JPH0214991Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車のルーフの幅方向両側端部
近傍位置で、該ルーフ上面に前後方向に形成され
た溝に取付けられるルーフモールおよびその近傍
部分の構造の改良に関する。

〔従来技術〕

従来の自動車、例えば乗用車における、ルーフ
の幅方向両側端部近傍位置で、該ルーフ上面に前
後方向に形成された溝に取付けられるルーフモー
ルは、該溝を埋めて、外観を向上させると共に、
自動車走行中の風切り音を低減させるものであ
り、一般的に、接着剤によつて取付けられるもの
である。

このような接着式のルーフモールは、溝への組
付け状態が不完全でこれを手直ししなければなら
ない時、その取脱しに多大の手間および時間を要
するとともに、取脱されたルーフモールは損傷が
大きいために再使用できないという問題点があ
る。

これに対して、溝部にクリツプ等によつてルー
フモールを取付けることも考えられるが、この場
合は、溝にクリツプ取付け用の孔等を形成しなけ
ればならず、この取付け用孔からの水の浸入を防
止するためのシール手段、等が必要となり、コス
トが増大してしまうとともに、クリツプが溝から
脱れてしまう恐れがあるという新たな問題点を生
じる。

又、ルーフモールにより溝を被うと、外観向上
及び風切り音の低減を図ることができるが、溝の
雨樋としての機構が消失してしまうという問題点
を生じる。

〔考案の目的〕 この考案は上記問題点に鑑みてなされたもので
あつて、溝にシール等の手段を要することなく、
且つ、脱落する恐れがないようにクリツプを取付
け、このクリツプにルーフモールを取脱し可能に
取付けることができるようにすると共に、雨樋と
しての機能を果すようにした自動車のルーフモー
ル部構造を提供することを目的とする。

〔考案の構成〕

この考案は、ルーフの幅方向両側端部近傍位置
で、該ルーフ上面に前後方向の溝を形成し、該溝
にルーフモールを取付けてなる自動車のルーフモ
ール部構造において、前記溝内で、該溝の長手方
向に沿つて、立設されたフランジと、このフラン
ジに、長手方向適宜間隔で形成された切欠き又は
孔に係合されることにより前記溝内で前記フラン
ジに取付けられる複数のクリツプと、を設け、且
つ、前記ルーフモールを該クリツプに、これを被
うようにして、取脱し可能に嵌合すると共に、該
ルーフモールのルーフ中央側の上端角部に切欠き
を形成し、ルーフモールの取付け状態でルーフの
立壁との間に雨樋溝を形成したことにより上記目
的を達成するものである。

〔考案の作用〕

この考案においては、溝内にフランジを突出さ
せ、このフランジにクリツプを係合させることに
よつて、シール不要で、且つ脱落しないようにク
リツプが取付けられ、このクリツプに取脱し自在
にルーフモールが嵌合取付けされるものである。

又、ルーフモールのルーフ立壁側の上端角部に
は切欠きが形成され、クリツプへの取付け時には
該切欠き部とルーフ立壁との間に雨樋溝が形成さ
れる。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

この実施例は、第１図および第２図に示される
ように、ルーフ１０の幅方向両側端部近傍位置
で、該ルーフ１０上面に前後方向の溝１２を形成
し、該溝１２にルーフモール１４を取付けてなる
自動車のルーフモール部構造において、前記溝１
２内で、該溝１２の長手方向に沿つて、立設され
たフランジ１６と、このフランジ１６に、長手方
向適宜間隔で係合されることにより前記溝１２内
で前記フランジ１６に取付けられるとともに、取
付け状態で前記溝１２内周に弾力的に接触して、
前記フランジ１６に係合する押し付け力を形成す
る爪部１８，１９を備えた複数のクリツプ２０
と、を設け、且つ、前記ルーフモール１４を該ク
リツプ２０に、これを被うようにして、取脱し可
能に嵌合したものである。

