JPH048044Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車のルーフモールの取付構造
に関する。

（従来の技術） 例えば、実開昭60−45155号公報及び実開昭60
−45156号公報により、ボデイパネルとルーフパ
ネルの重合接続部に沿つて溝状の窪みを形成し、
この窪みに沿つてルーフモールを取付ける自動車
のルーフモールの取付構造が従来公知である。こ
の取付構造によれば、窪みの底に一方のパネルの
端部を折曲げて形成した補強用の起立壁を窪みの
長手方向に形成し、この起立壁に所定間隔で切欠
き部を形成し、この切欠き部にモールクリツプを
固定していた。

（考案が解決しようとする課題） しかし、従来の取付構造では、起立壁に切欠き
部を加工するのが非常に厄介であると共に、この
ように切欠き部を形成するので起立壁によるパネ
ルの補強効果は低下する。

（課題を解決するための手段） そこで、本考案は、窪みの底に立つ起立壁に切
欠き部を形成することなくクリツプによつてルー
フモールを取付けるようにしたのであつて、ボデ
イパネルとルーフパネルの重合接続部に沿い溝形
の窪みを形成すると共に、該窪みの長手方向に沿
つて窪みの底に前記パネルの一方から立上がる連
続した起立壁を設け、 上記起立壁を跨ぐ倒Ｕ字形断面の保持部を備
え、この保持部の両側壁の外面に一対の係止段部
を有する長尺のプラスチツク製のベース材の、上
記保持部を前記起立壁に跨がらせて保持部の下端
を前記窪みの底に固定すると共に、該保持部の両
側壁の少なくとも一方の側壁には側壁を切除した
切欠きを適宜の間隔で設け、 上記ベース材の保持部に被さつて係止段部の対
に係合する一対の爪を備えた倒Ｕ字形断面のベー
ス材挟持部と、この挟持部の一端に連なり、ルー
フモールの両側縁のフツクに係合する二つの係止
爪を備えたモール装着部とを一体に有し、このモ
ール装着部には、前記ベース材の切欠きからベー
ス材の内部に突入して前記起立壁の先端に係合す
る係合片を設けたクリツプの、上記モール装着部
を前記ベース材の切欠き内に位置させてベース材
挟持部をベース材の保持部に被せ、この挟持部の
一対の爪を前記ベース材の対の係止段部に係止す
ると共に、モール装着部にある係合片を前記窪み
の底から立つ起立壁の先端に係合し、 ルーフモールの両側縁のフツクを上記クリツプ
のモール装着部にある二つの係止部に係合してル
ーフモールを前記窪みの長手方向に沿い取付ける
ようにしたのである。

（実施例） 以下に本考案の図示の実施例を説明する。

図中、１はベース材２とクリツプ３からなるモ
ール保持具を示し、このモール保持具１により車
体のボデイパネル４とルーフパネル５の重合接続
部にある溝形の窪み６に沿つてルーフモール７を
固定する（第１図及び第２図）。

上記ベース材２は、プラスチツクによる長尺の
押出し成形品であつて、第３図に示すように、倒
Ｕ字形断面形状の中空な保持部８と、この保持部
８の左右下端から上記窪み６の底に沿つて横向き
に張出した左右の脚部９，１０を備えてなり、上
記保持部８の両側壁外面には横向きに突出した下
向きの係止段部１１，１２が設けてある。又、保
持部８には、クリツプ３の取付位置に合せて、一
方の係止段部１１をコ字形に切欠いて形成した凹
部１３と、その反対側の保持部８の側壁と上壁の
一部切除して形成した切欠き１４を設けている。
上記脚部９，１０は、その一方の脚部９が横に長
く延び、他方の脚部１０は横に短く延びたのち更
に斜め上方に延び、その先端にＴ字形断面形状の
軟質材質のシール部１５が設けてある。又、一方
の脚部９の底面は他方の脚部１０の底面より高く
設定している。

前記クリツプ３は、プラスチツクの成形品であ
つて、第４図〜第１０図に示すように、中央のモ
ール装着部１６、このモール装着部１６の左右に
連設し、前記保持部８より一回り大きな倒Ｕ字形
断面形状の左右対称なベース材挟持部１７，１７
から構成され、モール装着部１６には、モール７
の両側縁の折返したフツク１８，１９にそれぞれ
係合する互いに背向した係止爪２０，２１が設け
てある。

上記ベース材挟持部１７は、第１０図に示すよ
うに、保持部８を挟んで相対向する一対の脚片２
２，２３を備え、両脚片２２，２３の下端内側面
からは保持部８の各係止段部１１，１２にそれぞ
れ歯合する相補的な形状の一対の爪２４，２５を
内向きに突設する。又、ベース材挟持部１７の上
面からは、モール装着部１６の一方の係止爪２０
と同じ向きに、その自由端が斜め上向きに延びた
横Ｌ字形断面形状の当接片２６を突設する。

