JPH03227723A

JPH03227723A - 自動車ドアのシール体

Info

Publication number: JPH03227723A
Application number: JP2021011A
Authority: JP
Inventors: Takao Hachisuga; 蜂須賀　孝男; Osamu Ota; 修太田
Original assignee: Tokai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Tokai Kogyo Co Ltd
Priority date: 1990-01-31
Filing date: 1990-01-31
Publication date: 1991-10-08

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、自動車ドアのシール体、特にそのドアソール
材に関する。

（従来技術〕自動車ドアにおいては２車室外からの雨滴、風塵埃等の
侵入を防止するため、ゴム、プラスチ・ンク等の弾性体
よりなるシール体が配設されている。

即ち、第５図に示すごとく、自動車９は、と７９４と、
センタピラー９２及び外４＆９１とを有する。上記ドア
９４は、ドアフレーム９６とＦ下動するドアガラス９３
を有する。

そして、第６図に示すごとく、従来、ドアフレーム９６
と、車体側の車体開口部９ｏとの間には。

両者間をソールするためのドアシール材８が設けられて
いる。また、ドアフレーム９６とドアガラス９３との間
には１両者間をノールするためのガラスソール材７が設
けである。

上記ドアソール材８は５本体８１と、車体開口部９０の
外板９１に密着する見切りリップ８２と−Ｆ記車体開口
部９０の開口内壁９１）に密着する中空シール部８３と
を有する。そして、該ドアシール材８は、ドアフレーム
９６の上側の外枠９６１と内枠９６２との間に、その本
体８１が嵌合。

接着されている。

一方、ガラスシール材７は、下方に開口した断面Ｕ形状
を呈する。そして、該ガラスシール材７は、その開口部
には内方に向がうリップ部７エ７２を有すると共に、上
方にドアガラス９３の当接用の天井部７３を有する。そ
して、該ガラスシール材７は、ドアフレーム９６の下側
の外枠９６３と内枠９６４との間に嵌合、接着されてい
る。

なお、同図において、符号９５は車体の室内側の内板、
９５１は、内板９５と外板９１との合わせ面に嵌着した
防護帯である。

上記従来のシール体においては、自動車ドア９４を車体
開口部９０に対して閉じた時２両者の間にドアシール材
８が介在し、上記見切りリップ８２と中空シール部８３
とにより両者間をシールする。また、ドアガラス９３を
閉じる際には、これを上昇させて、その上端をガラスシ
ール材７の天井部７３に当接させる。このとき、該天井
部７３と、ト記両リップ部７１．７２とにより、ドアフ
レーム９６とドアガラス９３との間がシールされる。

〔解決しようとする課題〕

しかしながら、上記従来のシール体においては一ト記ド
アシール材８は前記のごとくドアフレーム９ＧのＦ方に
嵌合、接着されている。

そのため、ドアフレーム９６とドアシール材８との間の
組付け（嵌合、接着）性が充分でなく雨音の間にいわゆ
るガタ化（しろ）を生ずることがあった。そのため、シ
ール性が不十分となる。

また１両者はそれぞれ別個に作製しておき１次いで上記
のごとく嵌合、接着する必要があり１組付は作業が繁雑
である。

また、このような嵌合、接着を行うために１両者間の接
合部分の構造が複雑である。

本発明は、かかる従来の問題点に鑑み、ドアフレームと
ドアシール材との間の組付は作業が不要で、構造簡単、
かつ両者間にガタ化を生ずることがない自動車ドアのシ
ール体を提供しようとするものである。

〔課題の解決手段］本発明は、ドアフレームと、該ドアフレームと車体開口
部との間をソールするドアシール材と上記ドアフレーム
とドアガラスとの間をシールするガラスソール材とより
なり、また上記ドアシール材とガラスシール材とはゴＬ
、プラスチック等の弾性体よりなる。自動車ドアのシー
ル体であって、上記ドアフレームはアルミニウム等の金
属の引き抜き成形材よりなり、また上記ドアシール材は
押出しインサート成形により上記ドアフレームと一体的
に成形されてなることを特徴とする自動車ドアのシール
体にある。

