JPH0539926Y2 - - Google Patents
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- JPH0539926Y2 JPH0539926Y2 JP1986128995U JP12899586U JPH0539926Y2 JP H0539926 Y2 JPH0539926 Y2 JP H0539926Y2 JP 1986128995 U JP1986128995 U JP 1986128995U JP 12899586 U JP12899586 U JP 12899586U JP H0539926 Y2 JPH0539926 Y2 JP H0539926Y2
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- molding
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- weir
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- Expired - Lifetime
Links
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- 239000011347 resin Substances 0.000 claims description 5
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims 1
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- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 3
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Landscapes
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は車両のフロントウインドウに取付け
られるウインドウモールデイングに関するもので
ある。
られるウインドウモールデイングに関するもので
ある。
第３図は車両の斜視図であり、１は車体、２は
ウインドウプレート（ウインドシールドガラス）、
３はサイドウインドウ（ドアガラス）、４はウイ
ンドウモールデイング、５はそのアツパー部、６
はサイド部である。
ウインドウプレート（ウインドシールドガラス）、
３はサイドウインドウ（ドアガラス）、４はウイ
ンドウモールデイング、５はそのアツパー部、６
はサイド部である。
第４図は実公昭57−54416号に示された従来の
ウインドウモールデイングを示す第３図のＡ−Ａ
断面図である。サイド部６におけるモールデイン
グ４はウインドウプレート２と車体パネル（ピラ
ー）７との間〓に沿つてウインドウプレート２の
外周縁を車外側から覆うモールデイング本体４ａ
からウインドウプレート２側に突出する突条４ｂ
により、ウインドウプレート２との間に溝８を形
成している。９はモールデイング４の長手方向に
適当な間隔で取付けられた取付クリツプで、車体
パネル７の段差部７ａに固着部材１０により固着
されたフアスナー１１に係合するクリツプ部９ａ
と、モールデイング本体４ａ内に挿入されてモー
ルデイング４を保持する保持部９ｂとからなる。
１２はダムラバー、１３は接着剤である。
ウインドウモールデイングを示す第３図のＡ−Ａ
断面図である。サイド部６におけるモールデイン
グ４はウインドウプレート２と車体パネル（ピラ
ー）７との間〓に沿つてウインドウプレート２の
外周縁を車外側から覆うモールデイング本体４ａ
からウインドウプレート２側に突出する突条４ｂ
により、ウインドウプレート２との間に溝８を形
成している。９はモールデイング４の長手方向に
適当な間隔で取付けられた取付クリツプで、車体
パネル７の段差部７ａに固着部材１０により固着
されたフアスナー１１に係合するクリツプ部９ａ
と、モールデイング本体４ａ内に挿入されてモー
ルデイング４を保持する保持部９ｂとからなる。
１２はダムラバー、１３は接着剤である。
上記のウインドウモールデイングにおいては、
雨天走行時にウインドウプレート２に付着した水
滴は溝８に集められて流下するため、車体パネル
（ピラー）７を越えサイドウインドウ３に横流れ
してサイドウインドウ３の視界を遮ることが防止
される。
雨天走行時にウインドウプレート２に付着した水
滴は溝８に集められて流下するため、車体パネル
（ピラー）７を越えサイドウインドウ３に横流れ
してサイドウインドウ３の視界を遮ることが防止
される。
しかしながら、このような従来のウインドウモ
ールデイングにおいては、モールデイング本体４
ａの先端側に突条４ｂが形成されているため、車
