JPH1170840A - 車両のルーフモール - Google Patents
車両のルーフモールInfo
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- JPH1170840A JPH1170840A JP24762997A JP24762997A JPH1170840A JP H1170840 A JPH1170840 A JP H1170840A JP 24762997 A JP24762997 A JP 24762997A JP 24762997 A JP24762997 A JP 24762997A JP H1170840 A JPH1170840 A JP H1170840A
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- Japan
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- molding
- leg
- vehicle
- drip groove
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両のルーフの側端からフロントピラーにか
けて取付けるルーフモールの構造を簡素化し、かつ、見
栄えをよくすること。 【解決手段】 ルーフモール６は、ルーフＲの側端に沿
って形成したルーフドリップ溝４の幅よりも狭く設定し
た頂部６２と、頂部６２の車外側の側端から下方へ延び
る第１の脚部６３と、頂部６２の車内側の側端から下方
へ延びる第２の脚部６４を備える断面ほぼ逆Ｕ字形の一
体成形体で構成する。ルーフモール６のうちルーフドリ
ップ溝４を覆うルーフ部モール６０では第２の脚部６４
下端をモール外方向へ断面Ｌ字形に曲成し、その端縁と
対向するルーフドリップ溝４の側壁４１に圧接せしめて
排水溝６９を形成し、フロントピラー１に沿うピラー部
モール６１では第２の脚部６４の端縁をフロントピラー
１に固着したウィンドシールドガラス５の側端部の表面
に圧接せしめる。
けて取付けるルーフモールの構造を簡素化し、かつ、見
栄えをよくすること。 【解決手段】 ルーフモール６は、ルーフＲの側端に沿
って形成したルーフドリップ溝４の幅よりも狭く設定し
た頂部６２と、頂部６２の車外側の側端から下方へ延び
る第１の脚部６３と、頂部６２の車内側の側端から下方
へ延びる第２の脚部６４を備える断面ほぼ逆Ｕ字形の一
体成形体で構成する。ルーフモール６のうちルーフドリ
ップ溝４を覆うルーフ部モール６０では第２の脚部６４
下端をモール外方向へ断面Ｌ字形に曲成し、その端縁と
対向するルーフドリップ溝４の側壁４１に圧接せしめて
排水溝６９を形成し、フロントピラー１に沿うピラー部
モール６１では第２の脚部６４の端縁をフロントピラー
１に固着したウィンドシールドガラス５の側端部の表面
に圧接せしめる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のルーフドリ
ップ溝を覆うモールと、フロントピラーに沿ってウィン
ドシールドガラスの側縁を覆うモールを一体に成形した
ルーフモールに関する。
ップ溝を覆うモールと、フロントピラーに沿ってウィン
ドシールドガラスの側縁を覆うモールを一体に成形した
ルーフモールに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両には、フロントピラーの内側縁に沿
って設けてウィンドシールドガラスの側縁を覆うモール
と、ルーフに形成したルーフドリップ溝を覆うモールと
を一連に連結した構造のものがある。図４に示すよう
に、車両のルーフＲには、フロントピラー１の内側縁の
延長上に、ルーフパネル２の外側側縁とルーフサイドア
ウタパネル３の内側側縁との接合部で形成した前後方向
に延びるルーフドリップ溝４が設けてある。そして、該
ルーフドリップ溝４およびウィンドシールドガラス５の
側縁は、ルーフドリップ溝４を覆うモール６０と、ウィ
ンドシールドガラス５の側縁を覆うモール６１が一連に
連なる帯状のルーフモール６で被覆してある。
って設けてウィンドシールドガラスの側縁を覆うモール
と、ルーフに形成したルーフドリップ溝を覆うモールと
を一連に連結した構造のものがある。図４に示すよう
