JPH0281714A - 自動車のフレーム構造とフレーム製作法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ この発明は自動車のフレーム構造、特にパネル及び窓用
のフレーム構造に、閃するものである。

特にこの発明は、自ａｍの窓用の一体的なフレーム及び
グラスラン構造を提供するものである。

〔従来の技術〕

自動車は共通して、フレーム部材に保持されているパネ
ル或は窓を持つ。多くの自動車のドアに共通する構造は
、窓フレーム内で昇降可能であるガラス製窓板が投けら
ｎている点にある。普通、窓板はドアフレーム中の溝形
モールディングによって形成さｆ′Ｌ７を略鉛直方向の
グラスラン溝にガイドされ、窓板の上縁はグラスラン溝
の略水平方向の脚部に受入ｎらｎる。グラスラン溝は通
常、その中での窓板の滑走を可能とする植毛または他の
低摩擦材によって内張りされる。グラスラン溝に１ｆｃ
、窓板が振動によって壊れるのを防止すると共に窓板の
端縁を密封する。

可動の窓板金偏えるたいていの自動車において、フレー
ムとグラスラン溝部材は２つの別々の部品トサｆＬ、フ
レームに対しグラスラン溝部材が取付けらｎでいる。普
通、窓板の端縁は側部及び頂部のグラスラン溝内で、窓
板の外面が自動車の車体外面からかなり距てらｎること
となるように位置付けされる。しうしこの配置は自動車
の全体としての外観を損ない、筐た車体まわ９の空気の
流線流を乱して不必要な空気力学的引きずり現象と不愉
快な騒音を発生させる。最近自動車産業において、隣接
する車体外面と同−平面或はほぼ同一平面上に位置する
外面を備えた窓ガラスに対し関心が高まりつつある。こ
の配置のものは一般に［フラッシュ・グラス（ｆｌｕｓ
ｈ　ｇｌａｓｓ　）　Ｊ或は「セミフラッシュ・グラス
（ｓｅｍｉ　−ｆｌｕｓｈ　ｇｌａｓｓ　）　　Ｊと称
され、車両の外観美を向上させると共に空気の流線流１
［保して空気力学的引きずり現象と風による騒音を減ら
すのに役立つ。

いくつかの特許が、１隣接する車体外面と同一面１次は
ほぼ同一面上に位置する窓を設けた構造を開示している
。このような特許としては例えばオウデニオ（Ａｕｄｅ
ｎｉｎｏ　）　　等に附与された１９８３年１０月１８
日付の米国特許Ｎｕ　４，４０９，７５６、クラッシュ
ウイツツ（Ｋｒｕｓｃｈｗｉｔｚ　）に附与さ３７２１
９８６年１月７日付の米国特許ＮＣＬ　４．５６２，６
７６、ワール（Ｗａｈｒ）等に附与され次１９８４年６
月２６日付の米国特許阻４，４５５，７８５、及びコイ
ヶ（Ｋｏｉｋｅ　）に附与され次１９８４年７月３日付
の米国特許Ｎｕ　４，４５７，１１１がある。しかしこ
ｎらの特許は何ｎも、一体的な窓フレーム、車体シール
、及びグラスラン溝構造については開示するところがな
い。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら自動車産業において、可動窓構造のための
密封手段の改良が要望されている。特に窓の外観美とか
静穏な操作性を損なうことなしに窓板全窓台と同一面上
ま九はほぼ同一面上に位置させつるように、グラスラン
溝の構造を改良することが要望されている。またグラス
ラン溝と車体シール手段とを一体的に備える窓フレーム
が提供さ−ｎｎば、自動車産業に大きく貢献することに
なろう。

改良さｆ’Ｌ次密、封手段を有するところの固定まｋは
可動のパネル或は窓板用の析らｔなフレーム部材であっ
て経済的に製作できるフレーム部材に対する要望も、多
い＠ この発明は、このような要望に応える新規な自動車用フ
レーム構造を提供しようとするものである。

