JP2594515Y2 - 自動車のルーフ構造 - Google Patents
自動車のルーフ構造Info
- Publication number
- JP2594515Y2 JP2594515Y2 JP1992084960U JP8496092U JP2594515Y2 JP 2594515 Y2 JP2594515 Y2 JP 2594515Y2 JP 1992084960 U JP1992084960 U JP 1992084960U JP 8496092 U JP8496092 U JP 8496092U JP 2594515 Y2 JP2594515 Y2 JP 2594515Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel member
- roof
- roof panel
- end cap
- wall portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車のルーフ構造に
関し、特にルーフパネル部材の後端部を略垂直下方に折
曲形成し、リヤウィンドウの上端線部との間にリヤ壁面
部を設けた自動車のルーフ構造に関する。
関し、特にルーフパネル部材の後端部を略垂直下方に折
曲形成し、リヤウィンドウの上端線部との間にリヤ壁面
部を設けた自動車のルーフ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のルーフ構造は平面壁を構
成するルーフパネル部材から成り、該ルーフパネル部材
の後端部はなめらかな平曲面を成してリヤウィンドウの
上端線部に近接して配設されている。
成するルーフパネル部材から成り、該ルーフパネル部材
の後端部はなめらかな平曲面を成してリヤウィンドウの
上端線部に近接して配設されている。
【０００３】このようなルーフ構造を有するルーフパネ
ル部材の後端部は、ルーフパネル部材とサイドパネル部
材との溶接後に、両部材の一体感を出すためにアークブ
レーズ処理を施すか、またはアークブレーズ処理を施さ
ない場合には溶接部を所定の部材で覆うなどの後処理を
して外観上の体裁を確保していた。即ち、ルーフパネル
部材とサイドパネル部材とを溶接した後で、特にリヤウ
ィンドウの上端線部に近接するルーフパネル部材の後端
部の溶接部にアークブレーズ処理を施し、前記溶接部に
生ずる間隙を埋めると共に、該溶接部をきれいに塗装仕
上げし両部材の一体感を出させていた。
ル部材の後端部は、ルーフパネル部材とサイドパネル部
材との溶接後に、両部材の一体感を出すためにアークブ
レーズ処理を施すか、またはアークブレーズ処理を施さ
ない場合には溶接部を所定の部材で覆うなどの後処理を
して外観上の体裁を確保していた。即ち、ルーフパネル
部材とサイドパネル部材とを溶接した後で、特にリヤウ
ィンドウの上端線部に近接するルーフパネル部材の後端
部の溶接部にアークブレーズ処理を施し、前記溶接部に
生ずる間隙を埋めると共に、該溶接部をきれいに塗装仕
上げし両部材の一体感を出させていた。
【０００４】また、前記アークブレーズ処理を施さない
場合には、ルーフパネル部材とサイドパネル部材との溶
接部に沿って凹部を形成するようにして、該凹部にゴム
製のルーフモールを介装して溶接部を覆うと共に、ルー
フモールの後端部にエンドキャップを装着し、前記ルー
フパネル後端部の溶接部をこのエンドキャップで覆い外
観上の体裁を確保していた。
場合には、ルーフパネル部材とサイドパネル部材との溶
接部に沿って凹部を形成するようにして、該凹部にゴム
製のルーフモールを介装して溶接部を覆うと共に、ルー
フモールの後端部にエンドキャップを装着し、前記ルー
フパネル後端部の溶接部をこのエンドキャップで覆い外
観上の体裁を確保していた。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、ルーフ
パネル部材の後端部が従来と異なる形状を成す場合、即
ち、ルーフパネル部材の後端部が略垂直下方に所定幅で
折曲形成され、且つこの後端部がリヤウィンドウの上端
線部に近接して配設されるような場合、従来のルーフパ
ネル部材の後端部に施していたアークブレーズ処理は、
その処理範囲が広がるためこれに要する作業工数が増し
製造コストの上昇を招いていた。
