CN217455627U - 一种新型平齐式车门结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型平齐式车门结构，包括车门玻璃、窗框外装饰板及位于窗框外装饰板内侧的车窗框内板，窗框外装饰板与车窗框内板之间设有车门窗框加强板，车门窗框加强板与车门玻璃及窗框外装饰板之间设有导槽密封条，所述的导槽密封条上形成有窗框导槽，靠近窗框外装饰板的车门玻璃内侧固定有滑块，所述滑块的一端可滑动地适配在所述的窗框导槽内，所述车门玻璃与窗框外装饰板的连接部外侧面在同一平面上。本实用新型的平齐式车门结构具有整车美观、汽车行驶时风阻及风噪小，乘坐体验好的优点，具有很高的实用价值。

Description

一种新型平齐式车门结构

技术领域

本实用新型涉及汽车门窗技术领域，特别涉及一种新型平齐式车门结构。

背景技术

在汽车产品开发过程中，常规有框车门窗框和车门玻璃表面有台阶差，不但影响整车美观，同时台阶差导致汽车行驶时风阻增大，并引起噪声，影响了汽车乘坐体验。公开日为2020年6月9日，公开号为CN210706830U的中国专利文件公开了一种电动汽车车门结构，其组成包括汽车车门，所述的汽车车门具有内侧面和凹陷环槽，所述的内侧面连接保温层，所述的凹陷环槽卡入连接密封胶条，所述的内侧面摩擦一组凹槽，所述的凹槽不透，所述的凹槽粘接磁片，所述的保温层的内侧开有一组对凹槽，所述的对凹槽不透，所述的对凹槽粘接对磁片，所述的内侧面与所述的保温层之间通过所述的磁片吸合所述的对磁片连接固定，所述的内侧面的角部粘接U形截面弹性夹，所述的U形截面弹性夹夹住所述的保温层的角部，所述的U形截面弹性夹的外侧面开有螺纹孔，所述的螺纹孔连接手拧螺杆，所述的手拧螺杆的内侧具有压板，所述的压板压住所述的保温层的角部。但该汽车车门的车门窗框和车门玻璃表面有台阶差，不但影响整车美观，同时汽车行驶时风阻较大，引起的风噪影响了汽车的乘坐体验。

实用新型内容

本实用新型的目的是为解决现有技术的车门窗框和车门玻璃表面有台阶差，不但影响整车美观，同时汽车行驶时风阻较大，引起的风噪影响了汽车乘坐体验的问题，提供一种新型平齐式车门结构，具有整车美观、汽车行驶时风阻及风噪小，乘坐体验好的优点。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是，一种新型平齐式车门结构，包括车门玻璃、窗框外装饰板及位于窗框外装饰板内侧的车窗框内板，窗框外装饰板与车窗框内板之间设有车门窗框加强板，车门窗框加强板与车门玻璃及窗框外装饰板之间设有导槽密封条，所述的导槽密封条上形成有窗框导槽，靠近窗框外装饰板的车门玻璃内侧固定有滑块，所述滑块的一端可滑动地适配在所述的窗框导槽内，所述车门玻璃与窗框外装饰板的连接部外侧面在同一平面上。本实用新型在车门窗框加强板与车门玻璃及窗框外装饰板之间设有导槽密封条，所述的导槽密封条上形成有窗框导槽，靠近窗框外装饰板的车门玻璃内侧固定有滑块，通过滑块代替车窗玻璃的边缘在导槽密封条的窗框导槽内滑动，从而实现车门玻璃与窗框外装饰板的连接部外侧面在同一平面上，有效地降低了整车风阻，解决了现有技术中由于车门窗框和车门玻璃表面存在台阶差，使得整车运动风阻和风噪较高且影响整车外观品质的问题，提升整车的品质。

作为优选，导槽密封条包括一横向设置的基板，所述的窗框导槽位于基板靠近窗框外装饰板的一侧，导槽密封条的另一侧设有向车门玻璃延伸的第一密封唇及第二密封唇，所述的第一密封唇位于基板远离窗框导槽的一端，第二密封唇位于第一密封唇与窗框导槽之间，第二密封唇的延伸长度小于第一密封唇的延伸长度。第一密封唇和第二密封唇的位置分别与车窗玻璃及滑块的位置相适配，有利于对车窗玻璃及滑块起到密封作用。

