JPH0629055Y2 - モ−ルデイングの取付構造 - Google Patents
モ−ルデイングの取付構造Info
- Publication number
- JPH0629055Y2 JPH0629055Y2 JP1987048881U JP4888187U JPH0629055Y2 JP H0629055 Y2 JPH0629055 Y2 JP H0629055Y2 JP 1987048881 U JP1987048881 U JP 1987048881U JP 4888187 U JP4888187 U JP 4888187U JP H0629055 Y2 JPH0629055 Y2 JP H0629055Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof panel
- molding
- panel
- windshield glass
- same
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は車両のピラーパネルからサイドルーフパネル
に沿って取付けられるモールディングの取付構造に関す
るものである。
に沿って取付けられるモールディングの取付構造に関す
るものである。
車両用のモールディングとしてピラーパネルからサイド
ルーフパネルに沿って連続したモールディングが取付け
られるものがある。第５図は車両の斜視図、第６図は例
えば実開昭60-164454号に示されたモールディングの取
付構造を示す第５図のＡ−Ａ断面図、第７図はＢ−Ｂ断
面図である。図において、１は車体、２はウインドシー
ルドガラス、３はルーフパネル、４はピラーパネル、５
はサイドルーフパネル、６はモールディングである。ピ
ラーパネル４とサイドルーフパネル５は連続して形成さ
れ、これらとウインドシールドガラス２およびルーフパ
ネル３との間に連続した樹脂製のモールディング６が取
付けられている。
ルーフパネルに沿って連続したモールディングが取付け
られるものがある。第５図は車両の斜視図、第６図は例
えば実開昭60-164454号に示されたモールディングの取
付構造を示す第５図のＡ−Ａ断面図、第７図はＢ−Ｂ断
面図である。図において、１は車体、２はウインドシー
ルドガラス、３はルーフパネル、４はピラーパネル、５
はサイドルーフパネル、６はモールディングである。ピ
ラーパネル４とサイドルーフパネル５は連続して形成さ
れ、これらとウインドシールドガラス２およびルーフパ
ネル３との間に連続した樹脂製のモールディング６が取
付けられている。
モールディング６はピラーパネル４部では、ウインドシ
ールドガラス２とピラーパネル４間の凹部７を覆うモー
ルディング本体6aから、ウインドシールドガラス２側に
突出して溝８を形成する突条6bが設けられているが、サ
イドルーフパネル５部では、ルーフパネル３の段差部3a
とサイドルーフパネル５の段差部5aの間に形成される凹
部９に収容されるモールディング本体6aからルーフパネ
ル３側に伸びて溝10を形成する支持脚6cを有している。
ールドガラス２とピラーパネル４間の凹部７を覆うモー
ルディング本体6aから、ウインドシールドガラス２側に
突出して溝８を形成する突条6bが設けられているが、サ
イドルーフパネル５部では、ルーフパネル３の段差部3a
とサイドルーフパネル５の段差部5aの間に形成される凹
部９に収容されるモールディング本体6aからルーフパネ
ル３側に伸びて溝10を形成する支持脚6cを有している。
ピラーパネル４部ではモールディング６は支持脚6cを切
断してエンドカバー11を取付け、モールディング６の内
溝6dに樹脂製のクリップ12を挿入し、ピラーパネル４の
段差部4aに接着部材13により接着されたファスナー14に
係合させて取付けられている。15はピラーパネル４のフ
ランジ部4bにウインドシールドガラス２を接着する接着
剤、16はダムラバーである。
断してエンドカバー11を取付け、モールディング６の内
溝6dに樹脂製のクリップ12を挿入し、ピラーパネル４の
段差部4aに接着部材13により接着されたファスナー14に
係合させて取付けられている。15はピラーパネル４のフ
ランジ部4bにウインドシールドガラス２を接着する接着
剤、16はダムラバーである。
サイドルーフパネル５部では、サイドルーフパネル５の
フランジ部5bに重なるルーフパネル３のフランジ部3bか