パネル部材の後端部が従来と異なる形状を成す場合、即
ち、ルーフパネル部材の後端部が略垂直下方に所定幅で
折曲形成され、且つこの後端部がリヤウィンドウの上端
線部に近接して配設されるような場合、従来のルーフパ
ネル部材の後端部に施していたアークブレーズ処理は、
その処理範囲が広がるためこれに要する作業工数が増し
製造コストの上昇を招いていた。
【０００６】また、アークブレーズ処理に替えてルーフ
モールを凹部に介装する場合には、ルーフモールは、ゴ
ムを材質とするものであるが、芯部に針金等の補強材が
装填されているため、これを略垂直下方に折曲形成し、
ルーフパネル部材の後端部の形状に密着させて介装させ
ることは困難である。
モールを凹部に介装する場合には、ルーフモールは、ゴ
ムを材質とするものであるが、芯部に針金等の補強材が
装填されているため、これを略垂直下方に折曲形成し、
ルーフパネル部材の後端部の形状に密着させて介装させ
ることは困難である。
【０００７】本考案は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、略垂直下方に折曲形成されたルーフパネル部材の後
端部に施される溶接部を覆い外観上の体裁を良好にした
自動車のルーフ構造を提供することを目的とする。
で、略垂直下方に折曲形成されたルーフパネル部材の後
端部に施される溶接部を覆い外観上の体裁を良好にした
自動車のルーフ構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに本考案の自動車のルーフ構造は、ルーフパネル部材
の平面壁部とサイドパネル部材の上壁面部との溶接部に
沿って形成される第１の凹部と、前記ルーフパネル部材
のリヤ壁面部と前記サイドパネル部材のリヤ壁面部との
溶接部に沿って形成される第２の凹部とをそれぞれ設
け、前記ルーフパネル部材のリヤ壁面部は、前記ルーフ
パネル部材の後端部を略垂直下方に所定幅で折曲形成し
且つ前記後端部をリヤウィンドウの上端線部に近接して
配設してなり、前記第１の凹部にルーフモール及びエン
ドキャップの一端を介装し、前記第２の凹部に前記エン
ドキャップの他端を介装し、前記エンドキャップの他端
を、前記リヤウィンドウを保持するゴム部材に近接して
配設したことを特徴とするものである。
めに本考案の自動車のルーフ構造は、ルーフパネル部材
の平面壁部とサイドパネル部材の上壁面部との溶接部に
沿って形成される第１の凹部と、前記ルーフパネル部材
のリヤ壁面部と前記サイドパネル部材のリヤ壁面部との
溶接部に沿って形成される第２の凹部とをそれぞれ設
け、前記ルーフパネル部材のリヤ壁面部は、前記ルーフ
パネル部材の後端部を略垂直下方に所定幅で折曲形成し
且つ前記後端部をリヤウィンドウの上端線部に近接して
配設してなり、前記第１の凹部にルーフモール及びエン
ドキャップの一端を介装し、前記第２の凹部に前記エン
ドキャップの他端を介装し、前記エンドキャップの他端
を、前記リヤウィンドウを保持するゴム部材に近接して
配設したことを特徴とするものである。
【０００９】
【作用】ルーフパネル部材の後端部が略垂直下方に所定
幅で折曲形成された構造を成す場合に、ルーフパネル部
材の平面壁部とサイドパネル部材の上壁面部との溶接部
に沿って形成される第１の凹部と、前記ルーフパネル部
材のリヤ壁面部と前記サイドパネル部材のリヤ壁面部と
の溶接部に沿って形成される第２の凹部とをそれぞれ設
け、前記ルーフパネル部材のリヤ壁面部は、前記ルーフ
パネル部材の後端部を略垂直下方に所定幅で折曲形成し
且つ前記後端部をリヤウィンドウの上端線部に近接して
配設してなり、前記第１の凹部にルーフモール及びエン
ドキャップの一端を介装し、前記第２の凹部に前記エン
ドキャップの他端を介装することにより、前記溶接部を
覆って外観上の体裁を良好にする。また、前記エンドキ
ャップの他端を、前記リヤウィンドウを保持するゴム部
材に近接して配設することにより、前記第１の凹部に介
装された前記ルーフモールを伝わって前記エンドキャッ
プに到達する雨水等が、前記サイドパネル部材の方向に
溢れて流出することなく、前記ゴム部材を伝わって後方
に流出するようになるので、前記第１の凹部をモヒガン
部ガータの水路として積極的に活用でき、雨水等を浴び
ることなく乗降することができる。