に、車両のルーフＲには、フロントピラー１の内側縁の
延長上に、ルーフパネル２の外側側縁とルーフサイドア
ウタパネル３の内側側縁との接合部で形成した前後方向
に延びるルーフドリップ溝４が設けてある。そして、該
ルーフドリップ溝４およびウィンドシールドガラス５の
側縁は、ルーフドリップ溝４を覆うモール６０と、ウィ
ンドシールドガラス５の側縁を覆うモール６１が一連に
連なる帯状のルーフモール６で被覆してある。
【０００３】図５（Ａ）に示すように、ルーフモール６
は、表面を合成樹脂層６ｂで被覆した金属板６ａをロー
ル成形により形成したレール体で、頂部６２の幅方向両
端から下方へ延びる第１の脚部６３と第２の脚部６４を
それぞれ延設した形状で、頂部６２の幅はルーフドリッ
プ溝４の幅とほぼ同じ幅ｗとしてある。そして、モール
６０がルーフドリップ溝４内に複数立設した図略のクリ
ップに覆嵌することで、ルーフドリップ溝４をルーフＲ
とほぼ面一状に塞ぐように取付けられている。
は、表面を合成樹脂層６ｂで被覆した金属板６ａをロー
ル成形により形成したレール体で、頂部６２の幅方向両
端から下方へ延びる第１の脚部６３と第２の脚部６４を
それぞれ延設した形状で、頂部６２の幅はルーフドリッ
プ溝４の幅とほぼ同じ幅ｗとしてある。そして、モール
６０がルーフドリップ溝４内に複数立設した図略のクリ
ップに覆嵌することで、ルーフドリップ溝４をルーフＲ
とほぼ面一状に塞ぐように取付けられている。
【０００４】一方、図５（Ｂ）に示すように、モール６
１は、フロントピラー１の内側壁１１に沿って、ウィン
ドシールドガラス５の側縁を覆うように取付けてある。
モール６１の車両外側の第１の脚部６３がフロントピラ
ー１の内側壁１１に設けたリテーナ８を介して係止固定
してあり、車両内側の第２の脚部６４の下端のリップ６
７が、フロントピラー１の内側壁１１のフランジ部１２
に接着したウィンドシールドガラス５の側端部表面に圧
接せしめてある。
１は、フロントピラー１の内側壁１１に沿って、ウィン
ドシールドガラス５の側縁を覆うように取付けてある。
モール６１の車両外側の第１の脚部６３がフロントピラ
ー１の内側壁１１に設けたリテーナ８を介して係止固定
してあり、車両内側の第２の脚部６４の下端のリップ６
７が、フロントピラー１の内側壁１１のフランジ部１２
に接着したウィンドシールドガラス５の側端部表面に圧
接せしめてある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ロール
成形により形成したルーフモール６は、頂部６２の幅が
モール６０とモール６１とで共に同一幅ｗとなり、この
幅ｗはルーフドリップ溝４の幅に合わせて設定してあ
る。よって、モール６１においては、ウィンドシールド
ガラス５の側縁を覆うには必要以上に広くなり見栄えが
悪い。ルーフドリップ溝４の幅は接合部の溶接の都合上
制約を受けるので所定の幅以下に狭くすることができな
い。そこで、モール６０に対してモール６１の幅のみを
狭く設定しようとすると、モール６０とモール６１との
境目の構造が複雑となり成形作業が複雑化しコストが増
す。また、幅の異なるモール６０とモール６１とを分割
して各々別部材で構成する場合は、両者の連結部等に別
ピースが必要となり更にコストが増えてしまう。そこで
本発明は、ルーフ部においてはルーフドリップ溝を隙間
なく被覆し、ピラー部においては見栄えよくウィンドシ
ールドガラスの側縁を覆うルーフモールを簡素な構造
で、かつ、低コストに実現することを課題としてなされ
たものである。
成形により形成したルーフモール６は、頂部６２の幅が
モール６０とモール６１とで共に同一幅ｗとなり、この
幅ｗはルーフドリップ溝４の幅に合わせて設定してあ
る。よって、モール６１においては、ウィンドシールド
ガラス５の側縁を覆うには必要以上に広くなり見栄えが
悪い。ルーフドリップ溝４の幅は接合部の溶接の都合上
制約を受けるので所定の幅以下に狭くすることができな
い。そこで、モール６０に対してモール６１の幅のみを
狭く設定しようとすると、モール６０とモール６１との
境目の構造が複雑となり成形作業が複雑化しコストが増
す。また、幅の異なるモール６０とモール６１とを分割
して各々別部材で構成する場合は、両者の連結部等に別
ピースが必要となり更にコストが増えてしまう。そこで