ら立上がる係合部3cに樹脂製のクリップ17を取付け、こ
れにモールディング６を係合させて取付けられている。
フランジ部5bに重なるルーフパネル３のフランジ部3bか
ら立上がる係合部3cに樹脂製のクリップ17を取付け、こ
れにモールディング６を係合させて取付けられている。
上記の構成において、ルーフパネル３に降った雨水は溝
10に集められ、溝８を通って流下するとともに、ウイン
ドシールドガラス２に付着した水滴も溝８に集められて
流下する。
10に集められ、溝８を通って流下するとともに、ウイン
ドシールドガラス２に付着した水滴も溝８に集められて
流下する。
しかしながら、このような従来の構造においては、ウイ
ンドシールドガラス２およびルーフパネル３と、ピラー
パネル４およびサイドルーフパネル５の構造、寸法、位
置関係等が異なるため、モールディング６の一部を切除
したり、別の取付手段で取付ける必要があり、部品点数
が増すとともに、取付工程がはん雑になるなどの問題点
があった。
ンドシールドガラス２およびルーフパネル３と、ピラー
パネル４およびサイドルーフパネル５の構造、寸法、位
置関係等が異なるため、モールディング６の一部を切除
したり、別の取付手段で取付ける必要があり、部品点数
が増すとともに、取付工程がはん雑になるなどの問題点
があった。
この考案は上記問題点を解決するためのもので、１個の
長尺のモールディングをそのまま使用し、しかも同一の
取付手段を利用して、ピラーパネルからサイドルーフパ
ネルに沿ってモールディングを取付けることができるモ
ールディングの取付構造を提供することを目的とする。
長尺のモールディングをそのまま使用し、しかも同一の
取付手段を利用して、ピラーパネルからサイドルーフパ
ネルに沿ってモールディングを取付けることができるモ
ールディングの取付構造を提供することを目的とする。
この考案は、ウインドシールドガラスおよびルーフパネ
ルと、 これらのウインドシールドガラスおよびルーフパネルと
の間に実質的に同一の横断面形状の凹部を介して接続す
るように、連続して設けられたピラーパネルおよびサイ
ドルーフパネルと、 これらのピラーパネルおよびサイドルーフパネルに沿っ
て前記凹部を覆うように取付けられる実質的に同一の横
断面形状を有する長尺のモールディングとを備え、 前記ピラーパネルおよびサイドルーフパネルは実質的に
同一形状の段差部およびこれに連なるフランジ部を有
し、 前記ルーフパネルはウインドシールドガラスと、実質的
に同じ高さ位置で対応位置に突出し、 サイドルーフパネルのフランジ部の先端部は車外部に突
出してルーフパネルの裏面を支持し、 これによりピラーパネルおよびサイドルーフパネルの段
差部の高さ、段差部とウインドシールドガラスまたはル
ーフパネルとの距離、およびフランジ部とウインドウガ
ラスまたはルーフパネルの上面との距離が実質的に同じ
寸法になっている ことを特徴とするモールディングの取付構造である。
ルと、 これらのウインドシールドガラスおよびルーフパネルと
の間に実質的に同一の横断面形状の凹部を介して接続す
るように、連続して設けられたピラーパネルおよびサイ
ドルーフパネルと、 これらのピラーパネルおよびサイドルーフパネルに沿っ
て前記凹部を覆うように取付けられる実質的に同一の横
断面形状を有する長尺のモールディングとを備え、 前記ピラーパネルおよびサイドルーフパネルは実質的に
同一形状の段差部およびこれに連なるフランジ部を有
し、 前記ルーフパネルはウインドシールドガラスと、実質的
に同じ高さ位置で対応位置に突出し、 サイドルーフパネルのフランジ部の先端部は車外部に突
出してルーフパネルの裏面を支持し、 これによりピラーパネルおよびサイドルーフパネルの段
差部の高さ、段差部とウインドシールドガラスまたはル
ーフパネルとの距離、およびフランジ部とウインドウガ
ラスまたはルーフパネルの上面との距離が実質的に同じ
寸法になっている ことを特徴とするモールディングの取付構造である。
この考案のモールディングの取付構造においては、ピラ
ーパネルおよびサイドルーフパネルを連続させ、これら
と対向する実質的に同じ高さ位置の対応位置にウインド
シールドガラスおよびルーフパネルを突出させる。これ
によりピラーパネルおよびサイドルーフパネルとウイン
ドシールドガラスおよびルーフパネルとを実質的に同一
の横断面形状を有する凹部を介して接続し、この凹部を
覆うように実質的に同一の横断面形状を有するモールデ