本発明において、押出しインサート成形は、ドアフレー
ムの表面に、シール材を押し出し供給し。

両者を一体的に成形、接合する方法である。その具体的
手段は後述する。

また、他のシール体としては、上記ドアフレームはアル
ミニウ等の引き抜き成形材よりなりまた上記ドアシール
材は、車体開口部の外板に密着させるべくドアフレーム
の外側部に設けた見切りシール材と、車体開口部の開口
内壁に密着させるべくドアフレームの内側部に設けたメ
インシール材とよりなり、かつこれら見切りシール材及
びメインシール材は押出しインサート成形により上記ド
アフレームと一体的に成形されてなることを特徴とする
自動車ドアのシール体がある。

該シール体において最も注目すべきことは　ドアシール
材はアルミニウム等の金属の引き抜き成形材よりなり、
また上記ドアシール材は押出しインサート成形によりＥ
記ドアフレームと一体的に成形されていることである。

そして、上記見切りシール材は、ドアフレームの外側部
に、押出しインサート成形により一体成形する。また、
メインシール材は　ドアフレームの内側部に、押出しイ
ンサート成形により一体成形する。

この押出しインサート成形においては、予め所定の形状
に引き抜き成形したドアフレームを、見切りソール材及
びメインシール材となるシール材の押し出し成形部に供
給し、該ドアフレームと見切リシール材、メインシール
材とを一体的に成形。

接合する。

上記シール材は、ゴム、プラスチック等の弾性材料より
なる。これらシール材は、上記ドアフレームの表面に、
押出成形機により可望状態で所定形状、つまり上記見切
りシール材及びメインシール材の形状に押し出され、イ
ンサート成形される。

かかる押出しインサート成形の際には、ドアフレームの
表面には９　ウレタン系接着剤などの接着剤を予め塗布
しておくことが好ましい。

また、ドアフレームは、上記押出しインサート成形の後
に、所定形状に屈曲させることもできる。

また、上記ドアフレームとしては１例えばアルミニウム
、アルミニウム合金等の引き抜き成形材がある。

次に１本発明においては、上記ドアシール材と同様に、
ガラスシール材を押出しインサート成形により上記ドア
フレームと一体的に成形することもできる。この場合は
、ドアシール材とガラスシール材の両シール部を７押出
しインサート成形により同時的にドアフレームと一体成
形する。

該ガラスシール材は、実施例に示すごとく、開口部に設
けたリップ部と、ドアガラスの上端が当接する天井部と
よりなる。これらリップ部と天井部とは、別個であって
も一体構造であっても良い。

また、上記ドアフレームには、ドアガラスの昇陵をガイ
ドするガラス摺動部材（ガラスチャンネル）を一体成形
することもできる。該摺動部材は。

表面摩擦抵抗の小さいゴム、プラスチック等により構成
する。ガラス当接部材を押出成形又は貼着等により一体
的に配設することもできる。

〔作用及び効果〕

本発明にかかる自動車ドアのシール体においては、ドア
シール材とドアフレームとが押出しインサート成形によ
り一体的に成形されている。そのため１両者は、従来の
ごとく、別個に作製しておき１次いで嵌合接着するとい
う組付は作業を必要としない、それ故１両者間に前記ガ
タ化を生ずることがない。

また、押出しインサート成形であるため１両者の接合は
容易で、接合部の構造も簡単である。

また　ドアフレームは、アルミニウム等の金属の引き抜
き成形材を用いており、該引き抜き成形に連続してドア
シール材の押し出しインサート成形を行うことができる
。それ故、製造容易である。

また、ドアシール材を上記のごとく、見切りシール材と
メインシール材とに区分して、ドアフレームに一体的に
押出しインサート成形したシール体においては、見切り
シール材とメインシール材が独立して存在するので、−
層シール性が向・上する。

また、ガラスシール材をドアフレームと一体成形した場
合にも、上記と同様の作用効果が得られる。

したがって１本発明によれば、ドアフレームとドアシー
ル材との組付は作業を必要とせず、構造簡単、かつガタ
化を生ずることがない自動車ドアのシール体を提供する
ことができる。

