JPS6271721A - 車両のドア構造 - Google Patents
車両のドア構造Info
- Publication number
- JPS6271721A JPS6271721A JP21319485A JP21319485A JPS6271721A JP S6271721 A JPS6271721 A JP S6271721A JP 21319485 A JP21319485 A JP 21319485A JP 21319485 A JP21319485 A JP 21319485A JP S6271721 A JPS6271721 A JP S6271721A
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- JP
- Japan
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- channel
- vehicle
- door
- inner channel
- frame
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は自動車に使用される゛ドアの構造に係り、特に
ドアフレームをパネル状に形成した車両のドア構造に関
する。
ドアフレームをパネル状に形成した車両のドア構造に関
する。
［従、末技術及び発明が解決しようとする問題点］従来
、車両に使用されるドアの構造として、フレーム付ドア
構造と、パネルドア構造の２種類が適用されている。
、車両に使用されるドアの構造として、フレーム付ドア
構造と、パネルドア構造の２種類が適用されている。
フレーム付ドア構造では、車両の外観を構成するアウタ
パネルと、このアウタパネルとは異なるドアガラスのサ
ツシュ部とされる鋼板製のフレームとをそれぞれ別工程
で形成した後にこれらを結合して形成する構造である。
パネルと、このアウタパネルとは異なるドアガラスのサ
ツシュ部とされる鋼板製のフレームとをそれぞれ別工程
で形成した後にこれらを結合して形成する構造である。
このような構造ではコスト的に有利であるが、ルーフパ
ネル及びフロントピラーとフレームとに一体感がなく見
映えが良くない。また、デザインの自由度が少なく、こ
のためトリップチャンネル等を隠すことができない。
ネル及びフロントピラーとフレームとに一体感がなく見
映えが良くない。また、デザインの自由度が少なく、こ
のためトリップチャンネル等を隠すことができない。
次に、パネルドア構造では、アウタパネルとサツシュ部
を一枚の鋼板をプレス加工等により、一体数型している
ので見映えがよく、デザインの自由度があるのでトリッ
プチャンネル等を隠すことができる。また、ドア表面の
凹凸が少ないので車両走行中の風切り音を低減できる。
を一枚の鋼板をプレス加工等により、一体数型している
ので見映えがよく、デザインの自由度があるのでトリッ
プチャンネル等を隠すことができる。また、ドア表面の
凹凸が少ないので車両走行中の風切り音を低減できる。
ところが、このパネルドア構造は、フレーム付ドア構造
に比べて複雑なプレス加工なため、コストが大幅にかか
る。
に比べて複雑なプレス加工なため、コストが大幅にかか
る。
本発明は上記°１９実を考慮し、フレーム付ドア構造で
ルーフパネル及びフロントピラーと一体的な外観を持た
せ、形状の自由度を増加させることができる車両のドア
構造を得ることが目的である。
ルーフパネル及びフロントピラーと一体的な外観を持た
せ、形状の自由度を増加させることができる車両のドア
構造を得ることが目的である。
［問題点を解決するための手段及び作用］本発明に係る
車両のドア構造では、車両のドア開口部端縁と当接する
ウェザ−ストリップの保持部がロール成形により形成さ
れたインナチャンネルと、ドアガラスランを介してドア
ガラス周縁を収容する溝部がロール成形により形成され
たアウタチャンネルとを備え、前記インナチャンネルと
アウタチャンネルとを接合することにより形成されるサ
ツシュ部と、前記保持部及び溝部の一端から延長されプ
レス成形により所定の切断及び曲げ加工が施され車両の
ルーフサイドに設けたトリップチャンネルを隠蔽する延
長部と、を有している。
車両のドア構造では、車両のドア開口部端縁と当接する
ウェザ−ストリップの保持部がロール成形により形成さ
れたインナチャンネルと、ドアガラスランを介してドア
ガラス周縁を収容する溝部がロール成形により形成され
たアウタチャンネルとを備え、前記インナチャンネルと
アウタチャンネルとを接合することにより形成されるサ
ツシュ部と、前記保持部及び溝部の一端から延長されプ
レス成形により所定の切断及び曲げ加工が施され車両の
ルーフサイドに設けたトリップチャンネルを隠蔽する延
長部と、を有している。
従って、ドアの外観形状に凹凸が少なく、一体感を持た
