JPH0642543U - 自動車のルーフ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 略垂直下方に折曲形成されたルーフパネル部
材の後端部に施される溶接部を覆い外観上の体裁を良好
にした自動車のルーフ構造を提供する。 【構成】 ルーフパネル部材１の後端部が略垂直下方に
折曲形成された構造を成す場合に、ルーフパネル部材１
とサイドパネル部材２の上壁面部２ａとの溶接部に沿っ
て凹部を形成し、且つルーフパネル部材１の後端部を略
垂直下方に所定幅で折曲形成し該後端部をリヤウィンド
ウ６の上端線部に近接して配設したリヤ壁面部１ｂとサ
イドパネル部材２のリヤ壁面部２ｂとの溶接部に沿って
凹部を形成し、ルーフパネル部材１とサイドパネル部材
２の上壁面部２ａとで形成される凹部にはルーフモール
４およびエンドキャップ５の一端５ａを介装すると共
に、前記リヤ壁面部１ｂとサイドパネル部材２のリヤ壁
面部２ｂとで形成される凹部にはエンドキャップ５の他
端５ｂを介装する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のルーフ構造に関し、特にルーフパネル部材の後端部を略垂 直下方に折曲形成し、リヤウィンドウの上端線部との間にリヤ壁面部を設けた自 動車のルーフ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車のルーフ構造は平面壁を構成するルーフパネル部材から成り、該 ルーフパネル部材の後端部はなめらかな平曲面を成してリヤウィンドウの上端線 部に近接して配設されている。

【０００３】 このようなルーフ構造を有するルーフパネル部材の後端部は、ルーフパネル部 材とサイドパネル部材との溶接後に、両部材の一体感を出すためにアークブレー ズ処理を施すか、またはアークブレーズ処理を施さない場合には溶接部を所定の 部材で覆うなどの後処理をして外観上の体裁を確保していた。即ち、ルーフパネ ル部材とサイドパネル部材とを溶接した後で、特にリヤウィンドウの上端線部に 近接するルーフパネル部材の後端部の溶接部にアークブレーズ処理を施し、前記 溶接部に生ずる間隙を埋めると共に、該溶接部をきれいに塗装仕上げし両部材の 一体感を出させていた。

【０００４】 また、前記アークブレーズ処理を施さない場合には、ルーフパネル部材とサイ ドパネル部材との溶接部に沿って凹部を形成するようにして、該凹部にゴム製の ルーフモールを介装して溶接部を覆うと共に、ルーフモールの後端部にエンドキ ャップを装着し、前記ルーフパネル後端部の溶接部をこのエンドキャップで覆い 外観上の体裁を確保していた。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、ルーフパネル部材の後端部が従来と異なる形状を成す場合、即 ち、ルーフパネル部材の後端部が略垂直下方に所定幅で折曲形成され、且つこの 後端部がリヤウィンドウの上端線部に近接して配設されるような場合、従来のル ーフパネル部材の後端部に施していたアークブレーズ処理は、その処理範囲が広 がるためこれに要する作業工数が増し製造コストの上昇を招いていた。

【０００６】 また、アークブレーズ処理に替えてルーフモールを凹部に介装する場合には、 ルーフモールは、ゴムを材質とするものであるが、芯部に針金等の補強材が装填 されているため、これを略垂直下方に折曲形成し、ルーフパネル部材の後端部の 形状に密着させて介装させることは困難である。

【０００７】 本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、略垂直下方に折曲形成されたル ーフパネル部材の後端部に施される溶接部を覆い外観上の体裁を良好にした自動 車のルーフ構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、本考案の自動車のルーフ構造は、ルーフパネル部 材とサイドパネル部材の上壁面部との溶接部に沿って形成され、且つ前記ルーフ パネル部材の後端部を略垂直下方に所定幅で折曲形成し該ルーフパネル部材の後 端部をリヤウィンドウの上端線部に近接して配設したリヤ壁面部とサイドパネル 部材のリヤ壁面部との溶接部に沿って形成される凹部を設け、前記ルーフパネル 部材とサイドパネル部材の上壁面部とで形成される前記凹部にはルーフモールお よびエンドキャップの一端を介装し、前記リヤ壁面部とサイドパネル部材のリヤ 壁面部とで形成される前記凹部にはエンドキャップの他端を介装することを特徴 とする。

【０００９】

【作用】

ルーフパネル部材の後端部が略垂直下方に折曲形成された構造を成す場合に、 ルーフパネル部材とサイドパネル部材の上壁面部との溶接部に沿って凹部を形成 し、且つルーフパネル部材の後端部を略垂直下方に所定幅で折曲形成し該後端部 をリヤウィンドウの上端線部に近接して配設したリヤ壁面部とサイドパネル部材 のリヤ壁面部との溶接部に沿って凹部を形成し、ルーフパネル部材とサイドパネ ル部材の上壁面部とで形成される凹部にはルーフモールおよびエンドキャップの 一端を介装し、前記リヤ壁面部とサイドパネル部材のリヤ壁面部とで形成される 凹部にはエンドキャップの他端を介装することにより、溶接部を覆って外観上の 体裁を良好にする。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面を参照して説明する。