体清掃時等に突条４ｂに手などが引掛つて外力Ｐ
が加わり易く、外力Ｐが加わると作用点Ｘと取付
基点Ｙ間の距離Ｌが大きいため、モーメントが大
きくなつて外力Ｐが回転トルクとなり、小さな外
力でも容易にモールデイング４の浮上がりまたは
グラツキが生じるとともに、突条４ｂがウインド
ウプレート２との間に溝８を形成するため、走行
中に空気の乱れを発生しやすく、振れや風切音が
発生しやすいという問題点があつた。
ールデイングにおいては、モールデイング本体４
ａの先端側に突条４ｂが形成されているため、車
体清掃時等に突条４ｂに手などが引掛つて外力Ｐ
が加わり易く、外力Ｐが加わると作用点Ｘと取付
基点Ｙ間の距離Ｌが大きいため、モーメントが大
きくなつて外力Ｐが回転トルクとなり、小さな外
力でも容易にモールデイング４の浮上がりまたは
グラツキが生じるとともに、突条４ｂがウインド
ウプレート２との間に溝８を形成するため、走行
中に空気の乱れを発生しやすく、振れや風切音が
発生しやすいという問題点があつた。
この考案は上記問題点を解決するためのもの
で、外力がかかりにくいとともに、作用点と取付
基点との距離が小さいため、外力によつてモール
デイングにグラツキが生じにくく、かつ振れや風
切音が小さいウインドウモールデイングを得るこ
とを目的としている。
で、外力がかかりにくいとともに、作用点と取付
基点との距離が小さいため、外力によつてモール
デイングにグラツキが生じにくく、かつ振れや風
切音が小さいウインドウモールデイングを得るこ
とを目的としている。
この考案は、ウインドウプレートと車体パネル
の間〓に沿つて、ウインドウプレートの外周縁を
車外側から覆うように取付けられるモールデイン
グ本体と、 このモールデイング本体を取付けるようにモー
ルデイング本体の裏面側に設けられ、かつモール
デイング本体の取付基点を前記間〓内に有する取
付手段と、 前記モールデイング本体の前記取付基点または
その近傍に対応する部分の外表面部に基部および
作用点を有し、かつその先端がモールデイング本
体の先端部を超えないように設けられたせきと、
を有するウインドウモールデイングである。
の間〓に沿つて、ウインドウプレートの外周縁を
車外側から覆うように取付けられるモールデイン
グ本体と、 このモールデイング本体を取付けるようにモー
ルデイング本体の裏面側に設けられ、かつモール
デイング本体の取付基点を前記間〓内に有する取
付手段と、 前記モールデイング本体の前記取付基点または
その近傍に対応する部分の外表面部に基部および
作用点を有し、かつその先端がモールデイング本
体の先端部を超えないように設けられたせきと、
を有するウインドウモールデイングである。
この考案のウインドウモールデイングにおいて
は、ウインドウプレートと車体パネルの間〓に沿
つて、ウインドウプレートの外周縁を車外側から
覆うように、取付部材によりモールデイング本体
を前記間〓に沿つて取付けて使用する。使用状態
においては、ウインドウプレート上の雨水はせき
に集められて流下し、サイドウインドウへの横流
れを防止される。せきは突出部が小さくて、その
先端がモールデイング本体の先端を超えないた
め、車体清掃時等において外力がかかりにくく、
せきに外力が加わる場合でも、せきの基部および
作用点はモールデイングの取付基点またはその付
近の外表面に設けられているためモーメントは小
さくなり、モールデイングの浮上がりまたはグラ
ツキは発生しない。またせきは従来の突条に比べ
て空気の乱流が小さくなるので、振れや風切音も
小さくなる。
は、ウインドウプレートと車体パネルの間〓に沿
つて、ウインドウプレートの外周縁を車外側から
覆うように、取付部材によりモールデイング本体
を前記間〓に沿つて取付けて使用する。使用状態
においては、ウインドウプレート上の雨水はせき
に集められて流下し、サイドウインドウへの横流
れを防止される。せきは突出部が小さくて、その
先端がモールデイング本体の先端を超えないた
め、車体清掃時等において外力がかかりにくく、
せきに外力が加わる場合でも、せきの基部および
作用点はモールデイングの取付基点またはその付
近の外表面に設けられているためモーメントは小
さくなり、モールデイングの浮上がりまたはグラ
ツキは発生しない。またせきは従来の突条に比べ
て空気の乱流が小さくなるので、振れや風切音も
小さくなる。
以下、この考案を図面の実施例について説明す
る。第１図はこの考案の一実施例を示す第３図の
Ａ−Ａ断面図であり、第３図および第４図と同一
符号は同一または相当部分を示す。モールデイン
グ４は内部空間を有するように折曲成形された金
属板の異形材からなるモールデイング本体４ａの
取付基点Ｙ近傍に対応する部分の外表面部にせき
２１を形成するように突条４ｂが設けられてい
る。４ｃ，４ｄはモールデイング本体４ａの両側
下部に取付クリツプ９の保持部９ｂに係合する係