せることができるので、車両走行時の風切り音を低減す
ることができる。
せることができるので、車両走行時の風切り音を低減す
ることができる。
［実施例］
第１図には本発明に係るドア構造が適用された車両１０
の実施例が示されている。
の実施例が示されている。
この車両ＩＯのドア１２を構成するアウタパネル１４の
上端部にはドアガラス１６の周縁を保持するフレーム１
８が取り付けられている。
上端部にはドアガラス１６の周縁を保持するフレーム１
８が取り付けられている。
第２図、第３図に示される如く、フレーム１８はインナ
チャンネル２０とアウタチャンネル２２とで構成されて
いる。
チャンネル２０とアウタチャンネル２２とで構成されて
いる。
インナチャンネル２０は第４図（Ａ）にも示される如く
、鋼板の幅方向一方がロール成形により略コ字状に形成
され保持部２１とされ、他方がプレス成型によりＲ状に
屈曲されている。
、鋼板の幅方向一方がロール成形により略コ字状に形成
され保持部２１とされ、他方がプレス成型によりＲ状に
屈曲されている。
このインナチャンネル２０を形成するまでの中間形状は
第５図（Ａ）に示される如く、ロール成形直後では、保
持部２１の反対側は立設されている。これを第５図（Ｂ
）の如く、車両に適した形状の長さ寸法に切断して、所
定の形状としている。
第５図（Ａ）に示される如く、ロール成形直後では、保
持部２１の反対側は立設されている。これを第５図（Ｂ
）の如く、車両に適した形状の長さ寸法に切断して、所
定の形状としている。
すなわち、ロール成形で標準形状を構成した後に各車両
に適した高さくＨ）寸法で水平カット又は斜めカット等
ができるようになっている。
に適した高さくＨ）寸法で水平カット又は斜めカット等
ができるようになっている。
また、アウタチャンネル２２は第４図（Ｂ）に示される
如く、幅方向中間部には、ロール成形によりドアガラス
ラン２４（第２．３図）を介してドアガラス１６の周縁
を収容する溝部２６が形成されており、幅方向一方の端
部が延長されその中間部がプレス成型によりＲ状に屈曲
されているにのアウタチャンネル２２もインナチャンネ
ル２０と同様にロール成形の後に所定の切断が行なえる
ようになっている。（第６図参照）。
如く、幅方向中間部には、ロール成形によりドアガラス
ラン２４（第２．３図）を介してドアガラス１６の周縁
を収容する溝部２６が形成されており、幅方向一方の端
部が延長されその中間部がプレス成型によりＲ状に屈曲
されているにのアウタチャンネル２２もインナチャンネ
ル２０と同様にロール成形の後に所定の切断が行なえる
ようになっている。（第６図参照）。
このように形成されたインナチャンネル２０とアウタチ
ャンネル２２とは、第４図（Ｃ）に示される如くＲ形状
部が対応されて占接し、溝部２６と保持部２１との背部
で溶着され、然る後アウタチャンネル２２の外端部２７
はインナチャンネル２０の外端部を被覆するように曲げ
加工が施される（第４図（Ｄ）参照）。
ャンネル２２とは、第４図（Ｃ）に示される如くＲ形状
部が対応されて占接し、溝部２６と保持部２１との背部
で溶着され、然る後アウタチャンネル２２の外端部２７
はインナチャンネル２０の外端部を被覆するように曲げ
加工が施される（第４図（Ｄ）参照）。
第２図に示される如く、ルーフサイトレールインナ２８
とルーフサイトレールアウタ３０とで閉断面形状とされ
たルーフサイトレール３２の上方には、ルーフパネル３
４が配設され、その端部は略コ字状に屈曲されてトリッ
プチャンネル３６とされている。
とルーフサイトレールアウタ３０とで閉断面形状とされ
たルーフサイトレール３２の上方には、ルーフパネル３
４が配設され、その端部は略コ字状に屈曲されてトリッ
プチャンネル３６とされている。
このトリップチャンネル３６はドア１２の閉止状態（第
２図に示されている状態）ではフレーム１８の外端部で
開口部の殆どを閉止されるようになっており、外観的に
隠遮することができるようになっている。すなわち、フ
レーム１８がルーフパネル３４上へ配置されるようにな
っている。
２図に示されている状態）ではフレーム１８の外端部で
開口部の殆どを閉止されるようになっており、外観的に
隠遮することができるようになっている。すなわち、フ
レーム１８がルーフパネル３４上へ配置されるようにな
っている。
なお、保持部２１とルーフサイトレール３２との間には
ウェザ−ストリップ３８が介在され、ドア１２による車
室内の気密性を向上すると共に雨水等の漏水を防止して
いる。
ウェザ−ストリップ３８が介在され、ドア１２による車
室内の気密性を向上すると共に雨水等の漏水を防止して
いる。
第３図はドア１２とフロントピラー４０との間の断面形
状が示されており、ピラーインナ４２とピラーアウタ４
４とで閉断面図形状とされるフロントピラー４０の上端
