CN218234970U - 无阶差密封门及无阶差密封汽车车门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无阶差密封门及无阶差密封汽车车门，包括门本体、布设于门本体的窗框上以实现窗口开闭的升降窗、用于滑动连接窗框和升降窗的滑动机构以及布设于窗框上的用于升降窗滑动时与升降窗弹性顶抵接触以进行密封减振的密封条，滑动机构包括嵌设于窗框内的滑轨以及与滑轨滑动连接的用于安装升降窗的滑条，滑条的至少一端设置有端部加强构造，端部加强构造沿滑条的宽度方向布设；采用滑条与滑轨配合结构减小升降窗晃动，避免升降窗直接与窗框摩擦，通过端部加强构造引导密封条与滑条形成弹性贴合密封，能保证升降窗与密封条的气密性，一方面能达到减振、减噪的目的，另一方面能提升升降窗及整个门的使用寿命。

Description

无阶差密封门及无阶差密封汽车车门

技术领域

本实用新型涉及带升降窗的门结构技术领域，特别地，涉及一种无阶差密封门。此外，本实用新型还涉及一种包括采用无阶差密封门的无阶差密封汽车车门。

背景技术

为了在保证安全性的前提下识别外来访客，门上通常会设计猫眼，但是猫眼仅能作为观察窗，不能作为收取快递、外卖投放口；同时，一些高速关卡、停车场收费窗口、岗亭及核酸采样小屋，由于空间狭小，不便单独布置窗户，也多采用门上开窗设计。因此，市面上对于具有可开闭窗口的门的需求与日俱增。

随着物质生活水平的提高，人们对于生活品质的追求也越来越高。因此，对于门的外观以及功能提出了更高的需求。无阶差设计的一个最显著的特点就是开窗与窗框平齐，构成一个没有台阶的整面，使得门的造型更加美观。

现有的门上开窗设计为内开的平开窗或推拉窗，这类门上开窗设计，由于结构本身的装配工艺、加工精度等原因，使得开窗区域易堆积灰尘等杂质而使得开窗的开闭受阻，随着这一问题的产生，在开窗频繁开闭过程中，会导致开窗与周边结构发生频繁摩擦，一方面会产生噪音，引起用户不适；另一方面会导致开窗、甚至整个门的使用寿命降低。

实用新型内容

本实用新型提供了一种无阶差密封门及无阶差密封汽车车门，以解决现有的门上开窗设计，噪声大、使用寿命有待提升的技术问题。

根据本实用新型的一个方面，提供一种无阶差密封门，包括门本体、布设于所述门本体的窗框上以实现所述窗口开闭的升降窗、用于滑动连接所述窗框和所述升降窗的滑动机构以及布设于窗框上的用于升降窗滑动时与升降窗弹性顶抵接触以进行密封减振的密封条；所述滑动机构包括嵌设于窗框内的滑轨以及与所述滑轨滑动连接的用于安装所述升降窗的滑条；所述滑条的至少一端设有端部加强构造，所述端部加强构造沿所述滑条的宽度方向布设。