前記モール装着部１６は、ベース材挟持部１７
とほぼ同じ倒Ｕ字形断面形状をなし、片側の側壁
にはその下端から上方に向かつて高さの途中まで
延びた一対のスリツト２７，２７を設け、両スリ
ツト２７の間にベース材２の凹部１３に嵌り込む
舌片２８を形成し、前記係止爪２０は舌片２８の
上方に設けてある。又、反対側の側壁には、その
上端から下方に向かつて高さの途中まで延びた一
対のスリツト２９，２９と、その上壁の一部を切
欠いて形成した開口部３０を設け、このスリツト
２９と開口部３０で囲まれた部分に、前記係止爪
２１を備えた弾性舌片３１を形成する。この弾性
舌片３１の下端内側面からは折返し状に斜め上向
きに延びてベース材２の切欠き１４内に嵌り込む
係合片３２を突設する。

前記したベース材２及びクリツプ３を使用して
モール７を固定するには、まず、前記した窪み６
の底に一方のパネル４，５の端部を折曲げて形成
した起立壁３３を設ける。ここでは、第１図に示
すように、ルーフパネル５の端部を垂直に折曲
げ、その先端を更に横向きに折曲げてある。

次に、第１１図に示すように、上記起立壁３３
にベース材２の保持部８を上から被せ、一方の脚
部９の底面を両面接着テープ３４で窪み６の底に
固定する。このとき、ベース材２の一方の脚部９
で両パネル４，５のスポツト溶接部３５を上から
隠すことができる。又、他方の脚部１０のシール
部１５はボデイパネル４の窪みの側壁上部に当接
し、ボデイパネル４を伝わつて窪み６内に雨水が
浸入するのを阻止する。

次に、クリツプ３の舌片２８と、係合片３２を
ベース材２の凹部１３と切欠き１４にそれぞれ合
わせ、ベース材２の保持部８に上からクリツプ３
を被せる。クリツプ３を被せると、その爪２４，
２５が保持部８の側面に当たつて両脚片２２，２
３が互いに外向きに撓んで開き、爪２４，２５が
ベース材２の係止段部１１，１２に達すると、両
脚片２２，２３が弾性力により復元し、爪２４，
２５はベース材２の係止段部１１，１２に下から
掛かつて、ベース材２に対してクリツプ３が固定
される。このように爪２４，２５が互いに内向き
に突出した構造となつているので、第１１図の取
付状態において、クリツプ３に上向きの力が加わ
つても、爪２４，２５が内向きに寄り合うこと
で、ベース材２の係止段部１１，１２と爪２４，
２５との係合がより一層強くなり、クリツプ３が
上向きに外れるのを有効に阻止できる。

このとき、クリツプ３の舌片２８はベース材２
の凹部１３に、係合片３２は切欠き１４に嵌り込
む。又、係合片３２はルーフパネル５の起立壁３
３の横向き端部３３′に当接した際に、内向きに
撓み、係合片の先端部３２′が横向き端部３３′を
下に越えると、その弾性力により復元して、先端
部３２′が横向き端部３３′に下から係合し、クリ
ツプ３が上方に抜けるのを阻止する。尚、片側の
脚片２２はスリツト２７で舌片２８と分断されて
いるので、比較的軽い力で脚片２２と舌片２８を
撓めることができる。

最後に、モール７の側縁の一方のフツク１８の
先端をクリツプ３の一方の係止爪２０の下端に下
から引つ掛け、その状態でモール７の他方のフツ
ク１９をクリツプ３の他方の係止爪２１に合わせ
て強く押し下げる。モール７を押し下げると、そ
のフツク１９がクリツプ３の係止爪２１に当接
し、弾性舌片３１がその下端連設部３１′から開
口部３０に向かつて撓み込み、その後、フツク１
９の先端が係止爪２１を下に通り過ぎると、弾性
舌片３１がその弾性力で復元して、係止爪２１の
下端がフツク１９の先端に下から引つ掛かつて、
モール７が窪み６に沿つて固定される。このと
き、クリツプ３の当接片２６がモール７の内側面
に下から当接し、その弾性力でモール７の沈み込
みを防止する。又、ベース材２のシール部１５が
モール７のフツク１９の外面に弾性的に当接し、
ボデイパネル側からの雨水の浸入を阻止する。

一方、モール７にその長手方向（第１図のＡ−
Ａ方向）の力や振動が加わつた際には、クリツプ
３の舌片２８の左右両端が凹部１３の両内側面
に、又、係合片３２の左右両端が切欠き１４の両
内側面にそれぞれ当接し、モール７の長手方向
（Ａ−Ａ方向）の移動を阻止する。

第１２図はクリツプ３の他の実施例を示すもの
であつて、係合片３２の先端３２′を、多段構造
に形成したものである。本実施例によれば、起立
壁３３の横向き端部３３′の高さ位置にバラ付き
があつても、多段構造の先端部３２′の何れかに
横向き端部３３′を確実に係止できる。更に、起
立壁３３の高さのバラ付きに対処する意味で、ベ
ース材の保持部８を比較的深く形成しておくとよ
い。

一方、溝状の窪み６自体の深さにバラ付きがあ
ることも考えられるので、ベース材２とクリツプ
３との間に高さ調節手段を設けておくとよい。こ
の高さ調節手段としては、ベース材２の係止段部
１１，１２とクリツプ３の爪２４，２５の一方、
若しくは両方を多段構造にすればよい。

尚、図面に示した実施例の凹部１３と、舌片２
８は省略することができる。又、クリツプ３の中
央にモール装着部１６、その両側にベース材挟持
部１７を設けたが、中央にベース材挟持部１７、
その両側にモール装着部１６を設けてもよい。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば窪み６の
底から立つ起立壁３３にベース材２を被せてこの
ベース材を窪みの底に固定し、ベース材に所定の
間隔でクリツプ３を被せ、クリツプのベース材挟
持部１７にある一対の爪２４，２５をベース材の
係止段部１１，１２に係合してクリツプをベース
材に固定し、クリツプのモール装着部１６にある
一対の係止爪２０，２１をルーフモール７の両側
縁にあるフツク１８，１９に係合してルーフモー
ル７を取付けるのである。したがつて、窪みの底
から立つ起立壁３３には従来のような切欠き部を
設けないので加工に手数がかからないとともに、
起立壁によるパネルの補強効果も低下しない。

更に、クリツプ３のモール装着部１６にある係
合片３２はベース材２の切欠き１４からベース材
の内部に入り、その先端部３２′は窪みの底から
立つ起立壁３３の端部３３′と係合する。このよ
うに、クリツプはベース材２と、起立壁３３の両
方に対して固定されるので固定強度が高いととも
に、切欠き１４に通つている係合片３２によつて
ルーフモールの長手方向にクリツプがずれ動くの
も防止できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
分解斜視図、第２図は取付例を示す斜視図、第３
図はベース材の第１図の−線での断面図、第
４図はクリツプの正面図、第５図は同背面図、第
６図は同側面図、第７図は同平面図、第８図は同
底面図、第９図は第７図の−線での断面図、
第１０図は第７図の−線での断面図、第１１
図は取付断面図、第１２図はクリツプの他の実施
例を示す要部断面図である。 図中、２はベース材、３はクリツプ、４はボデ
イパネル、５はルーフパネル、６は窪み、７はル
ーフモール、８は保持部、１１，１２は係止段
部、１４は切欠き、１８と１９はルーフモールの
両側縁のフツク、２０と２１は係止爪、２４と２
５は爪、３３は起立壁を示す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ボデイパネルとルーフパネルの重合接続部に沿
   い溝形の窪みを形成すると共に、該窪みの長手方
   向に沿つて窪みの底に前記パネルの一方から立上
   がる連続した起立壁を設け、 上記起立壁を跨ぐ倒Ｕ字形断面の保持部を備
   え、この保持部の両側壁の外面に一対の係止段部
   を有する長尺のプラスチツク製のベース材の、上
   記保持部を前記起立壁に跨がらせて保持部の下端
   を前記窪みの底に固定すると共に、該保持部の両
   側壁の少なくとも一方の側壁には側壁を切除した
   切欠きを適宜の間隔で設け、 上記ベース材の保持部に被さつて係止段部の対
   に係合する一対の爪を備えた倒Ｕ字形断面のベー
   ス材挟持部と、この挟持部の一端に連なり、ルー
   フモールの両側縁のフツクに係合する二つの係止
   爪を備えたモール装着部とを一体に有し、このモ
   ール装着部には、前記ベース材の切欠きからベー
   ス材の内部に突入して前記起立壁の先端に係合す
   る係合片を設けたクリツプの、上記モール装着部
   を前記ベース材の切欠き内に位置させてベース材
   挟持部をベース材の保持部に被せ、この挟持部の
   一対の爪を前記ベース材の対の係止段部に係止す
   ると共に、モール装着部にある係合片を前記窪み
   の底から立つ起立壁の先端に係合し、 ルーフモールの両側縁のフツクを上記クリツプ
   のモール装着部にある二つの係止部に係合してル
   ーフモールを前記窪みの長手方向に沿い取付ける
   ことを特徴とする自動車のルーフモールの取付構
   造。