合部、４ｅは係合部４ｃから先端部側に突出する
ように形成されたリツプである。せき２１はウイ
ンドウプレート２に垂直な面に対してθの角度と
なるように形成され、その基部は取付基点Ｙ近傍
に対応する部分の外表面部に設けられており、そ
の先端はモールデイング本体４ａの先端よりも内
側に設けられて、せき２１に作用する外力Ｐの作
用点Ｘと取付基点Ｙとの距離Ｌは小さくなつてい
る。他の構成は第４図とほぼ同様である。
る。第１図はこの考案の一実施例を示す第３図の
Ａ−Ａ断面図であり、第３図および第４図と同一
符号は同一または相当部分を示す。モールデイン
グ４は内部空間を有するように折曲成形された金
属板の異形材からなるモールデイング本体４ａの
取付基点Ｙ近傍に対応する部分の外表面部にせき
２１を形成するように突条４ｂが設けられてい
る。４ｃ，４ｄはモールデイング本体４ａの両側
下部に取付クリツプ９の保持部９ｂに係合する係
合部、４ｅは係合部４ｃから先端部側に突出する
ように形成されたリツプである。せき２１はウイ
ンドウプレート２に垂直な面に対してθの角度と
なるように形成され、その基部は取付基点Ｙ近傍
に対応する部分の外表面部に設けられており、そ
の先端はモールデイング本体４ａの先端よりも内
側に設けられて、せき２１に作用する外力Ｐの作
用点Ｘと取付基点Ｙとの距離Ｌは小さくなつてい
る。他の構成は第４図とほぼ同様である。
上記の構成において、モールデイング４は金属
板のロール成形により、せき２１は形成したモー
ルデイング本体４ａを押出成形型に供給して、押
出成形によりリツプ４ｅを形成して製造される。
そして複数個の取付クリツプ９の保持部９ｂを間
隔をおいてモールデイング４の内部空間に挿入し
て係合部４ｃ，４ｄと係合させる。一方車体パネ
ル７の段差部７ａに接着剤、両面粘着テープ等の
固着部材１０により樹脂製のフアスナー１１を固
着するとともに、ウインドウプレート２の外周部
裏面にダムラバー１２を取付けた後に、外周部の
全周（ロア部分を含む）に液状の接着剤１３をひ
も状に吐出し、ウインドウプレート２を車体パネ
ル７の段差部７ａ内に嵌合させてフランジ部７ｂ
に固定する。その後モールデイング４を取付けた
取付クリツプ９のクリツプ部９ａをウインドウプ
レート２と車体パネル７の間〓に挿入してフアス
ナー１１と係合させる。
板のロール成形により、せき２１は形成したモー
ルデイング本体４ａを押出成形型に供給して、押
出成形によりリツプ４ｅを形成して製造される。
そして複数個の取付クリツプ９の保持部９ｂを間
隔をおいてモールデイング４の内部空間に挿入し
て係合部４ｃ，４ｄと係合させる。一方車体パネ
ル７の段差部７ａに接着剤、両面粘着テープ等の
固着部材１０により樹脂製のフアスナー１１を固
着するとともに、ウインドウプレート２の外周部
裏面にダムラバー１２を取付けた後に、外周部の
全周（ロア部分を含む）に液状の接着剤１３をひ
も状に吐出し、ウインドウプレート２を車体パネ
ル７の段差部７ａ内に嵌合させてフランジ部７ｂ
に固定する。その後モールデイング４を取付けた
取付クリツプ９のクリツプ部９ａをウインドウプ
レート２と車体パネル７の間〓に挿入してフアス
ナー１１と係合させる。
こうしてモールデイング本体４ａによりウイン
ドウプレート２と車体パネル７の間〓を覆うよう
に、モールデイング４と車体パネル７に取付けて
使用する。使用状態においては、ウインドウプレ
ート２上の雨水はせき２１に集められて流下し、
サイドウインドウ３への横流れは防止される。そ
してせき２１は溝８に比べて突出部が小さいた
め、車体清掃時等において外力Ｐがかかりにく
く、せき２１に外力Ｐが加わる場合でも、せき２
１の先端はモールデイング本体の先端より内側に
設けられ、せき２１の基部がモールデイング４の
取付基点Ｙまたはその付近の外表面に設けられて
いるため、作用点Ｘと取付基点Ｙの距離Ｌが小さ
く、これによりモーメントは小さくなり、モール
デイング４の浮上がりまたはグラツキは発生しな
い。またせき２１は従来の溝８に比べて空気の乱
流が小さくなるので、振れや風切音も小さくな
る。
ドウプレート２と車体パネル７の間〓を覆うよう
に、モールデイング４と車体パネル７に取付けて
使用する。使用状態においては、ウインドウプレ
ート２上の雨水はせき２１に集められて流下し、
サイドウインドウ３への横流れは防止される。そ
してせき２１は溝８に比べて突出部が小さいた
め、車体清掃時等において外力Ｐがかかりにく
く、せき２１に外力Ｐが加わる場合でも、せき２
１の先端はモールデイング本体の先端より内側に
設けられ、せき２１の基部がモールデイング４の
取付基点Ｙまたはその付近の外表面に設けられて
いるため、作用点Ｘと取付基点Ｙの距離Ｌが小さ
く、これによりモーメントは小さくなり、モール
デイング４の浮上がりまたはグラツキは発生しな
い。またせき２１は従来の溝８に比べて空気の乱
流が小さくなるので、振れや風切音も小さくな
る。
第２図は他の実施例を示す一部の断面図であ
り、この実施例ではせき２１を形成する突条４ｂ
はリツプ４ｅと同様に樹脂からなり、実施例では
射出成形品からなる。このように突条４ｂを樹脂
の射出成形品により形成すると、アツパー部５に
せき２１を形成することなく、サイド部６だけに
せき２１を形成することができ、これによりモー
ルデイング本体４ａをアツパー部からサイド部６
にかけて同一のものを使用し、全長を通じて一体
成形したモールデイング本体４を得ることがで
き、コーナ部２２における接合が不要となる。
り、この実施例ではせき２１を形成する突条４ｂ
はリツプ４ｅと同様に樹脂からなり、実施例では
射出成形品からなる。このように突条４ｂを樹脂
の射出成形品により形成すると、アツパー部５に
せき２１を形成することなく、サイド部６だけに
せき２１を形成することができ、これによりモー
ルデイング本体４ａをアツパー部からサイド部６
にかけて同一のものを使用し、全長を通じて一体
成形したモールデイング本体４を得ることがで
き、コーナ部２２における接合が不要となる。
なお以上の実施例では、モールデイング本体４
ａとして金属板のロール成形品を用いた場合につ
いて示したが、合成樹脂の押出成形品または射出
成形品を用いてもよい。また取付部材としては取
付クリツプ９を示したが、他の取付手段でもよ
く、モールデイング本体４ａが樹脂成形品の場合
は取付脚を一体的に形成してもよい。このほかモ
ールデイング４、せき２１等の形状、構造、材質
等は図示ものに限らず、変更可能である。
ａとして金属板のロール成形品を用いた場合につ
いて示したが、合成樹脂の押出成形品または射出
成形品を用いてもよい。また取付部材としては取
付クリツプ９を示したが、他の取付手段でもよ
く、モールデイング本体４ａが樹脂成形品の場合
は取付脚を一体的に形成してもよい。このほかモ
ールデイング４、せき２１等の形状、構造、材質
等は図示ものに限らず、変更可能である。
この考案によれば、モールデイング本体の取付
基点またはその近傍に対応する部分の外表面部に
せきの基部および作用点を設け、せきの先端がモ
ールデイング本体の先端を超えないようにしたの
で、外力がかかりにくいとともに、外力の作用点
と取付基点との距離が小さいため、外力によつて
モールデイングにグラツキが生じにくく、かつ振
れや風切音が小さいウインドウモールデイングを
得ることができる。
基点またはその近傍に対応する部分の外表面部に
せきの基部および作用点を設け、せきの先端がモ
ールデイング本体の先端を超えないようにしたの
で、外力がかかりにくいとともに、外力の作用点
と取付基点との距離が小さいため、外力によつて
モールデイングにグラツキが生じにくく、かつ振
れや風切音が小さいウインドウモールデイングを
得ることができる。
第１図は実施例を示す第３図のＡ−Ａ断面図、
第２図は他の実施例を示す一部の断面図、第３図
は車両の斜視図、第４図は従来のウインドウモー
ルデイングを示す第３図のＡ−Ａ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示
し、２はウインドウプレート、４はモールデイン
グ、４ａはモールデイング本体、４ｂは突条、５
はアツパー部、６はサイド部、７は車体パネル、
９は取付クリツプ、１１はフアスナー、２１はせ
き、Ｐは外力、Ｘは作用点、Ｙは取付基点であ
る。
第２図は他の実施例を示す一部の断面図、第３図
は車両の斜視図、第４図は従来のウインドウモー
ルデイングを示す第３図のＡ−Ａ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示
し、２はウインドウプレート、４はモールデイン
グ、４ａはモールデイング本体、４ｂは突条、５
はアツパー部、６はサイド部、７は車体パネル、
９は取付クリツプ、１１はフアスナー、２１はせ
き、Ｐは外力、Ｘは作用点、Ｙは取付基点であ
る。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ウインドウプレートと車体パネルの間〓に沿
つて、ウインドウプレートの外周縁を車外側か
ら覆うように取付けられるモールデイング本体
と、 このモールデイング本体を取付けるようにモ
ールデイング本体の裏面側に設けられ、かつモ
ールデイング本体の取付基点を前記間〓内に有
する取付手段と、 前記モールデイング本体の前記取付基点また
はその近傍に対応する部分の外表面部に基部お
よび作用点を有し、かつその先端がモールデイ
ング本体の先端部を超えないように設けられた
せきと、 を有するウインドウモールデイング。 (2) せきは金属板からなるモールデイング本体の
折曲成形により形成されたものである実用新案
登録請求の範囲第１項記載のウインドウモール
デイング。 (3) せきはモールデイング本体に固着された樹脂
成形品からなる実用新案登録請求の範囲第１項
記載のウインドウモールデイング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986128995U JPH0539926Y2 (ja) | 1986-08-25 | 1986-08-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986128995U JPH0539926Y2 (ja) | 1986-08-25 | 1986-08-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6334706U JPS6334706U (ja) | 1988-03-05 |
| JPH0539926Y2 true JPH0539926Y2 (ja) | 1993-10-12 |
Family
ID=31025171
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986128995U Expired - Lifetime JPH0539926Y2 (ja) | 1986-08-25 | 1986-08-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0539926Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0733930Y2 (ja) * | 1989-04-11 | 1995-08-02 | 本田技研工業株式会社 | モールクリップ組立体 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5135727A (en) * | 1974-09-20 | 1976-03-26 | Japan Exlan Co Ltd | Tantsuseni no seizoho |
| JPS5878840A (ja) * | 1981-11-06 | 1983-05-12 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用整流装置 |
| JPS5918619B2 (ja) * | 1977-09-19 | 1984-04-28 | 三洋電機株式会社 | 断熱箱体の製造方法 |
| JPS59137213A (ja) * | 1983-01-26 | 1984-08-07 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用ウインドウガラスのモ−ル保持構造 |
| JPS5950815B2 (ja) * | 1977-05-19 | 1984-12-11 | 株式会社菱備基礎 | 柱状地中障害物の撤去方法 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53136721U (ja) * | 1977-03-31 | 1978-10-28 | ||
| JPS5762113U (ja) * | 1980-09-30 | 1982-04-13 | ||
| JPS5762115U (ja) * | 1980-09-30 | 1982-04-13 | ||
| JPS5918619U (ja) * | 1982-07-28 | 1984-02-04 | 日産自動車株式会社 | リヤウインドウの雨樋構造 |
| JPS5950815U (ja) * | 1982-09-29 | 1984-04-04 | 橋本フオ−ミング工業株式会社 | 自動車用窓ガラス外周のウインドモ−ルの取付け構造 |
| JPS59145414U (ja) * | 1984-01-27 | 1984-09-28 | 橋本フオ−ミング工業株式会社 | 自動車装飾用モ−ルデイング |
| JPS61134418U (ja) * | 1985-02-12 | 1986-08-21 |
-
1986
- 1986-08-25 JP JP1986128995U patent/JPH0539926Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (5)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5135727A (en) * | 1974-09-20 | 1976-03-26 | Japan Exlan Co Ltd | Tantsuseni no seizoho |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6334706U (ja) | 1988-03-05 |
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