进一步的，所述端部加强构造为横截面为多边形的多边形筋条，所述多边形筋条的顶面与滑条的顶面通过过渡部平滑连接。

进一步的，所述多边形筋条的高为0.7~1.5mm，所述过渡部为圆弧段，所述圆弧段的半径为10~100mm。

进一步的，所述端部加强构造为横截面为扇形的扇形筋条，所述扇形筋条与所述与滑条的顶面通过过渡部连接。

进一步的，所述扇形筋条与所述过渡部的连接处形成凹槽。

进一步的，所述扇形筋条的最大高度为0.7~1.5mm，所述圆弧段的半径为10~100mm。

进一步的，所述窗框包括外装饰板和内装饰板，所述滑轨安装于所述内装饰板上，所述外装饰板与所述滑轨通过卡接件固定连接。

进一步的，所述密封条包括用于密封所述外装饰板与所述升降窗的间隙的第一密封条以及用于密封所述内装饰板与所述升降窗的间隙的第二密封条。

进一步的，所述第二密封条上设有用于密封所述内装饰板与滑条的间隙的第三唇边。

根据本实用新型的另一方面，还提供了一种无阶差密封汽车车门，包括上述的无阶差密封门，所述无阶差密封门通过铰接或者滑动连接的方式布设于车体上。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的门本体上设置一个窗框，沿窗框的两条竖直边设置滑轨，滑条与滑轨滑动连接，升降窗固定安装在两个滑条之间，窗框的四条边上均设置密封条，使用时，驱动装置通过滑条带动升降窗沿滑轨往复移动，从而实现窗口开闭调控；采用滑条与滑轨配合结构减小升降窗晃动，避免升降窗直接与窗框摩擦，通过端部加强构造引导密封条与滑条形成弹性贴合密封，能保证升降窗与密封条的气密性，一方面能达到减振、减噪的目的，另一方面能提升升降窗及整个门的使用寿命；通过在滑条的端部设置端部加强构造，能增加滑条端部的强度，避免端部翘曲；端部加强构造的端部边缘与残胶分界清晰，便于清理，能避免清理残胶时损伤滑条本体，能保证滑条外观的一致性；随着升降窗的升降，端部加强构造能刮擦清理密封条上的灰尘，不需要额外清理，省时省力；端部加强构造使得滑条的端部边缘圆角钝化，避免滑条的结束位置产生刃口，刮伤周边件。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的无阶差密封门的结构示意图；

图2是本实用新型优选实施例的滑动机构的结构示意图；

图3是本实用新型优选实施例的升降窗的结构示意图；

图4是本实用新型优选实施例的滑条的结构示意图；

图5是本实用新型优选实施例的滑条的结构示意图；

图6是图1所示的A-A向剖视图；

图7是本实用新型优选实施例的密封条的结构示意图；

图8是图3所示优选实施例的B-B向剖视图；

图9是图3所示另一优选实施例的B-B向剖视图。

图例说明：

1、门本体；11、窗框；111、外装饰板；112、内装饰板；1121、第一卡接槽；113、卡接件；2、升降窗；3、滑动机构；31、滑轨；311、第二卡接槽；32、滑条；321、导向滑块；322、密封部；323、储胶槽；324、第一凹凸结构；33、过渡部；34、端部加强构造；341、多边形筋条；342、扇形筋条；343、凹槽；4、密封条；41、第一密封条；411、第一连接部；412、第一唇边；42、第二密封条；421、第二连接部；422、第二唇边；423、卡扣；424、第二凹凸结构；425、第四唇边；43、第三唇边；5、粘接层。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1、图2、图3和图4所示，本实施例的无阶差密封门，包括门本体1、布设于门本体1的窗框11上以实现窗口开闭的升降窗2、用于滑动连接窗框11和升降窗2的滑动机构3以及布设于窗框11上的用于升降窗2滑动时与升降窗2弹性顶抵接触以进行密封减振的密封条4；滑动机构3包括嵌设于窗框11内的滑轨31以及与滑轨31滑动连接的用于安装升降窗2的滑条32；滑条32的至少一端设置有端部加强构造34，端部加强构造34为筋条，端部加强构造34沿滑条32的宽度方向布设。

本实施例的门本体1上设置一个窗框11，沿窗框11的两条竖直边设置滑轨31，滑条32与滑轨31滑动连接，升降窗2固定安装在两个滑条32之间，窗框11的四条边上均设置密封条4，使用时，驱动装置通过滑条32带动升降窗2沿滑轨31往复移动，从而实现窗口开闭调控；采用滑条32与滑轨31配合结构减小升降窗2晃动，避免升降窗2直接与窗框11摩擦，通过端部加强构造34引导密封条4与滑条32形成弹性贴合密封，能保证升降窗2与密封条4的气密性，一方面能达到减振、减噪的目的，另一方面能提升升降窗及整个门的使用寿命；通过在滑条32的端部设置端部加强构造34，能增加滑条32端部的强度，避免端部翘曲；端部加强构造34的端部边缘与残胶分界清晰，便于清理，能避免清理残胶时损伤滑条32，能保证滑条32外观的一致性；随着升降窗2的升降，端部加强构造34能刮擦清理密封条4上的灰尘，不需要额外清理，省时省力；端部加强构造34使得滑条32的端部边缘圆角钝化，避免滑条32的结束位置产生刃口，刮伤周边件。可选地，滑条32的端部成型时，保持预设厚度作为端部加强构造34。可选地，端部加强构造34为加强筋，加强筋通过过渡部33与滑条32的端部连接。可选地，加强筋选择与滑条32相同的材料结构。可选地，加强筋与滑条32为一体成型的结构，可以是一次注塑成型、二次注塑成型。可选地，加强筋成型后与滑条32进行粘接或焊接。可选地，驱动装置为伺服电机驱动的齿轮齿条结构、气缸或液压缸。可选地，滑轨31可通过螺接、铆接等固定方式安装于门本体1上。可选地，滑轨31采用硬质塑料结构，滑条32与滑轨31的配合部预留间隙0.1~0.5mm，以保证装配精度。可选地，滑条32与滑轨31的预留间隙内设置用于润滑的润滑层，以减小升降窗2滑动的阻力，降低升降噪音和振动。