〔実施例〕

第１実施例本例の実施例にかかる。自動車ドアのシール体につき、
第１図を用いて説明する。

本例のシール体は、ドアフレーム４と、該ドアフレーム
４と車体開口部９０との間をソールするドアシール材と
しての見切りシール材ｌ及びメインシール材２と、上記
ドアフレーム４とドアガラス９３との間をシールするガ
ラスノール材３とよりなる。

上記ドアフレーム４は、アルミニウム類の引き抜き成形
材よりなる。該引き抜き成形材は後述の成形引き抜き装
置により製造する。

そして、上記見切りノール材ｌとメインシール材２とは
、押出しインサート成形により、上記ドアフレーム４と
一体的に成形されている。該見切りシール材１は、ドア
フレーム４の外側部４２の上方部に、押出しインサート
成形により一体成形されている。そして、その上端の見
切り部１）は。

ドア閉止時において、車体開口部９０の外板９１と密着
するよう構成しである。また、見切りシール材ｌの下方
部１２は、ドアフレームの」二記外側部４２の内側に、
押出しインサート成形により一体結合された状態にある
。

また、メインシール材２は、ドアフレーム４の内側部４
１）に、一体成形されている。そしてメインシール材２
は、中空形状２０をなし、その下部２２は上記内側部４
１）に一体的に結合されている。また、メインシール材
２の上部２１は。

ドア閉止時に車体開口部９０の開口内壁９１）に密着す
るよう弾性的に自由状態にある。

次に、ガラスシール材３は、ドアフレーム４の外下側部
４３の下方に設けたアラ外リツプ３１と。

ドアフレーム中空部４１の内側部４１２に設けたインナ
リップ３３と、天井部３２とよりなる。そして、アウタ
リップ３１．インナリップ３３．天井部３２は、押出し
インサート成形によりドアフレーム４に一体成形されて
いる。また、インナリップ３３は、ドアガラス９３が当
接していない時には、同図に点線で示すごとく、その上
方部は自由状態にある。

その他は、前記従来例（第５図、第６図）と同様である
。

−Ｆ記のごとく１本例における。自動車ドアのシール体
は、ドアシール材としての見切りシール材ｌ及びメイン
シール材２３更にガラスシール材３が、押出しインサー
ト成形によりドアフレームに一体的に成形されている。

それ故５本例によればドアフレームとドアシール材、ガ
ラスシール材との組付は作業を必要とせず、構造簡単、
かつガタ化を生ずることがないシール体とすることがで
きる。

なお、上記ドアフレーム４には、外側面４３１に装飾材
４５を一体的に形成することができる。

該装飾材４５は、金属粉を練り込んだ樹脂材を用いて、
前記押出インサート成形の際に一体成形する。また、該
装飾材４５としては１例えば表層がウレタン樹脂で下層
がボディー色を有する塩化ビニル樹脂フィルムを用い、
これを上記外側面４３１に貼着することもできる。

第２実施例前記第１実施例に示したシール体の製造方法につき、第
２図及び第３図を用いて説明する。

即ち、まず製造装置は、第３図に示すごとく。

アルミニウム浴より引き抜き成形材５０を引き抜くため
の成形材引抜装置５１と、該引き抜き成形材５０をドア
フレーム状の所定形状に成形するフレーム成形装置５２
と、シール材を押出インサート成形する押出装置５３と
、成型装置５４と、引取装置５５とよりなる。

シール体の製造に当たっては、第２図に示すごとく、フ
レーム用の引き抜き成形材５０は、成形材引抜装置５１
のアルミ材料（インゴット）５０１より順次に加熱加圧
された状態でダイス５２１より吐出される。次に、第３
図に示ずごとく、押出装置５３に該引き抜き成形材５０
を順次供給する。そして、ゴム、プラスチック等のシー
ル材料が該押出装置５２において、可塑状態で、シール
の形状を形成しながら、上記フレーム状の引き抜き成形
材５０上に順次加熱圧着される。