【００１１】 図１は、本考案の実施例に係る自動車のルーフ構造を備えた自動車の平面図で ある。

【００１２】 同図中、１はルーフパネル部材で、該ルーフパネル部材１は平面壁部１ａとリ ヤ壁面部１ｂとを有し、２はサイドパネル部材で、上壁面部２ａとリヤ壁面部２ ｂとを有する。３はトランクリッド部材、４はルーフモール、５はエンドキャッ プである。このルーフモール４およびエンドキャップ５は、ルーフパネル部材１ の平面壁部１ａとサイドパネル部材２の上壁面部２ａとの溶接部およびルーフパ ネル部材１のリヤ壁面部１ｂとサイドパネル部材２のリヤ壁面部２ｂとの溶接部 に沿って左右対象に形成される図示しない凹部にそれぞれ介装されている。６は リヤウィンドウであり、リヤウィンドウ６の上端線部はルーフパネル部材１のリ ヤ壁面部１ｂに近接して配設されている。

【００１３】 図２は、図１のＡ部の概略構成を示す拡大図であり、図１と同一要素には同一 符号が付されている。

【００１４】 同図において、７は、リヤウィンドウ６を保持するゴム部材であり、該ゴム部 材７とリヤ壁面部１ｂおよびゴム部材７とリヤ壁面部２ｂとの間には、両者共に 、図示しないシール部材が設けられ、このシール部材によりそれぞれシールされ ている。

【００１５】 ルーフパネル部材１は、前述したように、平面壁部１ａおよびリヤ壁面部１ｂ を有し、このリヤ壁面部１ｂは、ルーフパネル部材１の後端部を平面壁部１ａに 対し略垂直下方に所定幅で折曲形成されたものでありサイドパネル部材２のリヤ 壁面部２ｂと同一平面を成すように形成されている。

【００１６】 ルーフパネル部材１およびサイドパネル部材２は相互に溶接されて一体を成し ている。即ち、ルーフパネル部材１の平面壁部１ａとサイドパネル部材２の上壁 面部２ａとが溶接され、該溶接部に沿って凹部が形成されている。また、ルーフ パネル部材１のリヤ壁面部１ｂとサイドパネル部材２のリヤ壁面部２ｂとが溶接 され、該溶接部に沿って凹部が形成されている。

【００１７】 そして、ルーフパネル部材１の平面壁部１ａとサイドパネル部材２の上壁面部 ２ａとで形成される凹部にルーフモール４およびエンドキャップ５の一端５ａを 介装し、該一端５ａがルーフモール４の後端部４ａと重なるように配設されてい る。また、ルーフパネル部材１のリヤ壁面部１ｂとサイドパネル部材２のリヤ壁 面部２ｂとで形成される凹部にエンドキャップの他端５ｂを介装し、該他端５ｂ がリヤウィンドウ６を保持するゴム部材７に近接して配設されている。

【００１８】 図３は、図２のＢ−Ｂ断面図であり、図２と同一要素には同一符号が付されて いる。

【００１９】 同図中、８はＴ型スタッドであり、あらかじめルーフパネル部材１の平面壁部 １ａとサイドパネル部材２の上壁面部２ａとの溶接部に沿って形成される凹部に 溶接されている。

【００２０】 エンドキャップ５は、同図に示すように、略Ｌ字型形状を成し、エンドキャッ プ５の一端側５ａの内側にはＬ字型リブ５ａ₁が設けられており、このリブ５ａ₁ の底部中央に小孔５ａ₂が穿設され、該小孔５ａ₂の一部にはスリット部が設けら れ、後述する図４（ｂ）に示すように外部に開口している。

【００２１】 そして、エンドキャップ５のリブ５ａ₁に設けられた小孔５ａ₂にＴ型スタッド ８が緩嵌され、ルーフモール４の後端部４ａはエンドキャップ５の一端５ａで固 定されると共に、エンドキャップはＴ型スタッドガタ押さえ用リブ５ａ₄により 、ガタなく固定される。

【００２２】 一方、エンドキャップ５の他端５ｂにはロ字型リブ５ｂ₁が設けられており、 このリブ５ｂ₁の底部には両面テープ５ｂ₂が添設されている。

【００２３】 そして、エンドキャップ５の他端側５ｂは、リヤウィンドウ６を保持するゴム 部材７に近接して配設されゴム部材７のひだ部７ａを押えると共に、この他端５ ｂのリブ５ｂ₁の底部に添設されている両面テープ５ｂ₂により、ルーフパネル部 材１のリヤ壁面部１ｂとサイドパネル部材２のリヤ壁面部２ｂとの溶接部に沿っ て形成される凹部に固定される。