幅で折曲形成された構造を成す場合に、ルーフパネル部
材の平面壁部とサイドパネル部材の上壁面部との溶接部
に沿って形成される第１の凹部と、前記ルーフパネル部
材のリヤ壁面部と前記サイドパネル部材のリヤ壁面部と
の溶接部に沿って形成される第２の凹部とをそれぞれ設
け、前記ルーフパネル部材のリヤ壁面部は、前記ルーフ
パネル部材の後端部を略垂直下方に所定幅で折曲形成し
且つ前記後端部をリヤウィンドウの上端線部に近接して
配設してなり、前記第１の凹部にルーフモール及びエン
ドキャップの一端を介装し、前記第２の凹部に前記エン
ドキャップの他端を介装することにより、前記溶接部を
覆って外観上の体裁を良好にする。また、前記エンドキ
ャップの他端を、前記リヤウィンドウを保持するゴム部
材に近接して配設することにより、前記第１の凹部に介
装された前記ルーフモールを伝わって前記エンドキャッ
プに到達する雨水等が、前記サイドパネル部材の方向に
溢れて流出することなく、前記ゴム部材を伝わって後方
に流出するようになるので、前記第１の凹部をモヒガン
部ガータの水路として積極的に活用でき、雨水等を浴び
ることなく乗降することができる。
【００１０】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面を参照して説明
する。
する。
【００１１】図１は、本考案の実施例に係る自動車のル
ーフ構造を備えた自動車の平面図である。
ーフ構造を備えた自動車の平面図である。
【００１２】同図中、１はルーフパネル部材で、該ルー
フパネル部材１は平面壁部１ａとリヤ壁面部１ｂとを有
し、２はサイドパネル部材で、上壁面部２ａとリヤ壁面
部２ｂとを有する。３はトランクリッド部材、４はルー
フモール、５はエンドキャップである。このルーフモー
ル４およびエンドキャップ５は、ルーフパネル部材１の
平面壁部１ａとサイドパネル部材２の上壁面部２ａとの
溶接部およびルーフパネル部材１のリヤ壁面部１ｂとサ
イドパネル部材２のリヤ壁面部２ｂとの溶接部に沿って
左右対象に形成される図示しない凹部にそれぞれ介装さ
れている。６はリヤウィンドウであり、リヤウィンドウ
６の上端線部はルーフパネル部材１のリヤ壁面部１ｂに
近接して配設されている。
フパネル部材１は平面壁部１ａとリヤ壁面部１ｂとを有
し、２はサイドパネル部材で、上壁面部２ａとリヤ壁面
部２ｂとを有する。３はトランクリッド部材、４はルー
フモール、５はエンドキャップである。このルーフモー
ル４およびエンドキャップ５は、ルーフパネル部材１の
平面壁部１ａとサイドパネル部材２の上壁面部２ａとの
溶接部およびルーフパネル部材１のリヤ壁面部１ｂとサ
イドパネル部材２のリヤ壁面部２ｂとの溶接部に沿って
左右対象に形成される図示しない凹部にそれぞれ介装さ
れている。６はリヤウィンドウであり、リヤウィンドウ
６の上端線部はルーフパネル部材１のリヤ壁面部１ｂに
近接して配設されている。
【００１３】図２は、図１のＡ部の概略構成を示す拡大
図であり、図１と同一要素には同一符号が付されてい
る。
図であり、図１と同一要素には同一符号が付されてい
る。
【００１４】同図において、７は、リヤウィンドウ６を
保持するゴム部材であり、該ゴム部材７とリヤ壁面部１
ｂおよびゴム部材７とリヤ壁面部２ｂとの間には、両者
共に、図示しないシール部材が設けられ、このシール部
材によりそれぞれシールされている。
保持するゴム部材であり、該ゴム部材７とリヤ壁面部１
ｂおよびゴム部材７とリヤ壁面部２ｂとの間には、両者
共に、図示しないシール部材が設けられ、このシール部
材によりそれぞれシールされている。
【００１５】ルーフパネル部材１は、前述したように、
平面壁部１ａおよびリヤ壁面部１ｂを有し、このリヤ壁
面部１ｂは、ルーフパネル部材１の後端部を平面壁部１
ａに対し略垂直下方に所定幅で折曲形成されたものであ
りサイドパネル部材２のリヤ壁面部２ｂと同一平面を成
すように形成されている。
平面壁部１ａおよびリヤ壁面部１ｂを有し、このリヤ壁
面部１ｂは、ルーフパネル部材１の後端部を平面壁部１
ａに対し略垂直下方に所定幅で折曲形成されたものであ
りサイドパネル部材２のリヤ壁面部２ｂと同一平面を成
すように形成されている。
【００１６】ルーフパネル部材１およびサイドパネル部
材２は相互に溶接されて一体を成している。即ち、ルー