ィングを、同一の取付手段を利用して、ピラーパネルお
よびサイドルーフパネルに沿って取付ける。
ーパネルおよびサイドルーフパネルを連続させ、これら
と対向する実質的に同じ高さ位置の対応位置にウインド
シールドガラスおよびルーフパネルを突出させる。これ
によりピラーパネルおよびサイドルーフパネルとウイン
ドシールドガラスおよびルーフパネルとを実質的に同一
の横断面形状を有する凹部を介して接続し、この凹部を
覆うように実質的に同一の横断面形状を有するモールデ
ィングを、同一の取付手段を利用して、ピラーパネルお
よびサイドルーフパネルに沿って取付ける。
第１図は実施例を示す第５図のＡ−Ａ断面図、第２図は
Ｂ−Ｂ断面図であり、第５図ないし第７図と同一符号は
同一または相当部分を示す。ウインドシールドガラス２
およびピラーパネル４は従来のものと同様の構造となっ
ている。ルーフパネル３はＦＲＰ等の合成樹脂により形
成され、そのフランジ部3bはウインドシールドガラス２
と同じ高さ位置で、対応位置に突出している。サイドル
ーフパネル５の段差部5aおよびフランジ部5bはピラーパ
ネル４と同じ構造とされ、フランジ部5bから先端部5cが
ダムラバー16に相当する高さに立上がってルーフパネル
３のフランジ部3bに接合され、接着剤15aにより固着さ
れている。第１図および第２図の実施例においては、ａ
1とａ2、ｂ1とｂ2、ｃ1とｃ2、ｄ1とｄ2およびｅ1とｅ2
は実質的に同じ寸法とされ、これによりウインドシール
ドガラス２とピラーパネル４の間およびルーフパネル３
とサイドルーフパネル５の間には実質的に同一の横断面
形状を有する凹部７，９が形成されている。
Ｂ−Ｂ断面図であり、第５図ないし第７図と同一符号は
同一または相当部分を示す。ウインドシールドガラス２
およびピラーパネル４は従来のものと同様の構造となっ
ている。ルーフパネル３はＦＲＰ等の合成樹脂により形
成され、そのフランジ部3bはウインドシールドガラス２
と同じ高さ位置で、対応位置に突出している。サイドル
ーフパネル５の段差部5aおよびフランジ部5bはピラーパ
ネル４と同じ構造とされ、フランジ部5bから先端部5cが
ダムラバー16に相当する高さに立上がってルーフパネル
３のフランジ部3bに接合され、接着剤15aにより固着さ
れている。第１図および第２図の実施例においては、ａ
1とａ2、ｂ1とｂ2、ｃ1とｃ2、ｄ1とｄ2およびｅ1とｅ2
は実質的に同じ寸法とされ、これによりウインドシール
ドガラス２とピラーパネル４の間およびルーフパネル３
とサイドルーフパネル５の間には実質的に同一の横断面
形状を有する凹部７，９が形成されている。
モールディング６は凹部７，９の全長にわたって実質的
に同一の横断面形状を有するように合成樹脂により形成
され、凹部７，９を覆うモールディング本体6aのウイン
ドシールドガラス２およびルーフパネル３側に突出する
突条6bを有し、モールディング本体6aの裏面から凹部
７，９に伸びる取付脚6eの両側に係合フィン6f，6gが伸
びている。他の構成は第６図および第７図と同様であ
る。
に同一の横断面形状を有するように合成樹脂により形成
され、凹部７，９を覆うモールディング本体6aのウイン
ドシールドガラス２およびルーフパネル３側に突出する
突条6bを有し、モールディング本体6aの裏面から凹部
７，９に伸びる取付脚6eの両側に係合フィン6f，6gが伸
びている。他の構成は第６図および第７図と同様であ
る。
上記の構成において、モールディング６の取付脚6eを凹
部７，９に挿入して、係合フィン6f，6gをウインドシー
ルドガラス２およびルーフパネル３ならびに段差部4a，
5aと係合させ、接着剤15，15aにより固着して取付け
る。取付状態においては、ルーフパネル３に降った雨水
は溝10に集められ、溝８を通って流下するとともに、ウ
インドシールドガラス２に付着した水滴も溝８に集めら
れて流下する。
部７，９に挿入して、係合フィン6f，6gをウインドシー
ルドガラス２およびルーフパネル３ならびに段差部4a，
5aと係合させ、接着剤15，15aにより固着して取付け
る。取付状態においては、ルーフパネル３に降った雨水
は溝10に集められ、溝８を通って流下するとともに、ウ
インドシールドガラス２に付着した水滴も溝８に集めら
れて流下する。
第３図および第４図ではモールディング６は金属プロフ
ァイルからなるモールディング本体6aの片側に突条6bが
形成されるとともに、ウインドシールドガラス２および
ルーフパネル３との接触部に緩衝樹脂部6hが形成されて
いる。
ァイルからなるモールディング本体6aの片側に突条6bが
形成されるとともに、ウインドシールドガラス２および
ルーフパネル３との接触部に緩衝樹脂部6hが形成されて
いる。
この実施例では、第６図と同様の樹脂製のクリップ12を
内溝6dに挿入し、段差部4a，5aに両面接着テープ等の接
着部材13を介して固着されたファスナー14に係合させて
モールディング６を取付ける。この場合、凹部７，９を
通して同一の取付手段により、モールディング６を取付
けることができる。
内溝6dに挿入し、段差部4a，5aに両面接着テープ等の接
着部材13を介して固着されたファスナー14に係合させて
モールディング６を取付ける。この場合、凹部７，９を
通して同一の取付手段により、モールディング６を取付
けることができる。
なお、以上の実施例ではルーフパネル３として樹脂製の
ものについて説明したが、金属板製のものでもそのフラ
ンジ部4bをウインドシールドガラス２と同様の形状に加
工するか、あるいはサイドルーフパネル５の先端部5cを
さらに上昇させるなどの処理により、凹部７，９の横断
面形状を実質的に同一にすることができる。このほかモ
ールディング６およびその取付手段も図示のものに限ら
れず変更可能である。
ものについて説明したが、金属板製のものでもそのフラ
ンジ部4bをウインドシールドガラス２と同様の形状に加
工するか、あるいはサイドルーフパネル５の先端部5cを
さらに上昇させるなどの処理により、凹部７，９の横断
面形状を実質的に同一にすることができる。このほかモ
ールディング６およびその取付手段も図示のものに限ら
れず変更可能である。
本考案によれば、ウインドシールドガラスおよびルーフ
パネルとピラーパネルおよびサイドルーフパネルとを、
それぞれ実質的に同一形状、同一寸法に形成して、対応
位置に配置し、これによりこれらの間に実質的に同一の
横断面形状を有する凹部を形成し、この凹部に実質的に
同一の横断面形状を有するモールディングを取付けるよ
うにしたので、１個の一定横断面形状を有する長尺のモ
ールディングを使用し、同一の取付手段によりピラーパ
ネルからサイドルーフパネルに沿ってモールディングを
取付けることができ、部品点数を少なくして取付工程を
簡素化することができる。
パネルとピラーパネルおよびサイドルーフパネルとを、
それぞれ実質的に同一形状、同一寸法に形成して、対応
位置に配置し、これによりこれらの間に実質的に同一の
横断面形状を有する凹部を形成し、この凹部に実質的に
同一の横断面形状を有するモールディングを取付けるよ
うにしたので、１個の一定横断面形状を有する長尺のモ
ールディングを使用し、同一の取付手段によりピラーパ
ネルからサイドルーフパネルに沿ってモールディングを
取付けることができ、部品点数を少なくして取付工程を
簡素化することができる。
第１図および第３図は別の実施例を示す第５図のＡ−Ａ
断面図、第２図および第４図はＢ−Ｂ断面図、第５図は
車両の斜視図、第６図は従来の構造を示す第５図のＡ−
Ａ断面図、第７図はＢ−Ｂ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、２はウ
インドシールドガラス、３はルーフパネル、４はピラー
パネル、５はサイドルーフパネル、６はモールディン
グ、6aはモールディング本体、6bは突条、７，９は凹部
である。
断面図、第２図および第４図はＢ−Ｂ断面図、第５図は
車両の斜視図、第６図は従来の構造を示す第５図のＡ−
Ａ断面図、第７図はＢ−Ｂ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、２はウ
インドシールドガラス、３はルーフパネル、４はピラー
パネル、５はサイドルーフパネル、６はモールディン
グ、6aはモールディング本体、6bは突条、７，９は凹部
である。
Claims (3)
- 【請求項１】ウインドシールドガラスおよびルーフパネ
ルと、 これらのウインドシールドガラスおよびルーフパネルと
の間に実質的に同一の横断面形状の凹部を介して接続す
るように、連続して設けられたピラーパネルおよびサイ
ドルーフパネルと、 これらのピラーパネルおよびサイドルーフパネルに沿っ
て前記凹部を覆うように取付けられる実質的に同一の横
