JP3908676B2 - ドアウェザーストリップ及びその取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアトリムに取付けられ、ドアガラスに摺接するドアウェザーストリップ及び、そのドアウェザーストリップの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドアトリムに取付けられ、ドアガラスに摺接するドアウェザーストリップの取付構造に関するものとしては、例えば、特許文献１にあげられるように、ドアトリムの一端からドアウェザーストリップを嵌め込み、ドアトリムの長手方向に横スライドすることにより取付けられるものがあるが、横スライドさせて取付けるにはある程度の抵抗力があるため、円滑に取付けることは困難である。また、差し込みタイプのドアウェザーストリップの中で断面に柱があるダブルリップタイプのドアウェザーストリップは、ドアトリムを取扱う際に、ドアウェザーストリップを持つことが多く、差し込んで組付けただけでは、ドアウェザーストリップが動いてしまうためＵＳカシメの設定が必要であった。
【０００３】
【特許文献１】
特許第３１７８３２５号
【０００４】
これに対して、図１６乃至図１８に示すように、ドアトリムに相対向して車外側から直接取付けるようにしたドアウェザーストリップの取付構造がある。図１７，図１８は、２種類の取付構造を示す図１６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
図１７に示すものは、ドアガラスＧに摺接するドアウェザーストリップ１を、ドア内側にベルトラインＢＬに沿って設けられたドアトリム２にボルト３を締めて固定したものであり、図１８に示すものは、ボルト３にかえてフック４を設け、そのフック４をドアトリム２に引っかけて固定するものである。
しかし、いずれの場合にも固定されたドアウェザーストリップ１の剛性は不十分であるため芯金５を埋設する必要があるので、ドアウェザーストリップ１の重量が重くなるとともに、ボルト３やフック４が必要になることからコスト高になるという問題があった。また、芯金５を必要とする車であるのでリサイクル性が悪い。
【０００５】
また、図１９乃至図２１に示すように、芯金，ボルト，フックを不要とし、ドアトリムに相対向して車外側から直接取付けるようにした差し込みタイプのドアウェザーストリップの取付構造がある。図２０及び図２１は、図１９に示すドアトリムにドアウェザーストリップが取付けられた状態を示すＢ−Ｂ線拡大断面図及びＣ−Ｃ線拡大断面図である。
これによれば、軽量化が図られ、特にコスト高になることはないが、ドアウェザーストリップ６の取付基部６ａをドアトリム７に形成された凹溝７ａに差し込むだけでドアウェザーストリップ６全体が保持されるようにするため、凹溝７ａを形成する付根部７ｂの肉厚を大きくするか、補強リブ７ｃを立設する必要がある。このため意匠面に肉厚差が生じヒケの要因となっていた。なお、ドアトリム７にはトリム７をボディに引っかけ取付け、そして室内外の位置決めをする脚部９が所定間隔毎に設けられている。
特に図１９に示すように、ドアトリム７がフロント側に向けて徐々に高くなるようにデザインされたものにおいても、凹溝７ａが形成されるため、ドアトリム７の車外側前面には別部品の蓋部材８を設定する必要がありコスト高になるという問題があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明の目的とするところは、軽量化が図れるとともに、取付作業性に優れ、しかも部品点数を減少してコスト高になることを防止したドアウェザーストリップ及びその取付構造を提供することである。
また、ドアトリムを取扱う際にドアウェザーストリップを持ってしまうことでドアウェザーストリップが動いてしまうことを防止するドアウェザーストリップ及びその取付構造を提供することである。
さらに、ドアトリムがフロント側に向けて徐々に高くなるタイプのものに対しても、特にコスト高になることのないドアウェザーストリップ及びその取付構造を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために本発明の請求項１に記載の発明は、自動車のドア内側にベルトライン（ＢＬ）に沿って設けられたドアトリム（３０）に、ドアトリム（３０）に相対向して車外側から取付けられる取付基部（１２，１３）と、ドアガラス（Ｇ）に摺接するシール部（１４，１５）と、取付基部（１２，１３）とシール部（１４，１５）とを連結する本体部（１１）と、を少なくとも備えるドアウェザーストリップの取付構造であって、
ドアトリム（３０）の上部には、車外側に向けて開口する凹溝（３１）が形成されるとともに、凹溝（３１）の下側には、下側に延びる脚部（３２）が、ドアトリム（３０）の延びる長手方向に一連的又は断続的に設けられ、前記脚部（３２）の下部に凹部（３３）を形成し、
取付基部（１２，１３）は、ドアトリム（３０）に形成された凹溝（３１）に圧入される上側取付基部（１２）と、脚部（３２）に形成された凹部（３３）に係合する上向きの突条部（１８）が形成された下側取付基部（１３）とを有し、前記突条部（１８）の付け根からはヒレ片（２０）が突出形成されたことを特徴とする。
【０００９】
また請求項２に記載の発明は、前記ドアウェザーストリップ（１０）の取付けは、前記上側取付基部（１２）および下側取付基部（１３）のうち一方を前記ドアトリム（３０）に取付け、その一方を支点として他方側をドアトリム（３０）側に回転させて他方の取付けを行うことを特徴とする。
【００１０】
さらに請求項３に記載の発明は、上縁が自動車のベルトライン（ＢＬ）に沿ったドアトリム（３０）の上部に形成してある被取付部に取付可能な取付基部（１２）と、ドアガラス（Ｇ）と摺接するシール部（１４，１５）とを備えたドアウェザーストリップを前記取付基部（１２）をもって車外側から取付けるようにしたドアウェザーストリップの取付構造であって、
前記ドアウェザーストリップの取付基部（１２）の先端を、係止する断面形状のリップ（１６）に形成する一方、ドアトリム（３０）の上部の被取付部は、前記リップ（１６）が圧入される凹溝（３１）と、リップ（１６）を強制的に挿通可能なスリット（３６）の双方よりなるものとして、前記凹溝（３１）内に圧入されたリップ（１６）の弾性復元力により凹溝（３１）内壁への圧着と、前記スリット（３６）に挿通されたリップ（１６）の爪先とスリット（３６）の裏側縁辺との係止の双方によってドアウェザーストリップをドアトリム（３０）に取付けるようにしたことを特徴とする。
【００１１】
また請求項４に記載の発明であるドアウェザーストリップは、上縁が自動車のベルトライン（ＢＬ）に沿ったドアトリム（３０）の上部に形成してある被取付部に取付可能な取付基部（１２）と、ドアガラス（Ｇ）と摺接するシール部（１４，１５）とを備え、前記取付基部（１２）をもって車外側から取付けるようにしたドアウェザーストリップであって、
前記取付基部（１２）の先端を、係止する断面形状のリップ（１６）に形成する一方、ドアトリム（３０）の上部の被取付部は、前記リップ（１６）が圧入される凹溝（３１）と、リップ（１６）を強制的に挿通可能なスリット（３６）の双方よりなるものとして、前記凹溝（３１）内に圧入されたリップ（１６）の弾性復元力により凹溝（３１）内壁への圧着と、前記スリット（３６）に挿通されたリップ（１６）の爪先とスリット（３６）の裏側縁辺との係止の双方によってドアトリム（３０）に取付けるようにしたことを特徴とする。
【００１２】
また請求項５に記載の発明は、請求項１又は２に記載のドアウェザーストリップの取付構造において、前記上側取付基部（１２）は、前記ドアトリム（３０）に形成された凹溝（３１）に差し込まれる柱部（４１）と、該柱部（４１）の先端の上下に設けられ、前記凹溝（３１）内壁に弾接する上側リップ片（４２）及び下側リップ片（４３）とからなり、前記柱部（４１）を硬質部材で形成するとともに、前記上側リップ片（４２）及び下側リップ片（４３）を軟質部材で形成したことを特徴とする。
【００１３】
また請求項６に記載の発明は、請求項３又は４に記載のドアウェザーストリップ及びその取付構造において、前記取付基部（１２）の先端に形成されたリップ部は、前記ドアトリム（３０）の凹溝（３１）に差し込まれ前記取付基部（１２）を形成する柱部（４１）の先端の上下に設けられ、前記凹溝（３１）内壁に弾接する上側リップ片（４２）及び下側リップ片（４３）からなり、前記柱部（４１）を硬質部材で形成するとともに、前記上側リップ片（４２）及び下側リップ片（４３）を軟質部材で形成したことを特徴とする。