作为优选，导槽密封条为一体结构，窗框导槽靠近窗框外装饰板一侧的槽壁向车门玻璃一侧延伸有第三密封唇，第三密封唇为凹面向内的圆弧形，所述的第三密封唇位于车门玻璃与窗框外装饰板的连接处，第三密封唇与窗框导槽的槽壁之间通过横向布置的连接板连接，所述连接板与窗框导槽的槽壁的连接处形成有收缩部，窗框外装饰板的内侧设有与所述收缩部对应的定位凸起。连接板与窗框外装饰板的内侧面紧贴，起到密封作用；收缩部与定位凸起配合起到定位作用。

作为优选，导槽密封条为一体结构，窗框导槽的槽壁及基板为EPDM硬胶材质，第一密封唇、第二密封唇及第三密封唇均为EPDM软胶材质，第一密封唇、第二密封唇及第三密封唇的外侧面均设有绒毛层，第一密封唇的绒毛层与车窗玻璃的内侧面抵接，第二密封唇的绒毛层与滑块的内侧面抵接，第三密封唇的绒毛层与车门玻璃和窗框外装饰板的连接处内侧面抵接。EPDM硬胶材质构成导槽密封条的主体骨架，EPDM软胶材质弹性好，用于导槽密封条与车窗玻璃及窗框外装饰板之间的密封。第一密封唇的绒毛层与车窗玻璃的内侧面抵接，对车窗玻璃进行密封；第二密封唇的绒毛层与滑块的内侧面抵接，对车窗玻璃上的滑块进行密封；第三密封唇的绒毛层与车门玻璃和窗框外装饰板的连接处内侧面抵接，对车门玻璃和窗框外装饰板的连接处进行密封。

作为优选，导槽密封条上窗框导槽的槽底及车门窗框加强板上均设有卡扣孔，所述的导槽密封条通过卡扣固定在车门窗框加强板上，导槽密封条的中部设有向后延伸的顶块，所述的顶块与车门窗框加强板抵接。本实用新型采用卡扣将导槽密封条与车门窗框加强板固定，结构简单，操作方便。顶块用于提高导槽密封条的结构强度。

作为优选，窗框外装饰板远离车窗玻璃的一侧设有折弯部，所述的车窗框内板及车门窗框加强板的一端设置在所述的折弯部内，导槽密封条上远离窗框导槽一侧的基板内侧设有弯钩，车窗框内板及车门窗框加强板的另一端设置在所述的弯钩内。车窗框内板及车门窗框加强板的两侧分别被折弯部及弯钩包覆，不但可以确保安全，同时也确保了外形美观。

作为优选，窗框外装饰板的内侧设有固定块，窗框外装饰板通过紧固螺钉与车门窗框加强板固定连接，窗框导槽的内壁设有滑材层，滑块与车窗玻璃的连接处设有粘结槽，滑块向窗框外装饰板的一侧延伸并在末端形成与窗框导槽适配的膨大部。粘结槽用于滑块与车窗玻璃的粘接固定；窗框导槽与滑块接触位置采用共挤滑材，减小窗框导槽的摩擦系数，提高窗框导槽耐磨性，确保滑动顺畅，延长使用寿命。

本实用新型的有益效果是，它有效地解决了现有技术中由于车门窗框和车门玻璃表面存在台阶差，使得整车运动风阻和风噪较高且影响整车外观品质的问题，本实用新型的平齐式车门结构具有整车美观、汽车行驶时风阻及风噪小，乘坐体验好的优点，具有很高的实用价值。

附图说明

图1是本实用新型平齐式车门结构的一种局部剖视结构示意图；

图2是本实用新型导槽密封条的一种横截面结构示意图；

图3是本实用新型平齐式车门结构的一种结构示意图。

图中：1.车门玻璃，2.窗框外装饰板，3.车窗框内板，4.车门窗框加强板，5.导槽密封条，6.窗框导槽，7.滑块，8.基板，9.第一密封唇，10.第二密封唇，11.第三密封唇，12.连接板，13.收缩部，14.定位凸起，15.绒毛层，16.卡扣，17.顶块，18.折弯部，19.弯钩，20.固定块，21.紧固螺钉，22.滑材层，23.粘结槽，24.空腔，25.容纳腔，26.槽壁，27.窗框亮条。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图对本实用新型技术方案的具体实施方式作进一步的说明。