［発明の要約］ この発明に係るフレーム構造は細長い金属製芯体とこの
芯体を覆うゴム弾性を有する被覆とを有するフレーム部
材を備えたものに構成され、被覆にパネル（例えば窓板
）を支承するＵ字状部分を設ける。ゴム弾性を有する上
記被覆にはさらに、該被覆から突出する突隆もしくはチ
ューブ状ガスケットといった密封手段を設ける。金属製
芯体の内部に空洞を設けて、そこに構造用ピラーを挿入
設置する。

この発明に係るドア用のフレーム構造においてはフレー
ム部材が、ドアの窓の端縁に沿わせる上方部分とドアの
内部に取付けられる１対の支持脚を有する下方部分とを
備え次ものに形成される。

金属製の芯体は、横断面形状が略Ｕ字状でウェブにより
結合さｆ′Ｌｔ２つの脚部をもつものに形成され、この
Ｕ字状芯体を覆うゴム弾性の被覆によってグラスラン溝
が提供される。上記したウェブと一万の脚部とが内部に
空洞を有するものに形成され、金属製芯体の各端部で該
空洞にｉ造用ピラーが挿入設置される。芯体の他方の脚
部は、グラスラン溝内の窓板に略整列位置してフラッシ
ュ・グラス状の外ａｔ与えるように、小さな厚さのもの
とする。

この発明によｎは金属製の芯体を覆うゴム弾性の被覆に
より形成されたグラスラン溝に窓板金、振！１ＣＩＩを
生じないように支持させることができる。

またフレーム構成部材とグラスラン溝の密封性が高めら
れる。窓板に対しフラッシュ・グラス状の外観を与える
グラスラン溝を一体に備えた窓用のフレームが、提供さ
れる。

〔実　施例］ 以下に説明する突施例は自ＩＪＩＪＪ車のドア用の一体
的な窓枠及びグラスラン溝構造に係るが、この発明は可
動の窓板ではなく固定の窓板、その他のパネル用のフレ
ーム構造にも適用できる。

第１−４図には自動車のドア用の一体的な窓フレーム及
びグラスラン溝構造体が、その全体を符号１０で指して
図示されている。第１図には同構造体１０を、自動車１
２に装備させた状態が画かｎでいる。第２図に示すよう
に構造体１０は、窓板１８の両側縁及び上縁部分１６に
沿っている上方部分１４を備えた細長い形状のものとさ
れている。構造体１０は、昇降可能な窓板１８を有する
自動車１２のドア２０に組込まｎている。ドア２０が閉
じられたとき構造体１０は第１図に示すように、ドアフ
レーム２２内に妖する。

第２図に示すように構造体１０の両端部が同構造体の下
方部分を構成し、１対の支持脚２６．２８をもつ。各支
持脚２６．２８は内側と外側のドアパネル間に位置させ
てるり、ブラケット２９を有する。ブラケット２９は支
持脚２６．２８にリヘット留め等の手段によって取付け
られており、内側または外側のドアパネル或は骨材にボ
ルト、溶接その他の手段によって固定されている。

構造体１０の各支持脚２６．２８の構造は互に類似して
おり、第３図には第２図の２−２線に沼って切断して画
いた支持脚２８側の構造が示されている。支持脚２８は
中空脚部３２、中空のウェブ３４、他の脚部３６を有す
る、横断面形状が略Ｕ字状の芯体３０’に備えている。

芯体３０は亜鉛鉄板、ステンレス鋼板、アルミニウム板
等を所望のＵ字形にロール成形して作製され、成形品の
隣接する両端を符号３８で示すように溶接ま友は鍛接し
て脚部空洞４０及びウェブ空洞４２を有するものに仕上
げらｎている。芯体’ｋＪ示のものと異なプ、アルミニ
ウム材から粉末冶金法によって押出し成形さ２″Ｌ次継
ぎ目のないものに作製することもできる。脚部３６は自
動車の外面側に位置させるもので、窓板１８を自動車の
外面側に片寄らせるように実質的に空洞を有しないもの
に形成されている。空洞４０．４２内には横断面形状が
Ｌ字状のピラー４４が配置されている。ピラー４４は支
持脚２８の下端付近から上方部きに延投されていて、構
造体１００強度を補完する。