如图3、图4和图5所示，本实施中，滑条32上设有与滑轨31配合的导向滑块321和用于连接升降窗2的密封部322，多个导向滑块321沿滑条32的长度方向布设，端部加强构造34沿密封部322的宽度方向布设，端部加强构造34引导密封条4与密封部322配合，构成弹性面贴合密封。可选地，升降窗2采用与门相同的金属或木质结构，密封部322与升降窗2通过焊接固定或者通过螺钉顶。可选地，升降窗2采用透明的玻璃结构，密封部322用于连接升降窗2的侧面上设有储胶槽323，储胶槽323内收容粘接层5，能够防止粘接层5凝固前外溢，从而节省擦胶工序。可选地，储胶槽323内设有第一凹凸结构324，第一凹凸结构324能增加储胶槽323与粘接层5接触的面积，从而提升粘接强度和稳定性。可选地，粘接层5为玻璃胶。可选地，导向滑块321与滑轨31的配合部预留间隙0.1~0.5mm。

如图8所示，本实施中，滑条32通过粘接层5与升降窗2连接，端部加强构造34为多边形筋条341，多边形筋条341的横截面为方形，多边形筋条341的顶面与滑条32的顶面通过过渡部33平滑连接；以避免滑条32的边缘过薄，即过渡部33结束位置产生刃口。可选地，端部加强构造34的横截面为也可以为梯形、三角形或者其他多边形，保证多边形有一边与升降窗2贴合即可。可选地，为避免多边形的端部加强构造34形成刃口，对多边形进行倒圆角处理。可选地，过渡部33和多边形筋条341选择与滑条32相同的材料结构。

如图8所示，本实施中，滑条32的厚度T为2~5mm，多边形筋条341的高T2为0.7~1.5mm，过渡部33为圆弧段，圆弧段的半径R为10~100mm。可选地，多边形筋条341的高度T2为1mm，多边形筋条341的高度过大，会影响过渡部33对密封条4的导向效果，导致升降窗2进行升降调控时阻涩；多边形筋条341的高度过小，则达不到消除刃口、增加端部强度，避免端部翘曲的效果。

如图9所示，本实施中，滑条32通过粘接层5与升降窗2连接，端部加强构造34为扇形筋条342，扇形筋条342的横截面为扇形，扇形筋条342与滑条32的顶面通过过渡部33连接；扇形筋条342的圆弧面一方面能对密封条4上的灰尘进行刮擦清理，另一方面能避免划伤密封条4，保证密封条4的气密性。可选地，过渡部33和扇形筋条342选择与滑条32相同的材料结构。

如图9所示，本实施中，扇形筋条342与过渡部33的连接处形成凹槽343；由于该区域主要是与密封条4表面的绒毛层接触，凹槽343构成绒毛滑过端部加强构造34时的受压缓冲区域，通过该区域使粘附于绒毛表面的灰尘弹出，进而避免将灰尘带入滑动区域，从而保证升降窗2顺畅移动，避免产生噪声和振动。

如图9所示，本实施中，滑条32的厚度T为2~5mm，扇形筋条342的最大高度T1为0.7~1.5mm，圆弧段的半径R为10~100mm。可选地，扇形筋条342的圆弧段为优弧、劣弧或半圆弧。可选地，为了便于脱模，扇形筋条342的圆弧段为劣弧。可选地，扇形筋条342的圆弧段的半径1mm。

如图7所示，本实施中，窗框11包括外装饰板111和内装饰板112，滑轨31安装于内装饰板112上，外装饰板111与滑轨31通过卡接件113固定连接；外装饰板111的内侧面上设有卡接件113，滑轨31的外侧面上设有第二卡接槽311，卡接件113与第二卡接槽311配合，使得外装饰板111被固定，这种连接方式不需要打孔，能保持外装饰板111的整体性，且配合精度，能进而保证升降窗2与外装饰板111间隙的精度，美观且实用。

如图6和图7所示，本实施中，密封条4包括用于密封外装饰板111与升降窗2的间隙的第一密封条41以及用于密封内装饰板112与升降窗2的间隙的第二密封条42，采用分体式的密封结构，能降低密封条4的制造成本和布置难度。第一密封条41通过粘接布设于外装饰板111上，第二密封条42通过卡接结构卡接于内装饰板112上，由于内外密封条结构分开布置，能减小密封条4的总截面面积，节省材料，布置难度低。可选地，第一密封条41包括用于连接外装饰板111的第一连接部411和与升降窗2弹性抵接的第一唇边412，第一唇边412朝向升降窗2方向弯曲布设，构成弹性面贴合密封，密封效果和弹性减振效果好。可选地，导向滑块321的顶面与第一连接部411的底面抵接，能对导向滑块321进行限位，能减小导向滑块321与滑轨31配合结构的晃动，增加升降窗2与周边件的配合精度，从而提升滑条32的减振、减噪的效果。可选地，第二密封条42包括与内装饰板112抵接的第二连接部421、与升降窗2弹性抵接的第二唇边422和用于与内装饰板112卡接固定的卡扣423；卡扣423与内装饰板112上的第一卡接槽1121卡扣式连接，第二唇边422朝向升降窗2方向弯曲布设，构成弹性面贴合密封，密封效果和弹性减振效果好。可选地，第二连接部421远离卡扣423的一端上还设有第四唇边425，第四唇边425朝向内装饰板112方向弯曲布设，一方面能构成弹性面贴合密封，另一方面可作为卡接扣，与卡扣423配合，提升第二密封条42的稳固性。可选地，第二连接部421用于抵接内装饰板112的抵接面上设有第二凹凸结构424，第二凹凸结构424为锯齿构造或波浪形构造，一方增加摩擦力，提升第二密封条42的稳固性；另一方面形成多级密封，避免灰尘进入滑轨31，从而提升滑动机构3的可靠性。