实施例1

在如图1图2所示的实施例1中，一种新型平齐式车门结构，包括车门玻璃1、窗框外装饰板2及位于窗框外装饰板内侧的车窗框内板3，窗框外装饰板与车窗框内板之间形成有空腔24，车窗上还设有窗框亮条27（见图3），窗框外装饰板与车窗框内板之间设有车门窗框加强板4，车门窗框加强板与车门玻璃及窗框外装饰板之间设有导槽密封条5，所述的导槽密封条上形成有窗框导槽6，窗框导槽的横截面为矩形，靠近窗框外装饰板的车门玻璃内侧固定有滑块7，滑块与车窗玻璃的连接处设有粘结槽23，滑块向窗框外装饰板的一侧延伸并在末端形成与窗框导槽适配的膨大部；粘结槽用于滑块与车窗玻璃的粘接固定，避免胶水流出。所述滑块的一端可滑动地适配在所述的窗框导槽内，所述车门玻璃与窗框外装饰板的连接部外侧面在同一平面上。窗框导槽的内壁设有滑材层22，窗框导槽与滑块接触位置采用共挤滑材，可以减小窗框导槽的摩擦系数，提高窗框导槽耐磨性，确保滑动顺畅，延长使用寿命。

本实施例的导槽密封条包括一横向设置的基板8，所述的窗框导槽位于基板靠近窗框外装饰板的一侧，导槽密封条的另一侧设有向车门玻璃延伸的第一密封唇9及第二密封唇10，第一密封唇及第二密封唇均呈弧形，所述的第一密封唇位于基板远离窗框导槽的一端，第二密封唇位于第一密封唇与窗框导槽之间，第二密封唇的延伸长度小于第一密封唇的延伸长度。第一密封唇和第二密封唇的位置分别与车窗玻璃及滑块的位置相适配，有利于对车窗玻璃及滑块起到密封作用。窗框导槽靠近窗框外装饰板一侧的槽壁26向车门玻璃一侧延伸有第三密封唇11，第三密封唇为凹面向内的圆弧形，所述的第三密封唇位于车门玻璃与窗框外装饰板的连接处，第三密封唇与窗框导槽的槽壁之间通过横向布置的连接板12连接，连接板与窗框外装饰板的内侧面紧贴，起到密封作用；第二密封唇与第三密封唇之间形成容纳滑块的容纳腔25，所述连接板与窗框导槽的槽壁的连接处形成有收缩部13，窗框外装饰板的内侧设有与所述收缩部对应的定位凸起14，收缩部与定位凸起配合起到定位作用。

本实施例的导槽密封条为一体结构，所述窗框导槽的槽壁及基板为EPDM硬胶材质，EPDM硬胶材质构成导槽密封条的主体骨架；第一密封唇、第二密封唇及第三密封唇均为EPDM软胶材质，EPDM软胶材质弹性好，用于导槽密封条与车窗玻璃及窗框外装饰板之间的密封。第一密封唇、第二密封唇及第三密封唇的外侧面均设有绒毛层15，第一密封唇的绒毛层与车窗玻璃的内侧面抵接，对车窗玻璃进行密封；第二密封唇的绒毛层与滑块的内侧面抵接，对车窗玻璃上的滑块进行密封；第三密封唇的绒毛层与车门玻璃和窗框外装饰板的连接处内侧面抵接，对车门玻璃和窗框外装饰板的连接处进行密封。

本实施例窗框外装饰板的内侧设有固定块20，窗框外装饰板通过紧固螺钉21与车门窗框加强板固定连接。导槽密封条上窗框导槽的槽底及车门窗框加强板上均设有卡扣孔，所述的导槽密封条通过卡扣16固定在车门窗框加强板上，采用卡扣将导槽密封条与车门窗框加强板固定，结构简单，操作方便。导槽密封条的中部设有向后延伸的顶块17，所述的顶块与车门窗框加强板抵接，顶块用于提高导槽密封条的结构强度。窗框外装饰板远离车窗玻璃的一侧设有折弯部18，所述的车窗框内板及车门窗框加强板的一端设置在所述的折弯部内，导槽密封条上远离窗框导槽一侧的基板内侧设有弯钩19，车窗框内板及车门窗框加强板的另一端设置在所述的弯钩内。车窗框内板及车门窗框加强板的两侧分别被折弯部及弯钩包覆，不但可以确保安全，同时也确保了外形美观。