本発明は、ルーフ部においてはルーフドリップ溝を隙間
なく被覆し、ピラー部においては見栄えよくウィンドシ
ールドガラスの側縁を覆うルーフモールを簡素な構造
で、かつ、低コストに実現することを課題としてなされ
たものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】車両ルーフの側端に沿っ
て車両前後方向に延びるルーフドリップ溝を覆うモール
と、フロントピラーの内側縁に沿ってウィンドシールド
ガラスの側縁を覆うモールを一連に設置してなるルーフ
モールにおいて、ルーフモールを、上記ルーフドリップ
溝の幅よりも狭く設定した頂部と、頂部の車外側の側端
から下方へ延びる第１の脚部と、頂部の車内側の側端か
ら下方へ延びる第２の脚部を備える断面ほぼ逆Ｕ字形の
一体成形体で構成し、ルーフ部ではルーフモールの第２
の脚部下端を外方向へ断面Ｌ字形に曲成し、モール設置
状態で、ルーフモールの第２の脚部の端縁をこれと対向
するルーフドリップ溝の側面に圧接せしめて排水溝を形
成し、ピラー部ではルーフモールの第２の脚部の端縁を
ウィンドシールドガラスの側端部表面に圧接せしめる
（請求項１）。ルーフモールは、その頂部の幅をルーフ
ドリップ溝の幅よりも狭く設定し、かつ、ルーフ部では
第２の脚部を曲成して排水溝を形成したので、ルーフド
リップ溝を隙間なく被覆できるとともに、ピラー部では
ウィンドシールドガラスの側端を狭幅に見栄えよく被覆
することができる。
て車両前後方向に延びるルーフドリップ溝を覆うモール
と、フロントピラーの内側縁に沿ってウィンドシールド
ガラスの側縁を覆うモールを一連に設置してなるルーフ
モールにおいて、ルーフモールを、上記ルーフドリップ
溝の幅よりも狭く設定した頂部と、頂部の車外側の側端
から下方へ延びる第１の脚部と、頂部の車内側の側端か
ら下方へ延びる第２の脚部を備える断面ほぼ逆Ｕ字形の
一体成形体で構成し、ルーフ部ではルーフモールの第２
の脚部下端を外方向へ断面Ｌ字形に曲成し、モール設置
状態で、ルーフモールの第２の脚部の端縁をこれと対向
するルーフドリップ溝の側面に圧接せしめて排水溝を形
成し、ピラー部ではルーフモールの第２の脚部の端縁を
ウィンドシールドガラスの側端部表面に圧接せしめる
（請求項１）。ルーフモールは、その頂部の幅をルーフ
ドリップ溝の幅よりも狭く設定し、かつ、ルーフ部では
第２の脚部を曲成して排水溝を形成したので、ルーフド
リップ溝を隙間なく被覆できるとともに、ピラー部では
ウィンドシールドガラスの側端を狭幅に見栄えよく被覆
することができる。
【０００７】上記第２の脚部には、ルーフ部とピラー部
との境界に第２の脚部を前後に分離するスリットを設
け、ルーフ部側の第２の脚部下端を断面Ｌ字形に曲成す
る（請求項２）。スリットにより、ルーフ部の排水溝が
容易に形成できる。
との境界に第２の脚部を前後に分離するスリットを設
け、ルーフ部側の第２の脚部下端を断面Ｌ字形に曲成す
る（請求項２）。スリットにより、ルーフ部の排水溝が
容易に形成できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１および図２に示すように、車
両のルーフＲは、フロントピラー１の内側縁の延長上
に、ルーフパネル２の外側側縁とルーフサイドアウタパ
ネル３の内側側縁との接合部で形成した前後方向に延び
るルーフドリップ溝４が設けてある。ルーフモール６
は、ルーフドリップ溝４を被覆するモール（以下、ルー
フ部モールという）６０と、フロントピラー１の内側縁
に沿ってウィンドシールドガラス５の側縁を被覆するモ
ール（以下、ピラー部モールという）６１とを前後方向
に延びるレール状に一体成形してある。そして、ルーフ
モール６は、そのルーフ部モール６０をルーフドリップ
溝４内に設けた複数のクリップ７を介して取付け、ピラ
ー部モール６１はフロントピラー１の内側縁に設けたリ
テーナ８を介して取付ける。
両のルーフＲは、フロントピラー１の内側縁の延長上
に、ルーフパネル２の外側側縁とルーフサイドアウタパ
ネル３の内側側縁との接合部で形成した前後方向に延び
るルーフドリップ溝４が設けてある。ルーフモール６
は、ルーフドリップ溝４を被覆するモール（以下、ルー
フ部モールという）６０と、フロントピラー１の内側縁
に沿ってウィンドシールドガラス５の側縁を被覆するモ