如图6和图7所示，本实施中，第二密封条42上设有用于密封内装饰板112与滑条32的间隙的第三唇边43；第三唇边43朝向密封部322方向弯曲布设，且与密封部322的底面抵接，形成构成弹性面贴合密封，避免灰尘进入滑轨31，从而提升滑动机构3的可靠性。

可选地，为减低升降阻力减小摩擦音，第一唇边412、第二唇边422、第三唇边43和第四唇边425的表面设置低摩擦涂料层或贴附绒毛层。

本实施例还提供一种无阶差密封汽车车门，包括上述的无阶差密封门，无阶差密封门通过铰接或者滑动连接的方式布设于车体上。无阶差设计的车门使得车窗玻璃与立柱装饰板平齐，构成一个没有台阶的整面，能使车的侧面造型更加圆润、美观，同时能够有效减少整车行驶的风阻及风噪，提升乘车体验。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种无阶差密封门，其特征在于，

包括门本体（1）、布设于所述门本体（1）的窗框（11）上以实现窗口开闭的升降窗（2）、用于滑动连接所述窗框（11）和所述升降窗（2）的滑动机构（3）以及布设于窗框（11）上的用于升降窗（2）滑动时与升降窗（2）弹性顶抵接触以进行密封减振的密封条（4）；

所述滑动机构（3）包括嵌设于窗框（11）内的滑轨（31）以及与所述滑轨（31）滑动连接的用于安装所述升降窗（2）的滑条（32）；

所述滑条（32）的至少一端设置有端部加强构造（34），所述端部加强构造（34）为筋条，所述端部加强构造（34）沿所述滑条（32）的宽度方向布设。

2.根据权利要求1所述的无阶差密封门，其特征在于，

所述端部加强构造（34）为多边形筋条（341），所述多边形筋条（341）的横截面为多边形，所述多边形筋条（341）的顶面与滑条（32）的顶面通过过渡部（33）平滑连接。

3.根据权利要求2所述的无阶差密封门，其特征在于，

所述多边形筋条（341）的高为0.7~1.5mm，所述过渡部（33）为圆弧段，所述圆弧段的半径为10~100mm。

4.根据权利要求1所述的无阶差密封门，其特征在于，

所述端部加强构造（34）为扇形筋条（342），所述扇形筋条（342）的横截面为扇形，所述扇形筋条（342）与所述滑条（32）的顶面通过过渡部（33）连接。

5.根据权利要求4所述的无阶差密封门，其特征在于，

所述扇形筋条（342）与所述过渡部（33）的连接处形成凹槽（343）。

6.根据权利要求4或5所述的无阶差密封门，其特征在于，

所述扇形筋条（342）的最大高度为0.7~1.5mm，所述过渡部（33）为圆弧段，所述圆弧段的半径为10~100mm。

7.根据权利要求1所述的无阶差密封门，其特征在于，

所述窗框（11）包括外装饰板（111）和内装饰板（112），所述滑轨（31）安装于所述内装饰板（112）上，所述外装饰板（111）与所述滑轨（31）通过卡接件（113）固定连接。

8.根据权利要求7所述的无阶差密封门，其特征在于，

所述密封条（4）包括用于密封所述外装饰板（111）与所述升降窗（2）的间隙的第一密封条（41）以及用于密封所述内装饰板（112）与所述升降窗（2）的间隙的第二密封条（42）。

9.根据权利要求8所述的无阶差密封门，其特征在于，

所述第二密封条（42）上设有用于密封所述内装饰板（112）与滑条（32）的间隙的第三唇边（43）。

10.一种无阶差密封汽车车门，其特征在于，

包括权利要求1至9中任一项所述的无阶差密封门，所述无阶差密封门通过铰接或者滑动连接的方式布设于车体上。

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