本实用新型在车门窗框加强板与车门玻璃及窗框外装饰板之间设有导槽密封条，所述的导槽密封条上形成有窗框导槽，靠近窗框外装饰板的车门玻璃内侧固定有滑块，通过滑块代替车窗玻璃的边缘在导槽密封条的窗框导槽内滑动，从而实现车门玻璃与窗框外装饰板的连接部外侧面在同一平面上，有效地降低了整车风阻，解决了现有技术中由于车门窗框和车门玻璃表面存在台阶差，使得整车运动风阻和风噪较高且影响整车外观品质的问题，提升整车的品质。

除上述实施例外，在本实用新型的权利要求书及说明书所公开的范围内，本实用新型的技术特征或技术数据可以进行重新选择及组合，从而构成新的实施例，这些都是本领域技术人员无需进行创造性劳动即可实现的，因此这些本实用新型没有详细描述的实施例也应视为本实用新型的具体实施例而在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新型平齐式车门结构，其特征是，包括车门玻璃（1）、窗框外装饰板（2）及位于窗框外装饰板内侧的车窗框内板（3），窗框外装饰板与车窗框内板之间设有车门窗框加强板（4），车门窗框加强板与车门玻璃及窗框外装饰板之间设有导槽密封条（5），所述的导槽密封条上形成有窗框导槽（6），靠近窗框外装饰板的车门玻璃内侧固定有滑块（7），所述滑块的一端可滑动地适配在所述的窗框导槽内，所述车门玻璃与窗框外装饰板的连接部外侧面在同一平面上。

2.根据权利要求1所述的新型平齐式车门结构，其特征是，所述的导槽密封条包括一横向设置的基板（8），所述的窗框导槽位于基板靠近窗框外装饰板的一侧，导槽密封条的另一侧设有向车门玻璃延伸的第一密封唇（9）及第二密封唇（10），所述的第一密封唇位于基板远离窗框导槽的一端，第二密封唇位于第一密封唇与窗框导槽之间，第二密封唇的延伸长度小于第一密封唇的延伸长度。

3.根据权利要求2所述的新型平齐式车门结构，其特征是，所述窗框导槽靠近窗框外装饰板一侧的槽壁向车门玻璃一侧延伸有第三密封唇（11），第三密封唇为凹面向内的圆弧形，所述的第三密封唇位于车门玻璃与窗框外装饰板的连接处，第三密封唇与窗框导槽的槽壁之间通过横向布置的连接板（12）连接，所述连接板与窗框导槽的槽壁的连接处形成有收缩部（13），窗框外装饰板的内侧设有与所述收缩部对应的定位凸起（14）。

4.根据权利要求3所述的新型平齐式车门结构，其特征是，导槽密封条为一体结构，所述窗框导槽的槽壁及基板为EPDM硬胶材质，第一密封唇、第二密封唇及第三密封唇均为EPDM软胶材质，第一密封唇、第二密封唇及第三密封唇的外侧面均设有绒毛层（15），第一密封唇的绒毛层与车窗玻璃的内侧面抵接，第二密封唇的绒毛层与滑块的内侧面抵接，第三密封唇的绒毛层与车门玻璃和窗框外装饰板的连接处内侧面抵接。

5.根据权利要求1所述的新型平齐式车门结构，其特征是，导槽密封条上窗框导槽的槽底及车门窗框加强板上均设有卡扣孔，所述的导槽密封条通过卡扣（16）固定在车门窗框加强板上，导槽密封条的中部设有向后延伸的顶块（17），所述的顶块与车门窗框加强板抵接。

6.根据权利要求2所述的新型平齐式车门结构，其特征是，窗框外装饰板远离车窗玻璃的一侧设有折弯部（18），所述的车窗框内板及车门窗框加强板的一端设置在所述的折弯部内，导槽密封条上远离窗框导槽一侧的基板内侧设有弯钩（19），车窗框内板及车门窗框加强板的另一端设置在所述的弯钩内。

7.根据权利要求1-6任一项所述的新型平齐式车门结构，其特征是，窗框外装饰板的内侧设有固定块（20），窗框外装饰板通过紧固螺钉（21）与车门窗框加强板固定连接，窗框导槽的内壁设有滑材层（22），滑块与车窗玻璃的连接处设有粘结槽（23），滑块向窗框外装饰板的一侧延伸并在末端形成与窗框导槽适配的膨大部。

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