ール（以下、ピラー部モールという）６１とを前後方向
に延びるレール状に一体成形してある。そして、ルーフ
モール６は、そのルーフ部モール６０をルーフドリップ
溝４内に設けた複数のクリップ７を介して取付け、ピラ
ー部モール６１はフロントピラー１の内側縁に設けたリ
テーナ８を介して取付ける。
【０００９】ルーフモール６は、金属板６ａを合成樹脂
層６ｂで被覆した２層構造で、ロール成形により、上記
ルーフドリップ溝４の幅のほぼ２／３程度の狭い幅Ｗに
設定した頂部６２と、頂部６２の車外側の側端から下方
へ延びる第１の脚部６３と、頂部６２の車内側の側端か
ら下方へ延びる第２の脚部６４とを備えた断面ほぼ逆Ｕ
字形に曲成した一体成形体で、頂部６２が第１および第
２の脚部６３，６４よりも幅方向に若干張り出した形状
としてあり、その内部には両脚部６３，６４の上部に係
合段部６５，６６が設けてある。また、上記第２の脚部
６４の下端には合成樹脂層６ｂのみで形成した撓み変形
可能なリップ６７が延出せしめてある。
層６ｂで被覆した２層構造で、ロール成形により、上記
ルーフドリップ溝４の幅のほぼ２／３程度の狭い幅Ｗに
設定した頂部６２と、頂部６２の車外側の側端から下方
へ延びる第１の脚部６３と、頂部６２の車内側の側端か
ら下方へ延びる第２の脚部６４とを備えた断面ほぼ逆Ｕ
字形に曲成した一体成形体で、頂部６２が第１および第
２の脚部６３，６４よりも幅方向に若干張り出した形状
としてあり、その内部には両脚部６３，６４の上部に係
合段部６５，６６が設けてある。また、上記第２の脚部
６４の下端には合成樹脂層６ｂのみで形成した撓み変形
可能なリップ６７が延出せしめてある。
【００１０】ルーフモール６のルーフ部モール６０は、
図１（Ａ）に示すように、その側面に外側方向へ張り出
す断面ほぼＬ字形の排水溝６９が形成してある。排水溝
６９は、第２の脚部６４にルーフ部モール６０とピラー
部モール６１の境界に脚部６４を前後に分離するスリッ
ト６８（図２）を設け、ルーフ部モール６０側の第２の
脚部６４の下端を曲げ加工することで形成される。
図１（Ａ）に示すように、その側面に外側方向へ張り出
す断面ほぼＬ字形の排水溝６９が形成してある。排水溝
６９は、第２の脚部６４にルーフ部モール６０とピラー
部モール６１の境界に脚部６４を前後に分離するスリッ
ト６８（図２）を設け、ルーフ部モール６０側の第２の
脚部６４の下端を曲げ加工することで形成される。
【００１１】ルーフドリップ溝４は、断面ほぼＺ字形に
形成したルーフパネル２の外側端縁を、断面ほぼ逆Ｚ字
形に形成したルーフサイドアウタパネル３の内側端縁に
上方より重ね合わせて溶接接合して断面凹状に形成して
ある。ルーフドリップ溝４の底面４２には、ルーフパネ
ル２の端末に沿ってシーラ剤４４を盛りつけ、上記接合
端をシールしている。また、ルーフドリップ溝４内には
所定の位置にクリップ７が設けてある。
形成したルーフパネル２の外側端縁を、断面ほぼ逆Ｚ字
形に形成したルーフサイドアウタパネル３の内側端縁に
上方より重ね合わせて溶接接合して断面凹状に形成して
ある。ルーフドリップ溝４の底面４２には、ルーフパネ
ル２の端末に沿ってシーラ剤４４を盛りつけ、上記接合
端をシールしている。また、ルーフドリップ溝４内には
所定の位置にクリップ７が設けてある。
【００１２】クリップ７は、ベース部７１とベース部７
１から起立する起立部７２とを備えた合成樹脂の一体成
形体で、ベース部７１のルーフドリップ溝４の外側の側
壁４３側の端部には縦壁７８が形成してあり、ベース部
７１の下面がルーフドリップ溝４の底面４２に、上記縦
壁７８が上記側壁４３にそれぞれ両面テープ７９により
接着してある。図中、７３はベース部７１の側面から延
出し先端がルーフドリップ溝４の内側の側壁４１に当接
してクリップ７の位置決めをする位置決め用アームであ
る。ベース部７１の上記縦壁７８と、これと対向する起
立部７２の一方の側部との間に縦溝７４が形成されてい
る。起立部７２の上端の左右両側には、弾性変形可能な
係合爪７５，７６が形成してある。また、起立部７２の
他方の側部には上下方向中間位置に段部７７が形成して
ある。
１から起立する起立部７２とを備えた合成樹脂の一体成
形体で、ベース部７１のルーフドリップ溝４の外側の側
壁４３側の端部には縦壁７８が形成してあり、ベース部