前記ルーフモール１４のルーフ１０側の上端角
部には、切欠きが形成され、これによつて、ルー
フモール１４のクリツプ２０への取付け状態で、
該ルーフモール１４と溝１２におけるルーフ１０
側の立壁１２Ｂとの間に雨樋溝２６を形成するよ
うにされている。

前記溝１２は、ルーフ１０の幅方向側端部とこ
の外側に接続されるクオータパネル２２の幅方向
内側端部の重ね合わせ部分に形成され、前記フラ
ンジ１６は、ルーフ１０の側端部を溝１２内で上
方に屈曲延在させることにより形成されている。

このフランジ１６の上端は前記クオータパネル
２２方向に屈曲され水平部１７とされている。
又、フランジ１６の長手方向の適宜個所には、前
記水平部１７から溝１２の底部に至る範囲で切欠
き２４が形成されている。

前記クリツプ２０は、前記フランジ１６の切欠
き２４に溝１２の幅方向から嵌合される嵌合部２
０Ａと、この嵌合部２０Ａが切欠き２４に嵌合さ
れた時に、フランジ１６のルーフ１０側に突出し
て切欠き２４の長手方向両側位置におけるフラン
ジ１６に係合することにより嵌合部２０Ａの抜け
止めを構成する一対の係合爪２０Ｂと、嵌合部２
０Ａが切欠き２４に嵌合された時、フランジ１６
の上端における水平部１７に下方から係合してク
リツプ２０の上方への抜け止めを構成する抜け止
め突起２０Ｃと、上端部且つ前記フランジ１６を
間にしてルーフ１０側およびクオータパネル２２
側にそれぞれ突出した係合突起２０Ｄおよび２０
Ｅと、前記一対の爪部１８および１９とを備えて
いる。

前記一方の爪部１８は、前記嵌合部２０Ａおよ
び係合爪２０Ｂから更にルーフ１０方向に突出し
て、嵌合部２０Ａが切欠き２４に嵌合された状態
で、その先端部が弾力的に溝１２の底部１２Ａを
押圧するようにされてる。

又、他方の爪部１９は、前記一方の爪部１８と
反対方向に突出延在され、嵌合部２０Ａが切欠き
２４に嵌合された時、溝１２におけるクオータパ
ネル２２側の傾斜壁２３を弾力的に押圧するよう
にされている。

前記ルーフモール１４は、前記クリツプ２０の
上端の幅方向両端に形成された前記一対の係合突
起２０Ｄおよび２０Ｅを抱込むようにされた一対
の係合爪１４Ａ，１４Ｂを備え、クオータパネル
２２側の係合爪１４Ａを前記係合突起２０Ｄに係
合させた後にルーフ１０側の端部を押込んだ時、
他方の係合爪１４Ｂが係合突起２０Ｅに係合され
得るようになつている。

又、ルーフモール１４は、その上面１５が、ル
ーフモール１４をクリツプ２０に嵌合させた状態
で、ルーフ１０からクオータパネル２２に至る車
体外側面と略面一となるように形成されている。

前記クリツプ２０は、溝１２に沿つて、即ち、
自動車の長手方向にルーフ１０の側端部に沿つて
適宜個所形成された切欠き２４にそれぞれ嵌合し
て取付けられ、前記ルーフモール１４はフランジ
１６に取付けられた状態のクリツプ２０にその外
側からこれを被うように嵌合されることによつて
溝１２をカバーするものである。

この実施例においは、クリツプ２０が取付けら
れるフランジ１６は、溝１２内においてルーフ１
０の幅方向側端部を延長屈曲して立設したもので
あるために、クリツプ２０の取付け用切欠き２４
を設けても漏水等の恐れがなく、従つて、シール
が不要である。