芯体３０の全体を切ｎ目なく完全に取囲み該芯体３０に
対し結合されている被覆４６が、設けらｎている。この
被覆４６は適当したエラストマー材を芯体３０上に共有
押出し成形して施され、ゴム弾性を有する。破＠　４６
　Ｂそれから横向きに突出する咳プないし突隆伏の主車
体シール４８ｆｒ、有し、このシール４８に隣接するド
アフレーム２２に対し密封的に係合して該ドアフレーム
２２と構造体ｌＯ間の密封を行なう。被覆４６は中空で
チューブ状の副本体シール５０も有し、このシール５０
も構造体１０とドアフレーム２２間で密封的保合による
密封Ｓ能を果す。

構造体１０はグラスラン溝５２を提供するように、横断
面形状が略Ｕ字状のものに形成されている。ゴム弾性を
有する被覆４６は、その一つの壁からｍ５２内に突出す
るガラス密封突隆５４，５６と池の壁から溝５２内に突
出する短長の突隆５８とを有する。突隆５４．５６．５
８における窓板との接触面及びグラスラン溝５２の内底
壁６０の面にば図示の植已６２或にそｎに代わる他の低
摩擦材ｔ、窓板の滑動全容易とするように設けるのがよ
い。

支持脚２８は構造体１０の上方部分１４内にまで上向き
に延びているが、他方の支持脚２８に上方部分１４内に
°までは延ばせえない。構造体ｌＯの頂脚部６４はゴム
弾性を有する被覆４６全備える芯体３０より成り、空洞
４０．４２同にピラー４４対応の内部ツボートを備えて
いないが十分な強度を有する。〃為と部６６のｔ１１！
造全、第２．４図にボしてある。かど部６６での頂純部
６４と鉛直脚ｇ６８とのＭｉ旨は、Ｌ字形りη為ど部挿
入肘仮７０に工って強化されている。強度ｔさらに補完
するように、肘板７０に対し脚部６４．６８’！ｉ接ｆ
Ｒ材７２により結合してある。

一体化された窓フレーム及びフラッジ・グラスラン構造
体ｌＯは、この発明に従って次の方法により製作できる
。先ず、両面を電気亜鉛メッギし片面に着色を施した亜
鉛鉄板の帯片の溶接すべき端を研摩し、〆に同帯片をロ
ール成形し溶接或は鍛接して図示の４１４Ｉｌｆｒ面形
状を有する芯体３０を作製する。次にゴム弾性を有する
被覆４６１に芯体３０上に押出し成形して施し、芯体３
０に結合させ硬化する。次に第３図に図示のような領域
に植毛６２を接清し、接着剤全硬化さぜる。被覆４６を
備えた芯体３０ｔ−１所定の寸法に切断する。

切断物を、窓端縁に溢わせうるように次の手順で所望の
形状に曲げ加工する。すなわち可撓性の内部サポートな
いしスネーク（可撓性マンドレル）を芯体３０の空洞４
０．４２に挿入した上で、芯体３０を引張り成形により
曲げる。スネークを取除き、芯体３０を正確な寸法のも
のへと切断する。

ピラーを所定の長さに切断し、ブラケット取付穴及び接
着剤注入穴をそｎぞｎドリル加ニレ、隣接端部を研摩す
る。次に芯体の両隣接端部内に構造用接着剤を注入する
。予熱した肘板７０を角部成形モールド中に装填し、次
に上記両隣接端部をモールド中に装填し肘板上に滑らせ
てのせる。ここでモールドを閉じ、エラストマー材ｔ−
ｉ人してで為ど部を成形する。構造用接着剤とエラスト
マー材とを同時に熱硬化させる。

最後に構造用ピラー４４を支持脚２６．２８中に挿入し
、ブラケット２９ｔ−リベットの打込みで取付け、補強
を必要とするような高応力領域において芯体内部に、ド
リル加工しておい九接層剤注入穴から構造用接着剤を注
入する。この構造用接着剤を熱硬化させて、完成品を得
る。