部と前記ルーフサイトレール３２の車両前方側端部とは
連続されている。
状が示されており、ピラーインナ４２とピラーアウタ４
４とで閉断面図形状とされるフロントピラー４０の上端
部と前記ルーフサイトレール３２の車両前方側端部とは
連続されている。
従って、トリップチャンネル３６も連続されており、雨
水等の水はこれに沿って車両下方へ案内されるようにな
っている。
水等の水はこれに沿って車両下方へ案内されるようにな
っている。
また、フロントピラー４０とウィンドシールガラス４６
との間にもウェザストリップ４８が介在され、密着され
ている。
との間にもウェザストリップ４８が介在され、密着され
ている。
このように形成されたフレーム１８の長手方向両端部は
ドア１２の上端部と結合している。
ドア１２の上端部と結合している。
以下本実施例の作用を説明する
フレーム１８を形成する場合、第４図（Ａ）に示される
如く、インナチャンネル２０とアウタチャンネル２２の
幅方向一方にそれぞれロール成形により保持部２１．溝
部２６を形成している。また、インナチャンネル２０の
幅方向他方をプレス成型でＲ状に屈曲させ、これに合せ
てアウタチャンネル２２の幅方向他方を延長してプレス
成型している（第４図（Ｂ））。
如く、インナチャンネル２０とアウタチャンネル２２の
幅方向一方にそれぞれロール成形により保持部２１．溝
部２６を形成している。また、インナチャンネル２０の
幅方向他方をプレス成型でＲ状に屈曲させ、これに合せ
てアウタチャンネル２２の幅方向他方を延長してプレス
成型している（第４図（Ｂ））。
ここで、インナチャンネル２０及びアウタチャンネル２
２の加工手順を第５図、第６図に従い説明する。
２の加工手順を第５図、第６図に従い説明する。
第５図（Ａ）に示される如く、ロール成形により保持部
２１を形成した後、保持部２１と反対側の立設部を例え
ば車両前方から後方（第５図では紙面手前から奥側）に
かけて徐々に幅寸法（Ｈ）が拡大するように切断する（
第５図（Ｂ））。
２１を形成した後、保持部２１と反対側の立設部を例え
ば車両前方から後方（第５図では紙面手前から奥側）に
かけて徐々に幅寸法（Ｈ）が拡大するように切断する（
第５図（Ｂ））。
これに対応して、アウタチャンネル２２ではロール成形
で溝部２６を形成した後（第６図（Ａ））、溝部２６と
反対側の立設部を第５図の幅寸法（Ｈ）に対応する幅寸
法（ｈ）でカットする（第６図（Ｂ））。
で溝部２６を形成した後（第６図（Ａ））、溝部２６と
反対側の立設部を第５図の幅寸法（Ｈ）に対応する幅寸
法（ｈ）でカットする（第６図（Ｂ））。
これにより、各車両に適した形状が容易にでき、デザイ
ンの自由度が拡大する。
ンの自由度が拡大する。
次に、このＲ形状部を対応させて保持部２１と溝部２６
との背部同志を溶着しく第４図（Ｃ））、アウタチャン
ネル２２の外端部に曲げ加工を施してインナチャンネル
２０の外端部を被覆している（第４図（Ｄ））。
との背部同志を溶着しく第４図（Ｃ））、アウタチャン
ネル２２の外端部に曲げ加工を施してインナチャンネル
２０の外端部を被覆している（第４図（Ｄ））。
このようにフレーム１８を形成しているので、アウタチ
ャンネル２２の外端部を延長したり、プレス成型のＲ状
の曲率を変更するための作業がロール成形を施した後に
自由に行なえるので、部品の標準化が計れる。
ャンネル２２の外端部を延長したり、プレス成型のＲ状
の曲率を変更するための作業がロール成形を施した後に
自由に行なえるので、部品の標準化が計れる。
また、フレーム１８上部の曲率を大きくし、ルーフパネ
ル３４に形成されるトリップチャンネル３６の開口部上
へ配置させているので、このトリップチャンネル３６を
隠遮することができる。
ル３４に形成されるトリップチャンネル３６の開口部上
へ配置させているので、このトリップチャンネル３６を
隠遮することができる。
この様にトリップチャンネル３６を隠遮し、フレーム１
８とルーフパネル３４及びピラーアウタ４４の面で滑ら
かにつなげることにより車両走行時の風切音を低減でき
る。
８とルーフパネル３４及びピラーアウタ４４の面で滑ら
かにつなげることにより車両走行時の風切音を低減でき
る。
このフレーム１８と７ウタパネル１４とは別工程で生産
しているので、一枚の鋼板をプレス加工して製作するパ
ネルドアに比べて、コストが低い。
しているので、一枚の鋼板をプレス加工して製作するパ
ネルドアに比べて、コストが低い。
［発明の効果］
以上説明した如く本発明に係る車両のドア構造では、車
両のドア開口部端縁と当接するウェザ−ストリップの保
持部がロール成形により形成されたインナチャンネルと
、ドアガラスランを介してドアガラス周縁を収容する溝
部がロール成形により形成されたアウタチャンネルとを
備え、前記インナチャンネルとアウタチャンネルとを接
合することにより形成されるサツシュ部と、前記保持部