【００１４】
なお、括弧内の記号は図面および後述する発明の実施の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【００１５】
本発明によれば、ドアウェザーストリップは、ドアトリムに相対向して取付けられるものであり、しかも取付基部は、ドアトリムに形成された凹溝に圧入される上側取付基部と、脚部に係合する下側取付基部を有するので、ドアウェザーストリップは少なくとも上下の２箇所でドアトリムに取付けられる部位を有する。よって、ドアトリムの凹溝を形成する付根部の肉厚を従来例で示したように特に大きくしたり、補強リブを立設する必要はない。したがって、ドアトリムの凹溝を形成する付根部の肉厚を小さくしたり、補強リブの廃止、あるいはこれに加えて、凹溝の深さを浅くするなどして高い設計及びデザインの自由度が得られる。
【００１６】
また、脚部に形成した凹部に下側取付基部に形成された突条部を係合させることにより、より係合が完全となる。さらに、突条部の付け根からはヒレ片が突出形成されているので、取付時、フランジがドアトリムの脚部と突条部との間に誤って入ることが防止される。
【００１７】
特に、ドアトリムがフロント側に向けて徐々に高くなる部位を有する場合には、上側取付基部が差込まれるスリットを形成した壁面を車外側前面に一体成形するだけでドアウェザーストリップの保持は十分であるので、従来例で示したように、所定の深さを有する凹溝に相当する溝を徐々に高くなる部位に設ける必要はなくなる。
したがって、構造が簡単になるとともに蓋部材のようにドアトリムとは別部品を必要としない。
【００１８】
また、ドアトリムに対するドアウェザーストリップの取付けを、上側取付基部および下側取付基部のうち一方を先に取付け、その一方を支点として他方側をドアトリム側に回転させて他方の取付けを行うようにするので、余分な力がかからず小さい力でも簡単に取付けを行うことができる。
【００１９】
さらに、前記上側取付基部には、前記ドアトリムに形成された凹溝の内壁に弾接するリップが形成されているので、リップの弾性力によって溝幅のバラツキを吸収することができる。
【００２０】
また、ドアトリムに形成された凹溝に差し込まれる取付基部の部位は、柱部と、柱部先端の上下に設けた上側リップ片及び下側リップ片とからなり、柱部を硬質部材で形成するとともに、上側リップ片及び下側リップ片を軟質部材で形成したので、凹溝への差し込み時に先端が転ぶといった問題は発生しない。よって、挿入作業が容易になる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１乃至図５を参照して、本発明の第１実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造について説明する。図１は本発明に係るドアウェザーストリップの取付構造に使用されるドアトリム３０を示し、図２及び図３は、図１に示すドアトリムに本発明に係るドアウェザーストリップが取付けられた状態を示すＤ−Ｄ線拡大断面図及びＥ−Ｅ線拡大断面図である。また、図４及び図５は、図２に示すドアウェザーストリップの取付工程を示すＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【００２２】
本発明に係るドアウェザーストリップの取付構造は、図１６で示したような自動車のドア内側にその上縁がベルトラインＢＬに沿って設けられたドアトリム３０に、そのドアトリム３０に直接、相対向して車外側から取付けられるドアウェザーストリップ１０からなる。
【００２３】
ドアトリム３０は、図１に示すように、インストゥルメンタルパネル（図示しない）に合わせてデザイン上、フロント側に向けて徐々に高くなる部位Ｘを有している。また、ドアトリム３０の上部には、車外側に向けて開口する凹溝３１が形成されるとともに、凹溝３１の下側には、下側にさらに延びる脚部３２が、ドアトリム３０の延びる長手方向に所定間隔をおいて断続的（図面上３個）に設けられている。そして、脚部３２の下部には、下向きに開口した凹部３３が形成されている。凹部３３を形成する脚部３２の車外側の突出部３４先端には面取りが施されていて、後述する突条部１８と凹部３３との係合を容易にするようにしてある。なお、脚部３２をドアトリム３０の長手方向に沿って一連に設けるようにしてもよい。
また、フロント側に向けて徐々に高くなる部位Ｘは、図３に示すように、その部位Ｘの車外側前面には、壁面３５が一体成形により垂設されている。そして、その壁面３５の下部には、凹溝３１と略同一の幅でかつ略同一の高さにスリット３６が形成されている。なお、スリット３６を凹溝３１に対して連設させることもできる。
【００２４】
一方、ドアウェザーストリップ１０は、図２に示すように、板状の本体部１１と、本体部１１の上部からドアトリム３０側（車内側）に突出形成された上側取付基部１２と、本体部１１の下部から同じくドアトリム３０側に突出形成された下側取付基部１３と、本体部１１から車外側に突出形成され、昇降するドアガラスＧに摺接する上下のシール部１４，１５とを備えている。なお、シール部１４，１５の形状や数には限定されるものではなく、また本体部１１は、上側，下側取付基部１２，１３とシール部１４，１５とを連結するものであればよい。
【００２５】
上側取付基部１２は、本体部１１の上部から断面略直線状に突出形成されたものであり、特に限定されるものではないが、その先端部には、取付時、ドアトリム３０に形成された凹溝３１内に圧力されその内壁に弾性復元力による弾接にて圧着するリップ１６が形成されていて、凹溝３１の溝幅のバラツキを吸収して保持力を出すようにされている。また、上側取付基部１２に対して略垂直方向に、本体部１１の上部からドアトリム３０の上部を覆う覆いリップ１７が形成されている。
【００２６】
また下側取付基部１３は、断面略Ｌ字状に本体部１１の下部から断面略直線状でしかも先端に上向きの突条部１８が形成されたものであり、取付時、突条部１８が脚部３２に形成された凹部３３に係合するようになっている。また、本体部１１に対する下側取付基部１３の断面略直線状の部位の付け根には、断面略直線状の部位を折曲げ易くして突条部１８の係合をより確実に行わせるためにノッチ１９が形成されている。さらに、本体部１１に対する下側取付基部１３の突条部１８の付け根からはヒレ片２０が突出形成され、取付時、図４に示すように、フランジＦがドアトリム３０の脚部３２と突条部１８との間に誤って入ることを防止している。
【００２７】
ドアトリム３０にドアウェザーストリップ１０を取付けるには、ドアトリム３０にドアウェザーストリップ１０を相対向させ、図４に示すように、上側取付基部１２をドアトリム３０に形成された凹溝３１に圧入し、圧入した上側取付基部１２を支点として他方側となる下側取付基部１３側をドアトリム３０側に回転させて下側取付基部１３に形成された突条部１８を脚部３２に形成された凹部３３に係合させることによって行う。
また、図５に示すように、逆に下側取付基部１３に形成された突条部１８を脚部３２に形成された凹部３３に係合させた後、その突条部１８を支点として上側取付基部１２側をドアトリム３０側に回転させて上側取付基部１２をドアトリム３０に形成された凹溝３１に圧入するようにしてもよい。また、図５に示すような方法のみで取付ける場合には、ノッチ１９を設定せず、また突条部１８の面取りをしない方が組付けやすく、係合がより完全となる。
さらに、上側取付基部１２と下側取付基部１３とをその弾性力を利用して同時にドアトリム３０に取付けることもできるが、図４，あるいは図５に示すように、一方を取付け、他方を回転力を利用して取付けた方が取付けを一層簡単に行うことができる。
【００２８】
また、ドアトリム３０のフロント側に向けて徐々に高くなる部位Ｘに対しては、図３で示すように、壁面３５に形成されたスリット３６にドアウェザーストリップ１０の上側取付基部１２を差込み、リップ１６を強制的にスリット３６に挿通し、リップ１６の爪先とスリット３６の裏側縁辺との係止の双方により取付けが行われる。かかる場合、下側取付基部１３は、特に支持されなくてもドアウェザーストリップ１０は十分保持される。
