JPH0741666Y2 - 車両のドリップレール装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両の外側壁上部に固着手段を介し取付けられ
るドリップレールに関する。

（従来の技術） 車両、特に大型のバス等の場合、ルーフからの雨水等を
受けて、これを車両の前後端側に導くドリップレールが
車体とは別途に形成され、これが後付けされている。

たとえば、第４図及び第５図に示すように、大型バス１
のルーフ２の側縁に取付けられているドリップレール３
は車両長手方向に沿って所要間隔で複数箇所がそれぞれ
ビス４等により固定されることが多い。

ところが、これらドリップレール３の直下に窓が形成さ
れ、その窓サッシュ５の上部はドリップレール３と略平
行な窓モール６により覆われている。窓モール６は窓サ
ッシュ５の上部のサッシュ固定手段としてのビス７ある
いはサッシュ上部自体を覆うことができるよう形成さ
れ、これにより、サッシュ上部囲りの見栄えを良好に保
っている。

（考案が解決しようとする問題点） このように、ドリップレール３はそれ自体単独でビス止
めされ、その直下の窓モール６もクリップ８により窓サ
ッシュ５に固着されている。このように、従来は、互い
に近接し、同様の方向に延びる２部材が別々に取付手段
及び取付作業を要し、コスト的に不利であった。

本考案の目的は、部品点数低減により、コスト減を図れ
る車両のドリップレールを提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成するため、本考案による車両のドリッ
プレール装置は、導水路、外側壁との間に所定間隔を有
し、窓モールの上端から上方に延びた、窓モールと一体
の側壁部と、外側壁と側壁部との間であって、窓モール
の上端部に設けられた、窓モールと一体のフック部と、
フック部に保持されて外側壁に弾接するシール部材とに
より形成したことを特徴としている。

（作用） 窓モール部を一体形成したため、ドリップレールの取付
け作業のみで窓モールの取付け作業を必要としない。

（実施例） 第１図に示したドリップレールは、後述する窓モール部
103を含むアルミ合金製の本体10と、ゴム製のシール材1
1と、樹脂製のクリップ12とで形成されている。

なお、このドリップレールは、第２図に示すように、大
型バス13のルーフ14の側壁面に取付けられており、その
前端は車体前側上部に取付けられている樹脂製のガーニ
ッシュ15の上端のドリップ部16に連結されている。

大型バス13の窓は車体側壁の前後方向Ａのほぼ全域に連
続して形成されており、その窓サッシュ17の上部171は
本体10の一部と重なった状態で取付けられる。

第１図に示すように、ルーフ14の側端部はルーフサイド
レールアウタ18に溶接されている。ルーフ14の側端部の
内でルーフサイドレールアウタ18と重合する部分は上方
より突面19、傾斜面20、取付面21として順次折曲形成さ
れる。

取付面21には窓サッシュ17の上部171の内の取付板部172
が重合され、ビス22により締付け固定されている。この
取付板部172の外側面には前後方向（紙面垂直方向）に
連続するクリップ取付溝173が形成される。このクリッ
プ取付溝173はクリップ12の基体121を収容すると共にネ
ック部122を突出させる開口174を形成される。なお、ク
リップの基体121は適所に設けられる取付開口部（第２
図に破線で示す部分にそれぞれ形成される）Ｐよりクリ
ップ取付け溝173内に嵌挿される。

クリップ12はそのネック部122の先端に係止突部123を形
成し、これにより本体10を車体側に取付けている。

本体10は長手方向Ａに連続して一様な断面形状を呈し、
導水路Ｒを形成する側壁部101と、側壁部101の下端より
折曲して延びる傾斜底壁部102と、底壁部102の下端部よ
り上下に延出する窓モール部103と、窓モール部103の下
端より車体中央側に折曲して延びる下フック部104と、
窓モール部103の上端より車体中央側に折曲して延びる
上フック部105と、窓モール部103の中間部より車体中央
側に延出する中間フック部106とで形成される。なお、
側壁部101の上端は車体中央側に折曲形成されている。

上フック部105と中間フック部106とはその間に間隙を形
成しており、ここにはシール材11の下端の膨出状の嵌着
部111が嵌着され、シール材11を離脱しないよう支持す
る。

なお、シール材11はその上端が傾斜面20に弾性的に圧接
するような形状に形成される。即ち、このシール材11は
自由状態においては、第１図に２点鎖線で示す位置に達
するような形状に成形されている。

中間フック部106と下フック部104との間の空間には、こ
れにクリップの係止突部123が弾性変形することにより
押込み嵌着されるような形状に形成されている。

窓モール部103の上部には、側壁部101、傾斜壁部102、
上フック部105、及びシール材11とにより前後方向Ａに
長く、略Ｕ字断面を有する導水路Ｒが、窓モール部103
と一体に形成される。しかも、窓モール部103が窓サッ
シュ17の取付板部172やクリップ取付部173を外部より覆
う窓モールとして働くことができ、１部品で２部品の働
きができ、取付作業の簡素化、部品点数低減によるコス
トダウンを図れる。

なお、本体10の前端部は第３図に示すようガーニッシュ
15の上端のドリップ部16に重ね合わされている。ここ
で、ドリップ部16はその内壁面下端とルーフ14の取付面
２との間にウエザーストリップ23を挟持しており、これ
らの上方に導水路Ｒを形成している。このように、本体
10側とガーニッシュ15側の各導水路Ｒが連続形成される
ことにより、雨水等の一部を車両前端側に導き、流下さ
せることができる。

上述の処において、側壁部101の上端は車体中央側に折
曲されていることにより、導水路Ｒの上方開口の幅Ｗを
中間部の幅W1より狭めている（第１図参照）。

これにより、導水路Ｒの流路面積を十分に確保できると
共に、車体の空気抵抗の低減にも役立つ。しかも、誤っ
て乗員等がドリップレールに手をかけ、これを変形させ
たり、脱落させるという不具合をも防止できる。更に、
導水路Ｒの上方開口の幅Ｗが比較的狭いことより、木の
葉や紙屑等が入りにくく、ドリップ詰まりをも防止でき
る。

（考案の効果） 雨水等を導く導水路と窓モールとしての両方の働きを一
部品のドリップレールが行なえ、取付作業の簡素化、部
品点数低減等によるコストダウンを図り易いという利点
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例としてのドリップレールの取
付け状態での断面図、第２図は同上図ドリップレールを
取付けた大型バスの概略側面図、第３図は第２図中のＸ
−Ｘ線拡大断面図、第４図は従来の大型バスの概略側面
図、第５図は第４図中のＹ−Ｙ線拡大断面図をそれぞれ
示している。 10……本体、14……ルーフ、17……窓サッシュ、101…
…側壁部、103……窓モール部、171……上部、172……
取付板部、Ｒ……導水路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の外側壁にビスにより固定された窓サ
   ッシュに、クリップを介して上記ビスを覆うように取付
   けられた窓モールと、この窓モールの上方に位置し、上
   記外側壁に配設された、上記車両の前後方向に延びる導
   水路とを具備する車両のドリップレール装置において、 上記外側壁との間に所定間隔を有し、上記窓モールの上
   端から上方に延びた、上記窓モールと一体の側壁部と、 上記外側壁と上記側壁部との間であって、上記窓モール
   の上端部に設けられた、上記窓モールと一体のフック部
   と、 上記フック部に保持されて上記外側壁に弾接するシール
   部材と、 により上記導水路が形成されていることを特徴とする車
   両のドリップレール装置。