及び溝部の一端から延長されプレス成形により所定の切
断及び曲げ加工が施され車両のルーフサイドに設けたト
リップチャンネルを隠蔽する延長部と、を有することに
より、フレーム付ドア構造でルーフパネル及びフロント
ピラーと一体的な外観を持たせ、形状の自由度を増加さ
せることができ−るという優れた効果を有する。
両のドア開口部端縁と当接するウェザ−ストリップの保
持部がロール成形により形成されたインナチャンネルと
、ドアガラスランを介してドアガラス周縁を収容する溝
部がロール成形により形成されたアウタチャンネルとを
備え、前記インナチャンネルとアウタチャンネルとを接
合することにより形成されるサツシュ部と、前記保持部
及び溝部の一端から延長されプレス成形により所定の切
断及び曲げ加工が施され車両のルーフサイドに設けたト
リップチャンネルを隠蔽する延長部と、を有することに
より、フレーム付ドア構造でルーフパネル及びフロント
ピラーと一体的な外観を持たせ、形状の自由度を増加さ
せることができ−るという優れた効果を有する。
第１図は本発明に係るドア構造が適用された車両の斜視
図、第２図は第１図のＩＩ −ＩＩ線断面図、第３図は
第１図のｍ−■線断面図、第４図はフレームを構成する
インナチャンネル及びアウタチャンネルの単体形状及び
結合状態を示す断面図、第５図（Ａ）及び（Ｂ）はイン
ナチャンネルの加工手順を示す断面図、第６図（Ａ）及
び（Ｂ）はアウタパネルの加工手順を示す断面図である
。 １０・・拳車両、 １２・・・ドア、１４・Φ・ド
アパネル、 １８・φ・フレーム。 ２０口・インナチャンネル、 ２２・−會アウタチャンネル。
図、第２図は第１図のＩＩ −ＩＩ線断面図、第３図は
第１図のｍ−■線断面図、第４図はフレームを構成する
インナチャンネル及びアウタチャンネルの単体形状及び
結合状態を示す断面図、第５図（Ａ）及び（Ｂ）はイン
ナチャンネルの加工手順を示す断面図、第６図（Ａ）及
び（Ｂ）はアウタパネルの加工手順を示す断面図である
。 １０・・拳車両、 １２・・・ドア、１４・Φ・ド
アパネル、 １８・φ・フレーム。 ２０口・インナチャンネル、 ２２・−會アウタチャンネル。
Claims (1)
- （１）車両のドア開口部端縁と当接するウェザーストリ
ップの保持部がロール成形により形成されたインナチャ
ンネルと、ドアガラスランを介してドアガラス周縁を収
容する溝部がロール成形により形成されたアウタチャン
ネルとを備え、前記インナチャンネルとアウタチャンネ
ルとを接合することにより形成されるサッシュ部と、前
記保持部及び溝部の一端から延長されプレス成形により
所定の切断及び曲げ加工が施され車両のルーフサイドに
設けたトリップチャンネルを隠蔽する延長部と、を有す
る車両のドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21319485A JPS6271721A (ja) | 1985-09-26 | 1985-09-26 | 車両のドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21319485A JPS6271721A (ja) | 1985-09-26 | 1985-09-26 | 車両のドア構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6271721A true JPS6271721A (ja) | 1987-04-02 |
Family
ID=16635091
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21319485A Pending JPS6271721A (ja) | 1985-09-26 | 1985-09-26 | 車両のドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6271721A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0281714A (ja) * | 1988-08-19 | 1990-03-22 | Standard Prod Co:The | 自動車のフレーム構造とフレーム製作法 |
-
1985
- 1985-09-26 JP JP21319485A patent/JPS6271721A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0281714A (ja) * | 1988-08-19 | 1990-03-22 | Standard Prod Co:The | 自動車のフレーム構造とフレーム製作法 |
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