フパネル部材１の平面壁部１ａとサイドパネル部材２の
上壁面部２ａとが溶接され、該溶接部に沿って凹部が形
成されている。また、ルーフパネル部材１のリヤ壁面部
１ｂとサイドパネル部材２のリヤ壁面部２ｂとが溶接さ
れ、該溶接部に沿って凹部が形成されている。
材２は相互に溶接されて一体を成している。即ち、ルー
フパネル部材１の平面壁部１ａとサイドパネル部材２の
上壁面部２ａとが溶接され、該溶接部に沿って凹部が形
成されている。また、ルーフパネル部材１のリヤ壁面部
１ｂとサイドパネル部材２のリヤ壁面部２ｂとが溶接さ
れ、該溶接部に沿って凹部が形成されている。
【００１７】そして、ルーフパネル部材１の平面壁部１
ａとサイドパネル部材２の上壁面部２ａとで形成される
凹部にルーフモール４およびエンドキャップ５の一端５
ａを介装し、該一端５ａがルーフモール４の後端部４ａ
と重なるように配設されている。また、ルーフパネル部
材１のリヤ壁面部１ｂとサイドパネル部材２のリヤ壁面
部２ｂとで形成される凹部にエンドキャップの他端５ｂ
を介装し、該他端５ｂがリヤウィンドウ６を保持するゴ
ム部材７に近接して配設されている。
ａとサイドパネル部材２の上壁面部２ａとで形成される
凹部にルーフモール４およびエンドキャップ５の一端５
ａを介装し、該一端５ａがルーフモール４の後端部４ａ
と重なるように配設されている。また、ルーフパネル部
材１のリヤ壁面部１ｂとサイドパネル部材２のリヤ壁面
部２ｂとで形成される凹部にエンドキャップの他端５ｂ
を介装し、該他端５ｂがリヤウィンドウ６を保持するゴ
ム部材７に近接して配設されている。
【００１８】図３は、図２のＢ−Ｂ断面図であり、図２
と同一要素には同一符号が付されている。
と同一要素には同一符号が付されている。
【００１９】同図中、８はＴ型スタッドであり、あらか
じめルーフパネル部材１の平面壁部１ａとサイドパネル
部材２の上壁面部２ａとの溶接部に沿って形成される凹
部に溶接されている。
じめルーフパネル部材１の平面壁部１ａとサイドパネル
部材２の上壁面部２ａとの溶接部に沿って形成される凹
部に溶接されている。
【００２０】エンドキャップ５は、同図に示すように、
略Ｌ字型形状を成し、エンドキャップ５の一端側５ａの
内側にはＬ字型リブ５ａ1が設けられており、このリブ
５ａ1の底部中央に小孔５ａ2が穿設され、該小孔５ａ2
の一部にはスリット部が設けられ、後述する図４（ｂ）
に示すように外部に開口している。
略Ｌ字型形状を成し、エンドキャップ５の一端側５ａの
内側にはＬ字型リブ５ａ1が設けられており、このリブ
５ａ1の底部中央に小孔５ａ2が穿設され、該小孔５ａ2
の一部にはスリット部が設けられ、後述する図４（ｂ）
に示すように外部に開口している。
【００２１】そして、エンドキャップ５のリブ５ａ1に
設けられた小孔５ａ2にＴ型スタッド８が緩嵌され、ル
ーフモール４の後端部４ａはエンドキャップ５の一端５
ａで固定されると共に、エンドキャップはＴ型スタッド
ガタ押さえ用リブ５ａ4により、ガタなく固定される。
設けられた小孔５ａ2にＴ型スタッド８が緩嵌され、ル
ーフモール４の後端部４ａはエンドキャップ５の一端５
ａで固定されると共に、エンドキャップはＴ型スタッド
ガタ押さえ用リブ５ａ4により、ガタなく固定される。
【００２２】一方、エンドキャップ５の他端５ｂにはロ
字型リブ５ｂ1が設けられており、このリブ５ｂ1の底部
には両面テープ５ｂ2が添設されている。
字型リブ５ｂ1が設けられており、このリブ５ｂ1の底部
には両面テープ５ｂ2が添設されている。
【００２３】そして、エンドキャップ５の他端側５ｂ
は、リヤウィンドウ６を保持するゴム部材７に近接して
配設されゴム部材７のひだ部７ａを押えると共に、この
他端５ｂのリブ５ｂ1の底部に添設されている両面テー
プ５ｂ2により、ルーフパネル部材１のリヤ壁面部１ｂ
とサイドパネル部材２のリヤ壁面部２ｂとの溶接部に沿
って形成される凹部に固定される。
は、リヤウィンドウ６を保持するゴム部材７に近接して
配設されゴム部材７のひだ部７ａを押えると共に、この
他端５ｂのリブ５ｂ1の底部に添設されている両面テー
プ５ｂ2により、ルーフパネル部材１のリヤ壁面部１ｂ
とサイドパネル部材２のリヤ壁面部２ｂとの溶接部に沿
って形成される凹部に固定される。
【００２４】尚、ルーフモール４の後端部４ａの端面と
