JPS62273116A - 自動車のボデイサイド構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 〔産業上の利用分野〕 この発明はサツシュレスドア車のボディサイド構造に関
する。

〔従来の技術〕

従来のサツシュレスドア車におけるボディサイド構造は
第２図に示すようになっている（実開昭５７−１２８５
１１号公報参照）。

同図において１は車体ボディサイドの強度部材としての
ルーフサイトレールで、アウタパネル１ａとインナパネ
ル１ｂとで箱形断面１ｃを形成して車体前後方向に縦設
されている。２はルーフサイトレールアウタパネル１ａ
に接合されると共にルーフパネル３に接合されたドリッ
プチャンネルで、ルーフサイトレール１の外方において
ルーフドリップ４を形成している。５はルーフサイトレ
ールアウタパネル１ａの下面にスポンジ状のゴム６を介
してビスＢ固定されたリテーナで、このリテーナ５には
ドア閉時にドア窓ガラス７に弾接して車室内外をシール
するウェザストリップ８が嵌装保持されている。

９はリテーナ５と共にビスＢにより共線めされ、ルーフ
ドリップ４を覆うドリップモール、１０はルーフパネル
３とドリップチャンネル２との接合端に塗布されたシー
ル材、１１はドリップチャンネル２とルーフサイトレー
ル１のアウタパネル１ａとの間に塗布されたシール材、
１２はルーフサイトレール１の接合端に嵌装された装飾
用ウェルトである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところがこのようなボディサイド構造にあっては、リテ
ーナ５をビスＢでルーフサイトレール１に取りつけ、両
者の間のシールをスポンジ状のゴム６によって行なって
いるため、隣り合うビスＢの中間部でゴム６の圧縮力が
不足し、シール性が安定せず、ルーフドリップ４からあ
ふれた水がゴム６のシール不安定部分を通して車室内側
に侵入したり、ルーフサイトレール１の箱形断面ＩＣ内
に侵入し、シール不良を起こす恐れがある。

また、モール９はそのビスＢ止め部分から先端部９ａま
での距離が遠く取付姿勢が安定せずグラつく恐れがある
。

この発明はかかる従来の問題点に着目してなされたもの
でシール性が安定し、モール取付姿勢が安定した、構造
簡単で安価なボディサイド構造を提供せんとするもので
ある。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明はかかる目的を達成するため、車体ボディサイ
ドの強度部材に窓シール用ウェザストリップが保持され
たリテーナを固着する一方、前記強度部材の外方に形成
されたルーフドリップをドリップモールにより覆うよう
にした、自動車のボディサイド構造において、前記リテ
ニナの内生部を前記強度部材に溶接し、前記リテーナの
外生部をルーフパネルの側下端に溶接してルーフドリッ
プを形成し、このリテーナの外事部外側端よりドリップ
モールが嵌装されるモール支持片を突設するようにした
ものである。

〔実施例〕

第１図において、従来と全く同一の部分には同一の符号
を付して説明すると、車体ボディサイドの強度部材とし
てのルーフサイトレール１のアウタパネル１ａにリテー
ナ２０の車室内側に位置する部分（内生部）２０ａが溶
接Ｗ、（スポット溶接）されている。

そしてリテーナ２０の車外側に位置する部分（外生部）
２０ｂはルーフパネル３の側下端３ａが溶接Ｗ２　（ス
ポット溶接）され、ルーフドリップ２２を形成している
。

このリテーナ２０にはサツシュレスドア窓ガラス７が弾
接して車室内外をシールするウェザストリップ２４が嵌
装保持されている。

リテーナ外半部２０ｂの外側端にはフック状に折曲され
たモール支持片２０Ｃが突設され、このモール支持片２
０ｃにはルーフドリップ２２を覆うドリップモール２６
が嵌装されている。ドリップモール２６はステンレス製
のモール本体２６ａの内側下部に樹脂製の係止部２６ｂ
が同時押出成形されており、この係止部２６ｂがモール
支持片２０ｃに嵌装されるようになっている。そしてウ
ェザストリップ２４のアウタパネル２４ａからドリップ
モール２６を経てルーフパネル３に続く部分はなめらか
に連続する面に合致するように形成されている。

リテーナ２０は本実施例の場合、ロール成形により形成
されており、断面構造としては多少複雑であるが製造上
は、従来と何ら変わるところはないようにしている。

なお、図中２８．３０はそれぞれシール材である。

かかる構成により、リテーナ２０はルーフサイトレール
１に直接溶接Ｗｌされ、しかもルーフパネル３の側下端
にも直接溶接Ｗｔされているため、ルーフドリップ２２
から水があふれても車室内及びルーフサイトレール１内
に侵入することがなくシール性は安定的に確保される。

またドリップモール２６の取付位置から先端２６ｃまで
の距離が短くモール取付姿勢が安定し、グラグラするこ
とがなく、また、取付精度に若干の誤差があっても外観
上波打ったりすることがな（外観品質も向上する。

更に、従来のドリップチャンネル２やスポンジゴム６が
廃止できるし、ビスＢによる取り付けも不要のため、構
造として簡素化し、原価を大幅に低減できるだけでなく
重量軽減１組付工数の削減を図ることができる。

〔発明の効果〕

以上、この発明によれば、リテーナまわりのシ−ル性及
びドリップモールの取付姿勢が安定し、しかも原価・重
量・組付工数が低減するという実用上多大な効果を発揮
する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一例を示すボディサイドまわりの断
面図、第２図は従来例を示す第１図と同様の図である。 １・・・・・・ルーフサイトレール、３・・・・・・ル
ーフパネル、７・・・・・・ドア窓ガラス、２０・・・
・・・リテーナ、２０ａ・・・・・・内生部、２０ｂ・
・・・・・外生部、２０ｃ・・・・・・モール支持片、
２２・・・・・・ルーフドリップ、２４・・・・・・ウ
ェザストリップ、２６・・・・・・ドリップモール。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体ボディサイドの強度部材に窓シール用ウエザストリ
   ップが保持されたリテーナを固着する一方、前記強度部
   材の外方に形成されたルーフドリップをドリップモール
   により覆うようにした、自動車のボディサイド構造にお
   いて、前記リテーナの内半部を前記強度部材に溶接し、
   前記リテーナの外半部をルーフパネルの側下端に溶接し
   てルーフドリップを形成し、このリテーナの外半部外側
   端よりドリップモールが嵌装されるモール支持片を突設
   して成る自動車のボディサイド構造。