JP4188309B2 - 車両のルーフ構造 - Google Patents
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Description
ルーフモール16をルーフパネル11およびルーフサイドレール15間のモール取付溝19に装着すると、外側支持脚22の下端に設けた外側爪部22aがルーフサイドレール15のステップ部15aの下側の内壁15cに当接して上向きに弾性変形し、かつ内側支持脚23の下端に設けた内側爪部23aがルーフパネル11の凸部11cの下側の内壁11eに弾発的に当接当接して上向きに弾性変形することで、ルーフモール16がモール取付溝19に強固に保持される。このとき、内側支持脚23の上部下面に突設した突起23bがルーフパネル11の凸部11cの上面に当接することで、ルーフモール16の上下位置が規制される。
12 ルーフガラス
15 ルーフサイドレール
16 ルーフモール
17 開口
19 モール取付溝
21 モール本体
22 外側支持脚(支持脚)
23 内側支持脚(支持脚)
24 芯金
31 ルーフキャリヤ
39 キャリヤベース
Claims (2)
- 中央の開口(17)にルーフガラス(12)を支持するルーフパネル(11)とルーフサイドレール(15)との結合部に沿って形成されたモール取付溝(19)にルーフモール(16)を装着する車両のルーフ構造において、
前記ルーフモール(16)は、モール取付溝(19)に嵌合する支持脚(22,23)と、ルーフキャリヤ(31)のキャリヤベース(39)を支持するモール本体(21)とを備えており、
前記モール本体(21)は、ルーフパネル(11)およびルーフガラス(12)に跨がるように配置されるとともに、少なくともキャリヤベース(39)およびルーフパネル(11)に当接する部分に芯金(24)が埋設されたことを特徴とする車両のルーフ構造。 - 前記芯金(24)はルーフモール(16)のモール本体(21)から支持脚(22,23)へと延びていることを特徴とする、請求項1に記載の車両のルーフ構造。
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