これによれば、ドアトリム３０のフロント側に向けて徐々に高くなる部位Ｘにドアウェザーストリップの取付基部差込用の溝を設ける必要はなく、スリット３６だけでよいので、構造が簡単になり壁面３５をドアトリム３０に一体成形することができる。
【００２９】
このように、ドアウェザーストリップ１０は上側取付基部１２及び下側取付基部１３の２箇所によってドアトリム３０に保持固定されるところが生じるので、ドアトリム３０の凹溝３１を形成する付根部３１ａの肉厚を特に大きくする必要はなくなる。
よって、例えば、図６に示すように、ドアトリム３０の凹溝３１を形成する付根部３１ａの肉厚を小さくしたり、あるいはこれに加えて、凹溝３１の深さ（奥行き）を短くすることもできる。
【００３０】
また、図７に示すように、ドアトリム３０の脚部３２の凹部３３を構成する車内側部分３２ａを、一連的でなく断続的に設けてドアトリム３０の材料費を低減してもよいし、さらに、図示は省略するが、ドアトリム３０の脚部３２の凹部３３を構成する車内側部分３２ａと、ドアウェザーストリップ１０の下側取付基部１３のヒレ片２０を全く設けずに、その代りに突条部１８を少し大きめに設定してもよい。
【００３１】
なお、本発明の実施形態では、ドアトリム３０のフロント側に徐々に高くなる部位Ｘを設けたが、このような部位Ｘを有しない、例えば、水平のドアトリムに対しても適用することができる。
【００３２】
（第２実施形態）
図８乃至図１４を参照して、本発明の第２実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造について説明する。図８はドアトリム３０に本発明に係るドアウェザーストリップが取付けられた状態を示すもので、図１のＤ−Ｄ線拡大断面図に相当するものである。また、図９は本発明の第２実施形態に係るドアウェザーストリップの要部を示す拡大断面図であり、図１０は本発明の第２実施形態に係る別のドアウェザーストリップの要部を示す拡大断面図であり、さらに図１３は本発明の第２実施形態に係るさらに別のドアウェザーストリップの要部を示す拡大断面図である。なお、上述した第１実施形態と同じ部分には同一符号を付し、その説明を省略した。
【００３３】
本発明の第２実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造は、第１実施形態とは主に上側取付基部１２の構造が異なっている。
すなわち、上側取付基部１２は、図８，図９で示すように、ドアトリム３０に形成された凹溝３１に差し込まれる柱部４１と、柱部４１の先端の上下に設けられた上側リップ片４２及び下側リップ片４３とからなり、しかも柱部４１は例えばソリッド製のゴム材又は合成樹脂材等からなる硬質部材で形成されるとともに、上側リップ片４２及び下側リップ片４３は例えばスポンジ製のゴム材又は合成樹脂材等からなる軟質部材で形成されている。なお、第２実施形態では覆いリップ４４を上側リップ片４２及び下側リップ片４３と同様に軟質部材で形成し、その他の部分となる本体部１１，下側取付基部１３，上下のシール部１４，１５を硬質部材で形成するようにしたが、少なくとも柱部４１が硬質部材で、上側リップ片４２及び下側リップ片４３が軟質部材から形成されていればよい。
上側リップ片４２及び下側リップ片４３は柱部４１の先端から付け根部にかけて湾曲していて、ドアトリム３０への取付時にさらに湾曲して、第１実施形態のリップ１６と同様に凹溝３１の内壁に弾接するようになっている。なお、ここでは下側リップ片４３の先端を上側リップ片４２の先端よりも若干長くしたがこれに限定されるものではない。
【００３４】
これによれば、ドアトリム３０の凹溝３１に差し込まれる、上側取付基部１２の先端４８がリップも含めてその全体が、比較例としてあげた図１１，図１２のように、軟質部材で形成されたものと比べて、ドアウェザーストリップの上側取付基部１２の先端の断面形状を製造する上で、口金構造がやや複雑になるといった問題はあるものの、先端には硬質部材からなる柱部４１が存在するため凹溝３１への差し込み時に先端が転ぶといった問題は発生しない。
つまり、図１１で示した先端全体が軟質部材で形成されたものは、図１２（ａ）で示すように、先端が転ばずに凹溝３１へ差し込まれればよいが、図１２（ｂ）で示すように、軟質部材の根元部分が折れ、先端が矢印で示す方向（この逆方向の場合も起こりえる）に転びやすく、その結果、挿入作業性が悪くなるという問題があるが、図８，図９で示した第２実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造では、このような問題はない。
【００３５】
また、下側取付基部１３又は本体部１１の、ドアトリム３０との当接部に凸状部又はスポンジ状突起４５を設けて、ドアガラスＧの昇降時や自動車走行時等に発生するきしみ音を防止するようにしてもよい。
【００３６】
また、第２実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造の変形例として、柱部４１に上下にそれぞれ別々に設けていた上側リップ片４２と下側リップ片４３を、図１０に示すように、柱部４１先端を覆うように部分的に連結するようにしてもよい。
つまり、凹溝３１への差し込み時に先端が転ばない範囲で、上側リップ片４２の前側と、下側リップ片４３の前側とを柱部４１の先端よりも前側で連結したものである。これによれば、ドアウェザーストリップの上側取付基部１２の先端の断面形状を製造する上で、口金構造が、図９の場合よりも簡単な構造になる。
【００３７】
さらに、本発明の第２実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造の変形例として、図１３に示すように、覆いリップ４４のドアトリム３０側に摺動材４９あるいは硬質材を設定するようにしてもよい。
つまり、ドアトリム３０の凹溝３１にドアウェザーストリップの上側取付基部１２を圧入する際に、図１４に示すように、覆いリップ４４がめくれ込む場合があるが、覆いリップ４４に摺動材４９あるいは硬質材を設けることにより、このような覆いリップ４４のめくれ込みを防止することができる。
【００３８】
（第３実施形態）
図１５を参照して、本発明の第３実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造について説明する。図１５は本発明の第３実施形態に係るドアウェザーストリップの要部を示す拡大断面図である。なお、上述した第１実施形態と同じ部分には同一符号を付し、その説明を省略した。
【００３９】
本発明の第３実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造は、第１実施形態の下側取付基部１３の形状を限定したものである。
すなわち、図１５で示すように、断面における本体部１１の下部の肉厚Ｓと下側取付基部１３の肉厚Ｔを１．５ｍｍ以上にし、さらに、本体部１１に対する下側取付基部１３の付け根部Ｐに第１実施形態で述べたノッチ１９を設けることにかえて、Ｒ形状にしたものである。
【００４０】
通常、本体部１１の肉厚Ｔを薄く設定して軽量化を図ることが考えられるが、曲げ弾性率１，０００Ｍｐａ以下のＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）材では、その肉厚Ｔを１．５ｍｍ未満にすると剛性が弱くなり、突条部１８を凹部３３に係合させるとドアウェザーストリップが変形し、突条部１８が凹部３３から抜けるという問題が発生する。そのため、薄くて剛性をもたせるために、材料自体に例えばガラスファイバーを埋設することが考えられるが、車両のザデイン上、ドアトリム３０に曲率がかかるとわずかでも追従し難くなる。
【００４１】
しかしながら、本発明の第３実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造では、断面における本体部１１の下部の肉厚Ｓと下側取付基部１３の肉厚Ｔを１．５ｍｍ以上にするので、その部分の剛性が向上する。その結果、突条部１８を脚部３２に形成された凹部３３に係合させたときのドアウェザーストリップの変形を抑制することができる。また、下側取付基部１３の付け根部Ｐの内側をＲ形状にすることでさらに変形を抑制することができる。
そして、これらの構造をとることにより、曲げ弾性率１，０００Ｍｐａ以下のＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）材を使用しても、デザインの曲率に追従しやすく、突条部１８が変形して凹部３３から抜け難いドアウェザーストリップを得ることができる。