【００２４】 尚、ルーフモール４の後端部４ａの端面とエンドキャップ５のリブ５ａ₁の端 面との間隙Ｓは、ルーフモール４の製造工程で生ずる長手方向のバラツキおよび ルーフモール４の諸要因に起因して生ずる伸縮のバラツキを考慮して設けられて いる。

【００２５】 このように、略垂直下方に折曲形成されるルーフパネル部材１の後端部に施さ れる溶接の溶接部をエンドキャップ５で覆うことにより、低コストで外観上の体 裁を確保することが可能になる。

【００２６】 また更に、エンドキャップ５の他端５ｂをリヤウィンドウ６を保持するゴム部 材７に近接して配設するようにしたので、前記凹部に介装されたルーフモール４ を伝わってエンドキャップ５に到達する雨水等が、サイドパネル部材２方向に溢 れて流出することなく、ゴム部材７を伝わって後方に流出するようになるので（ 図２の矢印）、ルーフモール４とエンドキャップ５とが介装される凹部をモヒガ ン部ガータの水路として積極的に活用でき、雨水等を浴びることなく乗降できる 。

【００２７】 図４は、図３のＴ型スタッド８によるエンドキャップ５の固定を詳細に表わし たものであり、図４（ａ）は図３のＣ−Ｃ断面を示す側断面図であり、図４（ｂ ）は図３のＤ−Ｄ断面図である。尚、図３と同一要素には同一符号が付されてい る。

【００２８】 前述したように、ルーフパネル部材１の平面壁部１ａとサイドパネル部材２の 上壁面部２ａとの溶接部で形成される凹部にエンドキャップ５が配設され、この エンドキャップ５のリブ５ａ₁に設けられた小孔５ａ₂に、あらかじめこの凹部に 溶接して固定されているＴ型スタッド８を緩嵌させ、Ｔ型スタッドガタ押さえ用 リブ５ａ₄により、エンドキャップ５はガタなく固定される。

【００２９】 小孔５ａ₂にＴ型スタッド８を緩嵌させる場合、図４（ｂ）に示すように、小 孔５ａ₂の一部に外部に開口しているスリット部５ａ₃が設けられているので、こ のスリット部５ａ₃を利用してＴ型スタッド８を緩嵌させることができ、エンド キャップ５を固定する際には作業性が向上する。

【００３０】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の自動車のルーフ構造によれば、ルーフパネル部 材の後端部が略垂直下方に折曲形成された構造を成す場合に、ルーフパネル部材 とサイドパネル部材の上壁面部との溶接部に沿って凹部を形成し、且つルーフパ ネル部材の後端部を略垂直下方に所定幅で折曲形成し該後端部をリヤウィンドウ の上端線部に近接して配設したリヤ壁面部とサイドパネル部材のリヤ壁面部との 溶接部に沿って凹部を形成し、ルーフパネル部材とサイドパネル部材の上壁面部 とで形成される凹部にはルーフモールおよびエンドキャップの一端を介装し、前 記リヤ壁面部とサイドパネル部材のリヤ壁面部とで形成される凹部にはエンドキ ャップの他端を介装するようにしたので、ルーフモールを密着させて介装するこ とが困難な溶接箇所を、低コストで、且つ簡単な取り付け作業で被覆することが 可能になり、外観上の体裁を良好にすることができる。

【００３１】 また、アークブレーズ処理を施す必要もないため、作業工数も少なくて済む。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係る自動車のルーフ構造を備
えた自動車の平面図である。

【図２】図１のＡ部の概略構成を示す拡大図である。

【図３】図２のＢ−Ｂ断面を詳細に示す断面図である。

【図４】図３のＴ型スタッドによるエンドキャップの固
定を詳細に表わす図である。

【符号の説明】

１ ルーフパネル部材 １ａ ルーフパネル部材の平面壁部 １ｂ ルーフパネル部材のリヤ壁面部 ２ サイドパネル部材 ２ａ サイドパネル部材の上壁面部 ２ｂ サイドパネル部材のリヤ壁面部 ３ トランクリッド部材 ４ ルーフモール ５ エンドキャップ ５ａ エンドキャップの一端 ５ｂ エンドキャップの他端 ６ リヤウィンドウ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーフパネル部材とサイドパネル部材の
   上壁面部との溶接部に沿って形成され、且つ前記ルーフ
   パネル部材の後端部を略垂直下方に所定幅で折曲形成し
   該ルーフパネル部材の後端部をリヤウィンドウの上端線
   部に近接して配設したリヤ壁面部とサイドパネル部材の
   リヤ壁面部との溶接部に沿って形成される凹部を設け、
   前記ルーフパネル部材とサイドパネル部材の上壁面部と
   で形成される前記凹部にはルーフモールおよびエンドキ
   ャップの一端を介装し、前記リヤ壁面部とサイドパネル
   部材のリヤ壁面部とで形成される前記凹部にはエンドキ
   ャップの他端を介装したことを特徴とする自動車のルー
   フ構造。