断面形状を有する長尺のモールディングとを備え、 前記ピラーパネルおよびサイドルーフパネルは実質的に
同一形状の段差部およびこれに連なるフランジ部を有
し、 前記ルーフパネルはウインドシールドガラスと、実質的
に同じ高さ位置で対応位置に突出し、 サイドルーフパネルのフランジ部の先端部は車外側に突
出してルーフパネルの裏面を支持し、 これによりピラーパネルおよびサイドルーフパネルの段
差部の高さ、段差部とウインドシールドガラスまたはル
ーフパネルとの距離、およびフランジ部とウインドウガ
ラスまたはルーフパネルの上面との距離が実質的に同じ
寸法になっている ことを特徴とするモールディングの取付構造。 - 【請求項２】ルーフパネルが合成樹脂製または金属板製
のものである実用新案登録請求の範囲第１項記載のモー
ルディングの取付構造。 - 【請求項３】モールディングが凹部を覆うモールディン
グ本体からウインドシールドガラスまたはルーフパネル
側に伸びる突条を有するものである実用新案登録請求の
範囲第１項または第２項記載のモールディングの取付構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987048881U JPH0629055Y2 (ja) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | モ−ルデイングの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987048881U JPH0629055Y2 (ja) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | モ−ルデイングの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63155813U JPS63155813U (ja) | 1988-10-13 |
| JPH0629055Y2 true JPH0629055Y2 (ja) | 1994-08-10 |
Family
ID=30870829
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987048881U Expired - Lifetime JPH0629055Y2 (ja) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | モ−ルデイングの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0629055Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0715768Y2 (ja) * | 1988-12-02 | 1995-04-12 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用モール |
| JP3137856B2 (ja) * | 1994-12-12 | 2001-02-26 | 片山工業株式会社 | 自動車のフロントウインド用モールディング |
| JP3194858B2 (ja) * | 1995-10-31 | 2001-08-06 | 東海興業株式会社 | 車輌用ウインドモールデイング装置 |
| JP2004058934A (ja) * | 2002-07-31 | 2004-02-26 | Aisin Chem Co Ltd | 車両用モール |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58188795A (ja) * | 1982-04-30 | 1983-11-04 | 三菱重工業株式会社 | 航空機用乗降装置の操作方法 |
-
1987
- 1987-03-31 JP JP1987048881U patent/JPH0629055Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63155813U (ja) | 1988-10-13 |
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| JPH0388813U (ja) | ||
| JPH01175414U (ja) | ||
| JPS6312U (ja) | ||
| JPS61138709U (ja) |