【００４２】
【発明の効果】
本発明によれば、ドアウェザーストリップは、ドアトリムに相対向して取付けられるので、横スライド方式のものと比較して取付けが簡単である。しかも、芯金や取付け用のボルトやフックを必要としないためその分、コストの低廉を図ることができる。
しかもドアウェザーストリップは、ドアトリムに形成された凹溝に圧入される上側取付基部と、脚部に係合する下側取付基部との２箇所でドアトリムに取付けられる部位を有するので、ドアトリムの凹溝を形成する付根部の肉厚を従来例で示したように特に大きくする必要はない。したがって、ドアトリムの凹溝を形成する付根部の肉厚を小さくしたり、あるいはこれに加えて、凹溝の深さを浅くするなど高い自由度が得られる。
【００４３】
また、脚部に形成した凹部に下側取付基部に形成された突条部を係合させることにより、より係合が完全となる。さらに、突条部の付け根からはヒレ片が突出形成されているので、取付時、フランジがドアトリムの脚部と突条部との間に誤って入ることが防止される。
【００４４】
特に、ドアトリムがフロント側に向けて徐々に高くなる部位を有する場合には、上側取付基部が差込まれるスリットを形成した壁面を車外側前面に一体成形するだけでドアウェザーストリップの保持は十分であるので、従来例で示したように、所定の深さを有する凹溝に相当する溝を徐々に高くなる部位に設ける必要はなくなる。
したがって、構造が簡単になるとともに蓋部材のようにドアトリムとは別部品を必要としない。
【００４５】
また、ドアトリムに対するドアウェザーストリップの取付けを、上側取付基部および下側取付基部のうち一方を先に取付け、その一方を支点として他方側をドアトリム側に回転させて他方の取付けを行うようにするので、余分な力がかからず小さい力でも簡単に取付けを行うことができる。
【００４６】
さらに、前記上側取付基部には、前記ドアトリムに形成された凹溝の内壁に弾接するリップが形成されているので、リップの弾性力によって溝幅のバラツキを吸収することができる。
【００４７】
また、ドアトリムに形成された凹溝に差し込まれる取付基部の部位は、柱部と、柱部先端の上下に設けた上側リップ片及び下側リップ片とからなり、柱部を硬質部材で形成するとともに、上側リップ片及び下側リップ片を軟質部材で形成したので、凹溝への差し込み時に先端が転ぶといった問題は発生しない。よって、挿入作業が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドアウェザーストリップの取付構造に使用されるドアトリムを示す正面図である。
【図２】図１に示すドアトリムに本発明の第１実施形態に係るドアウェザーストリップが取付けられた状態を示すＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図３】図１に示すドアトリムに本発明に係るドアウェザーストリップが取付けられた状態を示すＥ−Ｅ線拡大断面図である。
【図４】図２に示すドアウェザーストリップの取付工程を示すＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図５】図２に示すドアウェザーストリップの取付工程を示すＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図６】本発明に係る別のドアウェザーストリップの取付構造を示すＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図７】本発明に係るさらに別のドアウェザーストリップの取付構造を示すＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図８】図１に示すドアトリムに本発明の第２実施形態に係るドアウェザーストリップが取付けられた状態を示すＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係るドアウェザーストリップの要部を示す拡大断面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態に係る別のドアウェザーストリップの要部を示す拡大断面図である。
【図１１】上側取付基部の先端全体が軟質材料で形成されたドアウェザーストリップの要部を示す拡大断面図である。
【図１２】図１１に示す上側取付基部が凹溝に取付けられた状態を示す断面図であり、（ａ）は正規の状態を示し、（ｂ）は先端が転んだ状態を示す。
【図１３】本発明の第２実施形態に係るさらに別のドアウェザーストリップの要部を示す拡大断面図である。
【図１４】図８に示す覆いリップがめくれ込む状態を示す拡大断面図である。
【図１５】本発明の第３実施形態に係るドアウェザーストリップの要部を示す拡大断面図である。
【図１６】自動車の外観を示す側面図である。
【図１７】従来例に係るドアウェザーストリップの取付構造を示す図１６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図１８】図１７に示すドアウェザーストリップにかわる別のドアウェザーストリップを示す斜視図である。
【図１９】別の従来例に係るドアウェザーストリップの取付構造に使用されるドアトリムを示す正面図である。
【図２０】図１９に示すドアトリムに別の従来例に係るドアウェザーストリップが取付けられた状態を示すＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図２１】図１９に示すドアトリムに別の従来例に係るドアウェザーストリップが取付けられた状態を示すＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【符号の説明】
１，６ ドアウェザーストリップ
２，７ ドアトリム
３ ボルト
４ フック
５ 芯金
６ａ 取付基部
７ａ 凹溝
７ｂ 付根部
８ 蓋部材
９ 脚部
１０ ドアウェザーストリップ
１１ 本体部
１２ 上側取付基部
１３ 下側取付基部
１４，１５ シール部
１６ リップ
１７ 覆いリップ
１８ 突条部
１９ ノッチ
２０ ヒレ片
３０ ドアトリム
３１ 凹溝
３１ａ 付根部
３２ 脚部
３２ａ 車内側部分
３３ 凹部
３４ 突出部
３５ 壁面
３６ スリット
４１ 柱部
４２ 上側リップ片
４３ 下側リップ片
４４ 覆いリップ
４５ スポンジ状突起
４８ 上側取付基部の先端
４９ 摺動材
Ｆ フランジ
Ｇ ドアガラス
Ｐ 下側取付基部の付け根部
Ｓ 本体部の下部の肉厚
Ｔ 下側取付基部の肉厚
Ｘ 徐々に高くなる部位
ＢＬ ベルトライン
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアトリムに取付けられ、ドアガラスに摺接するドアウェザーストリップ及び、そのドアウェザーストリップの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドアトリムに取付けられ、ドアガラスに摺接するドアウェザーストリップの取付構造に関するものとしては、例えば、特許文献１にあげられるように、ドアトリムの一端からドアウェザーストリップを嵌め込み、ドアトリムの長手方向に横スライドすることにより取付けられるものがあるが、横スライドさせて取付けるにはある程度の抵抗力があるため、円滑に取付けることは困難である。また、差し込みタイプのドアウェザーストリップの中で断面に柱があるダブルリップタイプのドアウェザーストリップは、ドアトリムを取扱う際に、ドアウェザーストリップを持つことが多く、差し込んで組付けただけでは、ドアウェザーストリップが動いてしまうためＵＳカシメの設定が必要であった。
【０００３】
【特許文献１】
特許第３１７８３２５号
【０００４】
これに対して、図１６乃至図１８に示すように、ドアトリムに相対向して車外側から直接取付けるようにしたドアウェザーストリップの取付構造がある。図１７，図１８は、２種類の取付構造を示す図１６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
図１７に示すものは、ドアガラスＧに摺接するドアウェザーストリップ１を、ドア内側にベルトラインＢＬに沿って設けられたドアトリム２にボルト３を締めて固定したものであり、図１８に示すものは、ボルト３にかえてフック４を設け、そのフック４をドアトリム２に引っかけて固定するものである。
しかし、いずれの場合にも固定されたドアウェザーストリップ１の剛性は不十分であるため芯金５を埋設する必要があるので、ドアウェザーストリップ１の重量が重くなるとともに、ボルト３やフック４が必要になることからコスト高になるという問題があった。また、芯金５を必要とする車であるのでリサイクル性が悪い。
【０００５】
また、図１９乃至図２１に示すように、芯金，ボルト，フックを不要とし、ドアトリムに相対向して車外側から直接取付けるようにした差し込みタイプのドアウェザーストリップの取付構造がある。図２０及び図２１は、図１９に示すドアトリムにドアウェザーストリップが取付けられた状態を示すＢ−Ｂ線拡大断面図及びＣ−Ｃ線拡大断面図である。
これによれば、軽量化が図られ、特にコスト高になることはないが、ドアウェザーストリップ６の取付基部６ａをドアトリム７に形成された凹溝７ａに差し込むだけでドアウェザーストリップ６全体が保持されるようにするため、凹溝７ａを形成する付根部７ｂの肉厚を大きくするか、補強リブ７ｃを立設する必要がある。このため意匠面に肉厚差が生じヒケの要因となっていた。なお、ドアトリム７にはトリム７をボディに引っかけ取付け、そして室内外の位置決めをする脚部９が所定間隔毎に設けられている。
特に図１９に示すように、ドアトリム７がフロント側に向けて徐々に高くなるようにデザインされたものにおいても、凹溝７ａが形成されるため、ドアトリム７の車外側前面には別部品の蓋部材８を設定する必要がありコスト高になるという問題があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明の目的とするところは、軽量化が図れるとともに、取付作業性に優れ、しかも部品点数を減少してコスト高になることを防止したドアウェザーストリップ及びその取付構造を提供することである。
また、ドアトリムを取扱う際にドアウェザーストリップを持ってしまうことでドアウェザーストリップが動いてしまうことを防止するドアウェザーストリップ及びその取付構造を提供することである。
さらに、ドアトリムがフロント側に向けて徐々に高くなるタイプのものに対しても、特にコスト高になることのないドアウェザーストリップ及びその取付構造を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために本発明の請求項１に記載の発明は、自動車のドア内側にベルトライン（ＢＬ）に沿って設けられたドアトリム（３０）に、ドアトリム（３０）に相対向して車外側から取付けられる取付基部（１２，１３）と、ドアガラス（Ｇ）に摺接するシール部（１４，１５）と、取付基部（１２，１３）とシール部（１４，１５）とを連結する本体部（１１）と、を少なくとも備えるドアウェザーストリップの取付構造であって、
ドアトリム（３０）の上部には、車外側に向けて開口する凹溝（３１）が形成されるとともに、凹溝（３１）の下側には、下側に延びる脚部（３２）が、ドアトリム（３０）の延びる長手方向に一連的又は断続的に設けられ、前記脚部（３２）の下部に凹部（３３）を形成し、
取付基部（１２，１３）は、ドアトリム（３０）に形成された凹溝（３１）に圧入される上側取付基部（１２）と、脚部（３２）に形成された凹部（３３）に係合する上向きの突条部（１８）が形成された下側取付基部（１３）とを有し、前記突条部（１８）の付け根からはヒレ片（２０）が突出形成されたことを特徴とする。
【０００９】
また請求項２に記載の発明は、前記ドアウェザーストリップ（１０）の取付けは、前記上側取付基部（１２）および下側取付基部（１３）のうち一方を前記ドアトリム（３０）に取付け、その一方を支点として他方側をドアトリム（３０）側に回転させて他方の取付けを行うことを特徴とする。
【００１０】
さらに請求項３に記載の発明は、上縁が自動車のベルトライン（ＢＬ）に沿ったドアトリム（３０）の上部に形成してある被取付部に取付可能な取付基部（１２）と、ドアガラス（Ｇ）と摺接するシール部（１４，１５）とを備えたドアウェザーストリップを前記取付基部（１２）をもって車外側から取付けるようにしたドアウェザーストリップの取付構造であって、
前記ドアウェザーストリップの取付基部（１２）の先端を、係止する断面形状のリップ（１６）に形成する一方、ドアトリム（３０）の上部の被取付部は、前記リップ（１６）が圧入される凹溝（３１）と、リップ（１６）を強制的に挿通可能なスリット（３６）の双方よりなるものとして、前記凹溝（３１）内に圧入されたリップ（１６）の弾性復元力により凹溝（３１）内壁への圧着と、前記スリット（３６）に挿通されたリップ（１６）の爪先とスリット（３６）の裏側縁辺との係止の双方によってドアウェザーストリップをドアトリム（３０）に取付けるようにしたことを特徴とする。
【００１１】
また請求項４に記載の発明であるドアウェザーストリップは、上縁が自動車のベルトライン（ＢＬ）に沿ったドアトリム（３０）の上部に形成してある被取付部に取付可能な取付基部（１２）と、ドアガラス（Ｇ）と摺接するシール部（１４，１５）とを備え、前記取付基部（１２）をもって車外側から取付けるようにしたドアウェザーストリップであって、
前記取付基部（１２）の先端を、係止する断面形状のリップ（１６）に形成する一方、ドアトリム（３０）の上部の被取付部は、前記リップ（１６）が圧入される凹溝（３１）と、リップ（１６）を強制的に挿通可能なスリット（３６）の双方よりなるものとして、前記凹溝（３１）内に圧入されたリップ（１６）の弾性復元力により凹溝（３１）内壁への圧着と、前記スリット（３６）に挿通されたリップ（１６）の爪先とスリット（３６）の裏側縁辺との係止の双方によってドアトリム（３０）に取付けるようにしたことを特徴とする。
【００１２】
また請求項５に記載の発明は、請求項１又は２に記載のドアウェザーストリップの取付構造において、前記上側取付基部（１２）は、前記ドアトリム（３０）に形成された凹溝（３１）に差し込まれる柱部（４１）と、該柱部（４１）の先端の上下に設けられ、前記凹溝（３１）内壁に弾接する上側リップ片（４２）及び下側リップ片（４３）とからなり、前記柱部（４１）を硬質部材で形成するとともに、前記上側リップ片（４２）及び下側リップ片（４３）を軟質部材で形成したことを特徴とする。
【００１３】
また請求項６に記載の発明は、請求項３又は４に記載のドアウェザーストリップ及びその取付構造において、前記取付基部（１２）の先端に形成されたリップ部は、前記ドアトリム（３０）の凹溝（３１）に差し込まれ前記取付基部（１２）を形成する柱部（４１）の先端の上下に設けられ、前記凹溝（３１）内壁に弾接する上側リップ片（４２）及び下側リップ片（４３）からなり、前記柱部（４１）を硬質部材で形成するとともに、前記上側リップ片（４２）及び下側リップ片（４３）を軟質部材で形成したことを特徴とする。
【００１４】
なお、括弧内の記号は図面および後述する発明の実施の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【００１５】
本発明によれば、ドアウェザーストリップは、ドアトリムに相対向して取付けられるものであり、しかも取付基部は、ドアトリムに形成された凹溝に圧入される上側取付基部と、脚部に係合する下側取付基部を有するので、ドアウェザーストリップは少なくとも上下の２箇所でドアトリムに取付けられる部位を有する。よって、ドアトリムの凹溝を形成する付根部の肉厚を従来例で示したように特に大きくしたり、補強リブを立設する必要はない。したがって、ドアトリムの凹溝を形成する付根部の肉厚を小さくしたり、補強リブの廃止、あるいはこれに加えて、凹溝の深さを浅くするなどして高い設計及びデザインの自由度が得られる。
【００１６】
また、脚部に形成した凹部に下側取付基部に形成された突条部を係合させることにより、より係合が完全となる。さらに、突条部の付け根からはヒレ片が突出形成されているので、取付時、フランジがドアトリムの脚部と突条部との間に誤って入ることが防止される。
【００１７】
特に、ドアトリムがフロント側に向けて徐々に高くなる部位を有する場合には、上側取付基部が差込まれるスリットを形成した壁面を車外側前面に一体成形するだけでドアウェザーストリップの保持は十分であるので、従来例で示したように、所定の深さを有する凹溝に相当する溝を徐々に高くなる部位に設ける必要はなくなる。
したがって、構造が簡単になるとともに蓋部材のようにドアトリムとは別部品を必要としない。
【００１８】