７１の下面がルーフドリップ溝４の底面４２に、上記縦
壁７８が上記側壁４３にそれぞれ両面テープ７９により
接着してある。図中、７３はベース部７１の側面から延
出し先端がルーフドリップ溝４の内側の側壁４１に当接
してクリップ７の位置決めをする位置決め用アームであ
る。ベース部７１の上記縦壁７８と、これと対向する起
立部７２の一方の側部との間に縦溝７４が形成されてい
る。起立部７２の上端の左右両側には、弾性変形可能な
係合爪７５，７６が形成してある。また、起立部７２の
他方の側部には上下方向中間位置に段部７７が形成して
ある。
【００１３】ルーフ部モール６０は、本体をクリップ７
の起立部７２に冠せるようにして押し込み、第１の脚部
６３をクリップ７の上記縦溝７４内に嵌入し、起立部７
２の上記係合爪７５，７６をルーフモール６の係合段部
６５，６６にそれぞれ係合せしめて固定する。このとき
同時に、排水溝６９の端縁がこれと対向するルーフドリ
ップ溝４の内側の側壁４１に圧接され、排水溝６９の底
部は起立部７２の上記段部７７に支持される。これによ
り、ルーフ部モール６０は所定の位置に正確にガタなく
固定される。
の起立部７２に冠せるようにして押し込み、第１の脚部
６３をクリップ７の上記縦溝７４内に嵌入し、起立部７
２の上記係合爪７５，７６をルーフモール６の係合段部
６５，６６にそれぞれ係合せしめて固定する。このとき
同時に、排水溝６９の端縁がこれと対向するルーフドリ
ップ溝４の内側の側壁４１に圧接され、排水溝６９の底
部は起立部７２の上記段部７７に支持される。これによ
り、ルーフ部モール６０は所定の位置に正確にガタなく
固定される。
【００１４】一方、図１（Ｂ）、図３に示すように、フ
ロントピラー１には、ルーフドリップ溝４の外側の側壁
４３と面一に連続する内側壁１１の下縁に車内側へ延出
するフランジ１２が形成してある。そして、フランジ１
２の上面には、ウィンドシールドガラス５の側端が接着
剤５１により接着してある。上記内側壁１１には、これ
に沿って、ピラー部モール６１を係合するリテーナ８が
設けてある。リテーナ８は、その下部が内側壁１１の下
部に所定の間隔をおいてリベット８２により固定してあ
る。また、リテーナ８には、所定の間隔をおいて上部に
断面ほぼＳ字形の係合部８３が形成してある。
ロントピラー１には、ルーフドリップ溝４の外側の側壁
４３と面一に連続する内側壁１１の下縁に車内側へ延出
するフランジ１２が形成してある。そして、フランジ１
２の上面には、ウィンドシールドガラス５の側端が接着
剤５１により接着してある。上記内側壁１１には、これ
に沿って、ピラー部モール６１を係合するリテーナ８が
設けてある。リテーナ８は、その下部が内側壁１１の下
部に所定の間隔をおいてリベット８２により固定してあ
る。また、リテーナ８には、所定の間隔をおいて上部に
断面ほぼＳ字形の係合部８３が形成してある。
【００１５】ピラー部モール６１は、第１の脚部６３を
フロントピラー１の内側壁１１と上記リテーナ８との間
の間隙８１内に挿入し、上記係合部８３と係合段部６５
とを係合する。第１の脚部６３はその下端がリテーナ８
の上記固定部に対応する位置を切欠いて、第１の脚部６
３の下端がリテーナ８の固定部と干渉しないようにして
ある。このとき、ピラー部モール６１の頂部６２はフロ
ントピラー１の表面と面一に位置し、下方へ直線状に延
びる第２の脚部６４の下端のリップ６７がウィンドシー
ルドガラス５の側端部表面に圧接し、ウィンドシールド
ガラス５の側縁を被覆する。
フロントピラー１の内側壁１１と上記リテーナ８との間
の間隙８１内に挿入し、上記係合部８３と係合段部６５
とを係合する。第１の脚部６３はその下端がリテーナ８
の上記固定部に対応する位置を切欠いて、第１の脚部６
３の下端がリテーナ８の固定部と干渉しないようにして
ある。このとき、ピラー部モール６１の頂部６２はフロ
ントピラー１の表面と面一に位置し、下方へ直線状に延
びる第２の脚部６４の下端のリップ６７がウィンドシー
ルドガラス５の側端部表面に圧接し、ウィンドシールド
ガラス５の側縁を被覆する。
【００１６】
【発明の効果】本発明のルーフモールは、ルーフ部から
ピラー部にわたり全長に細幅の頂部が一連に形成されて
いるから連続感があって見栄えがよい。また、ルーフ部
では頂部とその一方の脚部を断面Ｌ字形に形成した溝で