エンドキャップ５のリブ５ａ1の端面との間隙Ｓは、ル
ーフモール４の製造工程で生ずる長手方向のバラツキお
よびルーフモール４の諸要因に起因して生ずる伸縮のバ
ラツキを考慮して設けられている。
エンドキャップ５のリブ５ａ1の端面との間隙Ｓは、ル
ーフモール４の製造工程で生ずる長手方向のバラツキお
よびルーフモール４の諸要因に起因して生ずる伸縮のバ
ラツキを考慮して設けられている。
【００２５】このように、略垂直下方に折曲形成される
ルーフパネル部材１の後端部に施される溶接の溶接部を
エンドキャップ５で覆うことにより、低コストで外観上
の体裁を確保することが可能になる。
ルーフパネル部材１の後端部に施される溶接の溶接部を
エンドキャップ５で覆うことにより、低コストで外観上
の体裁を確保することが可能になる。
【００２６】また更に、エンドキャップ５の他端５ｂを
リヤウィンドウ６を保持するゴム部材７に近接して配設
するようにしたので、前記凹部に介装されたルーフモー
ル４を伝わってエンドキャップ５に到達する雨水等が、
サイドパネル部材２方向に溢れて流出することなく、ゴ
ム部材７を伝わって後方に流出するようになるので（図
２の矢印）、ルーフモール４とエンドキャップ５とが介
装される凹部をモヒガン部ガータの水路として積極的に
活用でき、雨水等を浴びることなく乗降できる。
リヤウィンドウ６を保持するゴム部材７に近接して配設
するようにしたので、前記凹部に介装されたルーフモー
ル４を伝わってエンドキャップ５に到達する雨水等が、
サイドパネル部材２方向に溢れて流出することなく、ゴ
ム部材７を伝わって後方に流出するようになるので（図
２の矢印）、ルーフモール４とエンドキャップ５とが介
装される凹部をモヒガン部ガータの水路として積極的に
活用でき、雨水等を浴びることなく乗降できる。
【００２７】図４は、図３のＴ型スタッド８によるエン
ドキャップ５の固定を詳細に表わしたものであり、図４
（ａ）は図３のＣ−Ｃ断面を示す側断面図であり、図４
（ｂ）は図３のＤ−Ｄ断面図である。尚、図３と同一要
素には同一符号が付されている。
ドキャップ５の固定を詳細に表わしたものであり、図４
（ａ）は図３のＣ−Ｃ断面を示す側断面図であり、図４
（ｂ）は図３のＤ−Ｄ断面図である。尚、図３と同一要
素には同一符号が付されている。
【００２８】前述したように、ルーフパネル部材１の平
面壁部１ａとサイドパネル部材２の上壁面部２ａとの溶
接部で形成される凹部にエンドキャップ５が配設され、
このエンドキャップ５のリブ５ａ1に設けられた小孔５
ａ2に、あらかじめこの凹部に溶接して固定されている
Ｔ型スタッド８を緩嵌させ、Ｔ型スタッドガタ押さえ用
リブ５ａ4により、エンドキャップ５はガタなく固定さ
れる。
面壁部１ａとサイドパネル部材２の上壁面部２ａとの溶
接部で形成される凹部にエンドキャップ５が配設され、
このエンドキャップ５のリブ５ａ1に設けられた小孔５
ａ2に、あらかじめこの凹部に溶接して固定されている
Ｔ型スタッド８を緩嵌させ、Ｔ型スタッドガタ押さえ用
リブ５ａ4により、エンドキャップ５はガタなく固定さ
れる。
【００２９】小孔５ａ2にＴ型スタッド８を緩嵌させる
場合、図４（ｂ）に示すように、小孔５ａ2の一部に外
部に開口しているスリット部５ａ3が設けられているの
で、このスリット部５ａ3を利用してＴ型スタッド８を
緩嵌させることができ、エンドキャップ５を固定する際
には作業性が向上する。
場合、図４（ｂ）に示すように、小孔５ａ2の一部に外
部に開口しているスリット部５ａ3が設けられているの
で、このスリット部５ａ3を利用してＴ型スタッド８を
緩嵌させることができ、エンドキャップ５を固定する際
には作業性が向上する。
【００３０】
【考案の効果】以上説明したように、本考案の自動車の
ルーフ構造によれば、ルーフパネル部材の後端部が略垂
直下方に所定幅で折曲形成された構造を成す場合に、ル
ーフパネル部材の平面壁部とサイドパネル部材の上壁面
部との溶接部に沿って形成される第１の凹部と、前記ル
ーフパネル部材のリヤ壁面部と前記サイドパネル部材の
リヤ壁面部との溶接部に沿って形成される第２の凹部と
をそれぞれ設け、前記ルーフパネル部材のリヤ壁面部
は、前記ルーフパネル部材の後端部を略垂直下方に所定
幅で折曲形成し且つ前記後端部をリヤウィンドウの上端