また、ドアトリムに対するドアウェザーストリップの取付けを、上側取付基部および下側取付基部のうち一方を先に取付け、その一方を支点として他方側をドアトリム側に回転させて他方の取付けを行うようにするので、余分な力がかからず小さい力でも簡単に取付けを行うことができる。
【００１９】
さらに、前記上側取付基部には、前記ドアトリムに形成された凹溝の内壁に弾接するリップが形成されているので、リップの弾性力によって溝幅のバラツキを吸収することができる。
【００２０】
また、ドアトリムに形成された凹溝に差し込まれる取付基部の部位は、柱部と、柱部先端の上下に設けた上側リップ片及び下側リップ片とからなり、柱部を硬質部材で形成するとともに、上側リップ片及び下側リップ片を軟質部材で形成したので、凹溝への差し込み時に先端が転ぶといった問題は発生しない。よって、挿入作業が容易になる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１乃至図５を参照して、本発明の第１実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造について説明する。図１は本発明に係るドアウェザーストリップの取付構造に使用されるドアトリム３０を示し、図２及び図３は、図１に示すドアトリムに本発明に係るドアウェザーストリップが取付けられた状態を示すＤ−Ｄ線拡大断面図及びＥ−Ｅ線拡大断面図である。また、図４及び図５は、図２に示すドアウェザーストリップの取付工程を示すＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【００２２】
本発明に係るドアウェザーストリップの取付構造は、図１６で示したような自動車のドア内側にその上縁がベルトラインＢＬに沿って設けられたドアトリム３０に、そのドアトリム３０に直接、相対向して車外側から取付けられるドアウェザーストリップ１０からなる。
【００２３】
ドアトリム３０は、図１に示すように、インストゥルメンタルパネル（図示しない）に合わせてデザイン上、フロント側に向けて徐々に高くなる部位Ｘを有している。また、ドアトリム３０の上部には、車外側に向けて開口する凹溝３１が形成されるとともに、凹溝３１の下側には、下側にさらに延びる脚部３２が、ドアトリム３０の延びる長手方向に所定間隔をおいて断続的（図面上３個）に設けられている。そして、脚部３２の下部には、下向きに開口した凹部３３が形成されている。凹部３３を形成する脚部３２の車外側の突出部３４先端には面取りが施されていて、後述する突条部１８と凹部３３との係合を容易にするようにしてある。なお、脚部３２をドアトリム３０の長手方向に沿って一連に設けるようにしてもよい。
また、フロント側に向けて徐々に高くなる部位Ｘは、図３に示すように、その部位Ｘの車外側前面には、壁面３５が一体成形により垂設されている。そして、その壁面３５の下部には、凹溝３１と略同一の幅でかつ略同一の高さにスリット３６が形成されている。なお、スリット３６を凹溝３１に対して連設させることもできる。
【００２４】
一方、ドアウェザーストリップ１０は、図２に示すように、板状の本体部１１と、本体部１１の上部からドアトリム３０側（車内側）に突出形成された上側取付基部１２と、本体部１１の下部から同じくドアトリム３０側に突出形成された下側取付基部１３と、本体部１１から車外側に突出形成され、昇降するドアガラスＧに摺接する上下のシール部１４，１５とを備えている。なお、シール部１４，１５の形状や数には限定されるものではなく、また本体部１１は、上側，下側取付基部１２，１３とシール部１４，１５とを連結するものであればよい。
【００２５】
上側取付基部１２は、本体部１１の上部から断面略直線状に突出形成されたものであり、特に限定されるものではないが、その先端部には、取付時、ドアトリム３０に形成された凹溝３１内に圧力されその内壁に弾性復元力による弾接にて圧着するリップ１６が形成されていて、凹溝３１の溝幅のバラツキを吸収して保持力を出すようにされている。また、上側取付基部１２に対して略垂直方向に、本体部１１の上部からドアトリム３０の上部を覆う覆いリップ１７が形成されている。
【００２６】
また下側取付基部１３は、断面略Ｌ字状に本体部１１の下部から断面略直線状でしかも先端に上向きの突条部１８が形成されたものであり、取付時、突条部１８が脚部３２に形成された凹部３３に係合するようになっている。また、本体部１１に対する下側取付基部１３の断面略直線状の部位の付け根には、断面略直線状の部位を折曲げ易くして突条部１８の係合をより確実に行わせるためにノッチ１９が形成されている。さらに、本体部１１に対する下側取付基部１３の突条部１８の付け根からはヒレ片２０が突出形成され、取付時、図４に示すように、フランジＦがドアトリム３０の脚部３２と突条部１８との間に誤って入ることを防止している。
【００２７】
ドアトリム３０にドアウェザーストリップ１０を取付けるには、ドアトリム３０にドアウェザーストリップ１０を相対向させ、図４に示すように、上側取付基部１２をドアトリム３０に形成された凹溝３１に圧入し、圧入した上側取付基部１２を支点として他方側となる下側取付基部１３側をドアトリム３０側に回転させて下側取付基部１３に形成された突条部１８を脚部３２に形成された凹部３３に係合させることによって行う。
また、図５に示すように、逆に下側取付基部１３に形成された突条部１８を脚部３２に形成された凹部３３に係合させた後、その突条部１８を支点として上側取付基部１２側をドアトリム３０側に回転させて上側取付基部１２をドアトリム３０に形成された凹溝３１に圧入するようにしてもよい。また、図５に示すような方法のみで取付ける場合には、ノッチ１９を設定せず、また突条部１８の面取りをしない方が組付けやすく、係合がより完全となる。
さらに、上側取付基部１２と下側取付基部１３とをその弾性力を利用して同時にドアトリム３０に取付けることもできるが、図４，あるいは図５に示すように、一方を取付け、他方を回転力を利用して取付けた方が取付けを一層簡単に行うことができる。
【００２８】
また、ドアトリム３０のフロント側に向けて徐々に高くなる部位Ｘに対しては、図３で示すように、壁面３５に形成されたスリット３６にドアウェザーストリップ１０の上側取付基部１２を差込み、リップ１６を強制的にスリット３６に挿通し、リップ１６の爪先とスリット３６の裏側縁辺との係止の双方により取付けが行われる。かかる場合、下側取付基部１３は、特に支持されなくてもドアウェザーストリップ１０は十分保持される。
これによれば、ドアトリム３０のフロント側に向けて徐々に高くなる部位Ｘにドアウェザーストリップの取付基部差込用の溝を設ける必要はなく、スリット３６だけでよいので、構造が簡単になり壁面３５をドアトリム３０に一体成形することができる。
【００２９】
このように、ドアウェザーストリップ１０は上側取付基部１２及び下側取付基部１３の２箇所によってドアトリム３０に保持固定されるところが生じるので、ドアトリム３０の凹溝３１を形成する付根部３１ａの肉厚を特に大きくする必要はなくなる。
よって、例えば、図６に示すように、ドアトリム３０の凹溝３１を形成する付根部３１ａの肉厚を小さくしたり、あるいはこれに加えて、凹溝３１の深さ（奥行き）を短くすることもできる。
【００３０】
また、図７に示すように、ドアトリム３０の脚部３２の凹部３３を構成する車内側部分３２ａを、一連的でなく断続的に設けてドアトリム３０の材料費を低減してもよいし、さらに、図示は省略するが、ドアトリム３０の脚部３２の凹部３３を構成する車内側部分３２ａと、ドアウェザーストリップ１０の下側取付基部１３のヒレ片２０を全く設けずに、その代りに突条部１８を少し大きめに設定してもよい。
【００３１】
なお、本発明の実施形態では、ドアトリム３０のフロント側に徐々に高くなる部位Ｘを設けたが、このような部位Ｘを有しない、例えば、水平のドアトリムに対しても適用することができる。
【００３２】
（第２実施形態）
図８乃至図１４を参照して、本発明の第２実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造について説明する。図８はドアトリム３０に本発明に係るドアウェザーストリップが取付けられた状態を示すもので、図１のＤ−Ｄ線拡大断面図に相当するものである。また、図９は本発明の第２実施形態に係るドアウェザーストリップの要部を示す拡大断面図であり、図１０は本発明の第２実施形態に係る別のドアウェザーストリップの要部を示す拡大断面図であり、さらに図１３は本発明の第２実施形態に係るさらに別のドアウェザーストリップの要部を示す拡大断面図である。なお、上述した第１実施形態と同じ部分には同一符号を付し、その説明を省略した。