第５．６図にはグラスラン溝を一体に備える窓フレーム
構造体の他の実施例を、符号１００で全体を指して図示
してある。本構造体１００は鉛直脚部１０２と水平脚部
１０４に有する。構造体１００の内側には窓板ないし窓
ガラス１０６が配置されている。鉛直脚部１０２と水平
脚部１０４は類似の構造を有し、第６図に水平脚部１０
４の構造が示されている。この脚部１０４は涙滴状の中
空脚部１１０．ウェブ１１２及び脚部１１４を備えた横
断面形状略Ｕ字状の芯体ｔｏｓ’２もつ。

芯体ｔｏｓｉ亜鉛鉄板、ステンレス鋼、アルミニウム等
からロール成形され、部分１１６で溶接されている。脚
部１１４は自動車の外面側に位置させるもので、窓板１
０６を自動車の外面側に片寄らぜるように実質的に空洞
を有しないものに形成されている。ゴム弾性を有する被
覆１２０が、芯体１０８上に共有押出し成形されている
。この被覆１２０は周知の適宜のエラストマー材より成
る。

被覆１２０はそｎから横向きに突出するリプないし突隆
状の主車体シール１２２を有し、このシール１２２は隣
接するドアフレームに対し密封的に保合して該ドアフレ
ームと構造体１００間の密封を行なう。

スポンジゴム（７オームラバー）ニジ成るチューブ状の
副シール１２４も、設けら几ている。

ゴム弾性を有する被覆１２０はさらに、発泡材製のもの
とするのが望ましいドア川のウェザ−ストリップ１２６
も備えている。本ストリップ１２６は図示のように被覆
１２０と一体に形成することもできるし、別形成するこ
ともできる。

構造体１００はグラスラン溝１２８ｔ−提供するように
、横断面形状が略Ｕ字状のものに形成されている。ゴム
弾性？有する被覆１２０は、その一つの壁から溝１２８
内に突出するガラス密封突隆１３０．１３２と他の壁か
ら溝１２８内に突入する短長のガラス密封突隆１３４と
を有する。突隆１３０．１３２，１３４における窓板と
の接触面及び被覆１２０のウェブ部】３６、グラスラン
溝１２８の内面に植毛、或はポリウレタンとρ為テフロ
ンのような他の低摩擦材のコーティングｔｌ−施して、
窓板の滑動を容易とすることができる。

構造体ｌＯＯは、構造体１０について前述したのとほぼ
同様の方法によって製作できる。強度を必要とする部分
において空洞１１８中に構造用ポリマー、接着剤、コン
クリート、或は適当形状のものとした金属製ピラーのよ
うな構造用補強材を挿入設置できる。

第７．８図には、第３の実施例に係る構造体２００を示
してある。この構造体２００は第２の実施例の構造体１
００に類似の構造を有し、窓板２０６を取捲く鉛直脚２
０２及び水平脚２０４を備える。第８図に示すように構
造体２００も横断面形状略Ｕ字状の芯体２０８’を備え
、この芯体２０８は中空脚部２１０とウェブ２１２と脚
部２１４′ｆｒ：持つ。芯体２０８は亜鉛鉄板、ステン
レス鋼、アルミニウム等刀）ら成り、部分２１６で溶接
して最終形状のものに仕上げらｎている。脚部２１４は
自動車の外面側に位置させるもので、窓板２０６を自ｗ
Ｊ車の外面側に片寄らせるように実質的に空洞を有しな
いものに形成されている。空洞２１８内には構造上の強
度が要求される部分において、前述２実施例について述
べたような補強材が設置される。

適当したエラストマー材より成るゴム弾性の被覆２２０
が芯体２０８上に、切ｎ目なく連続させて共有押出し成
形されている。被覆２２０は主シール２２２を有し、こ
の主シール２２０は隣接スるドアフレーム２２に対し密
封的に係合して該ドアフレーム２２と構造体２００間の
密封を行なうように配置されている。ゴム弾性を有する
被覆２２０はさらに、副シール２２４とドア用のウェザ
−ストリップ２２６も持つ。