その後、成型装置５４において、シール材料を可塑状態
から弾性体に変化させ、かつフレーム状の引き抜き成形
材５０とシール材料との接着反応を行わせる０次に、引
取装置５５において、上記押出インサート成形により成
形されたシール体を。

最終的な所定寸法、形状に形成する。これにより。

前記第１図に示したごときシール体が得られる。

そして、上記引き抜き成形材が温間状態にある間に押出
インサート成形が行われるため、シール材との接着性に
優れる。その理由は、引き抜き成形材表面が成形装置に
供給される時には、既に加熱により活性化しており、シ
ール材との接着が容易となるからと考えられる。

第３実施例本例は、第４図に示すごとく、第１実施例に示したシー
ル体において、ドアフレームの側部に関するシール体を
示すものである。つまり、第３図は車体外側枠９７（同
図下方）方向からドアを閉じた状態を示している。前記
第１図は、ドアフレーム上方の断面図（第５図のＡ−Ａ
断面）である。

本例においては、ガラスシール材３１．３３の内側４６
には、ガラス摺動部材３５を一体的に形成したものであ
る。その他は、第１実施例と同様である。

上記ガラス摺動部材３５は１弾力性を有する樹脂材料を
用いて、前記押出インサート成形の際に一体成形した。

なお、上記ガラス摺動部材としては２例えば表層がウレ
タン樹脂発泡体で下層が塩化ビニル樹脂からなる押出成
形体を用い、これを上記内側４６に貼着することもでき
る。

本例によれば、第１実施例と同様の効果が得られる外、
ドアフレームにドアガラスをクツション性良く当接する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例における自動車ドアのシール体の断
面図、第２図及び第３図は第２実施例を示し、第２図は
引き抜き成形材の引き抜き状態を示す斜視図、第３図は
シール体の製造工程説明図。第４図は第３実施例におけるシール体の断面図。第５図及び第６図は従来例における自動車の側面図及び
シール体の断面図である。１、　。２、。３、。３５、。４、。５０　・　・５２　・　・５３　・　・５４　・　・９０、、。９１、、。９３、、。見切りシール材メインシール材。ガラスシール材。ガラス摺動部材ドアフレーム。・引き抜き成形材。・フレーム成形装置。・押出装置。・成型装置。車体開口部。外板。ドアガラス。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ドアフレームと、該ドアフレームと車体開口部と
の間をシールするドアシール材と、上記ドアフレームと
ドアガラスとの間をシールするガラスシール材とよりな
り、また上記ドアシール材とガラスシール材とはゴム、
プラスチック等の弾性体よりなる、自動車ドアのシール
体であって、上記ドアフレームはアルミニウム等の金属
の引き抜き成形材よりなり、また上記ドアシール材は押
出しインサート成形により上記ドアフレームと一体的に
成形されてなることを特徴とする自動車ドアのシール体
。
（２）ドアフレームと、該ドアフレームと車体開口部と
の間をシールするドアシール材と、上記ドアフレームと
ドアガラスとの間をシールするガラスシール材とよりな
り、また上記ドアシール材とガラスシール材とはゴム、
プラスチック等の弾性体よりなる、自動車ドアのシール
体であって、上記ドアフレームはアルミニウム等の金属
の引き抜き成形材よりなり、また上記ドアシール材は、
車体開口部の外板に密着させるべくドアフレームの外側
部に設けた見切りシール材と、車体開口部の開口内壁に
密着させるべくドアフレームの内側部に設けたメインシ
ール材とよりなり、かつこれら見切りシール材及びメイ
ンシール材は押出しインサート成形により上記ドアフレ
ームと一体的に成形されてなることを特徴とする自動車
ドアのシール体。
（３）第２請求項において、ガラスシール材は押出しイ
ンサート成形により上記ドアフレームと一体的に成形さ
れてなることを特徴とする自動車ドアのシール体。
（４）第１又は第２請求項において、ガラスシール材の
内側にはガラス摺動部材を一体的に配設してなることを
特徴とする自動車ドアのシール体。