【００３３】
本発明の第２実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造は、第１実施形態とは主に上側取付基部１２の構造が異なっている。
すなわち、上側取付基部１２は、図８，図９で示すように、ドアトリム３０に形成された凹溝３１に差し込まれる柱部４１と、柱部４１の先端の上下に設けられた上側リップ片４２及び下側リップ片４３とからなり、しかも柱部４１は例えばソリッド製のゴム材又は合成樹脂材等からなる硬質部材で形成されるとともに、上側リップ片４２及び下側リップ片４３は例えばスポンジ製のゴム材又は合成樹脂材等からなる軟質部材で形成されている。なお、第２実施形態では覆いリップ４４を上側リップ片４２及び下側リップ片４３と同様に軟質部材で形成し、その他の部分となる本体部１１，下側取付基部１３，上下のシール部１４，１５を硬質部材で形成するようにしたが、少なくとも柱部４１が硬質部材で、上側リップ片４２及び下側リップ片４３が軟質部材から形成されていればよい。
上側リップ片４２及び下側リップ片４３は柱部４１の先端から付け根部にかけて湾曲していて、ドアトリム３０への取付時にさらに湾曲して、第１実施形態のリップ１６と同様に凹溝３１の内壁に弾接するようになっている。なお、ここでは下側リップ片４３の先端を上側リップ片４２の先端よりも若干長くしたがこれに限定されるものではない。
【００３４】
これによれば、ドアトリム３０の凹溝３１に差し込まれる、上側取付基部１２の先端４８がリップも含めてその全体が、比較例としてあげた図１１，図１２のように、軟質部材で形成されたものと比べて、ドアウェザーストリップの上側取付基部１２の先端の断面形状を製造する上で、口金構造がやや複雑になるといった問題はあるものの、先端には硬質部材からなる柱部４１が存在するため凹溝３１への差し込み時に先端が転ぶといった問題は発生しない。
つまり、図１１で示した先端全体が軟質部材で形成されたものは、図１２（ａ）で示すように、先端が転ばずに凹溝３１へ差し込まれればよいが、図１２（ｂ）で示すように、軟質部材の根元部分が折れ、先端が矢印で示す方向（この逆方向の場合も起こりえる）に転びやすく、その結果、挿入作業性が悪くなるという問題があるが、図８，図９で示した第２実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造では、このような問題はない。
【００３５】
また、下側取付基部１３又は本体部１１の、ドアトリム３０との当接部に凸状部又はスポンジ状突起４５を設けて、ドアガラスＧの昇降時や自動車走行時等に発生するきしみ音を防止するようにしてもよい。
【００３６】
また、第２実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造の変形例として、柱部４１に上下にそれぞれ別々に設けていた上側リップ片４２と下側リップ片４３を、図１０に示すように、柱部４１先端を覆うように部分的に連結するようにしてもよい。
つまり、凹溝３１への差し込み時に先端が転ばない範囲で、上側リップ片４２の前側と、下側リップ片４３の前側とを柱部４１の先端よりも前側で連結したものである。これによれば、ドアウェザーストリップの上側取付基部１２の先端の断面形状を製造する上で、口金構造が、図９の場合よりも簡単な構造になる。
【００３７】
さらに、本発明の第２実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造の変形例として、図１３に示すように、覆いリップ４４のドアトリム３０側に摺動材４９あるいは硬質材を設定するようにしてもよい。
つまり、ドアトリム３０の凹溝３１にドアウェザーストリップの上側取付基部１２を圧入する際に、図１４に示すように、覆いリップ４４がめくれ込む場合があるが、覆いリップ４４に摺動材４９あるいは硬質材を設けることにより、このような覆いリップ４４のめくれ込みを防止することができる。
【００３８】
（第３実施形態）
図１５を参照して、本発明の第３実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造について説明する。図１５は本発明の第３実施形態に係るドアウェザーストリップの要部を示す拡大断面図である。なお、上述した第１実施形態と同じ部分には同一符号を付し、その説明を省略した。
【００３９】
本発明の第３実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造は、第１実施形態の下側取付基部１３の形状を限定したものである。
すなわち、図１５で示すように、断面における本体部１１の下部の肉厚Ｓと下側取付基部１３の肉厚Ｔを１．５ｍｍ以上にし、さらに、本体部１１に対する下側取付基部１３の付け根部Ｐに第１実施形態で述べたノッチ１９を設けることにかえて、Ｒ形状にしたものである。
【００４０】
通常、本体部１１の肉厚Ｔを薄く設定して軽量化を図ることが考えられるが、曲げ弾性率１，０００Ｍｐａ以下のＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）材では、その肉厚Ｔを１．５ｍｍ未満にすると剛性が弱くなり、突条部１８を凹部３３に係合させるとドアウェザーストリップが変形し、突条部１８が凹部３３から抜けるという問題が発生する。そのため、薄くて剛性をもたせるために、材料自体に例えばガラスファイバーを埋設することが考えられるが、車両のザデイン上、ドアトリム３０に曲率がかかるとわずかでも追従し難くなる。
【００４１】
しかしながら、本発明の第３実施形態に係るドアウェザーストリップの取付構造では、断面における本体部１１の下部の肉厚Ｓと下側取付基部１３の肉厚Ｔを１．５ｍｍ以上にするので、その部分の剛性が向上する。その結果、突条部１８を脚部３２に形成された凹部３３に係合させたときのドアウェザーストリップの変形を抑制することができる。また、下側取付基部１３の付け根部Ｐの内側をＲ形状にすることでさらに変形を抑制することができる。
そして、これらの構造をとることにより、曲げ弾性率１，０００Ｍｐａ以下のＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）材を使用しても、デザインの曲率に追従しやすく、突条部１８が変形して凹部３３から抜け難いドアウェザーストリップを得ることができる。
【００４２】
【発明の効果】
本発明によれば、ドアウェザーストリップは、ドアトリムに相対向して取付けられるので、横スライド方式のものと比較して取付けが簡単である。しかも、芯金や取付け用のボルトやフックを必要としないためその分、コストの低廉を図ることができる。
しかもドアウェザーストリップは、ドアトリムに形成された凹溝に圧入される上側取付基部と、脚部に係合する下側取付基部との２箇所でドアトリムに取付けられる部位を有するので、ドアトリムの凹溝を形成する付根部の肉厚を従来例で示したように特に大きくする必要はない。したがって、ドアトリムの凹溝を形成する付根部の肉厚を小さくしたり、あるいはこれに加えて、凹溝の深さを浅くするなど高い自由度が得られる。
【００４３】
また、脚部に形成した凹部に下側取付基部に形成された突条部を係合させることにより、より係合が完全となる。さらに、突条部の付け根からはヒレ片が突出形成されているので、取付時、フランジがドアトリムの脚部と突条部との間に誤って入ることが防止される。
【００４４】
特に、ドアトリムがフロント側に向けて徐々に高くなる部位を有する場合には、上側取付基部が差込まれるスリットを形成した壁面を車外側前面に一体成形するだけでドアウェザーストリップの保持は十分であるので、従来例で示したように、所定の深さを有する凹溝に相当する溝を徐々に高くなる部位に設ける必要はなくなる。
したがって、構造が簡単になるとともに蓋部材のようにドアトリムとは別部品を必要としない。
【００４５】
また、ドアトリムに対するドアウェザーストリップの取付けを、上側取付基部および下側取付基部のうち一方を先に取付け、その一方を支点として他方側をドアトリム側に回転させて他方の取付けを行うようにするので、余分な力がかからず小さい力でも簡単に取付けを行うことができる。