構造体２００はグラスラン溝２２８を提供するように、
横断面形状が略Ｕ字状のものに形成されている。ゴム弾
性を有する被覆２２０は、そのウェブ２３４と共にグラ
スラン溝２２８を形成するガラス密封用の突隆２３０及
び脚部２３２；を備える。グラスラン溝２２８ｕ、滑動
する窓板２０６と接触する面上で植毛或は他の低摩擦コ
ーティング（図示せず）１？有する。

構造体２００も、構造体１０，１００に関して述べ次の
に類似した方法で製作される。

この発明の好ましい実施例について述べて来次が、当業
者であｎば理解でき、るようにこの発明は特許請求の範
囲に特定し次構成の範囲内で実施例の構造に対し修正及
び変形ｔ−施して、実施することができる。例えば本発
明に係るフレーム構造は可動窓用のパネルとは勿論、ト
ランクのりツドパネル、ハツチバックパネル、固定窓、
ムーンルーフ等のようなパネルと組合せて用いることも
てきる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１０実施例を装備し次自動車の前
半部を示す側面図、第２図は第１図に図示の自動車のド
ア部５ｆを示す側面図、第３図は第２図の３−３線に沿
う断面図、第４図は第２図の４−１１１に沿う断面図で
ある。 第５図はこの発明の第２の実施例を装備した自動車のド
ア部分の一部のみを示す側面図、第６図に第５図の６−
６線に沿う断面図である。 第７１２３はこの発明の第３の実施例を装備した自動車
のドア部分の一部のみを示す側面図、第８図に第７図の
８−８線に沿う断面図である。 １８・・・窓板、２０・・・ドア、２２・・・ドアフレ
ーム、３０・・・芯体、３２・・・中空脚部、３４・・
・ウェブ、３６・・・脚部、４０・・・脚部空洞、４２
・・・ウェブ空洞、４４・・・ピラー　４６・・・被覆
、４８・・・主車体シール、５０・・・副車体シール、
５２・・・グラスラン溝、５４．５６・・・突隆、５８
・・・突隆、６２・・・ｗｉ６．６６・・・かど部、７
０・・・肘板、７２・・・接攬材、１０６・・・窓＃Ｌ
（窓ガラス〕　　１０８・・・芯体、１１０・・・中空
脚部、１１２・°・ウェブ、１１４・・・脚部、１１８
・・・空洞、１２０・・・被覆、１２２・・・主車体シ
ール、１２４・・・副シール、１２６・・・ウェザ−ス
トリップ、１２８・・・グラスラン溝、１３０，１３２
・・・突隆、１３４・・・突隆、２０６・・・窓板、２
０８・・・芯体、２１０・・・中空脚部、２１２・・・
ウェブ、２１４・・・脚部、２２２・・・主シール、２
２４・・・副シール、２２６・・・ウェザ−ストリップ
、２２８・・・グラスラン溝、２３０・・・突！　、　
２３２・・・脚部、２３４・・・ウェブ。 〕門ヱモ：＝、三 −＝Ｘ＝≠＝・二・ ニコ＝シ；・巴・ 二臣＝孟；、７