又、クリツプ２０は、フランジ１６の切欠き２
４部分に嵌合された状態で、係合爪２０Ｂによつ
て溝１２の幅方向の抜け止めがなされるととも
に、抜け止め突起２０Ｃがフランジ１６の水平部
１７に下方から係合し、且つ、一対の爪部１８お
よび１９が溝１２の底部に弾力的に圧接して、ク
リツプ２０全体を上方に付勢しているので、該ク
リツプ２０は抜け止め突起２０Ｃを介して強固に
フランジ１６に係合され、従つて、クリツプ２０
がフランジ１６から脱落することがない。

又、ルーフモール１４は、前記クリツプ２０に
対して取脱し自在に嵌合して取付けられているの
で、組付けの手直し作業も容易であるとともに、
ルーフモール１４を何等損傷することなく取脱し
て、これを再使用することができる。

更に、ルーフモール１４は、組付け状態で、ル
ーフ立壁１２Ｂとの間に、ルーフ１０の端部に連
続する雨樋溝２６を形成するので、雨樋としての
機能を果すことができる。しかも、雨樋溝２６
は、ルーフモール１４の車体幅方向内端とルーフ
１０の車体幅方向外端の間に形成されているの
で、自動車走行中に風切り音を発生することが少
なく、又、目立たず、外観低下がない。

尚、上記実施例は、フランジ１６に水平部１７
および切欠き２４を設け、該水平部１７によつて
クリツプ２０の上方への抜け止めを、又、切欠き
２４によつて溝１２の幅方向および長手方向の抜
け止めをそれぞれ形成するようにしているが、本
考案はこれに限定されるものでなく、クリツプ２
０は溝１２内に立設されるフランジ１６に固定取
付けられるものであればよい。

従つて、例えば、切欠き２４の代わりにフラン
ジ１６に孔を設け、この孔に係合爪２０Ｂを備え
た嵌合部２０Ａを挿入嵌合するようにしてもよ
い。

この場合は孔の上端にクリツプ２０が係合する
ことによつて該クリツプ２０の上方への抜け止め
がなされる。

又、上記実施例は、係合爪２０Ｂによつてクリ
ツプ２０の、フランジ１６から溝１２の幅方向の
抜け止めを形成するようにしているが、これは、
例えば、クリツプ２０の爪部１８および１９を溝
１２の幅方向両側端部にまで延在させてこれに接
触させることにより溝１２の幅方向の抜け止めを
構成するようにしてもよい。

〔考案の効果〕

本考案は上記のように構成したので、溝にシー
ル等を施すことなく、且つ、脱落することなく確
実にクリツプを取付けることができ、従つて、こ
のクリツプに取付けられるルーフモールの組付け
手直しが容易となるとともに、ルーフモールの再
使用も可能とすることができ、且つ、ルーフモー
ル取付け状態で雨樋の機能を果すことができると
いう優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車のルーフモール部
構造の実施例を示す断面図、第２図は同実施例の
要部を示す分解斜視図である。 １０……ルーフ、１２……溝、１２Ｂ……立
壁、１４……ルーフモール、１６……フランジ、
２０……クリツプ、２４……切欠き、２６……雨
樋溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ルーフの幅方向両側部近傍位置で、該ルーフ上
   面に前後方向の溝を形成し、該溝にルーフモール
   を取付けてなる自動車のルーフモール部構造にお
   いて、前記溝内で、該溝の長手方向に沿つて、立
   設されたフランジと、このフランジに、長手方向
   適宜間隔で形成された切欠き又は孔に係合される
   ことにより前記溝内で前記フランジに取付けられ
   る複数のクリツプと、を設け、且つ、前記ルーフ
   モールを該クリツプに、これを被うようにして、
   取脱し可能に嵌合すると共に、該ルーフモールの
   ルーフ中央側の上端角部に切欠きを形成し、ルー
   フモールの取付け状態でルーフの立壁との間に雨
   樋溝を形成したことを特徴とする自動車のルーフ
   モール部構造。