形，相应地，车窗玻璃亦设计与其相适配的弧形(如图4中所示)，因而，在具体使用过程中，车门玻璃导槽自身的结构强度以及抗热胀冷缩性能对车窗玻璃升降过程的顺利进行显得尤为重要。

图2示出了本实用新型中汽车车门玻璃导槽的主视图，其主要由玻璃滑动部1和连接部2两部分组成，其中，两者为一体注塑成型件。出于成型过程中较容易地控制断面形状，且自身具有较小的热胀性，注塑的原材料优选TPE热塑性弹性体颗粒，从而使得玻璃滑动部1在夏、冬季节保持良好的使用性能。

作为上述玻璃滑动部1的进一步优化，其横截面优选为U形槽结构，且沿其上侧壁倾斜向下延伸出第一弹性弧形支撑件11，沿其下侧壁倾斜向上延伸出第二弹性弧形支撑件12(如图3中所示)，两者自由端的间隙略微小于车窗玻璃的厚度，一般以0.2-0.3mm为宜，一方面，确保车窗玻璃的密封性；另一方面，在满足上述要求的前提下，尽可能地降低拖动车窗玻璃所需要的力，降低玻璃升降器的能量消耗。为了进一步降低车窗玻璃在升降运动中的摩擦力，还可以在上述第一弹性弧形支撑件11和第二弹性弧形支撑件12的自由端进行植绒处理。

另外，为了加强玻璃滑动部1的抗扭性能，还可以在其上设置有加强结构，具体做法为：从玻璃滑动部1的底壁向上、下侧壁分别延伸有第一斜拉加强筋13和第二斜拉加强筋14，且第一斜拉加强筋13相距第一弹性弧形支撑件11的生根处不超过5mm，第二斜拉加强筋14相距第二弹性弧形支撑件12的生根处不超过5mm，从而确保玻璃滑动部1的抗扭性能，防止车窗玻璃在升降过程中发生卡滞现象。另外，当玻璃滑动部1处于气温极低或极高的情况下，上述第一斜拉加强筋13和第二斜拉加强筋14的存在能减少冷热形变对第一弹性弧形支撑件11相对于第二弹性弧形支撑件12开口间隙的变化，确保车窗玻璃的密封性。作为更进进一步的优化，为了在长时间使用过程中发生开裂现象，上述第一斜拉加强筋13以及第二斜拉加强筋14相对于玻璃滑动部1侧壁的生根处可以通过圆弧进行过渡。

再者，还可以在第一弹性弧形支撑件11以及第二弹性弧形支撑件12的根部位置均设置有变形槽15。此结构能够保证第一弹性弧形支撑件11和第二弹性弧形支撑件12在与车窗玻璃进行接触时变形更容易，减少对玻璃的夹紧力，从而减少车窗玻璃升降时的摩擦力，使得车窗玻璃的升降过程更加顺畅。变形槽15优选为矩形槽，且与相邻壁通过圆弧进行过渡。

再者，还可以在玻璃滑动部1的底壁、相对于车窗玻璃的一侧进行贴塑处理或黏贴橡胶层(图中未示出)，从而，当车窗玻璃上升至顶部时，贴塑层或橡胶层的存在会在一定程度上降低冲击力，起到一定的缓冲作用，降低车窗不理对玻璃滑动部1的冲击噪音。在此需要说明的是，当选用贴塑方式进行处理时，处理材料优选为聚四氟乙烯软带，总厚度控制在0.1-0.13mm。

如图1中所示，为了便于实现汽车车门玻璃导槽的可靠定位及安装，还可以在连接部2上设置有车门内板卡槽21和卡接柱22。卡接柱22的数量至少为两个。为了实现固定的可靠性，卡接柱22相距车门内板卡槽21下边缘的距离不宜过大，一般不大于50mm。

最后，为了实现汽车车门玻璃导槽相对于窗台和门洞的可靠密封，还可以在连接部上还设置有窗台密封条下沉安装区23以及门洞密封条下沉安装区24(如图5中所示)。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种汽车车门玻璃导槽，包括玻璃滑动部和实现所述玻璃滑动部与车门内板固定的连接部；所述玻璃滑动部和所述连接部一体注塑成型，其特征在于，所述玻璃滑动部的横截面呈U形槽结构，且沿其两侧壁相向延伸而出第一弹性弧形支撑件和第二弹性弧形支撑件；所述第一弹性弧形支撑件的自由端与所述第二弹性弧形支撑件的自由端均通过圆弧进行过渡，且经过植绒处理；从所述玻璃滑动部的底壁向两侧壁分别延伸有第一斜拉加强筋和第二斜拉加强筋；所述汽车车门玻璃导槽的材质为TPE热塑性弹性体。

2.根据权利要求1所述的汽车车门玻璃导槽，其特征在于，所述第一弹性弧形支撑件的自由端与所述第二弹性弧形支撑件的自由端的距离小于玻璃厚度0.2-0.3mm。

3.根据权利要求1所述的汽车车门玻璃导槽，其特征在于，在所述第一弹性弧形支撑件以及所述第二弹性弧形支撑件的根部位置均设置有变形槽。

4.根据权利要求1所述的汽车车门玻璃导槽，其特征在于，在所述玻璃滑动部的底壁、相对于玻璃的一侧进行贴塑处理。

5.根据权利要求4所述的汽车车门玻璃导槽，其特征在于，所述贴塑处理的材料为聚四氟乙烯软带，总厚度控制在0.1-0.13mm。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车车门玻璃导槽，其特征在于，在所述连接部上设置有车门内板卡槽和卡接柱；所述卡接柱的数量至少为两个。

7.根据权利要求6所述的汽车车门玻璃导槽，其特征在于，在所述连接部上还设置有窗台密封条下沉安装区和门洞密封条下沉安装区。

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