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動車の窓用のフレーム構造であつて、両端でドア
   の内部に取付けられる細長い芯体であつて、横断面形状
   が略Ｕ字状でウェブにより結合された第１及び第２の脚
   部を有し該脚部のうちの１つの脚部と上記ウェブとが内
   部に空洞をもつ芯体、 上記芯体を覆い該芯体に結合されているゴム弾性を有す
   る被覆であつて、窓板の端縁部を滑動可能に受入れるグ
   ラスラン溝を有する被覆、上記芯体の各端部分の内部に
   配置されている細長い構造用ピラー、 を備えたフレーム構造。 ２、前記ピラーがＬ字状の横断面形状を有する、請求項
   １に記載のフレーム構造。 ３、前記芯体がロール成形され２重壁構造のＵ字状溝を
   形成する金属帯片を備えている、請求項２に記載のフレ
   ーム構造。 ４、フレーム構造の上方部分がドアフレームとの間で該
   上方部分を密封するための密封手段を備えている、請求
   項３に記載のフレーム構造。 ５、前記密封手段が前記被覆から横向きに延出するとこ
   ろのゴム弾性を有する突隆である、請求項４に記載のフ
   レーム構造。 ６、前記密封手段がチューブ状ガスケットである、請求
   項４に記載のフレーム構造。 ７、前記密封手段がチューブ状ガスケットと突隆とを備
   えている、請求項４に記載のフレーム構造。 ８、前記被覆が前記グラスラン溝内に突出して窓板端縁
   部に密封的に係合する突隆を備えている、請求項７に記
   載のフレーム構造。 ９、前記した芯体の第１０脚部がその間に空洞を形成す
   るところの互に離間した壁を有し第２の脚部が互に接触
   する壁を有していて、それにより前記グラスラン溝がフ
   レーム構造の長手軸線から、グラスラン溝内に受入れら
   れた窓板の外面が隣接する車体外面とほぼ同一平面上に
   位置するような距離だけ片寄つた位置に配置されている
   、請求項８に記載のフレーム構造。 １０、グラスラン溝を一体的に備える自動車の窓フレー
   ムを製作する方法であつて、 （Ａ）、金属帯片をロール成形して、横断面形状が略Ｕ
   字状でウェブにより結合された第１及び第２の脚部を有
   する芯体であつて該脚部のうちの１つの脚部と上記ウェ
   ブとが内部に空洞をもつ芯体を作製し、 （Ｂ）、この芯体上にゴム弾性を有する被覆を、該芯体
   を覆うように押出し成形して硬化させ、 （Ｃ）、上記芯体を選択した長さに切断し、 （Ｄ）、切断物を窓の端縁形状に対応した形状に曲げ加
   工し、 （Ｅ）、曲げ加工物の隣り合つた端をＬ字形肘板によつ
   て結合し、 （Ｆ）、上記芯体の各端部に構造用ピラーを挿入する、 製作法。 １１、前記被覆のグラスラン面部に植毛を施す工程を含
   む、請求項１０に記載の製作法。１２、前記したＬ字形
   肘板と構造用ピラーとを前記芯体に対し接着剤により固
   着する、請求項１１に記載の製作法。 １３、前記した曲げ加工物の隣り合つた端上にゴム弾性
   を有する素材を型成形により施してかど部を形成する工
   程を含む、請求項１２に記載の製作法。 １４、前記した曲げ加工物の隣り合つた端を留め継ぎす
   る、請求項１３に記載の製作法。１５、自動車のパネル
   用のフレーム構造であつて、ロール成形された細長い金
   属製芯体、この芯体の外面の全体を覆うように押出し成
   形されているゴム弾性を有する被覆、 を備え、上記被覆がパネルの端縁を支承するＵ字状部分
   を有するフレーム構造。 １６、前記パネルがガラス製窓板である、請求項１５に
   記載のフレーム構造。 １７、前記被覆がそれから突出する密封用の突隆を有す
   る、請求項１５に記載のフレーム構造。 １８、前記した密封用の突隆がフオームラバーから成る
   チューブ状のものである、請求項１７に記載のフレーム
   構造。 １９、自動車のパネル用のフレーム構造であつて、ロー
   ル成形され中空部を有する細長い金属製芯体、 上記中空部内の選択された部分に配置してある補強材、 を備えるフレーム構造。 ２０、前記芯体の外面の全体をゴム弾性を有する被覆材
   で覆わせてある、請求項１９に記載のフレーム構造。 ２１、前記芯体がパネルの端縁を支承する溝を形成して
   いる、請求項２０に記載のフレーム構造。 ２２、前記被覆材がそれから突出する密封用の突隆を有
   する、請求項２１に記載のフレーム構造。