線部に近接して配設してなり、前記第１の凹部にルーフ
モール及びエンドキャップの一端を介装し、前記第２の
凹部に前記エンドキャップの他端を介装するようにした
ので、ルーフモールを密着させて介装することが困難な
溶接箇所を低コストで且つ簡単な取り付け作業で被覆す
ることが可能となり、外観上の体裁を良好にすることが
できる。また、アークブレーズ処理を施す必要もないた
め、作業工数も少なくて済む。更に、エンドキャップの
他端を、リヤウィンドウを保持するゴム部材に近接して
配設するようにしたので、第１の凹部に介装されたルー
フモールを伝わってエンドキャップに到達する雨水等
が、サイドパネル部材の方向に溢れて流出することな
く、ゴム部材を伝わって後方に流出するようになるの
で、第１の凹部をモヒガン部ガータの水路として積極的
に活用でき、雨水等を浴びることなく乗降することがで
きる。
ルーフ構造によれば、ルーフパネル部材の後端部が略垂
直下方に所定幅で折曲形成された構造を成す場合に、ル
ーフパネル部材の平面壁部とサイドパネル部材の上壁面
部との溶接部に沿って形成される第１の凹部と、前記ル
ーフパネル部材のリヤ壁面部と前記サイドパネル部材の
リヤ壁面部との溶接部に沿って形成される第２の凹部と
をそれぞれ設け、前記ルーフパネル部材のリヤ壁面部
は、前記ルーフパネル部材の後端部を略垂直下方に所定
幅で折曲形成し且つ前記後端部をリヤウィンドウの上端
線部に近接して配設してなり、前記第１の凹部にルーフ
モール及びエンドキャップの一端を介装し、前記第２の
凹部に前記エンドキャップの他端を介装するようにした
ので、ルーフモールを密着させて介装することが困難な
溶接箇所を低コストで且つ簡単な取り付け作業で被覆す
ることが可能となり、外観上の体裁を良好にすることが
できる。また、アークブレーズ処理を施す必要もないた
め、作業工数も少なくて済む。更に、エンドキャップの
他端を、リヤウィンドウを保持するゴム部材に近接して
配設するようにしたので、第１の凹部に介装されたルー
フモールを伝わってエンドキャップに到達する雨水等
が、サイドパネル部材の方向に溢れて流出することな
く、ゴム部材を伝わって後方に流出するようになるの
で、第１の凹部をモヒガン部ガータの水路として積極的
に活用でき、雨水等を浴びることなく乗降することがで
きる。
【００３１】また、アークブレーズ処理を施す必要もな
いため、作業工数も少なくて済む。
いため、作業工数も少なくて済む。
【図１】本考案の実施例に係る自動車のルーフ構造を備
えた自動車の平面図である。
えた自動車の平面図である。
【図２】図１のＡ部の概略構成を示す拡大図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ断面を詳細に示す断面図である。
【図４】図３のＴ型スタッドによるエンドキャップの固
定を詳細に表わす図である。
定を詳細に表わす図である。
１ ルーフパネル部材 １ａ ルーフパネル部材の平面壁部 １ｂ ルーフパネル部材のリヤ壁面部 ２ サイドパネル部材 ２ａ サイドパネル部材の上壁面部 ２ｂ サイドパネル部材のリヤ壁面部 ３ トランクリッド部材 ４ ルーフモール ５ エンドキャップ ５ａ エンドキャップの一端 ５ｂ エンドキャップの他端 ６ リヤウィンドウ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 25/07 B60R 13/04 B62D 25/06
Claims (1)
- 【請求項１】 ルーフパネル部材の平面壁部とサイドパ
ネル部材の上壁面部との溶接部に沿って形成される第１
の凹部と、前記ルーフパネル部材のリヤ壁面部と前記サ
イドパネル部材のリヤ壁面部との溶接部に沿って形成さ
れる第２の凹部とをそれぞれ設け、前記ルーフパネル部
材のリヤ壁面部は、前記ルーフパネル部材の後端部を略
垂直下方に所定幅で折曲形成し且つ前記後端部をリヤウ
ィンドウの上端線部に近接して配設してなり、前記第１
の凹部にルーフモール及びエンドキャップの一端を介装
し、前記第２の凹部に前記エンドキャップの他端を介装
し、前記エンドキャップの他端を、前記リヤウィンドウ
を保持するゴム部材に近接して配設したことを特徴とす