【００４６】
さらに、前記上側取付基部には、前記ドアトリムに形成された凹溝の内壁に弾接するリップが形成されているので、リップの弾性力によって溝幅のバラツキを吸収することができる。
【００４７】
また、ドアトリムに形成された凹溝に差し込まれる取付基部の部位は、柱部と、柱部先端の上下に設けた上側リップ片及び下側リップ片とからなり、柱部を硬質部材で形成するとともに、上側リップ片及び下側リップ片を軟質部材で形成したので、凹溝への差し込み時に先端が転ぶといった問題は発生しない。よって、挿入作業が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドアウェザーストリップの取付構造に使用されるドアトリムを示す正面図である。
【図２】図１に示すドアトリムに本発明の第１実施形態に係るドアウェザーストリップが取付けられた状態を示すＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図３】図１に示すドアトリムに本発明に係るドアウェザーストリップが取付けられた状態を示すＥ−Ｅ線拡大断面図である。
【図４】図２に示すドアウェザーストリップの取付工程を示すＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図５】図２に示すドアウェザーストリップの取付工程を示すＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図６】本発明に係る別のドアウェザーストリップの取付構造を示すＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図７】本発明に係るさらに別のドアウェザーストリップの取付構造を示すＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図８】図１に示すドアトリムに本発明の第２実施形態に係るドアウェザーストリップが取付けられた状態を示すＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係るドアウェザーストリップの要部を示す拡大断面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態に係る別のドアウェザーストリップの要部を示す拡大断面図である。
【図１１】上側取付基部の先端全体が軟質材料で形成されたドアウェザーストリップの要部を示す拡大断面図である。
【図１２】図１１に示す上側取付基部が凹溝に取付けられた状態を示す断面図であり、（ａ）は正規の状態を示し、（ｂ）は先端が転んだ状態を示す。
【図１３】本発明の第２実施形態に係るさらに別のドアウェザーストリップの要部を示す拡大断面図である。
【図１４】図８に示す覆いリップがめくれ込む状態を示す拡大断面図である。
【図１５】本発明の第３実施形態に係るドアウェザーストリップの要部を示す拡大断面図である。
【図１６】自動車の外観を示す側面図である。
【図１７】従来例に係るドアウェザーストリップの取付構造を示す図１６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図１８】図１７に示すドアウェザーストリップにかわる別のドアウェザーストリップを示す斜視図である。
【図１９】別の従来例に係るドアウェザーストリップの取付構造に使用されるドアトリムを示す正面図である。
【図２０】図１９に示すドアトリムに別の従来例に係るドアウェザーストリップが取付けられた状態を示すＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図２１】図１９に示すドアトリムに別の従来例に係るドアウェザーストリップが取付けられた状態を示すＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【符号の説明】
１，６ ドアウェザーストリップ
２，７ ドアトリム
３ ボルト
４ フック
５ 芯金
６ａ 取付基部
７ａ 凹溝
７ｂ 付根部
８ 蓋部材
９ 脚部
１０ ドアウェザーストリップ
１１ 本体部
１２ 上側取付基部
１３ 下側取付基部
１４，１５ シール部
１６ リップ
１７ 覆いリップ
１８ 突条部
１９ ノッチ
２０ ヒレ片
３０ ドアトリム
３１ 凹溝
３１ａ 付根部
３２ 脚部
３２ａ 車内側部分
３３ 凹部
３４ 突出部
３５ 壁面
３６ スリット
４１ 柱部
４２ 上側リップ片
４３ 下側リップ片
４４ 覆いリップ
４５ スポンジ状突起
４８ 上側取付基部の先端
４９ 摺動材
Ｆ フランジ
Ｇ ドアガラス
Ｐ 下側取付基部の付け根部
Ｓ 本体部の下部の肉厚
Ｔ 下側取付基部の肉厚
Ｘ 徐々に高くなる部位
ＢＬ ベルトライン
Claims (6)
- 自動車のドア内側にベルトラインに沿って設けられたドアトリムに、該ドアトリムに相対向して車外側から取付けられる取付基部と、ドアガラスに摺接するシール部と、前記取付基部とシール部とを連結する本体部と、を少なくとも備えるドアウェザーストリップの取付構造であって、
前記ドアトリムの上部には、車外側に向けて開口する凹溝が形成されるとともに、該凹溝の下側には、下側に延びる脚部が、ドアトリムの延びる長手方向に一連的又は断続的に設けられ、前記脚部の下部に凹部を形成し、
前記取付基部は、前記ドアトリムに形成された凹溝に圧入される上側取付基部と、前記脚部に形成された凹部に係合する上向きの突条部が形成された下側取付基部とを有し、前記突条部の付け根からはヒレ片が突出形成されたことを特徴とするドアウェザーストリップの取付構造。 - 前記ドアウェザーストリップの取付けは、前記上側取付基部および下側取付基部のうち一方を前記ドアトリムに取付け、その一方を支点として他方側をドアトリム側に回転させて他方の取付けを行うことを特徴とする請求項１に記載のドアウェザーストリップの取付構造。
- 上縁が自動車のベルトラインに沿ったドアトリムの上部に形成してある被取付部に取付可能な取付基部と、ドアガラスと摺接するシール部とを備えたドアウェザーストリップを前記取付基部をもって車外側から取付けるようにしたドアウェザーストリップの取付構造であって、
前記ドアウェザーストリップの取付基部の先端を、係止する断面形状のリップ部に形成する一方、ドアトリムの上部の被取付部は、前記リップ部が圧入される凹溝と、リップ部を強制的に挿通可能なスリットの双方よりなるものとして、前記凹溝内に圧入されたリップ部の弾性復元力により凹溝内壁への圧着と、前記スリットに挿通されたリップ部の爪先とスリットの裏側縁辺との係止の双方によってドアウェザーストリップをドアトリムに取付けるようにしたことを特徴とするドアウェザーストリップの取付構造。 - 上縁が自動車のベルトラインに沿ったドアトリムの上部に形成してある被取付部に取付可能な取付基部と、ドアガラスと摺接するシール部とを備え、前記取付基部をもって車外側から取付けるようにしたドアウェザーストリップであって、
前記取付基部の先端を、係止する断面形状のリップ部に形成する一方、ドアトリムの上部の被取付部は、前記リップ部が圧入される凹溝と、リップ部を強制的に挿通可能なスリットの双方よりなるものとして、前記凹溝内に圧入されたリップ部の弾性復元力により凹溝内壁への圧着と、前記スリットに挿通されたリップ部の爪先とスリットの裏側縁辺との係止の双方によってドアトリムに取付けるようにしたことを特徴とするドアウェザーストリップ。 - 前記上側取付基部は、前記ドアトリムに形成された凹溝に差し込まれる柱部と、該柱部の先端の上下に設けられ、前記凹溝内壁に弾接する上側リップ片及び下側リップ片とからなり、前記柱部を硬質部材で形成するとともに、前記上側リップ片及び下側リップ片を軟質部材で形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のドアウェザーストリップの取付構造。
- 前記取付基部の先端に形成されたリップ部は、前記ドアトリムの凹溝に差し込まれ前記取付基部を形成する柱部の先端の上下に設けられ、前記凹溝内壁に弾接する上側リップ片及び下側リップ片からなり、前記柱部を硬質部材で形成するとともに、前記上側リップ片及び下側リップ片を軟質部材で形成したことを特徴とする請求項３又は４に記載のドアウェザーストリップ及びその取付構造。
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