ルーフドリップ溝が覆われており、この溝は排水溝とし
ての作用を果たす。
ピラー部にわたり全長に細幅の頂部が一連に形成されて
いるから連続感があって見栄えがよい。また、ルーフ部
では頂部とその一方の脚部を断面Ｌ字形に形成した溝で
ルーフドリップ溝が覆われており、この溝は排水溝とし
ての作用を果たす。
【００１７】また、本発明のルーフモールは、一体成形
体のモールのルーフ部側の一方の脚部を曲げ加工するの
みで製造することができ、かつ、この曲げ加工は、一方
の脚部のルーフ側とピラー側の境界にスリットを設けて
から行なうことで容易になされ得る。
体のモールのルーフ部側の一方の脚部を曲げ加工するの
みで製造することができ、かつ、この曲げ加工は、一方
の脚部のルーフ側とピラー側の境界にスリットを設けて
から行なうことで容易になされ得る。
【図１】本発明のルーフモールを示すもので、図１
（Ａ）は図２のIA−IA線に沿う位置での取付け状態を示
す断面図、図１（Ｂ）は図２のIB−IB線に沿う位置での
取付け状態を示す断面図である。
（Ａ）は図２のIA−IA線に沿う位置での取付け状態を示
す断面図、図１（Ｂ）は図２のIB−IB線に沿う位置での
取付け状態を示す断面図である。
【図２】本発明のルーフモールと、これを取付けるルー
フサイド部を示す斜視図である。
フサイド部を示す斜視図である。
【図３】本発明のルーフモールの、図２のIII −III 線
に沿う位置での取付け状態を示す断面図である。
に沿う位置での取付け状態を示す断面図である。
【図４】従来のルーフモールの要部斜視図である。
【図５】従来のルーフモールを示すもので、図５（Ａ）
は図４のVA−VA線に沿う位置での断面図、図5 （Ｂ）は
図4 のVB−VB線に沿う位置での断面図である。
は図４のVA−VA線に沿う位置での断面図、図5 （Ｂ）は
図4 のVB−VB線に沿う位置での断面図である。
Ｒ ルーフ １ フロントピラー ２ ルーフパネル ４ ルーフドリップ溝 ４１ 側壁（側面） ５ ウィンドシールドガラス ６ ルーフモール ６０ ルーフ部モール ６１ ピラー部モール ６２ 頂部 ６３ 第１の脚部 ６４ 第２の脚部 ６８ スリット ６９ 排水溝
Claims (2)
- 【請求項１】 車両ルーフの側端に沿って車両前後方向
に延びるルーフドリップ溝を覆うモールと、フロントピ
ラーの内側縁に沿ってウィンドシールドガラスの側縁を
覆うモールを一連に設置してなるルーフモールにおい
て、ルーフモールを、上記ルーフドリップ溝の幅よりも
狭く設定した頂部と、頂部の車外側の側端から下方へ延
びる第１の脚部と、頂部の車内側の側端から下方へ延び
る第２の脚部を備える断面ほぼ逆Ｕ字形の一体成形体で
構成し、ルーフ部ではルーフモールの第２の脚部下端を
外方向へ断面Ｌ字形に曲成し、モール設置状態で、ルー
フモールの第２の脚部の端縁をこれと対向するルーフド
リップ溝の側面に圧接せしめて排水溝を形成し、ピラー
部ではルーフモールの第２の脚部の端縁をウィンドシー
ルドガラスの側端部表面に圧接せしめるようになした車
両のルーフモール。 - 【請求項２】 上記第２の脚部には、ルーフ部とピラー
部との境界に第２の脚部を前後に分離するスリットを設
け、ルーフ部側の第２の脚部下端を断面Ｌ字形に曲成し
た請求項１記載の車両のルーフモール。
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| JP24762997A JP3144355B2 (ja) | 1997-08-28 | 1997-08-28 | 車両のルーフモール |
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| JP24762997A JP3144355B2 (ja) | 1997-08-28 | 1997-08-28 | 車両のルーフモール |
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Family Applications (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1997
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