る自動車のルーフ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992084960U JP2594515Y2 (ja) | 1992-11-16 | 1992-11-16 | 自動車のルーフ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992084960U JP2594515Y2 (ja) | 1992-11-16 | 1992-11-16 | 自動車のルーフ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0642543U JPH0642543U (ja) | 1994-06-07 |
| JP2594515Y2 true JP2594515Y2 (ja) | 1999-04-26 |
Family
ID=13845202
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992084960U Expired - Fee Related JP2594515Y2 (ja) | 1992-11-16 | 1992-11-16 | 自動車のルーフ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2594515Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6369525B2 (ja) * | 2016-12-07 | 2018-08-08 | マツダ株式会社 | 車両用パネル構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0330223Y2 (ja) * | 1985-05-31 | 1991-06-26 |
-
1992
- 1992-11-16 JP JP1992084960U patent/JP2594515Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0642543U (ja) | 1994-06-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3381456B2 (ja) | 自動車用ピラーガーニッシュ支持構造 | |
| JPS6047125B2 (ja) | 車両用開閉体における機能部品取付部構造 | |
| JP2594515Y2 (ja) | 自動車のルーフ構造 | |
| JP2001171352A (ja) | 自動車用ドア | |
| JPH076026Y2 (ja) | 車体開口縁部の縁飾り | |
| JPS6226117A (ja) | 自動車のドア構造 | |
| JPH065958Y2 (ja) | 車輌用ウィンドウ構造 | |
| JPH0221321Y2 (ja) | ||
| JP3144225B2 (ja) | 車体パネルの取り付け構造 | |
| JPH0650291Y2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP3201186B2 (ja) | ウエザストリップの取付構造 | |
| JPH0611247Y2 (ja) | 自動車のドアサッシュモール | |
| JPS6332546Y2 (ja) | ||
| JPH06320947A (ja) | 自動車のウェザストリップ取付構造 | |
| JPS6133320A (ja) | 自動車のウインド回り構造 | |
| JPH0636999U (ja) | ピラーガーニッシュ | |
| JPS62273116A (ja) | 自動車のボデイサイド構造 | |
| JPS644621Y2 (ja) | ||
| JPH0211213Y2 (ja) | ||
| JPH042472B2 (ja) | ||
| JPH0225719Y2 (ja) | ||
| JPH065957Y2 (ja) | 車輌用ウィンドウ構造 | |
| JP2543317Y2 (ja) | ドアウェザーストリップの取付構造 | |
| JP2523939Y2 (ja) | 自動車のモール構造 | |
| JPH0518170Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |